COMBUSTION Y

APLICACIN DE
LOS CICLOS
TERMODINAMIC
OS
CARACTERSTICAS DE
LAS LLAMAS
 Llama.es un fenmeno luminoso que se produce por la incandescencia de los gases
durante la combustin. Para que la llama comience y quede estable, se debe estabilizar el
frente de llama. Para ello, se debe coordinar la velocidad de escape de gases y de
propagacin de la llama con la entrada de comburente (aire) ycombustible. El frente de
llama marca la separacin entre el gas quemado y el gas sin quemar. Aqu es donde tienen
lugar las reacciones de oxidacin principales. El espesor del frente de llama puede ir desde
menos de 1mm hasta ocupar totalmente la cmara de combustin. La propagacin de la
llama es el desplazamiento de sta a travs de la masa gaseosa. Se efecta esta
propagacin en el frente de llama Si la combustin se efecta con suficiente,oxgeno, es
completa. La llama que se produce en este caso tiene poco poder de iluminacin, por lo que
se conoce con el nombre de llama de oxidacin o llama oxidante, y el exceso de oxgeno es
suficientemente alto para oxidar a losmetales. Si falta oxgeno, la combustin es
incompleta y la temperatura que se alcanza es mas baja; en esta llama se reducen los
xidosde algunos metales; la llama que se produce tiene una luminosidad caracterstica a
causa de la incandescencia delcarbnque no se quema por falta de oxgeno. Esta llama se
conoce con el nombre de llama de reduccin.
 ESTRUCTURA DE LA LLAMA

En las llamas no luminosas se presentan tres zonas claramente definidas

como se observa en la figura:
Zona interna o interior fra, corresponde a los gases que no entran en
combustin, por lo que su temperatura es baja.
Zona intermedia o de reduccin, es una mezcla intermedia en la cual la
combustin es incompleta y en la que se reducen los xidos metlicos. La
zona de reduccin est generalmente limitada a una mera envoltura del
cono interior.
Zona exterior o de oxidacin, que es la parte ms externa de la llama y
envuelve a las dos anteriores; por la abundancia de oxigeno hay
combustin completa y la temperatura es ms alta. El punto ms caliente
de la llama se encuentra en el interior de esta zona.
 La forma que presenta una llama depende del medio tcnico que prepara el
combustible/comburente; es decir, depende delquemadorutilizado, ya que ste es el
encargado de pulverizar y repartir el combustible. Si la combustin es buena, la llama no ser
opaca, negruzca,... El color negro lo van a dar los inquemados. Latemperaturaque va a
alcanzar la llama depender de:
1. Composicin y porcentaje del comburente.
2. Velocidad global de la combustin. sta depende de:
Reactividad del combustible.
Forma y eficacia del sistema de combustin.
Temperatura inicial de los reactivos.
En los quemadores de combustibles fluidos actuales se regula las proporciones de
combustibles y aire para obtener llamas de alto poder calorfico, como consecuencia de
combustiones completas, contaras a las llamas luminosas que se producen en algunos
quemadores por la influencia deoxgeno.
 Las llamas se clasifican en 3 grupos atenindonos a los parmetros para un combustible lquido:
a. Mezcla combustible comburente.
b. Velocidad de la mezcla de combustible.
c. Posicin de la llama respecto a la boca del quemador.
a. Mezcla combustible comburente.
1) Llama de premezcla: La mezcla de los dos fluidos se realiza parcial o totalmente antes de alcanzar la
cmara de combustin.
2) Llama de difusin: (sin mezcla previa) El combustible y el comburente se mezcla justo en el momento de
la combustin.
b. Velocidad de la mezcla de combustible.
1) Laminar: Los fenmenos de mezcla y transporte ocurren a bajas temperaturas.
2) Turbulento: Las velocidades de la mezcla aire/combustible es elevada. La mezcla vaporizada suele salir
silbando y en forma de torbellino.
c. Posicin de la llama respecto a la boca del quemador.
1) Llama estacionaria: El combustible se va quemando poco a poco al pasar por una determinada parte del
sistema. Este es el tipo de llama ideal desde el punto de vista industrial.
2) Llama explosiva libre: Es la que est en movimiento.
 PARAMETROS A CUIDAR EN
PROCESO DE COMBUSTIN.
Eficiencia

