ANALISIS ESTRUCTURAL DE

DOCENTE:
PAVIMENTOS
Ing. DAVILA MARTEL JESSY M.
TEMA:
CAP. VII-CARATCTERIZACION DEL MATERIAL
ALUMNOS:
ALVARADO VERDE. JORDAN
BLAS MARIANO TANIA MARITZA
BRAVO ILDEFONSO LESLY
ESPINOZA NACION, FLOR
HERRERA PEA, ANTONY
LEANDRO RODRIGUEX, WILLIAM
 I S Y
A L I S
: A N E
B R O O D P
LI SE - C A
D I O S
E N T
A V I M I I S
P V T I C A
E R I S
C T I A L
R A T E R
CA L MA
7.1. Mdulo
elstico

Se sabe que la mayora de

los materiales de
pavimentacin no son
elsticos, Despus de cada
aplicacin de carga. Sin
embargo, si la carga es
pequea comparada con la
resistencia del material y se
repite durante un gran
nmero de veces, la
deformacin Bajo cada
repeticin de carga es casi
completamente
recuperable (y proporcional
a la Carga) y puede ser
considerado elstico.

MR

MR=MODULO DE ELASTICIDAD

TODO LO RECUPERABLE

TIEMPO
7 .1 .2
Equipo
El mdulo elstico de materiales granulares y suelos de
grano fino puede determinarse Por el ensayo triaxial de
carga repetida. La Figura muestra la configuracin de
prueba recomendada por FHWA (1978). La muestra es de
4 pulg. (102 mm) de dimetro y 8 pulg. (203 mm) de
altura. La celda triaxial es similar a la mayora de las
clulas estndar, excepto que es ms grande para
acomodar El equipo de medicin de carga y deformacin
montado internamente y tiene Para los cables elctricos
de los dispositivos de medicin.
PARA CALCULAR EL
MODULO DE ELASICIDAD

=MAGNITUD
DE LA CARGA DINAMICA
=LA
RELACION DE POISSON
=DEFORMACION
TOTAL RECUPERABLE
=GROSOR
DE LA MUESTRA
 7.1 .3 Material
Granular
El ensayo de mdulo elstico para materiales granulares y suelos de
grano fino se especifica AASHTO (1989) en "Mdulo Resiliente T274-82
de Suelos de Suelo". Condicionamiento de la muestra Puede lograrse
aplicando diversas combinaciones de presin de confinamiento Y
tensiones desviadoras, como sigue:
1. Ajuste la presin de confinamiento a 5 psi (35 kPa) y aplique una tensin de
desviacin de 5 psi (35 kPa) y luego 10 psi (69 kPa), cada una para 200 repeticiones .
2. Ajuste la presin de confinamiento a 10 psi (69 kPa) y aplique una tensin de
desviacin de 10 psi (69 kPa) y luego 15 psi (104 kPa), cada una para 200 repeticiones.
3. Ajuste la presin de confinamiento a 15 psi (104 kPa) y aplique una tensin de
desviacin de 15 psi (104 kPa) y luego 20 psi (138 kPa), cada una para 200
repeticiones.
Despus del acondicionamiento de la muestra, la siguiente presin constante de
confinamiento-incremento Se aplica la secuencia de tensin desviadora y los resultados
se registran en la repeticin 200 De cada esfuerzo desviador:
1. Ajuste la presin de confinamiento a 20 psi (138 kPa ) y aplique tensiones de
desviacin de 1, 2, 5, 10, 15 y 20 psi (6,9, 14, 35, 69, 104 y 138 kPa).
2. Reduzca la presin de confinamiento a 15 psi (104 kPa) y aplique tensiones de
desviacin de 1, 2, 5, 10, 15 y 20 psi (6,9, 14, 35, 69, 104 y 138 kPa).
3. Reduzca la presin de confinamiento a 10 psi (69 kPa) y aplique tensiones de
desviacin de 1, 2, 5, 10 y 15 psi (6,9, 14, 35, 69 y 104 kPa).
4. Reduzca la presin de confinamiento a 5 psi (35 kPa) y aplique tensiones de
desviacin de 1, 2, 5, 10 y 15 psi (6,9, 14, 35, 69 y 104 kPa).
5. Reduzca la presin de confinamiento a 1 psi (6,9 kPa) y aplique tensiones de
desviacin de 1, 2, 5, 7, 5 y 10 psi (6,9, 14, 35, 52 y 69 kPa). Detener la prueba
despus de 200 repeticiones Del ltimo nivel de tensin del desviador o cuando el
espcimen falla.
 7.1.4 Suelo de grano
fino
El acondicionamiento de la muestra para suelos de grano fino no es
tan extenso como el de los materiales granulados, Riales AASHTO
recomienda el uso de una presin de confinamiento de 6 psi (41 kPa)
Por 200 repeticiones cada una de las tensiones desviadoras de 1, 2,
4, 8 y 10 psi (6,9, 14, 28, 55 y 6 9 KPa). Despus del
acondicionamiento de la muestra, se aplican las siguientes
secuencias de tensiones, y Los resultados se registran en la
repeticin 200 de cada esfuerzo desviador:
1. Aplique una tensin de desviacin de 1 psi (6,9 kPa) bajo
presiones de confinamiento de 6, 3 y 0
Psi (41, 21 y 0 kPa).

