CURSO: DISEO DE PAVIMENTOS

DOCENTE: ING. WESLEY SALAZAR BRAVO

Reg. CIP. N 25386

Lambayeque Agosto del 2016
 INTRODUCCION
El diseo de pavimentos es una disciplina de la ingeniera civil que se encarga de la determinacin de
los espesores y de las caractersticas fsico-mecnicas que deben tener los materiales que componen
la estructura de una va para sea capaz de soportar las cargas de trafico y ambientales a los que
estar sometido durante un determinado periodo de tiempo.
Esta disciplina se inici con la construccin de los primeros caminos; sin embargo, es a partir de la
aparicin de los vehculos que cobra un impulso mayor, siendo cada vez ms sofisticados en
trminos de los elementos de anlisis y prediccin del comportamiento.
Los primeros mtodos de diseo de pavimentos fueron principalmente empricos y se basaban en
relaciones similares a las desarrolladas en la mecnica de suelos, estableciendo cargas limites para
mantener los esfuerzos cortantes bajo ciertos niveles para evitar fallas.
Actualmente la ingeniera de pavimentos es una disciplina por si misma, que combina el
conocimiento de la mecnica de los materiales, el anlisis estructural de los componentes, las
tecnologas constructivas y la gestin de conservacin.
Esta interaccin entre diferentes reas de conocimiento representa un reto para el ingeniero de
pavimentos quien debe buscar la solucin mas adecuada al costo ms efectivo.
La ingeniera de pavimentos representa retos importantes para el ingeniero ya que ahora est
disponible una mayor variedad de materiales producidos industrialmente como los modificadores y
estabilizadores, cada vez existe una menor cantidad de materiales de cantera disponibles , el trafico
se ha incrementado sustancialmente en los ltimos aos, y hay una mayor presin por obtener
diseos econmicos y efectivos.

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 CAPITULO I: PAVIMENTOS FUNCIONES Y CONCEPTOS GENERALES
1. DESCRIPCIN Y FUNCIONES DEL PAVIMENTO
1.1. HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS
Los caminos se originan cuando el hombre deja de ser nmada y requiere conectarse con otros grupos
humanos para intercambiar objetos o alimentos. Cuando estos senderos empiezan a ser muy transitados
surge la necesidad de mejorar algunas de las caractersticas tales como el ancho, la superficie y el paso de
cursos de agua.
Pero es a partir de la aparicin de los vehculos de arrastre y rodadura que se da la gran transformacin
de los caminos de simples senderos a las vas con ciertas condiciones de superficie de rodadura y
geomtrica.
Se tiene conocimiento de caminos de hace ms de seis mil aos en la zona del Cucaso y el golfo Prsico
que con la invencin de la rueda estos caminos fueron dotados de gradientes adecuadas, superficies ms
lisas y mayores anchos. El imperio romano desarroll un sistema vial que le permiti comunicaciones ms
rpidas y seguras, estableciendo diferentes categoras de vas, postas y un sistema eficiente de
mantenimiento. Las calzadas eran de 5 a 6 m, con 4.5 m la calzada central para el paso de los vehculos
llegando a desarrollar una red de 90,000 kilmetros.
En Europa los caminos luego de la cada del Imperio Romano por lo general se encontraban en mal
estado, hasta el siglo XVIII donde los estados empiezan a organizar sistemas de transporte terrestre
invirtiendo en el mejoramiento de caminos para que a fines del siglo XIX con el desarrollo de los vehculos
a motor se aborde el problema de las carreteras de manera ms cientfica y organizada. 3
En el Per los primeros caminos construidos con ciertas tcnicas fueron realizados por los Waris en la Sierra y los
Mochicas y Chims en la Costa, sin embargo los incas fueron quienes integraron los caminos en un sistema vial,
que permiti la circulacin de personas y animales, estos caminos comprendan tambin las obras de arte
necesarias para atravesar ros y quebradas, estaban dotados de tambos ubicados entre aproximadamente 15 a
35 km. Se estima que alcanzaron una longitud de 25,000 kilmetros compuestos por dos grandes caminos
longitudinales (norte a sur), uno en la costa y el otro en la sierra y varios caminos longitudinales (este-oeste) que
conectaban los valles costeros con la sierra

La red vial del Per en la poca de la colonia no mejor sensiblemente y se mantuvieron muchos de los caminos
incas y preincas. En los primeros aos de la repblica la red de caminos empeor notablemente, situacin que
cambi durante el oncenio de Legua, ya que con la llegada de los vehculos a motor, la red de la carretera se
constituy una prioridad, esta fue atendida a travs de una ley de conscripcin vial. En los aos treinta,
Benavides construy la Panamericana y se restableci la comunicacin de valle en valle por la costa,
atravesando los desiertos, algo que se haba perdido durante la colonia.

En 1858 el asfalto es utilizado por primera vez como un material para proteger la superficie de rodadura.
En EE.UU. en 1870 se construye la primera va con asfalto y en 1876 se coloca la primera carpeta asfltica.
Los primeros tramos de pavimentos de concreto fueron construidos en Escocia en 1865.
El primer tramo de concreto fue construido en 1908 en EE.UU.

Los Mtodos de diseo evolucionaron con la ejecucin de las pistas de prueba, siendo la primera la construida en
1952 en Maryland donde se ensayaron Pavimentos de Concreto (Pavimento Rgido).

