INGENIERA PETROLERA

HIDRULICA

ING. SILVERIO FERNANDEZ ESCALANTE

6TO T

EQUIPO 2 :
JARQUIN VAZQUEZ EDUARDO ARTEMIO
SANTIAGO MANILLA DAVID
MARTINEZ DUARTE LUIS GUADALUPE
DAVID JIMENES MENDEZ
MARICRUZ CARRILLO CORDOVA
MARCELINO MORALES VELAZQUEZ
LA VENTA TAB. 03/05/2017
FILTROS
Y
BOMBAS
Los filtros pueden montarse en el
interior del tanque o fuera de l o
ambos a la vez.
Los filtros en el interior de los
tanques se instalan con la finalidad
de captar impurezas en la admisin
o entrada a la bomba y preservar
desgaste prematuro.
Los filtros exteriores como el del
grabado corresponde a la filtracin
de aceite de retorno.
Los filtros normalmente tienen una
vlvula de seguridad en derivado,
abrindose cuando el elemento
filtrante est obstruido; la obstruccin
causa una repentina elevacin de la
presin venciendo la tensin del
resorte de la vlvula y permitiendo
sta, que el aceite contine su curso
pero sin pasar por el elemento
filtrante. Es mejor un aceite sin filtrar
que un sistema paralizado por falta de
aceite.
Este tipo de filtros van
montados en el
interior del tanque y
sumergidos en el
aceite hidrulico. La
vista de la izquierda
corresponde a un flujo
normal y la vista de la
derecha el flujo a
travs del Bypass.
Los filtros tienen capacidad
relacionada con la cantidad de
flujo y presin.
Los filtros trabajan de acuerdo a las dimensiones de las partculas
que se desea atrapar. Actualmente se refiere a micrones. Micrn es
una unidad de medida equivalente a 0.001 mm (01 milesimo de
milimetro), para referencia anotaramos que el ojo humano lo ms
pequeo que percibe es una partcula de 40 micrones. Los filtros
hidrulicos usados en los sistemas son de 10 micrones.
El mantenimiento de los filtros es probablemente el factor ms
importante para obtener una larga vida del sistema hidrulico. La
negligencia y descuido de los filtros y el sistema es sentenciar a una
rpida destruccin.
 BOMBAS
Ahora es el turno de las bombas.
Estudiaremos los tipos de bombas hidrulicas en existencia
actualmente. Las ms usadas comnmente son las bombas de
engranajes, vanes y pistones. Primero nos ocuparemos de las bombas
de engranajes.
Un error que muchas veces la
gente comete cuando mira una
bomba de engranaje es entender
que el flujo de una bomba es
contrario a lo indicado en el
dibujo. Si Ud. pone su corbata en
la bomba y sta atraviesa como en
la figura, Ud. est mirando al lado
de descarga de la bomba.
El aceite viaja alrededor de la
periferia de la carcasa atrapado
entre los dientes del engranaje. El
aceite no viaja por el medio de
los dientes.
El desplazamiento continuo de los engranajes en el lado de la
entrada de la bomba provoca un incremento del espacio en la
entrada, generando un natural vaco. Esta situacin crea una
diferencia de presiones entre el tanque de aceite que tiene presin
atmosfrica (14.71lb/pulg2) alimentndose la entrada de la bomba
de esta manera. El aceite es atrapado entre los dientes y la
periferia de la carcasa, viajando hasta el otro extremo de la salida.
Los dientes de los engranajes siguen
girando y llevando entre sus dientes
el aceite atrapado.
Ahora comienza a producirse la
descarga, el espacio de salida
continuamente disminuye y fuerza el
aceite a circular formndose de esta
manera el flujo.
En la parte central de unin de los
dientes hay una constante
hermeticidad o bloqueo que impide
que el aceite de salida retorne a la
entrada.
Algunas bombas de engranajes estn
equipadas con platos presurizados
hidrulicamente. Un plato a cada
lado cubre y asienta sobre los
engranajes.
La presin de aceite de salida, fuerza
los platos contra los engranajes
cuando existe carga en el sistema.
A mayor carga en el sistema es ms
la presin, de tal manera que los
platos trabajarn ms forzados
contra los engranajes, reduciendo al
mnimo fugas internas en la bomba y
elevando la eficiencia de la misma.
Un segundo tipo de bomba
hidrulica es la bomba de vanes o
paletas que est constituida de una
carcasa con una perforacin interna
liza llamada anillo, donde se
desplazan las paletas que son
portadas por un rotor.
Un eje acoplado a un rotor da
movimiento a este permitiendo
que las paletas se peguen al
anillo interior de la carcasa.
Por el motivo que el rotor no est
centrado en el anillo interior de la
carcasa, los vanes son forzados hacia
fuera y dentro de las ranuras del
rotor cuando est en movimiento. El
incremento de espacio en la entrada
provoca una cada de presin (vaco)
llenando de aceite la entrada que
fluye desde el tanque por diferencia
de presiones. El aceite es llevado por
