Cta Intensivo Aula 4

CONHECIMENTOS TCNICOS E
MOTORES
Prof. Henrique Barbosa

CONHECIMENTOS TCNICOS E MOTORES AERONUTICOS
INSTRUMENTOS
INSTRUMENTOS
O voo do avio, o funcionamento do motor e dos sistemas so

controlados atravs dos instrumentos. Existem 4 grupos bsicos de
instrumentos:
INSTRUMENTOS DE NAVEGAO
INSTRUMENTOS DE VOO
INSTRUMENTOS DE MOTOR
INSTRUMENTOS DO AVIO
INSTRUMENTOS
Instrumentos de Navegao:
Instrumentos de Vo:
-Bssola(IFR)
-Altmetro
-Termmetro do ar externo
-Velocmetro
-Cronmetro
-Varimetro
-Horizonte Artificial(IFR)
- Machimetro (ou Maqumetro)
-Giro Direcional(IFR)
IFR Real ,tem que ter duplicados esses
instrumentos IFR. Instrumentos do Avio:
Instrumentos do Motor: -Liquidmetro
-CHT(Temperatura da cabeca do cilindro) -Ampermetro
-Termmetro do leo
-Manmetro do leo
-Manmetro de presso de admisso
SISTEMA PITOT-ESTTICO
Este sistema tem a finalidade de captar as presses esttica e

dinmica para os seguintes instrumentos:
Altmetro
Velocmetro
Varimetro
Machmetro
MANMETROS
So instrumentos destinados a medir presso.
Eles se classificam em:
Manmetro de Presso Absoluta (Cpsula aneride)
Manmetro de Presso Relativa (Tubo de Bourdon).

MANMETRO DE PRESSO ABSOLUTA

graduado em polegadas de mercrio (in Hg) e mede a presso
em relao ao vcuo.
Seu funcionamento baseado na cpsula aneride, que contm

vcuo no seu interior.
A cpsula aneride utilizada em todos os instrumentos ligados

ao sistema Pitot-esttico.
ALTMETRO
Instrumento que indica a

altitude em que o avio se
encontra.
Basicamente um
barmetro (manmetro
que mede a presso
atmosfrica) formado por
uma cpsula aneride
ligada a linha de presso
esttica do avio.
Janela de
Kolsman
VELOCMETRO
Instrumento que mede a

velocidade do avio em
relao ao ar.
baseado numa cpsula
de presso diferencial que
recebe a presso total no
seu interior e a presso
esttica em seu exterior.
Sua graduao pode ser em KT, Km/H ou Mph

VARIMETRO (CLIMB)

velocidade de subida ou
descida, geralmente em
ft/min ou m/s.
Seu funcionamento
baseia-se na variao da
presso atmosfrica.
Essa variao atua sobre
uma cpsula de presso
diferencial.
MACHMETRO
Instrumento semelhante
ao velocmetro que serve
para indicar o ndice de
Mach.
TAS
N Mach =
Velocidade
do Som
MANMETRO DE PRESSO RELATIVA
Com presso Este manmetro fornece

indicaes a partir da
presso ambiente, que
considerada como zero.
Sem presso O elemento sensvel um
tubo metlico achatado e
enrolado, chamado tubo
de Bourdon.
TUBO DE BOURDON
fechado em uma extremidade, e distende-se quando uma

presso aplicada em seu interior.
Possui um mecanismo que usado para transmitir esse
movimento ao ponteiro.
O tubo de Bourdon feito de bronze fosforoso para as baixas
presses, e de ao inoxidvel para as altas presses.
MANMETRO DE PRESSO RELATIVA

TERMMETROS
Os tipos de termmetros mais utilizados, quanto ao princpio de
funcionamento, so trs.
Termmetro Eltrico Termmetro de Presso Termmetro Par

de Vapor Termoeltrico
Este o tipo mais
adequado para medir a Este o tipo mais Este o tipo mais
temperatura do ar adequado para medir a adequado para altas
externo. temperatura do leo. temperaturas, como a
da cabea do cilindro.
TERMMETROS PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO
Os princpios de funcionamento dos termmetros mais utilizados