Posteriormente WASHO, ensay en 1955 una pista de pruebas ubicada en Idaho, similar a la de Maryland pero
conformada por secciones de Pavimento Flexible (Pavimento de Asfalto).

Entre 1956 y 1960 AASHTO construy y ensay una pista de pruebas conformada por secciones de pavimentos
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rgidos como flexibles.
1.2. PAVIMENTO
Un pavimento est formado por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales,
que se disean y se construyen tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente
compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una va obtenida
por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir adecuadamente
los esfuerzos que las cargas repetidas del transito le trasmiten durante el periodo para el cual fue
diseada la estructura del pavimento.

1.3.QUE ES EL DISEO DE PAVIMENTOS?

Es el proceso por el cual los componentes estructurales (carpeta,losa,base,subbase, subrasante)
de un segmento de carretera son determinados tomando en consideracin la naturaleza de la
subrasante, las consideraciones ambientales, densidad y composicin del trafico y las condiciones
de mantenimiento.
En forma resumida el diseo de la estructura del pavimento es: Establecer espesores y rigideces
de los materiales para mantener la va bajo un cierto nivel de deterioro y confort.

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 CONCEPTO DE PAVIMENTO
Conjunto de Capas superpuestas, relativamente paralelas, de varios centmetros de espesor, de
materiales de diversas caractersticas, adecuadamente compactados, que se construyen sobre la
sub rasante obtenida por el movimiento de tierras y que han de soportar las cargas del transito
durante varios aos sin presentar deterioros que afecten la seguridad y la comodidad de los
usuarios o la propia integridad de la estructura.

OTRAS DEFINICIONES
Un pavimento es un elemento estructural mono-capa o multi-capa, apoyado en toda su
superficie, diseada y construido para soportar cargas estticas y /o mviles durante un
periodo de tiempo predeterminado, durante el que necesariamente deber recibir algn
tipo de tratamiento tendiente a prolongar su vida de servicio. Estando formado por una o
varia capas de espesores y calidades diferentes que se colocan sobre el terreno preparado
para soportarlo, tiene por funcin ms importante el proporcionar una superficie
resistente al desgaste y suave al deslizamiento; y un cuerpo estable y permanente bajo la
accin de las cargas ( Vivar, 1995). 6
Un Pavimento est constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente
horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de
una va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de explanacin y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del transito transmite durante el periodo
para el cual fue diseada la estructura del pavimento (Montejo 2001).

El Pavimento es una estructura simple o compuesta que tiene una superficie regularmente
alisada destinada a la circulacin de personas, animales y/o vehculos. Su estructura es una
combinacin de cimiento, firme y revestimiento, colocada sobre terreno de fundacin resistente
a las cargas, y a los agentes climatolgicos y a los efectos abrasivos del transito. ( Mora 2007 ).

El Pavimento es una estructura sometida a cargas externas que generan esfuerzos y

deformaciones internas. El tipo de pavimento a emplearse depende de la funcin a desempear
y de los esfuerzos que lo afectan durante el periodo de servicio para el cual se disea (Chang
2007).

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TIPOS DE PAVIMENTOS

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1.4. CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO
Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes requisitos:

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el transito.

Ser resistente ante los agentes del intemperismo (Accin atmosfrica: climtica y biolgica).
Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de circulacin de los
vehculos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en la seguridad vial. Adems, debe ser
resistente al desgaste producido por el efecto abrasivo de las llantas de los vehculos.
Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal, que permitan
una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las longitudes de ondas de las
deformaciones y de la velocidad de circulacin.
Debe ser durable.
Presentar condiciones adecuadas respecto al drenaje.
El ruido de rodadura, en el interior de los vehculos que afectan al usuario, as como en el
exterior, que influye en el entorno, debe ser adecuadamente moderado.
Deber ser econmico.
Debe poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer una adecuada
seguridad al transito.

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1.5. CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS
Para clasificar los pavimentos existen diversos criterios y puntos de vista, por lo que en la actualidad
es muy difcil tener una clasificacin unificada.
De manera general se dice que un pavimento es toda superficie convenientemente preparada y
alisada en su parte superior con el objeto de brindar una fcil, cmoda, y segura circulacin a las
personas y vehculos automotores.
Bajo este punto de vista se tiene la siguiente clasificacin:
D.- POR EL TRANSITO A SOPORTAR O EL USO AL
A.- POR LA CALIDAD DE LOS MATERIALES
QUE ESTARN DESTINADOS:
EMPLEADOS EN SU CONSTRUCCIN: Urbanos
Afirmados De Carreteras
Empedrados De Aeropuertos
Estabilizados Industriales
Deportivos
Cemento Asfaltico
Cemento Portland E.- POR LA FORMA DE DISTRIBUCIN DE CARGAS
AL TERRENO:
B.- POR SU VIDA TIL: Rgidos
Temporales Flexibles
Semi Rgidos (Articulados)
Definitivos
F.- POR SU IMPORTANCIA:
C.- POR SU ESTRUCTURA: Pavimentos Econmicos
Simples Pavimentos tipo Intermedios
Reforzados Pavimentos de Tipo Superior
Pavimentos Refinados
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1.6. PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Este tipo de pavimentos estn formados por una capa bituminosa apoyada generalmente sobre dos
capas no rgidas, la base y la sub base . No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas
dependiendo de las necesidades particulares de cada obra. TERRENO DE FUNDACIN = SUB RASANTE

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PAVIMENTOS FLEXIBLES

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 TERRENO DE FUNDACION
TERRENO DE FUNDACIN PSIMO.
Zonas Pantanosas o Fangosas (Turbas).
La Inestabilidad proviene en gran medida de su contenido de humedad muy alto.
Estos suelos blandos tienen tres condiciones en comn:
- Zona Plana
- Mal drenaje superficial
- Suelos muy finos u orgnicos

TERRENO DE FUNDACIN MALO.