intensidad

Estabilidad

contaminacin
 Puntual
Ignicin

No Homognea
estacionarias
Tamao
Extincin mnimo

Limite de
Pre-Mezcla concentracin
Laminar o
Turbulento

Supersnica o
Estacionarias Velocidad de Mvil o ancla subsonica
propagacin
Llamas

Homognea: flujo forzado de gases

Heterognea- homognea : Flujo natural por vaporizacin
Difusin
Heterognea: Reaccin en la superficie de un solido.
 2.2 composicin y propiedades del aire y del combustible
En la Tabla 1 se indican los componentes que principalmente estn presentes en el aire. Sin
embargo en la mayora de los clculos que se hacen en MCI es suficientemente exacto
considerar que est constituido por un 21% de O2 y un 79% de N2 que incluye el resto de
gases; en este caso se usa la relacin entre el numero de moles de nitrgeno y el de oxgeno
que se indica en la Ec. 4.
Los combustibles comnmente usados en MCI son gasolina y diesel, y muestras de
compuestos de hidrocarburos obtenidos en la refinacin del petrleo crudo. Los combustibles
principalmente contienen carbono e hidrgeno, tpicamente 86% de carbono y 14% de
hidrgeno en peso; algunos combustibles diesel pueden contener hasta 1% de azufre. Entre
otros combustibles estn los alcoholes que contienen oxgeno y combustibles gaseosos como
el gas natural (GN) y el gas licuado de petrleo (GLP)
 Relaciones combustible-aire

Relacin combustible aire.- Se representa como F/A y se define como la relacin

entre el consumo de combustible y aire en un proceso de combustin.
Relacin combustible-aire terica.- Se refiere a la proporcin de combustible y aire
qumicamente perfecta que permite un proceso de combustin completa. De esta manera la
cantidad de oxgeno suministrada al proceso de combustin es suficiente para que la cantidad
de carbono e hidrgeno contenidos en el combustible sean oxidados completamente, o sea
transformados en CO2 y H2O. Dos casos particulares se tienen cuando se trabaja con mezclas
combustible aire: mezclas con exceso de aire (mezclas pobres) y con exceso de combustible
(mezclas ricas).

Relacin combustible-aire equivalente.- Tambin llamada estequiomtrica o riqueza de la

mezcla, se utiliza como parmetro de comparacin de la riqueza o pobreza de la mezcla en los
procesos de combustin debido a que es independiente de la composicin de los productos, se
define como:
A partir de la definicin se tienen que dependiendo de la cantidad de combustible presente en la
mezcla su valor puede ser: mayor, menor o igual que la unidad, lo que permite determinar si la
combustin es completa o incompleta. La Tabla 3 muestra el resumen de dicha informacin
 ESTEQUIOMETRIA
Estequiometria de la combustin
La estequiometria es parte de la qumica que estudia las relaciones
cuantitativas entre los tomos que constituyen las sustancias, y
entre las sustancias que reaccionan y las que se obtienen en las
reacciones qumicas. Las reacciones qumicas se representan por
medio de ecuaciones qumicas. Una ecuacin qumica representa:
el nmero mnimo de partculas que forman parte de una
reaccin

las masas, cantidad de sustancia (expresada en mol) y los

volmenes (en el caso de los gases) de las sustancias que
intervienen en la reaccin
Los coeficientes estequiomtricos son los que anteceden a las
formulas qumicas, la oxidacin estequiometria se da con
cantidades de oxigeno justamente necesarias.
 combustin