so os seguintes:
Termmetro Eltrico Termmetro de Presso Termmetro Par

de Vapor Termoeltrico
O indicador um
ampermetro que mede a H um lquido especial O par termoeltrico
corrente que passa pela dentro do bulbo que contm dois metais
resistncia. aumenta sua presso diferentes em contato
com a temperatura. (Alumel e Cromel), que
geram fora eletromotriz
com o calor .
GIROSCPIO
uma roda girante de modo que pode ser apoiada em

qualquer posio. Quando o rotor posto a girar
rapidamente, ele mantm a posio inicialmente fixada,
quaisquer que sejam os movimentos do suporte. Essa
propriedade chama-se rigidez giroscpica.
O giroscpio ainda tem outra propriedade. Se girarmos a

mo no sentido indicado, o rotor ir reagir, fazendo o eixo
girar num plano perpendicular ao movimento da mo. Essa
propriedade chama-se precesso.
GIROSCPIO
RIGIDEZ PRECESSO
INSTRUMENTOS GIROSCPICOS
Os instrumentos puramente giroscpicos so:
Giro direcional Horizonte Artificial Indicador de Curva

SISTEMA DIRETOR DE VOO
HSI ADI
ACIONAMENTO DO ROTOR GIROSCPICO
O giroscpio geralmente acionado pelo sopro de ar que

entra dentro da caixa do instrumento, pela ao da bomba
de vcuo acionada pelo motor.
H tambm instrumentos giroscpicos acionados por motor
eltrico.
INCLINMETRO
Este instrumento indica

quando a curva feita com
inclinao incorreta das asas.
constitudo por um tubo
transparente recurvado,
contendo no seu interior
querosene e uma bolinha
pesada.
CRONMETRO
O cronmetro instalado no
avio utilizado como
instrumento de navegao,
porque diversos
procedimentos ou manobras
so controlados atravs do
tempo.
TACMETRO
Serve para indicar a

velocidade do eixo de
manivelas do motor.
Os tipos de tacmetro mais

utilizados na aviao so:
Tacmetro Mecnico
Tacmetro Eltrico
TACMETROS ELTRICO E MECNICO
Tacmetro Mecnico
tambm conhecido como tacmetro
centrfugo,e baseia-se na ao de
contrapesos rotativos que atuam sobre o
mecanismo do ponteiro do instrumento.
Tacmetro Eltrico
constitudo por um pequeno gerador
acionado pelo motor do avio, ligado a
indicador calibrado em RPM.
TORQUMETRO
O Indica o torque fornecido

pelo motor. Geralmente
um manmetro de presso
relativa, que mede a presso
do leo gerada por um
dispositivo na caixa de
engrenagens da hlice.
MANMETRO DE PRESSO DE ADMISSO
um manmetro de presso
absoluta (tambm
conhecido como manifold
pressure), que mede a
presso no coletor de
admisso dos motores
superalimentados.
BSSOLA
o instrumento que indica a

proa magntica (ngulo
entre a direo do norte
magntico da terra e o eixo
longitudinal do avio).
H dois tipos de bssola:

A bssola magntica
A bssola de leitura remota
BSSOLA
Bssola Magntica: seu Bssola de Leitura Remota: o

funcionamento baseia-se no sensor magntico (vlvula de
im, que tem a propriedade fluxo ou flux-gate) dessa
de apontar o norte bssola fica na ponta da asa,
magntico. livre de campos magnticos
esprios. Seus sinais so
composta por: processados e corrigidos por
Limbo um transmissor e enviados a
Caixa contendo querosene um indicador no painel de
instrumentos.
BSSOLA
Caixa contendo
querosene.
Limbo
Linha de F
Carto de Correo
FLUXMETRO
Instrumento que indica o

consumo horrio do motor.
Ele recebe um sinal eltrico
de um transmissor de fluxo
instalado na tubulao de
combustvel.
Pode ser indicado em L/h ou
Gal/h.
RADIOALTMETRO

altitude verdadeira ou
absoluta do avio em
relao ao solo.
Uma antena no avio envia
um pulso (sinal muito curto)
de radar para o solo, e o
sinal refletido recebido por
outra antena. O tempo
decorrido calculado e
convertido em altura.
FAIXAS DE UTILIZAO DOS INSTRUMENTOS
Verde indicao normal

Muitos instrumentos
possuem faixas de utilizao,
de cores diferentes, que
Amarelo tolervel por certo tempo servem para indicar ao piloto
as condies de
funcionamento normal ou
Vermelho perigo ou limite excedido
anormal do sistema.
SISTEMA DE PROTEO CONTRA FOGO

Este sistema se subdivide em:
Sistema de Deteco de Superaquecimento e

Fogo.
Sistema de Extino de Fogo.