2. Aplique una tensin de desviacin de 2 psi (14 kPa) bajo la misma

confinacin decreciente
Presiones de 6, 3 y 0 psi (41, 21 y 0 kPa).

3. Continuar con la secuencia de presin de confinamiento de

deformacin de deformacin constante
Para las tensiones del desviador 4, 8 y 10 psi (28, 48 y 69 kPa).
 7 .1 .5 Mezclas de Asfalto

Los especmenes utilizados para

pruebas de compresin suelen ser de 4
pulg. (102 mm) de dimetro y d=8
pulg. (203 mm) de alto, mientras que
las de ensayos de traccin indirecta
son de 4 pulg. (102 mm) de dimetro Y
2,5 pulgadas (64 mm) de grosor. de la frecuencia de carga y de la
Dependiendo
temperatura, un mnimo de 50 A 200 repeticiones
de carga es tpico; Sin embargo, el mnimo para una
situacin dada debe De modo que las
deformaciones elsticas sean estables. Ensayos
sobre el mismo espcimen Se hacen generalmente
a tres temperaturas-41, 77 y 104 F (5, 25 y 40
C) Para generar valores de diseo sobre el rango de
temperaturas normalmente
Pavimentos El mdulo elstico de las muestras de

MR
compresin se determina a partir de la Ec.
 7 .1 .6 Correlaciones con otras pruebas

Se han utilizado diversas pruebas empricas para determinar las propiedades materiales del pavimento
Diseo. La mayora de estos ensayos miden la resistencia del material y no son una Representacin del
mdulo elstico. Un extenso estudio fue realizado por Van Til (1972) para relacionar el mdulo elstico y
otros parmetros de prueba con el soporte del suelo Valor o el coeficiente de capa empleado en la ecuacin
de diseo AASHTO. Estas correlaciones Puede utilizarse como gua si no se dispone de otra informacin ms
fiable
Suelos de suelos de distribucin (FIG.7.10) muestra un grfico de
correlacin que puede usarse para estimar Mdulo elstico de los suelos
de la subrasidad del valor R, CBR, clasificacin triaxial de Texas,
Y el ndice de grupo.
Valor R (FIG.7-11)El valor R es el valor de resistencia de un suelo
determinado por un estabilmetro.La prueba estabilmetro fue
desarrollada por la Divisin de Carreteras de California Y mide
bsicamente la friccin interna del material; La cohesin para los
Materiales se mide mediante la prueba de cohesiometra es un diagrama
esquemtico
 DEL VALOR R (FIG. 7-11)

Estabilmetro, que es una prueba triaxial de

sistema cerrado. Una presin vertical de 160 psi
(1, 1 MPa) se aplica a una muestra de 102 mm de
dimetro y 114 mm de Altura, y las presiones
horizontales resultantes inducidas en el fluido
dentro del rubbe R= Membrana.
El valor de resistencia se calcula a s

Pv=es la presin vertical aplicada de 160 psi

(1,1laMPa);
Ph=es presin horizontal transmitida
D2=es el desplazamiento
Clasificacin triaxial de Texas La prueba triaxial de Texas se utiliza
para clasificar los suelos en La base de la ubicacin del sobre de Mohr.
El aparato consiste en un cilindro de acero inoxidable Con un dimetro
interior de 64 pulg. (171 mm) provista de una membrana de caucho
tubular 6 pulg. (152 mm) de dimetro.
ndice de grupo El ndice de grupo, que va de 0 a 20psi se utiliza en el
AASH -A sistema de clasificacin del suelo. Los valores varan con el
porcentaje que pasa a travs de un N 200, el ndice de plasticidad y el
lmite de lquido y se pueden encontrar en tablas o Frmulas.
Otras Correlaciones, otras correlaciones entre RM, CBR y R tambin
estn disponibles. Estas correlaciones podran ser bastante diferentes
de m
 Heukelomy Klomp (1962)
muestran que:

CBR=menores que aproximadamente 20

La muestra CBR Fueron compactados a un contenido
ptimo de humedad hasta la mxima densidad y Antes de
Los ensayos triaxiales de carga repetida se realizaron en
la prueba.
condiciones ptimas Usando una tensin de desviacin de 6 psi
(41 kPa) y una presin de confinamiento de 2 psi (14 kPa). Se
puede ver en la Tabla 7.4 que las ecuaciones para estimar MR
de CBR y Los valores R tienen un rango muy limitado
El Asphalt Institute (1982)
propuso la siguiente
correlacin entre MR y
El valor R:

R=Se obtuvieron a una presin de exudacin de 240 psi

(1,7 MPa).
 Asfalto en caliente muestra las relaciones del coeficiente de capa,
Estabilidad de Marshall, valores del cohesiometro y mdulo elstico.

