PLANEAMIENTO DE UNA VA.

CLASE II
 ETAPAS DEL ESTUDIO DE UNA
CARRETERA
Las etapas parta realizar un buen estudio de
una carretera son:
1.Estudio Socio Econmico.
2.Estudio de Planeacin.
3.Estudio de Reconocimiento de Rutas.
4.Estudio de Diseo.
5.Construccin de la Va.
 ESTUDIO SOCIO ECONMICO
Del Estudio Socio Econmico se determina
que clase de vehculo se necesita para poder
realizar el intercambio cultural, social,
econmico, entre las zonas beneficiadas por la
carretera; as mismo con el vehculo se
determina el volumen de trafico y se
establecer el tipo de vehculo predominante
en la zona, para luego con las caractersticas
fsicas (dimensiones) de este vehculo se
diseara la carretera.
 EL PLANEAMIENTO DE UNA VA.
Toda carretera soluciona necesidades econmicas de
una regin, sirve de enlace de toda una zona, sirve
para intercambiar productos y materias primas, es
decir permite transformar a la zona econmica y
socialmente.
Por lo que, cuando se estudia la posibilidad de
construccin de una Va, se debe pensar que esta va
es una inversin a largo plazo en consecuencia la
concepcin de esta va debe estar relacionada con la
solucin de problemas futuros.
Por lo general se disea una va para solucionar el
problema del transporte de unos 20, 25 o 30 aos, de
acuerdo al estudio socioeconmico.
 RECONOCIMIENTO DE LAS RUTAS
El reconocimiento es el estudio mas importante de
una carretera, debido a que de acuerdo al
reconocimiento de las rutas (mnimo 03), y luego de
elegir la mas favorable, se toma la decisin sobre la
ubicacin del eje de la va y por consiguiente la
facilidad o dificultad de la utilizacin de los parmetros
de diseo, como velocidad directriz, radios de las
curvas, peraltes, etc.
Reconocimiento de un plano a curvas de nivel.
Cuando el Estudio es del tipo Topogrfico, esto quiere
decir que se lo realiza en un Plano a Curvas de Nivel las
que deben tener una equidistancia de 2 metros.
 ESTUDIO DE DISEO.
En el Estudio del Diseo, comprende la ubicacin del eje de la va,
teniendo en cuenta los parmetros de diseo, es decir se disea el
eje de la va de acuerdo a las Normas Peruanas de Carreteras
(NPDC).
Tiene dos partes:

El Estudio Preliminar o Anteproyecto. Se realiza luego de elegir la

mejor ruta, en esta etapa se ubica la poligonal de estudio que
contiene al eje de la carretera.

EL Estudio Definitivo. En esta etapa del Estudio, se define

definitivamente, el eje de la va, la que es la lnea central de la va
formada por alineamientos y curvas o tramo recto o tangente y tramo
curvo.
El eje se traza teniendo como base la lnea poligonal determinada en el
Estudio Preliminar..
 ESTUDIO DE DISEO.
En general, todo estudio de carreteras,
comprende:
1. Se realiza el Reconocimiento de las Rutas
(mnimo 03)
2. Se determina la mejor ruta
3. Se traza la poligonal.
4. Se realiza el Estudio Definitivo, utilizando los
Parmetros de Diseo (Velocidad Directriz,
Radio de Curvas, Pendientes, Peraltes, Rampas
de Peralte, etc.) a fin de obtener los planos en
Planta, Perfiles Longitudinales y Secciones
Transversales.
 CONSTRUCCIN DE LA VA
La construccin es materializacin de una
concepcin vial, es la etapa que en definitiva
vendr a poner a prueba el arte el ingenio y
la tcnica que el Ingeniero haya desarrollado
durante el estudio y diseo.
 PUNTOS DE CONTROL
Se llama punto de control a todo punto o
elemento que origina un encauzamiento u
orientacin del trazo de una carretera.
Un punto de control restringe el trazo de la va,
por lo que es necesario, que antes de iniciar el
estudio se debe identificar o descubrir los puntos
de control.
En necesario recalcar que la carretera se
desarrolla dentro de una franja de terreno y
dentro de esta franja se identificara o descubrir
los puntos de control
 Clases de Puntos de Control
a.1. Puntos de Control Naturales: son puntos
producto de la naturaleza, tales como:
Abras o punto de paso entre dos cuencas,
laderas apropiadas para el trazo, zonas
rocosas, pantanos (no adecuado para el trazo).
 Clases de Puntos de Control
a.1. Puntos de Control Naturales:
 a.1. Puntos de Control Naturales:

Abra. Son puntos importantes de la topografa del

terreno, que se busca para pasar de una cuenca a
otra.
Toda Abra parta ser utilizada debe cumplir con
los siguientes requisitos:
Que tenga menor elevacin, respecto a las abras
prximas.
Que tenga menor anchura.
Que tenga accesos favorables.
Que se aproxime mas a la direccin del trazo.
 Clases de Puntos de Control
a.2. Puntos de Control Artificial. Son puntos hechos
por el hombre, como, pueblos, ciudades, zonas
arqueolgicas, puentes, alcantarillas.
a.3. Punto de Control Positivo. Puntos que atraen el
trazo de la carretera debido a otorgan facilidad para la
ubicacin de curvas, puentes, alcantarillas, etc., dentro
de estos se encuentran las abras, cuellos en ros,
laderas apropiadas para el trazo, etc.
Los puntos de control positivos pueden ser Puntos de
Control Naturales Positivos y Puntos de Control
Artificiales Positivos, dependiendo si han sido hechos
por la naturaleza o por la mano de hombre
respectivamente.
 Clases de Puntos de Control
a.4. Punto de Control Negativo. Generalmente
son hechos por la naturaleza y que dificultan o
impiden el trazo de la carretera, dentro de estos
puntos, se tiene los pntanos, zonas rocosas,
zonas agrcolas, cementerios, casas de
campesinos, etc.
Los puntos de control negativos pueden ser
Puntos de Control Naturales Negativos y Puntos
de Control Artificiales Negativos, dependiendo si
han sido hechos por la naturaleza o por la mano
de hombre respectivamente.
 MTODOS PARA EL TRAZO DE UNA
CARRETERA
Para trazar un camino o carretera, existe 2
mtodos fundamentales:
Mtodo Directo
Mtodo Topogrfico
Mtodo combinado
El trazado de una carretera consiste
bsicamente en unir alineamientos rectos y
alineamientos curvos que vienen el eje de la
carretera.
 Mtodo Directo
Consiste en realizar los diferentes trabajos para
el trazo de una carretera directamente en el
terreno por donde pasara esta. Se trazaran los
alineamientos rectos y curvos, buscando la
configuracin apropiada del terreno.
Para el efecto del trazador se ubica en las partes
altas del terreno para dominar la zona en estudio.
Este mtodo se usa cuando la carretera no tiene
mucha importancia y es muy ventajosa cuando el
terreno es muy despejado; pero cuando el
terreno es accidentado, los resultados no son
muy halagadores
 Mtodo Topogrfico
Este mtodo consiste en documentarse de
graficas, planos, fotografas areas, referencia
de los lugareos, etc.; para despus hacer el
estudio de esta zona en un plano topogrfico,
con curvas de nivel de una equidistancia de
2.0 m. (mxima) y a un.
El Instituto Geogrfico Nacional, actualmente
esta encargado de la elaboracin de la carta
nacional a escala de 1/2000
COMPARACIN DE LOS MTODOS
 MTODO TOPOGRFICO.
A. Estudio Preliminar:
Consiste en plantear la poligonal preliminar,
estimndose con mucha mas aproximacin
la longitud de la carretera y si fuera posible
estimar los volmenes del movimiento de
tierras.
 MTODO TOPOGRFICO.
B. Estudio Definitivo:
Llamado tambin proyecto de gabinete y su
propsito es acomodar el trazo en detalle, tanto
como fuera posible, a la topografa del terreno y
dentro de la normas Establecidas Correctamente
debe definirse: El eje del plano altimtrico,
secciones transversales, determinacin de lo
volmenes de corte y relleno, diseo en abras,
determinaciones de especificaciones tcnicas,
cartas de construccin y programacin.
 MTODO TOPOGRFICO.
C. Trazo Definitivo:
Por lo cual se transfiere el proyecto planteado
en gabinete al campo.
MTODO TOPOGRFICO - RECOMENDACIONES
Descubrir si tiene una ubicacin practica entre
los puntos extremos.
Precisar los parmetros de diseo en funcin.
Tipo de carretera planteada
Topografa de la zona.
Establecer las puntos obligados de paso
definiendo los puntos de control positivos
Trazo de lneas de gradiente de ruta elegida
CALIFICACIN Y SELECCIN DE LA MEJOR
RUTA
Se formula un cuadro comparativo de las
caractersticas fundamentales de las rutas
trazadas, las caractersticas o trazo son:
longitud, pendiente, medida y mxima,
longitud de puentes, numero de alcantarillas,
numero de curvas de vuelta, badenes,
comunidades que se logran unir u otras
caractersticas que nos darn mayor y mejor
elementos de juicio en el proceso de
calificacin.
 Entre los mtodos para calificar
1. Mtodo de las Pesos Absolutos.
Consiste en calificar con el peso 1 a la
caracterstica o factor: lo mas econmico, lo
mas cmodo, lo mas seguro, y lo de mayor
beneficio social; con 2 a lo regular y con el
peso 3 a lo mas antieconmico, lo menos
cmodo, lo menos seguro, y es de menos
beneficio social.
 Entre los mtodos para calificar
1. Mtodo de las Pesos Absolutos.
1.- Lo mas econmico, lo mas cmodo, lo
mas seguro.
2.- Lo regular e intermedio.
3.- Lo antieconmico, lo incomodo, lo menos
seguro.
Mtodo de las Pesos Absolutos.
 Entre los mtodos para calificar
2. Mtodo de las Pesos Relativos.
Este mtodo es semejante al de los pesos
absolutos, pero con la condicin que se toma
como base el mas favorable, luego por regla
de tres se obtiene el peso de los otras
caractersticas
Mtodo de las Pesos Relativos.
PERFIL LONGITUDINAL
 PERFIL LONGITUDINAL
El dibujo se hace a diferente escala, la escala
longitudinal (E.H.) es mas reducida que la escala
vertical. (E.V.), la relacin suele ser de 10
Ejemplo:
E.H. = 1/2000 E.H. = 1/5000
E.V. = 1/200 E.V. = 1/500
En la parte inferior se indican mediante flechas la
longitud y i de cada tramo con el
correspondientemente valor de las guarismos
SECCIONES TRANSVERSALES