sta ley es el conocido principio de

onservacin de la energa, el cual
stablece que la energa no se puede
rear ni destruir, solo transformar.Esta
y es la que relaciona el trabajo W, el
alor Q y la energa totalE
2.4 Primera ley de termodinmica y la
Fue propuesta por Nicolas Lonard Sadi
Carnot en 1824, en su obra Reflexiones
sobre la potencia motriz del fuego y sobre
las mquinas adecuadas para desarrollar
esta potencia, en la que expuso los dos
primeros principios de la termodinmica.
Esta obra fue incomprendida por los
cientficos de su poca, y ms tarde fue
utilizada por Rudolf Clausius y Lord
Kelvin para formular, de una manera
matemtica, las bases de la termodinmica.
2.4 Primera ley de termodinmica y la
combustin

Muchos motores y plantas de energa operan convirtiendo energa trmica

en trabajo. La razn es que un gas al calentarse puede hacer trabajo
mecnico sobre turbinas o pistones, lo que ocasiona que se muevan.
La primera ley de la termodinmica establece que el cambio en la energa
interna de un sistema, U, es igual al calor neto que se le transfiere Q,
ms el trabajo neto que se hace sobre l, W. En forma de ecuacin, la
primera ley de la termodinmica es..
 2.4 Primera ley de termodinmica y la
combustin

U, es el cambio en la energa interna U del sistema.

Q, es el calor neto que se le ha transferido (es decir, Q es la
suma de todo el calor transferido por y hacia el sistema)
Wes el trabajo neto realizado sobre el sistema.
En el estudio del proceso de combustin el determinar la
concentracin de las especies en la medida que el proceso
se desarrolla, permite evaluar en una forma ms precisa la
evolucin de las propiedades termodinmicas del fluido de
trabajo.
El empleo de la Primera Ley de la Termodinmica en
sistemas donde las reacciones qumicas son importantes
permite calcular la cantidad de energa que se libera en el
proceso.
 A partir de estos resultados se puede determinar las variables mas importantes que
caracterizan los procesos de combustin que
ocurren en los motores de vehculos;
por ejemplo se puede calcular
La potencia producida
La cantidad de calor desprendido conocidas las
temperaturas de inicio y fin del proceso
El poder calorfico desprendido por una mezcla
combustible aire.
La mxima temperatura que se puede obtener en el ciclo
de trabajo bajo condiciones dadas de presin
Temperatura y relacin combustible-aire
El efecto de la dilucin con gases residuales sobre la
mxima temperatura del proceso.
 La aplicacin de la Primera Ley de la Termodinmica en un determinado proceso de
combustin solo requiere tener un modelo que permita determinar la composicin
de las especies en funcin de la temperatura y riqueza de la mezcla.

sin embargo, la composicin no permite obtener informacin detallada sobre las

caractersticas de desarrollo del fenmeno de combustin, tales como: velocidad de
propagacin de la llama, efectos de turbulencia, formacin de compuestos
intermedios
Que es la combustin?

lacombustin se refiere a las reacciones de oxidacin, que se producen de

forma rpida, de materiales llamados combustibles, formados
fundamentalmente por carbono (C) e hidrgeno (H) y en algunos casos por
azufre (S), en presencia de oxgeno, denominado el comburente y con gran
desprendimiento de calor.

lacombustin es el conjunto de procesos fsico-qumicos, por los cuales se

libera controladamente parte de la energa interna del combustible (energa
qumica) que se manifiesta al exterior bajo la forma de calor
2.5 Reacciones qumicas en la mezcla de gases
Reacciones qumicas en los gases.