Coeficiente de capa estructural En el mtodo de diseo AASHTO, la calidad de

La HMA, la base y la sub-base estn indicadas por sus coeficientes de capas
estructurales.
Prueba de Marshall La prueba de Marshall se realiza en muestras cilndricas, 4
pulg.
(102 mm) de dimetro y 64 mm (2 .5 pulg.) De altura, a una temperatura de 60 C
(140 F) Y una velocidad de carga de 2 pulgadas (51 mm) por minuto
Prueba de Cohesimetro La prueba de cohesiometra se utiliza
para medir la cohesin de HMA o materiales rgidamente
cementados.
L=es el peso de la inyeccin de plomo en
gramos
W=es el dimetro o anchura de la muestra
 Prueba de Cohesimetro La prueba de cohesiometra se utiliza
para medir la cohesin de HMA o materiales rgidamente
cementados.

L=es el peso de la inyeccin de plomo en

gramos
W=es el dimetro o anchura de la muestra
7.2.- MODULO DINMICO DE
MEZCLA BITUMINOSA

Muy aparte del Mdulo Resilente (elstico), existen

otros mdulos como:
- Mdulo Dinmico Complejo
- Mdulo Dinmico Rgido
 7.2.1 Mdulo Complejo Dinmico: Qu es?
Es uno de los muchos mtodos para describir la relacin tensin- deformacin
de materiales viscoelsticos.
donde la parte real representa la rigidez elstica y la parte imaginaria caracteriza la
humedad interna de los materiales.
LA DIFERENCIA:
una prueba de mdulo elstico (resilente)
una prueba de mdulo
utiliza cargas de complejo
cualquier forma de aplica una carga sinusoidal
onda con un sin perodo de descanso.
periodo.
 La prueba del mdulo complejo suele llevarse a cabo en
muestras cilndricas sujetas a una carga sinusoidal de
compresin. El mismo equipo Descrito previamente para
el mdulo elstico (resilente) puede ser usado para la
prueba del mdulo complejo. El mdulo dinmico vara
con la frecuencia de carga. Una frecuencia ms alta
Simula de cerca la carga de trfico real que debe ser
seleccionada para la prueba del mdulo dinmico as
determinado ser equivalente al mdulo elstico para
Fines de diseo.
La prueba de mdulo dinmico se especifica por el
ASTM. En este mtodo se aplica un esfuerzo de
compresin sinusoidal es aplicado a la muestra para un
mnimo de 30 s y no ms de 45 s, a temperaturas de 41,
77 y 104 F (5, 25 y 40 C) y una frecuencia de carga de
1, 4 y 16 Hz para cada temperatura.
 Deformacin
Esfuerzo
axial
axial La
relacin
recuperable

El Mdulo dinmico
Kallas (1970) investig los
complejos modulados De HMA
bajo una carga de tensin
sinusoidal media y carga
tensin compresin sinusoidal
completa.
El mdulo dinmico y la fase angular en tensin y tensin-compresin fueron en
comparacin con los de compresin. Se extrajeron las siguientes conclusiones
de un HMA densos- graduado con contenido de asfalto y aire contenido en los
vacos.
1. Las diferencias en el mdulo dinmico son generalmente insignificantes o
relativamente pequeas entre pruebas de tensin, tensin- compresin y
compresin de temperaturas que vara de 40 a 70 F (4 a 21 C) y frecuencias
de carga de 1 a 16 Hz.

2. Las diferencias en el mdulo dinmico son significativas entre la tensin o la

prueba tensin-compresin y prueba de compresin a una frecuencia de 1 Hz y
con un rango de temperatura de 70 a 100 F (21 a 38 C). Bajo estas
condiciones, el mdulo dinmico en tensin o tensin compresin es de
aproximadamente a 1/2 1/3 del que es en compresin.

3. Las diferencias en fase angular son producidas entre tensin y compresin y

son las menos pronunciadas entre la tensin-compresin y la compresin.

4. El ngulo de fase es mayor en tensin, menos en compresin, e intermedio

en Tensin-compresin. Por trmino medio, el ngulo de fase en tensin supera
ese valor de Compresin de aproximadamente el 50%, y el ngulo de fase en
tensin compresin excede el que es en compresin en un 25%.
 Las conclusiones anteriores podran indicar que, si un diseo se basa
en la Teora de la elasticidad con un mdulo dinmico dado para la
HMA, cualquiera de las tres pruebas anteriores Se puede utilizar. Sin
embargo, si el diseo se basa en la teora viscoelstica con el mdulo
dinmico as como la fase angular, como variables de diseo, un modo
de prueba con las condiciones reales de carga. Este ser
probablemente una Tensin-compresin, como sugieren Witczak y Root
(1974).
 7 .2.2 Modulo dinmico
rgido
En la prueba de fatiga de una viga de muestra de asfalto,
el mdulo de elasticidad en el estado inicial debe
determinarse, de modo que se pueda calcular la
deformacin inicial. El mdulo elstico basado en la
deformacin elstica de la viga en la repeticin 200th se
llama el dinmico.
Las siguientes frmulas basadas en la teora elstica han
sido frecuentemente utilizado para calcular el esfuerzo, el
mdulo de rigidez y la deformacin:
 2.- el mdulo
de rigidez