CONSTITUIO DO FOGO
Para que um material possa entrar em combusto

essencial a presena destes 3 elementos:
Sistema de Deteco de
Sistema de Extino de Fogo
Superaquecimento de Fogo:
Este sistema formado por
detectores de calor instalados em Este sistema acionado pelo
pontos de ocorrncia mais piloto para combater o fogo.
provvel de fogo. Os detectores Normalmente formado por uma
podem ser locais (sensores em ou mais garrafas com agente
forma de fio, que protegem ao extintor, tubulao, vlvulas de
longo de sua extenso), e controle e aspersores (esguichos).
provocam o acionamento de um
alarme sonoro e visual na cabine
de comando.
FOGO NO SOLO
A maior probabilidade de
ocorrncia de fogo no solo
durante a partida dos
motores.
Para se combater o fogo a
carga extintora deve ser
aplicada nos pontos
apropriados, por pessoas
treinadas.
PRINCPIOS DE COMBUSTO
A chama formada por A combusto uma reao

material voltil
combustvel liberado pelo qumica das substncias
material que se queima, combustveis com o
produzindo luz e calor. oxignio do ar, produzindo
calor. Ele pode ocorrer de
O carvo queima sem chama
porque no libera material
duas maneiras: com ou sem
voltil combustvel. chama.
PONTO DE FULGOR E PONTO DE AUTO-INFLAMAO
Ponto de Auto-Inflamao: Ponto de Fulgor:
O lquido est totalmente O lquido produz vapores

vaporizado e se inflama inflamveis em condies
espontaneamente devido a de se inflamar, mas o fogo
prpria temperatura. s ocorre se for provocado
por uma chama, fasca ou
fonte de calor.
PRINCPIO DE COMBATE AO FOGO
Para um material se inflamar preciso que existam 3 fatores:
Combustvel
Oxignio
Calor
Os dois principais mtodos de extino de fogo so o

abafamento e o resfriamento.
TIPOS DE INCNDIOS
Os incndios so divididos em 4 classes:
Classe A Materiais que deixam brasa ou cinza, como a madeira, papel, tecidos, etc...
Classe B Lquidos inflamveis como a gasolina e o lcool
Classe C Materiais eltricos como fios, isolantes, etc...
Classe D Metais como o magnsio das rodas.

AGENTES EXTINTORES
gua apaga por resfriamento os incndios de classe A.
Espuma apaga por abafamento incndios de classe B. de

grande eficincia em incndios aeronuticos.
P Qumico apaga por abafamento incndios de

Classe B e C.
P Seco apaga por abafamento incndios de classe D.

AGENTES EXTINTORES
Dixido de Carbono (CO2 )

recomendado para incndios eltricos, porque no conduz
eletricidade, afastando portanto o perigo de choques.
Pode queimar a pele devido ao frio excessivo e causar
asfixia em recintos fechados, apesar de no ser venoso. o
agente mais usado nos extintores fixos e portteis bordo,
embora esteja sendo atualmente substitudo por agentes
mais modernos como o halon.
OUTROS SISTEMAS
Sistema de Degelo e Anti-gelo

O gelo nas aeronaves acumula-se nas seguintes superfcies:
Bordo de ataque das asas e empenagem
Hlice
Pra-Brisas
Tubo de Pitot
Carburador
PREVENO DE GELO
A preveno no deve ser feita quando representar

desperdcio de energia (exemplo: bordo de ataques e
hlices) ou de lquido anticongelante (Glycol). Nesses casos
prefervel esperar o gelo se formar, e ento acionar os
sistemas de degelo.
Por outro lado, a preveno deve ser feita no caso do ar
quente do carburador e aquecimento eltrico do tubo de
pitot e pra-brisas, sempre que o piloto julgar conveniente.
Outra forma de preveno operacional: dentro do possvel,
evitar o vo em reas favorveis ao acmulo de gelo.
FORMAO DE GELO NO BORDO DE ATAQUE