Suelo fino, limoso o arcilloso, susceptible de saturacin.

TERRENO DE FUNDACIN REGULAR O BUENO

Suelo bien graduado, o es material de granulometra Gruesa.

TERRENO DE FUNDACIN EXCELENTE.

Valor soporte elevado, y no existe la posibilidad de que se sature de agua.

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 CALIFORNIA BEARING
RATIO (CBR):
Es una prueba de
penetracin para comprobar
las caractersticas mecnicas
de un suelo
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 FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
SUB BASE GRANULAR:

FUNCIN ECONMICA:
Una de las principales funciones de esta capa es netamente econmica, en efecto el espesor total que se requiere
para que el nivel de esfuerzos en la subrasante sea igual o menor que su propia resistencia, puede ser construido con
materiales de alta calidad, sin embargo, es preferible distribuir las capas ms calificadas en la parte superior y
colocar en la parte inferior del pavimento la capa de menor calidad la cual es frecuentemente la mas barata. Esta
solucin puede traer consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no obstante, resulta ms econmica.

CAPA DE TRANSICIN:
La sub base bien diseada impide la penetracin de los materiales que constituyen la base con los de la subrasante,
por otra parte, acta como filtro de la base impidiendo que los finos de la sudrasante la contaminen menoscabando
su calidad.

DISMINUCIN DE LAS DEFORMACIONES:

Algunos cambios volumtricos de la capa subrasante, generalmente asociados a cambios en su contenido de agua
(expansin), o a cambios extremos de temperatura (heladas), pueden absorberse en la capa sub base impidiendo de
que dichas deformaciones se reflejen en la superficie de rodamiento.

RESISTENCIA:
La sub base debe soportarlos esfuerzos transmitidos por las cargas de los vehculos a travs de las capas superiores y
transmitida a un nivel adecuado de subrasante.

DRENAJE:
En muchos casos la sub base debe drenar el agua, que se introduce a travs de la carpeta o por las bermas ,as como
impedir la ascensin capilar.
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BASE GRANULAR:
RESISTENCIA:
La funcin fundamental de la base granular de un pavimento consiste en proporcionar un elemento resistente
que transmite a la sub base y a la subrasante los esfuerzos producidos por el transito en una intensidad
apropiada.

FUNCIN ECONMICA:
Respecto a la carpeta asfltica, la base tiene una funcin econmica anloga a la que tiene la sub base, respecto a
la base.

CARPETA ASFLTICA:
SUPERFICIE DE RODAMIENTO:
La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al transito, de textura y color conveniente y
resistir los efectos abrasivos del transito.

IMPERMEABILIDAD
Hasta donde sea posible debe impedir el paso del agua al interior del pavimento

RESISTENCIA
Su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del pavimento
Para muchos autores, bsicamente existen dos tipos de pavimentos: flexibles y rgidos y como una transicin o
nexo entre ambos se consideran los pavimentos mixtos.
Los pavimentos flexibles tienen ligante caracterstico el asfalto en sus diferentes formas de utilizacin.
Los pavimentos rgidos en cambio tienen al cemento portland en sus diferentes tipos.
Los pavimentos mixtos, de utilizacin creciente, preferentemente estn representados por los adoquinados de
piedra, de concreto, enlosetados, etc. 21
1.7 PAVIMENTOS RIGIDOS:
Son aquellos que fundamentalmente estn constituidos por una losa de concreto hidrulico, que apoyado sobre la
subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina sub base del pavimento rgido.

Debido a la alta rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado coeficiente de elasticidad la distribucin de
esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems como el concreto es capaz de resistir, en cierto grado,
esfuerzos a la tensin, el comportamiento de un pavimento rgido es suficientemente satisfactorio aun cuando
existan zonas dbiles en la subrasante.

La capacidad estructural de un pavimento rgido depende de la resistencia de las losas y por lo tanto, el apoyo de
las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseo del espesor del pavimento

Pavimentos rgidos son aquellos que por su elevado Modulo Elstico respecto del suelo que los soporta, distribuye
las cargas sobre una gran superficie provocando, en consecuencia, bajas presiones sobre la subrasante.

El ligante utilizado es el cemento portland, la losa hace de base y de capa de rodadura y el espesor de la losa es
funcin de la resistencia a la traccin por flexin de la losa.

El pavimento rgido por su elevado modulo de elasticidad respecto del suelo, distribuye las cargas sobre una gran
superficie provocando, en consecuencia, bajas presiones sobre la sub rasante.

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 FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RIGIDO
SUB BASE

La funcin mas importante es impedir la accin del bombeo en las juntas, grietas y extremos del pavimento. Se entiende
por bombeo a la fluencia de material fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido a la infiltracin del agua
por las juntas de las losas.

El agua que penetra a travs de las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando as su evacuacin a la superficie
bajo la presin ejercida por las cargas circulantes a travs de las losas.