1.- el 3.-la
esfuerzo deformacin
FRMULA
S
En la que es la tensin extrema de la fibra.
a es la distancia entre la carga y el ms cercano
apoyo.
P=es la carga dinmica total con P / 2 aplicada en
cada tercer punto.
B=es la anchura del espcimen,
H=es la profundidad de la muestra,
Es=es el mdulo de rigidez basado en el centro de
deflexin.
L=es la longitud de tramo entre soportes.
=es la deformacin dinmica en haz centro.
Et=es la tensin extrema de la tensin de la fibra.
 7 .2 .3 Nomgrafos y
frmulas
La determinacin del mdulo dinmico de mezclas bituminosas mediante
pruebas de laboratorio, no slo requiere mucho tiempo.
Pero tambin requiere equipos sofisticados. Es altamente deseable
que los mdulos sean predecible por nomogramas o frmulas
basadas en la propiedad del asfalto y la concentracin volumtrica
del agregado. Si los datos de pruebas actuales no son confiables,
los nomogramas de Shell o el Instituto del Asfalto, se puede
utilizar para determinar el mdulo sin realizar los mdulos de
pruebas.
 SE UTILIZAN DOS
NOMOGRAMAS.
El primer El segundo nomgramo se
nomgramo se aplica para determinar el
aplica para hallar mdulo de rigidez de la
el mdulo de mezcla bituminosa con base
rigidez de bitumen en el mdulo de rigidez del
basado en la bitumen, el porcentaje de
temperatura, el volumen del bitumen es el
tiempo de carga, y porcentaje del volumen del
las caractersticas agregado mineral.
del betn
realmente
presente en la
mezcla.
 7.3. CARACTERSTICAS DE LA
FATIGA
Fatiga de mezclas bituminosas y hormign de
cemento Portland bajo flexin repetida es un
factor importante del diseo del pavimento. En
esta seccin, el uso de la fatiga de laboratorio en
las pruebas, de nomogramas y ecuaciones para
predecir la vida de fatiga.
 7.3. CARACTERSTICAS DE LA
FATIGA

Fatiga de mezclas bituminosas y hormign de

cemento Portland bajo flexin repetida es un
factor importante del diseo del pavimento. En
esta seccin, el uso de la fatiga de laboratorio en
las pruebas, de nomogramas y ecuaciones para
predecir la vida de fatiga.
 Qu es fatiga?
Fenmeno que se produce debido a las repeticiones de
carga generando agrietamientos en razn que los
esfuerzos cortantes y de tensin superan a los admisibles.
Es el fenomeno por el cual los materiales pierden
capacidad de resistir cuando estan sometidos a cargas
ciclicas con variacion en el tiempo; este fenomeno se
asocia con la disminucion de la resistencia de un material
en el tiempo cuando se le aplica esfuerzos dinmicos.
La fatiga es el proceso de cambio estructural permanente,
progresivo y localizado que ocurre en un material sujeto a
tensiones y deformaciones VARIABLES en algn punto o
puntos y que produce grietas o la fractura completa tras
un nmero suficiente de fluctuaciones (ASTM).
FATIGA EN MATERIALES ASFALTICOS

Estos materiales presentan la particularidad que para un

nivel de esfuerzos fijo la deformacin depende del tiempo, se
dice que el comportamiento de estos materiales es visco
elstico, esta propiedad se explica por la dependencia del
modulo con la frecuencia de aplicacin de la carga.
El modulo es elevado cuando los vehculos circulan a
velocidades superiores a 60 km/h.
El Modulo es bajo cuando los vehculos circulan a velocidades
bajas.
Otra variable que influye en la formacin de fatiga es la
temperatura, donde con altas temperaturas el modulo
disminuye , otros factores que intervienen es la composicin
de la mezcla asfltica, su compacidad y la naturaleza del
asfalto
 Fatiga En Pavimentos
La falla estructural en un pavimento se presenta
cuando los materiales que conforman la estructura al
ser sometida a repeticiones de carga por accin del
trnsito sufren algn tipo de agrietamiento
estructural relacionado con la deformacin o tensin
horizontal por traccin en la base de cada capa.
las fallas inician en la parte inferior de la capa y se va
prolongando hasta la superficie, esto debido a que se
presenta una tensin mxima en las fibras inferiores
de la capa debido a los esfuerzos soportados se va
degradando y prolongando hacia arriba, finalizando
en unas fallas estructurales en la obra.
 DESCRIPCION DEL FENOMENO

La fatiga en materiales se explic mediante la teora

del medio continuo como un fenmeno en el que los
materiales se fatigaban o deterioraban cuando se
someten a cargas cclicas y cuyo comportamiento
obedece a la relacin establecida en las llamadas
curvas S-N (Esfuerzo- Numero de ciclos)
Pero en realidad la fatiga es un fenmeno que tiene
su origen en la no uniformidad de los materiales y
que de alguna manera contiene defectos, impurezas
o discontinuidades que actan como concentradores
de esfuerzos muy localizados y que sobrepasan la
capacidad de resistencia del material en esas zonas.
 ETAPAS DE LA FATIGA