Se denomina gas al estado de agregacin de la materia en el que las sustancias no

tienen forma ni volumen propio, adoptando el de los recipientes que las contienen. Las
molculas que constituyen un gas casi no son atradas unas por otras, por lo que se
mueven en el vaco a gran velocidad y muy separadas unas de otras
En si el gas es una materia, que no tiene forma (aeriforme), es un fluido, toma la forma
del recipiente que ocupa y forma presin sobre sus paredes, que est en relacin a la
presin y la temperatura del ambiente en que se encuentre y en CNTP es 1 atm. y 273 K,
presenta propiedades su microscpicas(entropa, energa cintica),
Macroscpicas(expansibilidad, comprensibilidad y difusin)
Propiedades de los gases.

Las propiedades de la materia en estado gaseoso son:

1. Se adaptan a la forma y el volumen del recipiente que los contiene. Un gas, al cambiar de
recipiente, se expande o se comprime, de manera que ocupa todo el volumen y toma la forma de su
nuevo recipiente.

2. Se dejan comprimir fcilmente. Al existir espacios intermoleculares, las molculas se pueden

acercar unas a otras reduciendo su volumen, cuando aplicamos una presin.

3. Se difunden fcilmente. Al no existir fuerza de atraccin intermolecular entre sus partculas, los
gases se esparcen en forma espontnea.

4. Se dilatan, la energa cintica promedio de sus molculas es directamente proporcional a la

temperatura aplicada.
 Temperatura
Es una medida de la intensidad del calor, y el calor a su vez es una forma de energa
que podemos medir en unidades de caloras. Cuando un cuerpo caliente se coloca en
contacto con uno fro, el calor fluye del cuerpo caliente al cuerpo fro.

La temperatura de un gas esproporcional a la energa cintica media de las molculas
del gas. A mayor energa cintica mayor temperatura y viceversa.

La temperatura de los gases se expresa en grados kelvin.

K = | C + 273 |
 Densidad de gas: El aire tiene una densidad a una temperatura de 0C (273,15 K) y
1 atmsfera de presin es de 1,29g/L [1].
Sabemos que, cuando un gas es ms denso que el aire, este se acumula en la parte
inferior y que, por el contrario, si es menos denso se acumula en la parte superior.
Este es, por ejemplo, el motivo de que en un incendio lo gente avance agachada o
arrastrndose por el suelo:
Comportamiento de los gases.

Para el comportamiento trmico de partculas de la materia existen cuatro cantidades medibles

que son de gran inters: presin, volumen, temperatura y masa de la muestra del material.

Cualquier gas se considera como un fluido, porque tiene las propiedades que le permiten
comportarse como tal.
Sus molculas, en continuo movimiento, logran colisionar las paredes que los contiene y casi
todo el tiempo ejercen una presin permanente. Como el gas se expande, la energa
intermolecular (entre molcula y molcula) hace que un gas, al ir aadindole energa calorfica,
tienda a aumentar su volumen.
Un gas tiende a ser activo qumicamente debido a que su superficie molecular es tambin
grande, es decir entre cada partcula se realiza mayor contacto, haciendo ms fcil una o varias
reacciones entre las sustancias.
Licuacin

Licuefaccinolicuacinde losgases es el cambio de estado que ocurre cuando una

sustancia pasa delestado gaseosoallquido, por el aumento depresin(compresin
isoterma) y la disminucin de latemperatura(expansin adiabtica), llegando a una
sobrepresin elevada, hecho que diferencia a la licuefaccin
Leyes de los gases

Las primerasleyes de los gasesfueron desarrolladas desde finales delsiglo XVII,

cuando los cientficos empezaron a darse cuenta de que en las relaciones entre
lapresin, elvolumeny latemperaturade una muestra degas, en unsistema
cerrado, se podra obtener una frmula que sera vlida para todos los gases. Estos se
comportan de forma similar en una amplia variedad de condiciones debido a la buena
aproximacin que tienen las molculas que se encuentran ms separadas, y los gases
se consideran como casos especiales de la ecuacin del gas ideal, con una o ms de
las variables constantes.
Ley de Charles

En esta ley,Jacques Charles dice que para una cierta cantidad de gas a una presin
constante, al aumentar la temperatura, el volumen del gas aumenta y al disminuir la
temperatura, el volumen del gas disminuye.Esto se debe a que la temperatura est
directamente relacionada con la energa cinticadebido al movimiento de las
molculas del gas. As que, para cierta cantidad de gas a una presin dada, a mayor
velocidad de las molculas (temperatura), mayor volumen del gas.
Ley de Boyle.

