Ciclo Diesel e Otto

Sistema de Lubrificao e Arrefecimento

Alunos: Letcia Masutti Prof.: Nylo Gomes

Realizao: Tiago Sousa
 Ciclo Diesel
1 Diagramas P-V e T-S:
 Ciclo Diesel

2 Anlise termodinmica do ciclo:

 Principais Componentes
3 Partes Fixas: 4 Partes Mveis:
 Sistema de Distribuio
4 Componentes:

1. Engrenagem
2. Eixo de manivela
3. Engrenagem
4. Eixo de cames
5. Came
6. Tuchos
7. Hastes
8. Balancins
9. Vlvulas de aspirao e descarga
 Tipos de Transmisso
5 Transmisso por engrenagens 6 Transmisso por corrente

7 Transmisso por correia dentada

 Motor de 4 Tempos
6 Ciclo do motor:

1 2 3 4
Injeo do
Admisso Compresso combustvel Expanso Escape
 Motor de 2 Tempos
7 Ciclo do motor:

1 2

Combusto e Escape Aspirao e Compresso

 Motores do Ciclo Otto
8 Definio:
Os motores de Ciclo Otto so motores de combusto interna (mquinas trmicas) que atravs do
movimento de seus pistes fazem com que a mistura ar/combustvel sofra combusto, gerando fora
para fornecer potncia e torque atravs do movimento rotativo do seu eixo principal (rvore de
manivelas).

O motor de Ciclo Otto diferencia-se basicamente dos outros ciclos pela maneira como a mistura ar-
combustvel inflamada na cmara de combusto (pela centelha da vela de ignio).
 Motores do Ciclo Otto
9 Partes principais do cilindro
 Motores do Ciclo Otto
10 Funcionamento (Quatro Tempos):

1 Tempo Admisso 2 Tempo Compresso

 Motores do Ciclo Otto
10 Funcionamento:

3 Tempo Combusto(Exploso) 4 Tempo Escape

A mistura se inflama quando uma
centelha solta pelo eletrodo da vela
de ignio.
 Motores do Ciclo Otto
11 Otimizao:
Vantagens
- Pode utilizar diversos tipos de combustveis
como gasolina, lcool, gs natural, etc.
- Pode utilizar leos leves que poluem menos.
- Vantajosos com aplicaes at
225kw(300HP).
- Leves e de baixo custo.
Desvantagens
- Esses motores produzem menos torque, ou
seja, no permitem a manuteno de potncia
elevada por grandes perodos de tempo.
- A queima de combustveis no to completa
como nos motores diesel, gerando desperdcio
de combustvel.
 Sistema de Arrefecimento
12 Funo:

- Fazer o motor aquecer-se o mais rapidamente possvel para atingir a temperatura ideal de
funcionamento, manter essa temperatura e distribu-la por todo o motor.

- A principal funo de um sistema de arrefecimento de um

motor manter a temperatura na faixa ideal de trabalho do
motor.

- Quando o sistema trabalha na temperatura ideal, o

motor ter maior durabilidade, menor desgaste e atrito,
maior economia de combustvel, menos manuteno,
emitir menos poluentes alm de aumentar seu
desempenho.
 Sistema de Arrefecimento
13 Tipos:
Motores Arrefecidos a Ar
- So os motores com menos peas
mveis(mais leves), que produzem menos
atritos e portanto, menos calor.
- Mais baratos e mais simples.
- Menor controle da temperatura do
motor pois esse sistema recebe influncia
da temperatura externa.
Exemplos: motores de motocicletas, do
fusca e da Kombi e motores estacionrios,
possuindo aletas nos cabeotes, para
dissipar o calor.
Motores Arrefecidos a gua (Lquido
de Arrefecimento)
- A grande maioria dos motores de
veculos arrefecida a lquido de
arrefecimento (=gua destilada +
aditivo).
- Maior uniformidade da temperatura
ideal do motor (maior controle).
- Mais pesados e mais caros.
 Sistema de Arrefecimento
14 Funcionamento:

- A bomba d gua fora a circulao do lquido de

arrefecimento pelo sistema. A vlvula termosttica mantm
a temperatura do motor dentro dos padres estipulados.
Isto ocorre segundo a necessidade, pois ao dar partida no
motor enquanto est frio, a vlvula permanece fechada,
evitando a circulao do lquido pelo motor e radiador,
fazendo com que a circulao seja apenas entre as galerias
internas do motor. Quando a temperatura do lquido de
arrefecimento atingir a sua faixa ideal de trabalho, a vlvula
se abre ligeiramente fazendo com que parte do fluxo passe e
seja direcionado para o radiador. No momento em que a
temperatura se aproximar do limite mximo, a vlvula se
abre completamente e todo o fluxo do lquido de
arrefecimento do motor ser direcionado para o radiador.
Quando o motor esfria, a vlvula fecha-se novamente.
 Sistema de Arrefecimento
14 Funcionamento:

ATENO: Veculos no devem funcionar sem a vlvula

termosttica, principalmente os equipados com injeo
eletrnica, pois o motor no alcanar a temperatura
ideal especificada. O mdulo de controle eletrnico
enriquecer a mistura de ar e combustvel, causando
falhas, consumo excessivo de combustvel e maior
emisso de poluentes.
 Sistema de Arrefecimento
14 Funcionamento:

- O interruptor trmico do ventilador um componente

utilizado nos sistemas de arrefecimento dos veculos
equipados com ventilador eltrico ou com embreagem
eltrica para acionamento do ventilador. Sua funo
reagir conforme a temperatura do lquido de
arrefecimento do radiador. Ao atingir a temperatura
mxima especificada, este interruptor fecha um circuito
eltrico, acionando o ventilador para baixar a
temperatura. Ao atingir esta outra temperatura mnima
especificada, o interruptor abre o circuito, desligando o
ventilador. Dessa forma o sistema pode manter a
temperatura dentro de uma faixa pr-determinada.
 Sistema de Arrefecimento
14 Funcionamento:

- Quando a temperatura do lquido de arrefecimento

aumenta, o seu volume e a presso tambm aumentam
e as vlvulas localizadas na tampa do reservatrio de
expanso controlam essa presso. O lquido (composto
de aditivos antioxidante e anticongelante) trabalha
evitando a corroso dos componentes do sistema,
aumentando o ponto de ebulio da gua e reduzindo o
de congelamento.
 Sistema de Lubrificao
8 Preocupaes na lubrificao do
sistema:

9 Cargas de Pouso