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MECATRONICA AUTOMOTRIZ

Alumno: Montenegro Torres Bill Clinton

Tema: subviraje y sobreviraje

Grupo/Ciclo: 302- III

Instructor: Monzon Lian Pedro


QUE ES EL VIRAJE?
Viraje es la accin y resultado de cambiar la
direccin de un vehculo en una curva.
SUBVIRAJE
El subviraje es un fenmeno que se produce en el
momento que la parte delantera del nuestro auto
tiende a salirse hacia el exterior de la curva, es decir;
cuando el eje delantero pierde adherencia.
El subviraje es tpico en los vehculos de traccin.
POR QU SUCEDE?
Sucede por que al entrar en una curva a excesiva
velocidad, y el peso del vehculo esta en la parte
trasera, entonces los neumticos delanteros
tienen poca adherencia y al querer cambiar la
direccin este tiende a ir de frente.
SOBREVIRAJE
El sobreviraje sucede cuando la llantas traseras
del auto tienen menos traccin que las delantera,
lo que origina que la parte posterior se deslice de
forma lateral. Este fenmeno se ve ms en
vehculos con traccin trasera, donde el exceso de
aceleracin en una curva produce efectos
distintos a los de traccin delantera.
POR QU SUCEDE EL
SOBREVIRAJE?
Sucede cuando llegamos a alta velocidad a una
curva y frenamos, el peso del vehculo se va a la
parte delantera y los neumticos traseros pierden
adherencia.
FACTORES QUE INTERVIENEN EN
EL VIRAJE
Angulo Camber
Angulo Caster

Angulo Ackerman

Angulo de Convergencia

Amortiguadores

Barra Estabilizadora

Trapecios
Es necesaria porque cuando el
ANGULO CAMBER
coche entra en curva se produce
un balanceo del chasis que tiende
a dar al coche cada positiva, por
eso se regula de entrada como
negativa para intentar compensar
este cambio de cada en curva y
que la pisada de rueda sea
mxima (0), ya que hay ms
goma en contacto con el suelo.
EFECTOS:
TREN DELANTERO
Mas Negativo Mas giro cuanto mas balanceo haya

Mas Positivo Menos giro cuanto menos balanceo haya

TREN TRASERO
Mas Negativo Reduce la traccin del eje trasero en la
entrada a curva y dentro de estas.
Mas Positivo - Incrementa la traccin del eje trasero
en la entrada a curva y dentro de estas.
- Si el amortiguador es muy vertical, es
posible que se produzcan perdidas de
traccin repentinas.
ANGULO CASTER
El avance es la inclinacin del eje de la rueda con
respecto a una lnea vertical imaginaria. Inclinando el eje
hacia la parte posterior del vehculo aumentamos el
avance y lo disminuimos inclinndolo hacia adelante.
EFECTOS:
TREN DELANTERO
Menos Caster, mas vertical
- Reduce la estabilidad en rectas.
- Incrementa el giro en deceleracin.

- Incrementa la eficiencia de la
suspensin.

Mas Caster, mas inclinacin


- Incrementa la estabilidad en rectas.
- Reduce el giro en deceleracin.

- Hace el coche ms estable en circuitos


bacheados.
ANGULO ACKERMAN Permite que al abordar una
curva, la rueda interior pueda
tener un radio de giro ms
cerrado que la rueda exterior.
La cantidad de agarre
proporcionado por los
neumticos, en relacin con el
arco de direccin y la velocidad
del automvil, crea un valor de
medida llamado "ngulo de
deslizamiento" para cada rueda.
DIRECCION
Ackerman cero Rueda Interior en trazada.
- El coche tiende a ser
neutro.

Ackerman incrementado

posicin adelantada Rueda Interior sobrevira.


- Direccin ms brusca (Mayor
entrada)

- Mejor para circuitos con


curvas cerradas.

Ackerman reducido

posicin atrasada Rueda Interior subvira.


- El coche tiende a tener
menos entrada en curva
(Direccin ms progresiva).

- Mejor para circuitos con


curvas rpidas.
ANGULO DE
CONVERGENCIA/DIVERGENCIA
es el ngulo de las ruedas con la lnea central del chasis
cuando se mira desde arriba del coche. Se utiliza para
estabilizar el coche a expensas de la traccin, ya que
introduce la friccin y por lo tanto, algunos de
deslizamiento en los neumticos.
La divergencia crea inestabilidad porque el coche
avanza recto mientras las ruedas no lo estn; lo que
genera un ngulo de deslizamiento. En curva esta
inestabilidad es la que beneficia la entrada en curva
hacindola ms agresiva y rpida.
La convergencia crea estabilidad. Hace el sistema
autoestable cuando el terreno trata de desestabilizarlo.
Sirve para estabilizar el tren delantero o el trasero bajo
aceleracin.
TREN DELANTERO
Convergencia - Hace el coche ms sencillo de conducir

Divergencia
- Incrementa el subviraje.
- Incrementa en giro en la entrada de curva.
- Respuesta ms rpida en direccin.
- Menos estable en aceleracin.
- Hace el coche ms difcil de conducir.