Fue descubierta por Robert Boyle en 1662. Edme Mariotte tambin lleg a la misma
conclusin que Boyle, pero no public sus trabajos hasta 1676. Esta es la razn por la
que en muchos libros encontramos esta ley con el nombre de Ley de Boyle y Mariotte.
La ley de Boyle establece que la presin de un gas en un recipiente cerrado es
inversamente proporcional al volumen del recipiente, cuando la temperatura es
constante.
Ley de proporciones mltiples.

Esta ley afirma que cuando doselementosse combinan para originar

diferentescompuestos, dada una cantidad fija de uno de ellos, las diferentes
cantidades del otro se combinan con dicha cantidad fija para dar como producto los
compuestos, estn en relacin denmeros enterossencillos.
Ley de las presiones parciales

Establece que lapresinde una mezcla de gases, que no reaccionan qumicamente, es

igual a la suma de laspresiones parcialesque ejercera cada uno de ellos si solo uno
ocupase todo elvolumende la mezcla, sin cambiar latemperatura. La ley de Dalton es
muy til cuando deseamos determinar la relacin que existe entre las presiones
parciales y la presin total de una mezcla de gases. Lapresin absolutaque ejerce una
mezcla de gases, es igual a la suma de las presiones parciales de cada uno de los
componentes que forman la mezcla. La presin parcial de cada gas es la presin
absoluta que ejercera cada componente de la mezcla por separado si estuviera
ocupando todo el volumen de la mezcla.
DIAGRAMAS DE
MEZCLAS QUEMADAS Y
NO QUEMADAS.
 Los gases de combustin se evalan cualitativa y cuantitativamente.
Mediante el anlisis de estos gases vamos a poder saber si la reaccin
de combustin va bien o mal. Podemos conocer tambin la energa que
se est produciendo y cuanta se puede estar perdiendo. Para todo esto,
lo primero es tomar muestras de los gases de combustin. La toma de
muestras se realiza principalmente de dos maneras:
Por aspiracin
Por filtro
 En ambos casos, se recogen los gases para llevarlos a analizar. Estas
muestras se recogen tanto en conductos intermedios como en la
misma salida de gases. Los puntos en los que tomamos la
muestra vienen condicionados por lo que queramos exactamente
de esa muestra. Hay que tener en cuenta que la composicin
de los gases va variando desde la salida de la cmara de combustin
hasta que sale por el escape.
Qu es una mezcla?

MEZCLA
En general, se puede decir que una mezcla termodinmica es un sistema
compuesto de varias partes termodinmicamente distinguibles como por
ejemplo: agua fra y caliente, oxgeno y nitrgeno, hierro y carbono
Qu es una mezcla ideal?

Se llama mezcla ideal a aqulla en la que no hay interaccin entre sus

partes y por tanto cualquier magnitud conservativa y aditiva ser igual
a lamedia ponderada de los valores que corresponden a cada especie
en su estado estndar de referencia en esas condiciones de Presin y
Temperatura
Mezclas no quemadas