El anlisis de fatiga se basa en la regla de Miner de

dao acumulado para estimar la vida a fatiga a
partir de una historia de tensiones o deformaciones.
La estimacin se realiza reduciendo los datos de
carga a una secuencia de picos y valles, contando
los ciclos y calculando la vida a fatiga. Para realizar
un anlisis a Fatiga o de durabilidad, se debe
proporcionar informacin especfica para el anlisis
de fatiga:
Propiedades a fatiga de los materiales
Variacin de las cargas a fatiga
Opciones de anlisis a fatiga}
Los fallos por Fatiga se producen en tres fases:

Fase 1 (Iniciacin): Una o ms grietas se desarrollan en el material. Las

grietas pueden aparecer en cualquier punto del material pero en general
ocurren alrededor de alguna fuente de concentracin de tensin y en la
superficie exterior donde las fluctuaciones de tensin son ms elevadas. Las
grietas pueden aparecer por muchas razones: imperfecciones en la
estructura microscpica del material, ralladuras, entre otras.
Fase 2 (Propagacin): Alguna o todas las grietas crecen por efecto de las
cargas. Adems, las grietas generalmente son finas y de difcil deteccin,
aun cuando se encuentren prximas a producir la rotura de la estructura de
pavimento.
Fase 3 (Rotura): La estructura de pavimento contina deteriorndose por el
crecimiento de la grieta quedando tan reducida la seccin neta de la pieza
que es incapaz de resistir la carga desde un punto de vista esttico o
dinamico producindose la rotura por fatiga.
FACTORES QUE INTERVIENEN EN
LA FATIGA
TRANSITO: Durante el servicio y operacin de las
estructuras de pavimento, resulta fundamental el control
sobre los vehculos de carga para que no excedan los
lmites en cuanto a peso considerado en los diseos
DISEO: Los diseo de pavimentos estn enfocados en la
mecnica de materiales, permitiendoun anlisis terico
del comportamiento del pavimento antelas solicitaciones
de carga, como el trnsito y los esfuerzosinducidos en la
estructura por variaciones climticas.
CLIMA:
RADIACION SOLAR: directa sobre la capa de rodadura
de una estructura altera las propiedades al cambiar la
temperatura interna del pavimento.
FACTORES QUE INTERVIENEN EN
LA FATIGA
LLUVIA: El agua penetra la capa de rodadura y se filtra hasta
las capas inferiores debilitando la resistencia de la estructura
causando as que la carpeta asfltica sufra grietas.
TEMPERATURA: El aumento o disminucin de temperatura puede

ocasionar una modificacin sustancial en el modulo de

elasticidad de las capas asflticas ocasionando en ellas y bajo
condiciones especiales deformaciones o agrietamientos que
influirn en el nivel de servicio de la va.
Sumados a los factores antes mencionados, como son la
temperatura y el trnsito, existen otros que contribuyen a la
generacin de este fenmeno. Entre otros se destacan:
-Nivel de esfuerzos del suelo -Tipo de asfalto
-Contenido de asfalto -Tipo de agregados
-Contenido de vacos -Mtodo de compactacin
 FACTORES QUE AFECTAN LA FATIGA EN
PAVIMENTOS RIGIDOS

Nmero de aplicaciones de carga: El nmero

total de ciclos de carga aplicados est influenciado
por la secuencia de aplicacin.
Resistencia y mdulo de ruptura.
Espesor de la losa de concreto: Esta tendencia
es esperada porque una losa ms gruesa exhibe
esfuerzos mucho menores que una losa ms
delgada bajo las mismas condiciones del sitio.
Espaciamiento entre juntas transversales: Un
incremento en el espaciamiento de las juntas puede
resultar en un dramtico incremento en el
agrietamiento de las losas.
 FACTORES QUE AFECTAN LA
FATIGA EN PAVIMENTOS RIGIDOS
Apoyo en el borde de las losas: Los acotamientos en
las losas de concreto mejoran el comportamiento de
stas al agrietamiento debido a que generan una
reduccin de los esfuerzos en el borde de los
pavimentos.
Apoyo de la subrasante: El mdulo de reaccin de la
subrasante tiene un efecto relativamente menor en el
agrietamiento del hormign, pero la diferencia entre las
condiciones extremas puede ser significativo
Tiempo de curado y edad del concreto: La
resistencia media a la flexin (mdulo de ruptura) de
vigas curadas en humedad se incrementa
aproximadamente 20% entre 28 das y 20 aos.
 DAOS POR FATIGA EN
PAVIMENTOS