Sirve como capa de transicin y suministrar un apoyo uniforme, estable y permanente del pavimento.

Facilitar los trabajos de pavimentacin.

Mejorar el drenaje y reducir por tanto al mnimo la acumulacin de agua bajo el pavimento.

Ayudar a controlar los cambios volumtricos de la subrasante y disminuir al mnimo la accin superficial de tales cambios
volumtricos sobre el pavimento.

Mejorar en parte la capacidad de soporte del suelo de la subrasante.

LOSA DE CONCRETO

Las funciones de la losa de en el pavimento rgido son las mismas de la carpeta en el flexible, mas la funcin estructural de
soportar y transmitir en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen
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 PAVIMENTOS RGIDOS
SECCIN TRANSVERSAL:

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ESFUERZOS EN UN PAVIMENTO RIGIDO

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 TIPOS DE PAVIMENTOS RIGIDOS
LOSAS DE CONCRETO SIMPLE
1. Sin Dispositivos de Transferencia de Carga.

2. Con Dispositivos de Transferencia de Carga.

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 LOSAS DE CONCRETO ARMADO
1. Con refuerzo de Acero No Estructural.

2. Con refuerzo de Acero Estructural.

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 LOSAS CONTINUAS: Con refuerzo continuo contra fisuras y deformacin.

LOSAS PRE O POSTENSADAS: De limitada practica masiva en nuestro medio.

CONCRETO COMPACTO CON RODILLO: De creciente aplicacin en el medio.

BASES ESTABILIZADAS CON CAL: Casos de suelos arcillosos y hmedos.

BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO PORTLAND: Tcnica de los suelos-cemento, etc.

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PAVIMENTOS ESPECIALES: Cualquier otro tipo de pavimento diferente a los dos anteriores
pueden ser de:
TERRACERIAS: Trocha peatonal compactada manualmente.
REVESTIDOS: Trocha carrozable, revestida sobre terracera.
EMPEDRADOS: Cantos rodados con cementantes.
ARTICULADOS: Elementos pequeos de concreto prefabricados, entrelazados y sellados
con arena. Tambin los hay de ladrillo, madera, adoquines etc.

1.8 PAVIMENTOS ARTICULADOS

Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que esta
elaborada con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor
uniforme e iguales entre si.
Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual a su vez, se apoya sobre una capa
de sub-base granular o directamente sobre la subrasante.

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PAVIMENTO ARTICULADOS

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TRAMAS DE PAVIMENTOS ADOQUINADOS

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 FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO ARICULADO
LA BASE
Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor y
estructura al pavimento, puede estar compuesta por dos o mas capas de materiales
seleccionados.

CAPA DE ARENA
Es una capa de poco espesor de arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre la sub
base, sirve de asiento a los adoquines y como filtro para el agua que eventualmente puede
penetrar por las juntas entre estos.

ADOQUINES
Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del transito y en especial al
desgaste producido por este.

SELLO DE ARENA
Esta constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas entre los adoquines,
sirve como sello de los mismos y contribuye al funcionamiento como un todo, de los elementos
de la capa de rodadura.

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1.9. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PAVIMENTOS:
Los principales factores de diseo son

A.- TRAFICO Y CARGA . C.- MATERIALES.

Carga por Eje Mejoramientos

Bases y Sub-bases granulares
Numero de Repeticiones
Materiales Estabilizados
rea de Contacto
Carpeta Asfltica
Presin de Contacto
Losa de Concreto
Velocidad del Vehculo
D.- CRITERIOS DE FALLA
B.- MEDIO AMBIENTE.
Fisuras por Fatiga
Temperatura Ahuellamientos
Precipitacin Fisuras por Gradiente trmico
Radiacin Solar Erosin o Bombeo

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1.10. ELECCION DEL PAVIMENTO
Como hemos visto anteriormente existen diferentes tipos de pavimentos, los mismos que se recomendaran en funcin
de una serie de parmetros como son: Tipo de utilizacin, necesidad estructural, acabado de superficie de rodadura,
costos etc.
Debemos tener en cuenta que no siempre los pavimentos de costo inicial menor son los mas convenientes, sino que es
necesario efectuar un estudio minucioso del Beneficio Econmico a travs de la vida til del mismo tomando en
consideracin los costos de mantenimiento de la Infraestructura en general.
Generalmente los pavimentos flexibles son recomendables para el caso de redes viales principales y secundarias del
pas, los que se deben disear y construir empleando las tcnicas mas modernas para mejorar su performance.
Los pavimentos rgidos se recomiendan para calles en zonas urbanas, playas de estacionamiento, etc.

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DISEO DE PAVIMENTOS
CONCEPTUALIZACION

ESTUDIO

DISEO

CONSTRUCCION

CONTROL DE CALIDAD

OPERACION

MANTENIMIENTO

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DIAGRAMA DE FLUJO PROYECTO PAVIMENTOS

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 CRITERIOS PARA SELECCIN DE PAVIMENTOS
ATRIBUTOS TIPO DE PAVIMENTO

Menor Costo Inicial Asfalto

Facilidad de Construccin Adoqun

Rapidez de Construccin Adoqun

Mas durable Concreto

Facilidad de Reparacin Adoqun

Facilidad de Drenaje Adoqun

Fcil acceso a instalaciones sub terraneas Adoqun

Mejor Aspecto Adoqun

Mayor resistencia Concreto

Comodidad del Transito Vehicular Asfalto

Menor Costo de Conservacin Concreto

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 CAPITULO II: SUELO DE FUNDACIN
2.1 MTODO DE EXPLORACIN DE CAMPO DEL TERRENO DE FUNDACIN:
En la ejecucin de cualquier proyecto u obra de ingeniera civil es necesario realizar la exploracin del lugar, como
parte de un programa de investigaciones geotcnicas, el mismo que aspectos de geologa y mecnica de suelos.
Del tamao y tipo del proyecto, dependern las consideraciones del programa de exploracin.