Para la elaboracin de los diagramas es necesario, tener claros ciertos

trminos que se emplean durante el desarrollo del trabajo. Estos son:
Alimentacin: Es el fluido que entra al motor. Puede ser solamente aire o
aire ms combustible.
Productos(o mezcla quemada): Es el fluido que sale del motor, en forma de
productos de la combustin, en el proceso de escape.
Residuo: Es la fraccin en peso de los productos que quedan atrapados en
el volumen de comprensin al trmino de la carrera de escape. Dicha
fraccin se suma a la alimentacin fresca en la carrera de admisin y
consecuentemente la diluye.
Fluido que se comprime durante el proceso de compresin y esta formado
por la mezcla de la alimentacin y los residuos. A s, podemos decir que
para el funcionamiento del motor real, la sustancia de trabajo o
alimentacin est constituida por:
combustible+aire+residuos=alimentacin
El diagrama permite evaluar en forma rpida, las propiedades de la mezcla,
durante el proceso de compresin (antes de la combustin, no reaccin
qumica). Dichas propiedades dependen directamente de las cantidades
relativas de combustible, aire y residuos de la mezcla.
Mezclas quemadas

Para el caso de la mezcla quemada, con la cantidad terica correcta de

aire, los componentes se determinan mediante el equilibrio qumico y
disociacin; siendo dichos componentes diferentes a los de la mezcla no
quemada.
Diferencias entre mezclas

La diferencia consiste en que los componentes de la mezcla no

quemada son constantes durante el proceso de compresin, mientras
los de la mezcla quemada varan con la temperatura y la presin.
Esto conduce a que la energa interna de la mezcla quemada, incluya
tanto la forma de energa sensible como la de energa qumica latente.
2.7 CICLOS: OTTO, DIESEL,
STIRILING Y BRAYTON
 CICLO OTTO
Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al
comportamiento de un motor de explosin. Las fases de
operacin de este motor son las siguientes:

Admisin (1)
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta,
aumentando la cantidad de mezcla (aire + combustible)
en la cmara. Esto se modela como una expansin a
presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la
presin es igual a la exterior). En el diagrama PV
aparece como la lnea recta EA.
Compresin (2)
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad
del proceso se supone que la mezcla no tiene posibilidad
de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el
proceso es adiabtico. Se modela como la curva
adiabticareversibleAB, aunque en realidad no lo es
por la presencia de factores irreversibles como la friccin.
Combustin
Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la
buja. El calor generado en la combustin calienta
bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a
volumen prcticamente constante (ya que al pistn no le
ha dado tiempo a bajar). Esto se representa por una
iscora BC. Este paso es claramente irreversible, pero
para el caso de un proceso iscoro en un gas ideal el
balance es el mismo que en uno reversible.
Expansin (3)
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando
trabajo sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se
aproxima por una curva adiabtica reversible CD.

Escape (4)
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el
pistn a una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la
misma cantidad de mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es
realmenteabierto, pues intercambia masa con el exterior. No
obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que entra es la
misma podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo
aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el
pistn empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta,
empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.
En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn,
razn por la que se le llamamotor de cuatro tiempos.
En un motor real de explosin varios cilindros actan
simultneamente, de forma que la expansin de alguno de ellos
realiza el trabajo de compresin de otros.
 CICLO DIESEL
Un ciclo Disel ideal es un modelo simplificado de lo que
ocurre en un motor disel. En un motor de esta clase, a
diferencia de lo que ocurre en unmotor de gasolinala
combustin no se produce por la ignicin de una chispa
en el interior de la cmara. En su lugar, aprovechando
las propiedades qumicas del gasleo, el aire es
comprimido hasta una temperatura superior a la de
autoignicin del gasleo y el combustible es inyectado a
presin en este aire caliente, producindose la
combustin de la mezcla.
La relacin de compresin de un motor disel puede
oscilar entre 12 y 24, mientras que el de gasolina puede
rondar un valor de 8.
Admisin EA
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta,
aumentando la cantidad de aire en la cmara. Esto se
modela como una expansin a presin constante (ya
que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la
exterior). En el diagrama PV aparece como una recta
horizontal.
Compresin AB
El pistn sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad
del proceso se supone que el aire no tiene posibilidad de
intercambiar calor con el ambiente, por lo que el proceso
es adiabtico. Se modela como la curva
adiabticareversibleAB, aunque en realidad no lo es
por la presencia de factores irreversibles como la
friccin.

