SISTEMA DE ENCENDIDO DIS

(Direct Ignition Sistem)

Se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor,
con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos a
sufrir desgastes y averas.
 A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa perdida" debido a que salta la
chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltara la chispa en el
cilindro n 1 y 4 a la vez o n 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltara en los
cilindros n 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las
chispas ser aprovechada para provocar la combustin de la mezcla, y ser la que coincide con
el cilindro que esta en la carrera de final de "compresin", mientras que la otra chispa no se
aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de
"escape".
Funcionamiento

Al cerrar el circuito primario, circula corriente por la bobina del primario desde el
borne positivo al negativo a travs del dispositivo de apertura y cierre del circuito,
que en el caso de la ilustracin, para simplificar se ha representado con un ruptor
mecnico, pero en la prctica esto se realiza mediante un transistor de potencia.
Mientras circula corriente por el primario la energa se acumula en forma
magntica. En el momento de apertura del circuito deja de circular corriente por
el primario pero la energa magntica se transfiere a la bobina del secundario
donde buscar salir para cerrar el circuito, y como la bobina del secundario es de
muchas espiras y por tanto la relacin de transformacin elevada saldr una
tensin de varios kilovoltios (miles de voltios). La alta tensin tender a saltar con
mucha tensin en el cilindro donde haya mucha presin de gases: el cilindro en
compresin, mientras que necesitar solo unos centenares de voltios en el cilindro
que has depresin, es decir el que est en escape. De este modo el sistema "sabe"
donde se requiere la alta tensin que prenda la mezcla. Durante el ciclo siguiente,
cuando los cilindros cambien de estado la alta tensin saltar de nuevo en el
cilindro que se halle en comprensin.
Tensiones y presiones

El voltaje necesario para que salte la chispa entre los electrodos de la buja
depende de la separacin de los electrodos y de la presin reinante en el
interior de los cilindros. Si la separacin de los electrodos esta reglada igual
para todas las bujas entonces el voltaje ser proporcional a la presin
reinante en los cilindros. La alta tensin de encendido generada en la bobina
se dividir teniendo en cuenta la presin de los cilindros. El cilindro que se
encuentra en compresin necesitar ms tensin para que salte la chispa que
el cilindro que se encuentra en la carrera de escape. Esto es debido a que el
cilindro que se encuentra en la carrera de escape esta sometido a la presin
atmosfrica por lo que necesita menos tensin para que salte la chispa.
Ventajas

Tiene un gran control sobre la generacin de la chispa ya que hay mas tiempo
para que la bobina genere el suficiente campo magntico para hacer saltar la
chispa que inflame la mezcla.
Las interferencias elctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se
mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor.
Existe un margen mayor para el control del encendido.
Desventajas

Las bujas tienen mayor trabajo.

Chispa perdida en los sistemas que funcionan por este sistema.
Posible conmutacin entre las partes internas de la bobina.
Comprobar las bobinas

Antes de desmontar la bobina, puede comprobarse si llega tensin al borne de

alimentacin al conector. Despus de sacar los conectores y cables de buja
puede medirse la resistencia del primario y del secundario. La avera puede
por darse por una interrupcin en el circuito (resistencia infinita) un
cortocircuito (resistencia inferior a la esperada) o excesiva resistencia
(resistencia mayor de la esperada).
 Medir la resistencia del primario. Los valores son de poco ohms, generalmente el valor pude
estar comprendido entre entre 0,5 y 1,5 ohms. Hay que tener en cuenta al realizar la medida
con estos valores tan bajos de resistencia, que los cables y puntas de prueba del aparato de
medida tienen su propia resistencia y se suma al valor total de medida, por lo que una buena
prctica es medir primero la resistencia de los cables cortocircuitando estos y restar despus el
valor que d con el valor de la medida del primario.
Sistemas de Encendido Directo

Encendido Independiente - una bobina por cada cilindro. Ya no usan cables

de buja.
Encendido Simultneo - una bobina por cada dos cilindros. En este tipo de
arreglo una bobina se monta directamente sobre una buja y un cable de alta
tensin se conecta con la buja del cilindro "hermanado". De esta forma la
chispa se genera en ambos cilindros a la vez.
Encendido Simultneo DIS

Este sistema usa tres seales STE para activar a las bobinas segn la secuencia
del orden de encendido. Cuando una bobina se activa, la seal STE se
desactiva.
DIS con Encendido Independiente

Los sistemas DIS con Encendido Independiente llevan al mdulo de encendido

insertado dentro del cuerpo del la bobina. Tpicamente, son cuatro los cables
que conforman el circuito primario de la bobina:
a) Voltaje de Batera
b) Seal STE
c) Seal SCE
d) Tierra o Masa