Las etapas de la exploracin de campo son:

1. TRABAJOS PRELIMINARES DE GABINETE: Es la recopilacin de la informacin del lugar como mapas,

fotografas, estudios anteriores, etc.
2. EXPLORACIN DETALLADA DEL SITIO Y MUESTREO: Levantamiento estratigrfico y mineraloga de los estratos
rocosos y condiciones del subsuelo, mediante la ejecucin de pozos de prueba denominados calicatas se
identifican los estratos que conforman la subrasante y se mide la densidad del estrato mas desfavorable. Se
debe identificar las condiciones de agua subterrnea y tomas de muestra para exmenes mas detallados y
ensayos de laboratorio.
3. PRUEBAS DE LABORATORIOS CON LAS MUESTRAS: Ensayos con muestras alteradas y no alteradas
representativas de la estratigrafa.
4. ENSAYO IN SITU: Ensayos llevados a cabo en el propio lugar, ya sea antes o durante el proceso de construccin,
controles de compactacin de campo.
5. REPORTE DE RESULTADOS: Detalles de estudio geolgico, perfiles estratigrficos y mapeado de los resultado.
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2.2 ALCANCE DE LA EXPLORACIN DE SUELOS:

La informacin generada por la exploracin del lugar esta relacionada con los depsitos
superficiales de rocas y suelos. El objetivo consiste en obtener un modelo tridimensional del
lugar, que se extienda tanto lateral como verticalmente, para incluir todos los estratos que
puedan llegar a afectarse por las cargas transmitidas al subsuelo, producidas por la va. Los
esfuerzos significativos transmitidos por las cargas del transito alcanzan hasta 1.5 m de
profundidad.

Los ensayos de penetracin y calicatas deben efectuarse cada 250 m en caso de carreteras y
cada 100 m cuando la va es Urbana (Especificaciones Tcnicas del Ministerio de Transportes,
Comunicaciones ). En condiciones uniformes y homogneas, las calicatas se pueden espaciar a
varios kilmetros. En condiciones de variaciones laterales o verticales la separacin se reduce,
con el objeto de identificar la zona en la que cambian las condiciones de sitio.

La profundidad de exploracin esta relacionada con la transmisin de los esfuerzos, el alcance

mximo de una calicata o ensayo de penetracin ligera es hasta 1.50 m con respecto al nivel de
subrazante.
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2.3 EXCAVACIONES A CIELO ABIERTO (CALICATAS):

Las calicatas son realizadas en la mayora de los suelos, la presencia del nivel fretico puede ser
una de las limitaciones de este tipo de exploracin. Tienen la ventaja de que se pueden realizar
a mano o con una excavadora mecnica, y de exponer la sucesin de estratos para facilitar su
inspeccin visual. No existen desventajas para este tipo de exploracin.

La ejecucin de las calicatas requiere un conocimiento de los suelos encontrados, la

identificacin visual es muy importante durante esta etapa. Las muestras pueden tomarse
manualmente del fondo y de las paredes laterales de la calicata.

Las calicatas permiten extraer muestras alteradas que sern remoldeadas en el laboratorio,
tambin permite obtener muestras inalteradas que se sern protegidas para que no pierdan
humedad natural y se puedan realizar ensayos de densidad in situ.

Las cucharas acopladas en el extremo para extraer muestras tienen diseo especial cuando se
trate de suelos puramente cohesivos (arcillas) o friccionantes (arenas). Las posteadoras
constituyen un mtodo muy sencillo , econmico y rpido de realizar perforaciones en suelos
que no contengan presencia de gravas.
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REGISTRO DE CALICATAS

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2.4 MUESTREO DE SUELOS: Obtencin de Muestras Inalteradas y Alteradas
Existen dos categoras principales de muestras de suelos:

2.4.1 MUESTRAS INALTERADAS:

Se preserva, en la medida de lo posible, la estructura y el contenido de humedad para que representen las condiciones
de campo, las muestras inalteradas son necesarias para ensayos de CBR en suelos finos como por ejemplo las arcillas,
arenas limosas o arcillosas.

Las muestras inalteradas se extraen con los moldes de CBR y una accesorio de este, que permite cortar el suelo. Se
protege y traslada al laboratorio para su inmediato ensayo, el CBR as calculado, estar asociado a la densidad y
humedad natural.

Si el suelo esta conformado por arenas y es difcil conseguir una muestra inalterada, se recomienda medir la densidad
de campo y tomar una muestra para humedad, de manera que en el laboratorio se remoldee los especmenes

2.4.2 MUESTRAS ALTERADAS:

Las muestras alteradas se usan para la identificacin del suelo y para pruebas de clasificacin y calidad , a medida que
se recolectan, las muestras se introducen en recipientes de vidrio o plsticos y se sellan, tambin se pueden usar latas
o bolsas de plsticos.