Combustin BC
Un poco antes de que el pistn llegue a su punto ms
alto y continuando hasta un poco despus de que
empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en
la cmara. Al ser de mayor duracin que la combustin
en el ciclo Otto, este paso se modela como una adicin
de calor a presin constante. ste es el nico paso en el
que el ciclo Diesel se diferencia del Otto.
Expansin CD
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia
abajo, realizando trabajo sobre l. De nuevo, por ser un
proceso muy rpido se aproxima por una curva
adiabtica reversible.

Escape DA y AE
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior,
empujado por el pistn a una temperatura mayor que la
inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es
realmenteabierto, pues intercambia masa con el
exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma podemos, para el
balance energtico, suponer que es el mismo aire, que
se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen
permanece aproximadamente constante y tenemos la
iscora DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el
exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara
AE, cerrando el ciclo.
 CICLO STIRLING
El ciclo de Stirling es un ejemplo, como elciclo de Carnot
de ciclo completamente reversible y que por tanto
alcanza el mximo rendimiento que permite el
Segundo Principio de la Termodinmica.
Se trata de un ciclo altamente ideal cuya realizacin
prctica, incluso en forma aproximada entraa serias
dificultades. No obstante, en los ltimos aos ha
adquirido relevancia con el desarrollo demotores de
Stirling, que funcionan de manera aproximada segn
este ciclo.
Un ciclo de Stirling ideal se compone de cuatro procesos
reversibles:
Compresin isoterma AB
El gas se comprime desde un volumen inicialVAhasta uno
finalVB, inferior, manteniendo su temperatura constante en un
valorT1(a base de enfriar el gas de forma continuada).
Calentamiento a volumen constante BC
El gas se calienta desde la temperaturaT1a la
temperaturaT2mantenientdo fijo su volumen.
Expansin isoterma CD
El gas se expande mientras se le suministra calor de forma que
su temperatura permanece en su valorT2.
Enfriamiento iscoro DA
Se reduce la temperatura del gas de nuevo a su valorT1en un
proceso a volumen constante.
 CICLO BRAYTON
Unciclo Brayton(oJoule) ideal modela el comportamiento de una
turbina, como las empleadas en las aeronaves. Este ciclo est
formado por cuatro pasos reversibles, segn se indica en la
figura. Pruebe que el rendimiento de este ciclo viene dado por la
expresin
siendor=pB/pAlarelacin de presinigual al cociente entre la
presin al final del proceso de compresin y al inicio de l.. El
mtodo para obtener este resultado es anlogo al empleado para
elCiclo Otto.
Las etapas del proceso son las siguientes:

Admisin
El aire fro y a presin atmosfrica entra por la boca de la turbina
Compresor
El aire es comprimido y dirigido hacia la cmara de combustin
mediante un compresor (movido por la turbina). Puesto que esta
fase es muy rpida, se modela mediante una compresin
adiabtica AB.
Cmara de combustin
En la cmara, el aire es calentado por la combustin del
queroseno. Puesto que la cmara est abierta el aire puede
expandirse, por lo que el calentamiento se modela como un
proceso isbaro BC.
Turbina
El aire caliente pasa por la turbina, a la cual mueve. En este paso
el aire se expande y se enfra rpidamente, lo que se describe
mediante una expansin adiabtica C D.