TREN TRASERO
Convergencia
- Incrementa el subviraje.
- Ms estable en la salida de curva.
- Eje trasero ms estable.
- Reduce la velocidad en recta.

Divergencia
AMORTIGUACION
Muelles: La funcin de los muelles es reducir el
balanceo que se produce cuando aceleramos,
frenamos o giramos nuestro auto al mismo
tiempo que absorber las irregularidades del
terreno para que estas no sean transmitidas al
chasis a fin de que este pueda mantener su
trayectoria.
Muelles delantero mas duros El coche ser ms estable, pero con
menos traccin y direccin
Ser ms difcil hacer girar el coche
El radio de giro se incrementa
La direccin del coche en la salida de la
curva se reduce
Ideal en situaciones de mucho agarre
Muelles delanteros ms blandos Tendremos mas direccin,
especialmente en la mitad y en la salida
de la curva
Si nos pasamos ablandando nuestro
coche tendera al sobreviraje
Muelles traseros ms duros Perderemos traccin trasera, pero
ganaremos direccin en medio y en el
final de la curva
Muelles traseros ms blandos Ganamos traccin trasera en medio de
la curva, y mientras aceleramos
(traccin delantera)
BARRAS ESTABILIZADORAS
Las Barras estabilizadoras se utilizan para
ajustar el agarre lateral del coche. Son una
herramienta muy til para cambiar el equilibrio
del coche.
La estabilizadora delantera afecta la entrada en
curva del coche en deceleracin. La trasera afecta
al giro en curva y a la salida de la misma en
aceleracin.
TREN DELANTERO
Ms dura (Mayor dimetro) - Reduce el balanceo de la parte
delantera.
- Reduce la traccin del eje delantero.
-Mayor traccin trasera. Ms
subviraje.
- Respuesta ms rpida de la
direccin.
Ms blanda (Menos dimetro) - Aumenta el balanceo de la parte
delantera.
- Aumenta la traccin del eje
delantero.
- Reduce la del trasero. Puede causar
sobreviraje.
TREN TRASERO
Ms dura (Mayor dimetro) - Reduce el balanceo de la parte
trasera.
- Reduce la traccin del eje trasero.
Aumenta la del delantero.
- Aumenta el giro en la salida de
curva. Ms sobreviraje.
- Respuesta ms rpida de la
direccin a alta velocidad.
Ms blanda (Menos dimetro) - Aumenta el balanceo de la parte
trasera.
- Aumenta la traccin del eje trasero.
Reduce la del delantero.
- Reduce el giro en deceleracin.
Puede causar subviraje.
LOS TRAPECIOS
La inclinacin o
longitud de los
trapecios superiores,
pueden llegar a variar
de forma drstica el
comportamiento del
vehculo
La inclinacin de dichos trapecios determinar la
altura del centro de balanceo (CB), mientras
que la longitud determinar cuanto vara el
centro de balanceo a lo largo del desarrollo de
una curva.
EFECTOS:
El tren con el CB ms alto (trapecios inclinados),

tendr una entrada / salida de curva ms agresiva, con


ms agarre.
Cuanto ms largos sean los trapecios, ms tiempo
permanecer el CB en la posicin que se encuentre
cuando se produzca el balanceo del chasis.
Cuanto ms cortos sean los trapecios, antes tendern a
recuperar.
DIFERENCIAL
El objetivo del diferencial es administrar la
fuerza motriz, en las ruedas encargadas de la
traccin, tomando como base, la diferencia de
paso o rotacin, entre una rueda, con relacin a
la otra. Se entiende, que el vehculo al tomar una
curva, una de las rueda recorre ms espacio que
la otra.
COMO CORREGIR EL SUBVIRAJE
Soltar suavemente el acelerador por que as el
vehculo va mandar peso a la parte frontal y as
recuperara adherencia.
Pisar el pedal de freno.
COMO CORREGIR EL SOBREVIRAJE
Soltar el pedal de freno
Poner la direccin en sentido contrario
(contravirar), poner los neumticos en sentido
contrario de la curva
Cuando el coche se estabiliza regresamos la
direccin.

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