los vanes al lado de descarga, donde
el espacio decrece forzando al aceite
a travs del pasaje de descarga.
En las bombas de paleta, los vanes se
pegan al anillo friccionando con l
por accin de la fuerza centrifuga.
Adems de esta fuerza se utiliza la
presin hidrulica de salida de la
bomba para accionar hidrulicamente
los vanes a travs de conductos para
ese fin, mejorando ciertamente la
hermeticidad entre vanes y anillos
que redundan en una mayor
eficiencia de estas bombas.
El siguiente grupo de bombas usan
pistones para mover aceite. El tipo
llamado bombas de pistones radiales
por que tiene una configuracin de
diseo radial parecido a los motores de
aviacin. El giro del rotor causa que
los pistones radiales se peguen al
anillo interior donde se desplazan
hacia fuera y adentro, admitiendo y
descargando por las cavidades
correspondientes.
Un segundo tipo, llamada bomba de
pistones axiales que se desplazan
alternativamente en el sentido del eje.
Si en una palanca del genero
interapoyante, por un extremo se
coloca un pistn y por otro extremo se
aplica movimientos de vaivn, el
pistn en el cilindro tendr un
movimiento alternativo.
Aqu la palanca ha sido modificada.
Ahora es un plano inclinado fijo, se
puede observar si el cilindro es
movido de arriba hacia abajo en
una carrera lineal el pistn se
mover tomando diferentes
posiciones de desplazamiento en el
cilindro, realizando una carrera.
Notamos que el plano inclinado ha
sufrido una ligera modificacin,
convirtindose en un anillo o plano
inclinado.
El rotor est constituido de muchos
cilindros que es accionado por el eje
que da movimiento al rotor. Adems
el pistn encaja convenientemente
en el cilindro.
Cuando el cilindro es girado por el
eje, los pistones son forzados hacia
adentro y afuera alternativamente en
el cilindro resbalando alrededor del
plato inclinado.
Un plato es usado nicamente para el
flujo de admisin y descarga.
Durante media revolucin un pistn
est en carrera de admisin tomando
el fluido y llenando el cilindro.
Durante la otra media revolucin el
fluido es forzado a descargar.
La bomba de pistones tiene una
configuracin que permite los
cambios de cantidad y direccin de
flujo. Esto se cumple por el cambio
de ngulo del plato con los pistones
desplazndose contra l.
Cuando el plato est derecho o
perpendicular y aunque los cilindros
en conjunto giren no existe flujo, por
que los pistones no tienen
movimiento alterno en el cilindro.
Cuando el plato est en ngulo, el fluido se pone en movimiento por
los pistones reciprocantes. A mayor ngulo mayor flujo.
Cuando el plato est inclinado en
la direccin opuesta el flujo se
invierte. La entrada se convierte
en salida y la salida en entrada.
La posicin del plato puede ser
controlado por un pequeo cilindro
hidrulico denominado servo.
Segn sea la direccin del flujo de
aceite que acta en el servo,
cambiar la posicin del plato.
El ngulo del plato puede tambin ser controlado por un resorte en el
cilindro de carga denominado presin compensadora. Cuando la
presin en la descarga es igual a la presin de resorte en el cilindro
de descarga es igual a la presin del resorte, el plato queda en
posicin vertical y no mueve fluido.
Cuando la presin de descarga
disminuye, el resorte
compensador fuerza el plato
cambiando el ngulo, causando
que la bomba mueva fluido.
La bomba tiene la habilidad de
ajustar automticamente el flujo
requerido del sistema.
Cada una de las tres bombas estudiadas: la de engranajes, vanes y
pistones, tienen particulares ventajas, la mayor parte de bomba de
engranajes que se usan son fciles de fabricar. Ellas pueden producir
un gran flujo para sus medidas y tolera mas las impurezas que la
bomba de vanes y de pistones.
Las bombas de vanes son silenciosas, pues la cmara entre vanes son
pequeas y ajustan constantemente.
Estn uniformemente compensadas por el desgaste; los vanes
simplemente saldrn hacia fuera en su ranura. Generalmente la bomba
de vanes no tolera impurezas y stas no son usadas en altos volmenes
de flujo o altas presiones.
La bomba de pistones puede
resistir presiones muy elevadas
y tiene una constitucin que
permite aquello, variando su
desplazamiento. Las impurezas
son crticas y es una dificultad
para la construccin.
Se presentan varios trminos
comnmente usados cuando
hablamos de bombas. El primero es
desplazamiento de la bomba.
Desplazamiento de la bomba es la
cantidad de fluido que puede moverse
mediante una revolucin completa. El
desplazamiento es determinado por el
tamao y el nmero de cmaras del
interior de la bomba.