Escape
Por ltimo, el aire enfriado (pero a una temperatura mayor que la
inicial) sale al exterior. Tcnicamente, este es un cicloabiertoya
que el aire que escapa no es el mismo que entra por la boca de la
turbina, pero dado que s entra en la misma cantidad y a la
misma presin, se hace la aproximacin de suponer
unarecirculacin. En este modelo el aire de salida simplemente
cede calor al ambiente y vuelve a entrar por la boca ya fro. En el
diagrama PV esto corresponde a un enfriamiento a presin
constante DA.
Existen de hecho motores de turbina de gas en los que el fluido
efectivamente recircula y solo el calor es cedido al ambiente.
Para estos motores, el modelo del ciclo de Brayton ideal es ms
aproximado que para los de ciclo abierto.
Motor de turbina de gas de ciclo abierto.
Motor de turbina de gas de ciclo cerrado.
2.8 COMPARACIN DE
LOS CICLOS REALES
CON LOS IDEALES
 INTRODUCCION
Durante el paso por el motor el fluido de trabajo est sometido a una
serie de transformaciones qumicas y fsicas (compresin, expansin,
combustin, transferencia de calor a travs de las paredes, rozamientos
en el interior del fluido y con las paredes, etc.) que constituyen el ciclo
del motor.
. El examen cuantitativo de estos fenmenos, teniendo en cuenta todas
las numerosas variables, representa un problema muy complicado; por
esto generalmente se simplifica recurriendo a sucesivas aproximaciones
tericas, cada una de las cuales estn basadas en diferentes supuestos
simplificativos, de una aproximacin gradualmente creciente. Para los
ciclos tericos, las aproximaciones normalmente empleadas, en orden
de similitud con las condiciones reales, son tres, y son llamadas: ciclo
ideal, ciclo de aire, ciclo de aire-combustible.
 CICLO REAL
Ciclo real es el que refleja las condiciones efectivas de
funcionamiento de un motor y, cuando se representa en un
diagrama P-V, se denomina diagrama indicado.
 CICLO IDEAL
Una mquina trmica que realiza este ciclo se denomina mquina
de Carnot. Como todos los procesos que tienen lugar en el ciclo
ideal son reversibles, por lo que el ciclo puede invertirse y la
mquina absorbera calor de la fuente fra y cedera calor a la
fuente caliente, teniendo que suministrar trabajo a la mquina.
 COMPARACION DE LOS
CICLOS
CICLO IDEAL CICLO REAL

El ciclo ideal representa por lo tanto el lmite mximo que el motor

puede tericamente alcanzar en lo concerniente a prestaciones y
El ciclo real es, como hemos dicho, determinado experimentalmente
permite un estudio matemtico sencillo basado en las leyes de los
mediante alguno de los numerosos aparatos indicadores capaces de
gases perfectos. A este nos referiremos en lo que sigue, cuando
registrar el diagrama de las presiones en funcin de los volmenes en
digamos ciclo terico.
el cilindro.
 DIFERENCIA ENTRE CICLO
REAL Y CICLO IDEAL
Prdidas de calor las cuales son bastante importantes en el ciclo real, ya
que al estar el cilindro refrigerado, para asegurar el buen
funcionamiento del pistn, una cierta parte de calor del fluido se
transmite a las paredes, y las lneas de compresin y expansin no son
adiabticas sino politrpicas, con exponente n, diferente de .

Tiempo de apertura y cierre de la vlvula de admisin y de escape,

aunque en el ciclo terico se supuso que la apertura y cierre de vlvulas
ocurra instantneamente, al ser fsicamente imposible, esta accin tiene
lugar en un tiempo relativamente largo, por lo que, para mejorar el
llenado y vaciado del cilindro, las vlvulas de admisin y de escape se
abren con anticipacin lo que provoca una prdida de trabajo til.
 CONCLUSION
El proceso de combustin es el ms importante en
ingeniera porque todava hoy, aunque tiende a disminuir
(96% en 1975, 90% en 1985 y 40% en 1995), la mayor
parte de la produccin mundial de energa se hace por
combustin de petrleo, carbn y gas natural. Es
importante el estudio de la combustin controlada de los
recursos primarios usados en la produccin de trabajo y
calor, sino que tambin es preciso estudiar los procesos de
combustin incontrolada (fuegos) para tratar de prevenirlos
y luchar contra ellos. Adems, cada vez va siendo ms
importante analizar la combustin controlada de materiales
de desecho (incineracin), con el fin de minimizar la
contaminacin ambiental