FISURAS Y GRIETAS: Son una serie de fisuras interconectadas

con patrones irregulares, generalmente ubicadas en zonas
donde hay repeticiones de carga. La fisuracin tiende a iniciarse
en el fondo de las capas asflticas, donde los esfuerzos de
traccin son mayores bajo la accin de cargas, en donde
desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo.
Posibles Causas: La causa ms frecuente es la falla por fatiga
de la estructura o de la carpeta asfltica principalmente debido
a:
Espesor de estructura insuficiente.
Deformaciones de la subrasante.
Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
Compactacin deficiente de las capas granulares o asflticas
 Fisuras y grietas longitudinales y transversales:
Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfltica,
en la misma direccin del trnsito o transversales a l.
Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensin en
alguna de las capas de la estructura, las cuales han
superado la resistencia del material afectado.
Posibles Causas:
Fatiga de la estructura, usualmente se presentan en las
huellas de trnsito.
Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y
terrapln por la diferencia de rigidez de los materiales de
la subrasante.
Riego de liga insuficiente o ausencia total.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura.
 Ahuellamiento: Es una depresin de la zona localizada sobre la
trayectoria de la llanta de los vehculos. Con frecuencia se encuentra
acompaado de una elevacin de las reas adyacentes de la zona
deprimida y de fisuracin. Un Ahuellamiento significativo puede llevar a
la falla estructural del pavimento y posibilitar el hidroplaneo por
almacenamiento de agua.
Posibles Causas:
El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformacin
permanente de alguna de las capas del pavimento o de la subrasante,
generada por deformacin plstica del pavimento asfltico o por
deformacin de la subrasante debido a la fatiga de la estructura ante la
repeticin de cargas.
La deformacin plstica de la mezcla asfltica tiende a aumentar en
climas clidos, y tambin puede darse por una compactacin
inadecuada de las capas durante la construccin, por el uso de asfaltos
blandos o agregados redondeados.
 Grietas de esquina: Es una fisura que intersecta la
junta o borde que delimita la losa a una distancia
menor de 1.30 m a cada lado medida desde la
esquina. Las fisuras de esquina se extienden
verticalmente a travs de todo el espesor de la losa.
Posibles Causas:
Son causadas por la repeticin de cargas pesadas
combinadas con la accin drenante, que debilita y
erosiona el apoyo de la fundacin, as como tambin
por una deficiente transferencia de cargas a travs
de la junta, que favorece el que se produzcan altas
deflexiones de esquina.
 Fragmentacin mltiple: Fracturamiento de la carpeta
asfaltica conformando una malla amplia, combinando
fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales,
subdividiendo la losa en cuatro o ms planos.
Posibles Causas:
Son originadas por la fatiga, provocadas por la repeticin
de elevadas cargas de trnsito y/o deficiente soporte de
la fundacin, que se traducen en una capacidad de
soporte deficiente de la carpeta asfaltica.
Tcnicas de Reparacin
 Mtodo SHELL

Donde Vb es el % de betn en volumen y E

es el mdulo de la mezcla en Mega pascales
Donde N representa el nmero de ciclos de
carga hasta la fatiga del material al nivel de
deformacin , que es la deformacin
unitaria de traccin.
 Mtodo del Instituto de
Asfalto (AI)
Donde C es un factor de correccin
expresado por :

Donde Va y Vb son respectivamente el

volumen de aire (huecos) y el volumen de
betn. Para Va = y Vb= M= = y C=1 con lo
que la expresin del AI se reduce a :
 Tipos De Ensayo
Los ensayos de fatiga de laboratorio intentan
reproducir el comportamiento de las mezclas
bituminosas in situ. Un modelo
completamente fiel debera reproducir los
efectos de la variacin de la temperatura, la
velocidad y el tiempo de carga y reposos al
cual son sometidas las mezclas bituminosas
en las carreteras. La compleja interaccin de
estos componentes hace imposible la
realizacin de un ensayo totalmente fiel a la
realidad.
En estos ensayos se someten probetas a una
serie de cargas cclicas, en la que se mantiene
constante la tensin, la deformacin o el
desplazamiento aplicado, hasta que se
produce el fallo de la mezcla.
 Flexin Simple

las pruebas simples de flexin han

desarrollado la mayora de los datos de
prueba de fatiga, ya sea con esfuerzo o
deformacin controlada, cargas
repetitivas aplicadas hasta que la
muestra falle o exhiba cambios bajo en
sus caractersticas que hicieron la mezcla
inadecuada.
a) Ensayo de fatiga por Flexin en dos puntos:

Este mtodo caracteriza el comportamiento de las mezclas

bituminosas sometidas a carga de fatiga por flexin (flexotraccin)
en dos puntos, utilizando probetas prismticas cuadradas. Este
mtodo puede ser utilizado por mezclas bituminosas, con ridos de
granulometra mxima de 20 mm, sobre probetas preparadas en el
laboratorio u obtenidas de capas de carretera con un espesor de 40
mm como mnimo.
b) Ensayo con carga en el punto central
o en tres puntos:

Este mtodo caracteriza el comportamiento de las mezclas

bituminosas sometidas a carga de fatiga con desplazamiento
controlado en tres puntos, utilizando probetas prismticas. El
comportamiento se caracteriza mediante la determinacin de la
ley de fatiga en trminos de deformacin (relacin entre la
deformacin y el nmero de ciclos de carga aplicados hasta que
se produce la rotura) y la ley de energa asociada. Este mtodo
puede ser utilizado por mezclas bituminosas, con ridos de
granulometra mxima de 22 mm, sobre probetas preparadas
en el laboratorio u obtenidas de capas de carretera con un
espesor de 50 mm como mnimo. Para una frecuencia de
desplazamiento sinusoidal dada, el mtodo debe realizarse
sobre diversos elementos ensayados a una temperatura
controlada.
c) Ensayo de fatiga por flexin en cuatro puntos