Se debe tomar una porcin de 100 kg. aproximadamente para realizar los ensayos de proctor modificado y CBR en
muestras remoldeadas al optimo contenido de humedad, para determinar el CBR de diseo para subrasantes
granulares, materiales de sub base y bases granulares.
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2.5 IDENTIFICACIN VISUAL: Pruebas de Campo para Clasificacin.
La identificacin visual, es el reconocimiento preliminar del suelo sin necesidad d empleo de equipos o ensayos de
laboratorio. Mas tarde los ensayos de laboratorio confirmaran y permitirn precisar la informacin obtenida del terreno.

Esta identificacin es una etapa inicial para el estudio de Mecnica de Suelos, que permite tomar decisiones y ajustar el
programa de investigacin. Los trminos bsicos para designar a los tipos de suelos son: grava, arena, limo y arcilla, sin
embargo, en la naturaleza los suelos son una mezcla de dos o mas de estos y a veces contienen una cantidad de materia
orgnica.

Sin embargo, es posible identificar el componente predominante y asignarles el termino bsico.

Por ejemplo, una arena limosa tiene las propiedades de una arena, con una cantidad importante de limo; un limo orgnico
esta compuesto prioritariamente por limo, pero contiene una cantidad significativa de materia orgnica

Se conoce como suelos granulares a las arenas y a las gravas, y como suelos finos a las arcillas y limos. Esta distincin se
basa en la visibilidad de las partculas individuales. En laboratorio, los suelos finos y gruesos se separan con la malla N 200.

2.5.1 IDENTIFICACIN Y DESCRIPCIN DE SUELOS FINOS:

En comparacin a los suelos finos, los suelos granulares son los mas fciles de identificar. La angularidad, forma, color, olor,
humedad, consistencia, cementacin, estructura, tamao mximo de las partculas y dureza, son las principales
caractersticas de este tipo de suelos. Los suelos finos para su identificacin necesitan de algunos ensayos de campo, para
poder diferenciar las arcillas de los limos o de las arenas finas. Dentro de estos ensayos podemos considerar: Dilatancia,
Tenacidad y Resistencia al estado Seco.

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2.5.2 IDENTIFICACION Y DESCRIPCIN DE SUELOS GRANULARES:

En campo se considera un tamao de 5 mm para separar gravas de arenas. Las gravas pueden separarse en:
GRAVAS GRUESAS: Entre 75mm y 19 mm.
GRAVAS FINAS: Entre 19 mm y 5 mm.

En laboratorio las arenas pueden separarse en arenas gruesas, medias y finas, segn su tamao.
ARENAS GRUESAS: Entre la malla N 4 (4.76 mm.) y la malla N 10 (2mm.).
ARENAS MEDIAS: Entre la malla N 10 (4.76 mm.) y la malla N 40 (0.425mm.).
ARENAS FINAS: Entre la malla N 40 y la malla N 200 (0.075mm.).

En la descripcin de un suelo granular se deben incluir ciertas caracterstica que influyen en su comportamiento.

Suelo Predominante (grava arenosa, arena con grava, etc.)

Porcentaje aproximado de bolones.
Tamao mximo de las gravas o bolones en pulgadas.
Tamao de los granos dominantes.
Porcentaje de finos.
Estado de las partculas.

Adems de estos datos se debe indicar:

ANGULARIDAD: Describir la angularidad de la arena (solamente la fraccin gruesa), grava, cantos rodados y
boleos como angular, subangular, subredondeada y redondeada.

FORMA: Si las partculas tienen forma chata o chata alargada. Esta caracterstica es muy importante porque el
porcentaje de participacin de estas partculas esta limitado segn especificaciones. Las partculas chatas y
alargadas pueden romperse durante la aplicacin de las cargas y modificar la granulometra del medio.
45
2.6 ENSAYOS DE LABORATORIO
Las muestras representativas se remiten al laboratorio para su respectivo ensayo. Los ensayos que generalmente se solicitan para
caracterizar el suelo con fines de pavimentacin son:

2.6.1 ENSAYOS PARA CLASIFICACIN DE SUELOS

A las muestras representativas de los estratos que conforman la subrazante (hasta una profundidad de 1.50 m), se les realiza el anlisis
granulomtrico por tamizado y limites de consistencia. Estos resultados deben corroborar la identificacin visual realizada en campo.
Los resultados del anlisis granulomtrico y los limites de consistencia se reportan grficamente, como se muestra en la figura.

2.6.2 CONTENIDO DE HUMEDAD.

Para determinar el contenido de humedad de una muestra de suelo. Se obtiene aproximadamente 200 gr. De muestra que se protegen
en un recipiente o una bolsa cerrada. Esta muestra se traslada al laboratorio y se pesa. Se lleva al horno por 24 horas, y luego de este
periodo se vuelve a pesar. El contenido de humedad se reporta en porcentaje como:
W (%) = (Peso hmedo Peso Seco) / Peso Seco

2.6.3 ENSAYO DE DENSIDAD NATURAL

El ensayo de densidad natural, permitir conocer la condicin natural del terreno de fundacin.
En suelos granulares ser importante si el terreno esta compacto o suelto. En terrenos de fundacin conformados por subrasantes
arenosas y limo arcillosas, este valor permitir remoldear muestras en el laboratorio a la densidad de campo. Las muestras as
remoldeadas, sern ensayadas en la prensa de CBR para determinar el CBR de diseo.

