Angulo Ackerman
Angulo de Convergencia
Amortiguadores
Barra Estabilizadora
Trapecios
Es necesaria porque cuando el
ANGULO CAMBER
coche entra en curva se produce
un balanceo del chasis que tiende
a dar al coche cada positiva, por
eso se regula de entrada como
negativa para intentar compensar
este cambio de cada en curva y
que la pisada de rueda sea
mxima (0), ya que hay ms
goma en contacto con el suelo.
EFECTOS:
TREN DELANTERO
Mas Negativo Mas giro cuanto mas balanceo haya
TREN TRASERO
Mas Negativo Reduce la traccin del eje trasero en la
entrada a curva y dentro de estas.
Mas Positivo - Incrementa la traccin del eje trasero
en la entrada a curva y dentro de estas.
- Si el amortiguador es muy vertical, es
posible que se produzcan perdidas de
traccin repentinas.
ANGULO CASTER
El avance es la inclinacin del eje de la rueda con
respecto a una lnea vertical imaginaria. Inclinando el eje
hacia la parte posterior del vehculo aumentamos el
avance y lo disminuimos inclinndolo hacia adelante.
EFECTOS:
TREN DELANTERO
Menos Caster, mas vertical
- Reduce la estabilidad en rectas.
- Incrementa el giro en deceleracin.
- Incrementa la eficiencia de la
suspensin.
Ackerman incrementado
Ackerman reducido
Divergencia
- Incrementa el subviraje.
- Incrementa en giro en la entrada de curva.
- Respuesta ms rpida en direccin.
- Menos estable en aceleracin.
- Hace el coche ms difcil de conducir.
TREN TRASERO
Convergencia
- Incrementa el subviraje.
- Ms estable en la salida de curva.
- Eje trasero ms estable.
- Reduce la velocidad en recta.
Divergencia
AMORTIGUACION
Muelles: La funcin de los muelles es reducir el
balanceo que se produce cuando aceleramos,
frenamos o giramos nuestro auto al mismo
tiempo que absorber las irregularidades del
terreno para que estas no sean transmitidas al
chasis a fin de que este pueda mantener su
trayectoria.
Muelles delantero mas duros El coche ser ms estable, pero con
menos traccin y direccin
Ser ms difcil hacer girar el coche
El radio de giro se incrementa
La direccin del coche en la salida de la
curva se reduce
Ideal en situaciones de mucho agarre
Muelles delanteros ms blandos Tendremos mas direccin,
especialmente en la mitad y en la salida
de la curva
Si nos pasamos ablandando nuestro
coche tendera al sobreviraje
Muelles traseros ms duros Perderemos traccin trasera, pero
ganaremos direccin en medio y en el
final de la curva
Muelles traseros ms blandos Ganamos traccin trasera en medio de
la curva, y mientras aceleramos
(traccin delantera)
BARRAS ESTABILIZADORAS
Las Barras estabilizadoras se utilizan para
ajustar el agarre lateral del coche. Son una
herramienta muy til para cambiar el equilibrio
del coche.
La estabilizadora delantera afecta la entrada en
curva del coche en deceleracin. La trasera afecta
al giro en curva y a la salida de la misma en
aceleracin.
TREN DELANTERO
Ms dura (Mayor dimetro) - Reduce el balanceo de la parte
delantera.
- Reduce la traccin del eje delantero.
-Mayor traccin trasera. Ms
subviraje.
- Respuesta ms rpida de la
direccin.
Ms blanda (Menos dimetro) - Aumenta el balanceo de la parte
delantera.
- Aumenta la traccin del eje
delantero.
- Reduce la del trasero. Puede causar
sobreviraje.
TREN TRASERO
Ms dura (Mayor dimetro) - Reduce el balanceo de la parte
trasera.
- Reduce la traccin del eje trasero.
Aumenta la del delantero.
- Aumenta el giro en la salida de
curva. Ms sobreviraje.
- Respuesta ms rpida de la
direccin a alta velocidad.
Ms blanda (Menos dimetro) - Aumenta el balanceo de la parte
trasera.
- Aumenta la traccin del eje trasero.
Reduce la del delantero.
- Reduce el giro en deceleracin.
Puede causar subviraje.
LOS TRAPECIOS
La inclinacin o
longitud de los
trapecios superiores,
pueden llegar a variar
de forma drstica el
comportamiento del
vehculo
La inclinacin de dichos trapecios determinar la
altura del centro de balanceo (CB), mientras
que la longitud determinar cuanto vara el
centro de balanceo a lo largo del desarrollo de
una curva.
EFECTOS:
El tren con el CB ms alto (trapecios inclinados),