El objetivo al desarrollar este ensayo es determinar la resistencia a la

fatiga de las mezclas extradas de las secciones de capa asfltica
analizada o de muestras hechas en laboratorio. Los ciclos de
aplicacin de carga sobre la muestra hasta la falla obtenidos por este
ensayo son usados para determinar la resistencia a la fatiga de las
capas de pavimento asfltico afectadas con cargas de trfico real. Con
el conocimiento de estos parmetros se puede optimizar el
comportamiento de las mezclas asflticas
 Otros ensayos
Flexin apoyada Ensayo diametral
Ensayo Triaxial
Ensayos de propagacin de la fractura
a) Ensayo de fatiga por Traccin Directa
b) Modo Dinmico.
Hiptesis del Ensayo BTD
Ensayo Wheel - Track
Axial directo a)
Ensayo de tensin Uniaxial
b) Ensayos de tensin/compresin
 7.4. PARMETROS DE DEFORMACIN
PERMANENTE
La deformacin permanente es un factor importante en el
diseo de pavimentos flexibles. Con el aumento de la carga
de trfico y la presin de los neumticos, la mayor parte de la
deformacin
 La deformacin permanente de los
7.4.1 Principios materiales de pavimentacin
bsicos: depende en gran medida de los
mtodos de ensayo y de los
procedimientos utilizados para
fabricar y probar los especmenes
Mtodo directo Cuando la 1. Divida el pavimento y la
carga se aplica sobre un subrasante en varias capas y
rea circular, la estime los esfuerzos verticales y
deformacin mxima radiales en la mitad de la altura de
ocurre directamente bajo el
cada capa
centro del rea. 2. Usando el esfuerzo vertical debido a la carga
aplicada como las medidas de desviacin repetidas y el
esfuerzo radial debido a la carga aplicada y la
sobrecarga combinada como presin de confinamiento,
realizar pruebas de carga repetidas en especmenes de
laboratorio que representan los materiales reales en El
4. Suma la deformacin campo y determinar las cepas permanentes bajo un gran
permanente sobre todas las nmero de repeticiones de carga.
3. Calcular la deformacin vertical
capas para obtener la
de cada capa bajo cualquier nmero
profundidad de la ranura en
dado de repeticiones multiplicando
la superficie.
las cepas permanentes obtenidas de
las pruebas de laboratorio con el
 El mtodo incorporado en el programa informtico sys
para la prediccin de la profundidad de la ranura se basa
en el supuesto de que la deformacin permanente es
proporcional a la deformacinEnelstica
la que: por
Ep (N)= es la deformacin
permanente o plstica debido a una
aplicacin de carga nica (es decir, a
la aplicacin N-sima)
= es la deformacin elstica o
elstica en la repeticin 200
= es el nmero de solicitud de carga
=es un parmetro de deformacin
permanente que representa la
constante de proporcionalidad entre
cepas permanentes y elsticas
La deformacin permanente total se
puede obtener integrando la
ecuacin:
As, la pendiente de la recta S = 1-, o

Para determinar los parmetros de deformacin permanente del

sistema de capas, asys y sys

Esto significa que, despus de la

repeticin 200:
En la que Er (N) es la deformacin recuperable debida a cada
aplicacin de carga. Sustituyendo la ecuacin 7.40 en la Ec. 7,45
rendimientos

Bajo las mismas tensiones, las deformaciones son

inversamente proporcionales a los mdulos, de modo que la
ecuacin 7.46 se puede escribir como:

En el que:
Er (N)=es el mdulo elstico debido
a la descarga
E=es el mdulo elstico debido a la
carga. Estos mdulos de descarga se
utilizan para determinar la
deformacin recuperable wr (N) a
diferentes valores de N.
La deformacin permanente wp (N)
puede ser calculada por:
 Combinando Eqs. 7.48a y b da

ecuacin 7.49 muestra que una grfica de log [1 - ] frente a

La
logN resulta en una lnea recta, como se muestra en la figura
7.29. La pendiente de la recta es y la interseccin en N = 1 es
log.
La determinacin de y de los a y de cada capa puede
resumirse como sigue:

1. Asumir varios valores de N, por ejemplo 1, 10, ,, y

,determinar el mdulo de descarga (N ) De cada capa por
la Ec. 7,47.