Otra aplicacin de este ensayo es en los controles de compactacin de campo para el caso de la conformacin de terraplenes, capas de
afirmado, base y sub base. Conociendo la mxima densidad seca y el optimo contenido de humedad del suelo a compactar, se puede
verificar el porcentaje de compactacin con este ensayo

2.6.4 CONTENIDO DE SALES SOLUBLES.

En casos especiales, dependiendo de las condiciones geolgicas de sitio, es importante determinar el contenido de sales solubles que
pueden influir en el comportamiento mecnico o impactar en las obras de concreto como son los cloruros y sulfatos. En zonas ridas
prximas a la lnea de costa es probable encontrar presencia significativa de sales solubles.
46
ANALISIS GRANULOMTRICO POR TAMIZADO

47
ENSAYO DE DENSIDAD NATURAL MEDIANTE EL CONO DE ARENA

48
2.6.5 ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO: ASTM D 1557
La compactacin de suelos constituye un capitulo importantsimo y se halla ntimamente relacionada con la
pavimentacin de carreteras, vas urbanas y pistas de aterrizajes.

El ensayo de compactacin mediante el ensayo de proctor modificado, relaciona la humedad del suelo versus su
densidad seca, empleando un martillo de 4.54 kg (10 lb) soltado desde una altura de 457 mm (18 pulg),
transmitiendo una energa de compactacin de 56,000 lb-pie/pie3

El suelo extrado de campo es compactado en un molde de dimensiones conocidas, con diferentes contenidos de
humedad. Para contenidos bajos de humedad el suelo no se compactara adecuadamente, porque no existe la
lubricacin que permita el acomodo de las partculas.

Para altos contenidos de humedad el suelo pierde densidad, porque el agua entre las partculas impide que estas se
junten, Solo se tendr una mxima densidad seca, MDS

La humedad a la que la muestra alcanza su mxima densidad seca se denomina Optimo contenido de humedad

En suelos granulares densos, la densidad de campo es muy cercana a la MDS del proctor modificado; sin embargo
en suelos finos como las arenas y arcillas limosas, la densidad de campo, es mucho menor que la MDS.

La humedad Natural de Suelos Arenosos y Limo-Arcillosos muchas veces alcanzan valores muy por encima del O.C.H.
y la Densidad Natural presenta valores mucho menores al ensayo de Proctor Modificado
49
2.6.6 CALIFORNIA BEARING RATIO (C.B.R):

Los mtodos de diseo de pavimentos relacionan el valor de capacidad de soporte del suelo o C.B.R
con el modulo resiliente del material. El modulo resiliente es el parmetro que se utiliza para el diseo
del pavimento.

El modulo resiliente se obtiene de ensayos triaxiales mediante ciclos de carga y descarga sin embargo,
AASHTO presenta una ecuacin que permite correlacionar el valor del modulo resiliente con el del
C.B.R . De aqu la importancia de evaluar adecuadamente el CBR del material.

El ensayo CBR es un ensayo relativamente simple, comnmente usado para obtener un ndice de la
resistencia del suelo de subrasante, material de base, sub base o afirmado.

Para materiales de base sub base y afirmado, as como subrasantes granulares, el CBR puede estar
asociado a la mxima densidad seca del proctor modificado; sin embargo para sub rasantes finas el
valor del CBR debe estar asociado a su densidad de campo

CBR = Resistencia a la penetracin (PSI) requerido para penetrar 0.1 pulg/1000 psi x100

Pistn de 3 pulg2

EE.UU, recomienda que el CBR de la sub rasante debe ser como mnimo entre 8 y 10%. Caso contrario
se deber primero estabilizar el terreno antes de construir la estructura del pavimento.
50
2.7 CONCEPTO DE CAPACIDAD DE SOPORTE DE LA SUBRASANTE
La capacidad de soporte de la subrasante, es la capacidad que tiene el suelo de soportar los esfuerzos
verticales transmitidos por las cargas de transito. La deformacin del suelo la deflexin resultante debern
ser menores a las admisibles.

Para que la estructura de pavimento se comporte adecuadamente y cumpla el periodo de diseo, presentara
una deflexin mxima de 0.20 mm. Para cargas estticas transmitidas por un eje estndar de 8.2 ton. La
deflexin mxima, bajo cargas estticas, puede ser medida con la Viga Benkelman, esto significa que al nivel
de subrasante la deflexin mxima ser de 0.5 a 1 mm.

Los reglamentos estatales en EE.UU. Recomiendan que el CBR de la subrasante debe ser como mnimo entre
8 y 10 %. Caso contrario, se deber primero estabilizar el terreno antes de construir la estructura del
Pavimento.

2.8 ESTRATIGRAFA DE LOS SUELOS NOMENCLATURA Y SIMBOLOGA

Se debe realizar la descripcin de los diferentes estratos que conforman el terreno investigado. Se detallaran
las caractersticas fsicas, clasificacin visual, color, humedad, plasticidad de los finos, y algunas
caractersticas particulares como cementacin, presencia de troncos, races o cualquier material extrao.
51
2.9 REGISTROS ESTRATIGRFICOS

Todos los resultados de la evaluacin de campo y ensayos de laboratorio se indican en los registros
estratigrficos.

Los registros estratigrficos se preparan para cada calicata o cada exploracin con equipo de penetracin.

2.10 PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO

El perfil longitudinal del terreno en estudio es el resultado grafico de la interpolacin de las calicatas. En este
perfil se visualiza la disposicin de los estratos en toda la subrasante.