Por ejemplo, en la bomba de engranajes, cada cmara retiene un

pulgada cbica de fluido y durante una revolucin, 12 cmaras estn en
servicio. En consecuencia, el desplazamiento ser 12 cmaras por 1
pulg3 12 pulg3.
Las bombas pueden ser de desplazamiento positivo o
desplazamiento no positivo. El impulsor de la bomba es un
ejemplo de bomba de desplazamiento no positivo, no existe un
sello entre las cmaras de entrada y salida. Cuando en la bomba
no hay cargas o es poca, la bomba desplazar fluido. Por las aletas
se producir una recirculacin de fluido.
Una bomba de engranajes, es un ejemplo de desplazamiento
positivo. Esto se debe al sello preciso que existe entre las
cmaras de entrada y salida, por tanto empujar todo el fluido a
travs de la salida. Si se obstura la salida de una bomba de
desplazamiento positivo, la carcasa de la bomba se romper.
Ahora tenemos dos clasificaciones de bombas de desplazamiento
positivo; desplazamiento fijo y desplazamiento variable. La bomba
de engranajes es un ejemplo de bomba de desplazamiento fijo por
que es virtualmente imposible construirlas con cmaras de
dimensiones variables.
La bomba de pistones es un ejemplo
de bomba de desplazamiento
variable. Su construccin permite
que la cmara sea variable por que
variable es la carrera de los pistones.
Nosotros sabemos que el
desplazamiento de la bomba es la
cantidad de fluido que puede
moverse durante una revolucin
completa.

Volumen es la cantidad de fluido que una bomba puede moverse en un

minuto. Esto es determinado por el desplazamiento de la bomba y el
nmero de revoluciones en un minuto. El volumen de una bomba
cambia con la velocidad. El volumen de una bomba se expresa en
galones por minuto o litros por minuto.
Por ejemplo: en este grfico las
revoluciones de la bomba estn
mostradas a lo largo de la lnea
horizontal y los galones a lo largo de
la lnea vertical. Podemos observar,
que si incrementamos las revoluciones
de la bomba tambin incrementamos
el flujo. A 100 r.p.m. se produce 10; a
200 r.p.m. se produce 20 galones por
minuto y a 300 r.p.m.. se produce 30
galones por minuto. 400

Galones por minuto

300

200

100

0
0 1000 2000 3000 4000
Revoluciones x minuto
Otro factor que afecta al volumen de
las bombas, es la resistencia al flujo o
presin, en contraste con el trabajo.
Este grfico muestra la presin a lo
largo de la lnea horizontal y los
galones a lo largo de la lnea vertical.
Desde 0 a 2000 PSI estas bombas
tienen la capacidad de producir 20
galones por minuto, pero superior a
2000 PSI la cantidad de flujo es
menor. Es importante tener en cuenta
las RPM de las bombas y la presin
del sistema, cuando hablamos sobre
volumen.
Las bombas son tambin conocidas
por su rgimen de presin.
Conviene recordar que las bombas
causan el flujo y no la presin. La
resistencia al flujo causa la presin.
El rgimen de presin de una bomba
es la cantidad de presin que pueda
soportar antes de averiarse.
Ahora una rpida resea antes de
pasar a otro tpico.

Las bombas estn clasificadas de acuerdo al tipo: engranajes, vanes y

pistones. De acuerdo al desplazamiento: No positivo, Positivo, Fijo y
variable. De acuerdo al volumen: desplazamiento, RPM y resistencia
a la presin; y de acuerdo a la presin: compatible a la presin
mxima capaz de soportar una bomba.