Usando los mdulos de descarga como mdulos

2.
elsticos, determine la deformacin recuperable (N) en la
superficie por la teora en capas.
3. Para cada N, calcular 1 - (N) /W y trazarlo contra N en
escalas logartmicas.
4. Ajuste los puntos trazados por una lnea de mnimos cuadrados.
La pendiente de la recta es y la interseccin en N = 1 es
5. Determine la deformacin permanente mediante la Ec. 7.48b.
Debido a que y, puede cambiar con la temperatura de las mezclas
bituminosas y del estado de las tensiones, el programa VESYS IV-B
puede introducir diferentes valores de y, para diferentes
temperaturas y cargas para tener en cuenta los efectos no lineales.
Calibracin de campo Debido a que el desempeo de los
pavimentos en servicio puede desviarse significativamente de lo
predicho por el uso de modelos de rendimiento calibrados en
laboratorio, la calibracin de modelos de prediccin de desempeo
con datos de pavimentos en servicio es un paso importante en el
desarrollo de modelos de prediccin precintados.

pr = deformacin permanente a la distancia radial r

de la carga,
hj = espesor de la capa
r = deformacin elstica vertical en el centro de la
capa j y una distancia radial r desde el centro de
carga debido a una carga Aplicacin del grupo de
carga i
n, = nmero de aplicaciones de carga para el
grupo de carga i
i = ndice de grupo de carga de 1 a k,
j = ndice de capas de 1 a L
 tal como se sugiere en el manual VESYS (FHWA, 1978), se resumen de
la manera siguiente:

1. Para el preacondicionamiento, aplique dos cargas de rampa de 20

psi (138 kPa) y sostenga cada carga mxima durante 10 min de
duracin, con un tiempo mnimo de descarga entre ellos. A
continuacin, se aplica una tercera carga durante 10 minutos, seguido
por un perodo de reposo de 10 minutos.
2. Se muestran sucesivamente cinco cargas de rampa diferentes, con
duraciones de 0,1, 1, 10, 100 y 1000 sy periodos de descanso de 2, 2,
4 y 8 min, como se muestra en la Figura 7 .30. Se miden las cepas
3.permanentes
En la quinta totales al rampa
final deocada perodo de descanso.
carga de prueba de fluencia de 1000-s, mida la
magnitud de las deformaciones de fluencia despus de 0,03, 0,1, 0,3, 1,
3, 10, 30,100 y 1000 s. La cepa de fluencia 0,03-s es equivalente a la
deformacin elstica y bajo una carga dinmica de la carga de 0,1-s. Los
datos de fluencia deben ser extrapolados para obtener las cepas a
0,001, 0,003 y 0,01 s de modo que las conformaciones de fluencia en 11
incrementos de tiempo pueden b e ingresar en VESYS o KENLAYER.
4. Trazar la tensin permanente total ep frente al tiempo de carga
incremental y ajustar con una lnea recta, como se muestra en la
Figura 7.31.
5. Determine la pendiente S y la interseccin I de la recta y calcule a de
Eq. 7,43 y p, de la Ec. 7,44, en la que e es la deformacin por fluencia a
0,03 s. Los mismos procedimientos pueden aplicarse a suelos de grano
fino, excepto que se utiliza una presin de confinamiento de 21 kPa (3
psi) y una tensin de desviacin de 6 psi (41 kPa). Tenga en cuenta que
el control de la temperatura es necesario para probar las mezclas
bituminosas, pero no para los suelos.
 7,5 OTRAS Algunas propiedades materiales que estn
PROPIEDADES relacionadas con el diseo del pavimento pero
que an no han sido discutidas se presentan
aqu.

.5.1 Mdulo de reaccin de la subrasante

El mdulo de reaccin k de la subras
se determina a partir del ensayo de
carga en una placa de circulacin de
762 mm de dimetro. Para minimizar
la flexin, se debe utilizar una serie
de placas apiladas.

Reaccin
dada por:

. El valor k modificado se puede calcular como:

Ks=du/ds Ku
Tambin se desarrollaron los lineamientos para el ajuste
estacional a k y los ajustes para los terraplenes y para capas
superficiales y rgidas.
 El mtodo mecanstico del diseo del
7 .5.3 Coeficiente de Poisson pavimento requiere informacin sobre
la proporcin de Poisso n.

Al medir las deformaciones axial y

lateral durante una prueba de mdulo
elstico, se puede determinar la
relacin de Poisson.
 En esta seccin se presentan otras
5.4 Hormign de cemento Portlandpropiedades concretas directamente
relacionadas con la definicin de
pavimentos rgidos.
La resistencia a la compresin es una medida universal de la calidad y
durabilidad del hormign.

Una relacin general entre el mdulo

de rotura y la resistencia a la
compresin es:
En la que S, es el mdulo de
ruptura en psi yf ',

Sugerido por el American Concrete fC=6.5(fc)

Institute, es:
 La relacin entre los modulos de elasticidad y el mdulo
de ruptura es (ERES, 1987):

O:

El coeficiente de expansin trmica oscila entre 3 y 8 x / F

(5,4 a 14,4 x / C), con 5 x / F (9 x / C) como tpico. El
coeficiente de contraccin de secado oscila entre 0,5 y 2,5 x 10 ,
con 1 x como tpico.
RESUMEN
Este captulo describe los diferentes
mtodos para caracterizar materiales
de pavimentacin, incluyendo
mdulos elsticos y dinmicos,
caractersticas de fatiga y
parmetros de deformacin
permanente
 I
C
A
R
G S
A