Los perfiles se obtienen de los trabajos de campo, como calicatas y ensayos de penetracin. Todos los
resultados de laboratorio deben indicarse en este perfil. De esta manera se puede tomar la decisin de los
trabajos que sern considerados en el diseo y ejecucin del proyecto.

52
REGISTRO DE CALICATA Y SONDAJE

53
ABERTURA DE LOS TAMICES PARA ANALISIS GRANULOMETRICO

ABERTURA DE MALLA ABERTURA DE MALLA

3" 76.200 mm N8 2.380 mm

2 1/2" 63.500 N10 2.000

2" 50.800 N16 1.190

1 1/2" 38.100 N20 0.840

1" 25.400 N30 0.590

3/4" 19.050 N40 0.426

1/2" 12.700 N50 0.297

3/8" 9.525 N80 0.177

1/4" 6.350 N100 0.149

N 4 4.760 N200 0.074

54
 REQUISITOS GRANULOMETRICOS
REQUISITOS GRANULOMETRICOS PARA SUB BASE GRANULAR
Porcentaje que pasa en Peso
TAMIZ
Gradacin A* Gradacin B Gradacin C Gradacin D

50 mm(2") 100 100

25mm(1") 75-95 100 100

9.5mm(3/8") 30-65 40-75 50-85 60-100

4.75mm(N4) 25-55 30-60 35-65 50-85

2.00mm(N10) 15-40 20-45 25-50 40-70

4.25um(N40) 08..20 15-30 15-30 25-45

75um(N200) 2..8 05..15 05..15 08..15

Fuente: Seccin 304 de las EG-2000 del MTC

* La curva de gradacin "A" deber emplearse en zonas cuya altitud sea igual o superior a los 3000 msnm.
55
 NUMERO DE CALICATAS PARA EXPLORACIN DE SUELOS
TIPO DE CARRETERA
Autopistas: carreteras de IMDA mayor de
6000 veh/da, de calzadas separadas, cada
una con dos o mas carriles
Carreteras Duales o Multicarril: carreteras
de IMDA entre 6000 y 4001 veh/da, de
calzadas separadas, cada una con dos o
mas carriles
Carreteras de PRIMERA Clase
carreteras de IMDA entre 4000 y
2001veh/da, de una calzada dos carriles
Carreteras de Segunda Clase
carreteras de IMDA entre 2000 y
401veh/da, de una calzada de dos carriles
Carreteras de Tercera Clase
carreteras de IMDA entre 400 y
201veh/da, de una calzada de dos carriles
Carreteras de Bajo Volumen de Transito:
carreteras , de una calzada con un IMDA
menor o igual a 200 veh/da
PROFUNDIDAD (M)
1.50m respecto al nivel de
subrasante del proyecto
1.50m respecto al nivel de
subrasante del proyecto
1.50m respecto al nivel de
subrasante del proyecto
1.50m respecto al nivel de
subrasante del proyecto
1.50m respecto al nivel de
subrasante del proyecto
1.50m respecto al nivel de
subrasante del proyecto
NUMERO MNIMO DE
CALICATAS
Calzada 2 carriles por sentido
4 calicatas x km x sentido
Calzada 3 carriles por sentido:
4 calicatas x km x sentido
Calzada 4 carriles por sentido:
6 calicatas x km x sentido
Calzada 2 carriles por sentido
4 calicatas x km x sentido
Calzada 3 carriles por sentido:
4 calicatas x km x sentido
Calzada 4 carriles por sentido:
6 calicatas x km x sentido
4 calicatas x kilometro
3 calicatas x kilometro
2 calicatas x kilometro
1 calicata x kilometro
OBSERVACIN
Las calicatas se ubicaran
longitudinalmente y en forma
alternada
Las calicatas se ubicaran
longitudinalmente y en forma
alternada
Las calicatas se ubicaran
longitudinalmente yen forma
alternada
Las calicatas se ubicaran
longitudinalmente t en forma
alternada
Las calicatas se ubicaran
longitudinalmente t en forma
alternada
Las calicatas se ubicaran
longitudinalmente t en forma
alternada
Las calicatas se ubicaran
longitudinalmente t en forma
 100 100 100

90

80
PORCENTAJE QUE PASA (%)

70
65
60
55
50
GRANULOMETRIA A MIN
40 40 GRANULOMETRIA A MAX

30 30
25
20 20
15
10
8 8
0 2
100 10 1 0.1 0.01
DIAMETRO(mm)
 100 100
95
90

80
75 75
PORCENTAJE QUE PASA (%)

70

60 60

50
45 GRANULOMETRIA B MIN
40 40 GRANULOMETRIA B MAX

30 30 30

20 20
15 15
10
5
0
100 10 1 0.1 0.01
DIAMETRO(mm)
 100 100

90
85
80
PORCENTAJE QUE PASA (%)

70
65
60

50 50 50
GRANULOMETRIA C MIN
40 GRANULOMETRIA C MAX
35
30 30
25
20
15 15
10
5
0
100 10 1 0.1 0.01
DIAMETRO(mm)
 100 100 100

90
85
80
PORCENTAJE QUE PASA (%)

70 70

60 60

50 50
GRANULOMETRIA D MIN
45
40 40 GRANULOMETRIA D MAX

30
25
20
15
10
8

0
100 10 1 0.1 0.01
DIAMETRO(mm)