FORMAO DE GELO NO PRA-BRISAS

DETECO DE GELO
Antes do vo, a deteco deve ser feita atravs da

inspeo visual, se a temperatura for inferior a 0C.
Durante o vo a inspeo tambm visual, olhando
atravs do pra-brisas e janelas.
Em operaes abaixo de 0C, realizado o de-ice
da aeronave, que consiste em jatear a aeronave com
vapor superaquecido e aplicao de soluo de
Glycol (Kilfrost, DF Plus, etc.).
SISTEMA DE CALEFAO
utilizado para aquecer o ar da cabine. Nos avies
leves, o ar geralmente aquecido atravs do calor dos
gases de escapamento, de modo idntico ao
aquecimento do ar do carburador.
SISTEMA DE REFRIGERAO
utilizado para diminuir a temperatura do ar da cabine.

Em geral faz parte do sistema de ar condicionado.
Existem dois sistemas de refrigerao:
Refrigerao por ciclo a vapor
Refrigerao por ciclo a ar

SISTEMA DE REFRIGERAO
Refrigerao por ciclo a vapor - Este sistema o mesmo

dos refrigeradores domsticos. Seu funcionamento
baseia-se no resfriamento provocado pela evaporao
de um lquido como o Freon ou R134
Refrigerao por ciclo a ar Encontrado nos grandes

jatos comerciais. Utiliza-se de ar sangrado do
compressor em um determinado estgio e atua em
conjunto com vlvulas de mistura para o ar externo.
SISTEMA DE PRESSURIZAO
Este sistema tem a finalidade de manter uma presso dentro
da cabine adequada ao corpo humano em altitudes elevadas.
ALTITUDE DA CABINE
a altitude na qual a presso atmosfrica equivale a que
existe na cabine do avio.
* O sistema de pressurizao permite a queda da presso da
cabine durante a subida do avio, porm nunca abaixo da
presso correspondente altitude de 8000 (valor
geralmente adotado). Isso significa que a altitude da cabine
aumenta durante a subida e estabiliza-se ao atingir 8000.
PRESSO DIFERENCIAL
a diferena entre a presso interna da cabine e a presso
atmosfrica externa.
A presso diferencial nula no solo e aumenta durante a
subida. Este aumento ocorre mesmo com a altitude da
cabine estabilizada, devido a reduo da presso externa.
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE PRESSURIZAO

A pressurizao efetuada atravs da insuflao de ar dentro
da cabine. Os trs componentes bsicos do sistema so:
Controlador de pressurizao
Vlvula controladora de vazo
Compressor
Controlador de pressurizao
Compressor
Vlvula
controladora
de vazo
SISTEMA DE AR CONDICIONADO
um sistema completo de controle ambiental da cabine, que
compreende os seguintes sistemas:
Sistema de pressurizao
Sistema de calefao
Sistema de refrigerao
SISTEMA PNEUMTICO
um sistema destinado a acionar componentes

mecanicamente atravs da energia expansiva do ar sob
presso.
Ele adotado mais raramente que o sistema hidrulico, mas
pode substitu-lo para determinadas funes.
Presses Utilizadas: As presses so menores que no sistema

hidrulico, mas podem atingir mais de 3000 PSI. Existem
sistemas que operam com presses menores, da ordem de
1000 PSI ou at mesmo 100 ou 150 PSI.
COMPONENTES DO SISTEMA PNEUMTICO
Separador de gua: Muito

Compressor: Pode ser do importante, porque a gua
prprio motor se for de mdia provoca corroso e engripamento.
presso. Se for de alta (prende as peas mveis)
presso, o compressor Atuador: Executa a ao
especial. mecnica (por exemplo),
recolhendo o trem de
pouso.
Reservatrio: Regulariza a
presso e possibilita
operao limitada em
caso de emergncia.
SISTEMA DE OXIGNIO
Este sistema tem a finalidade de suprir a falta de oxignio

aos ocupantes do avio nos vos em altitude elevada. Nos
avies no pressurizados, seu uso obrigatrio e, nos avies
pressurizados usado em situaes de emergncia.
Reguladores: Cilindros:
-Fluxo contnuo -Alta presso = verde (1600 PSI)
-Fluxo por demanda -Baixa presso = amarelo (450 PSI)
Mscara:
usada para respirao individual. A
mscara deixa espaos abertos para
permitir a diluio do oxignio com o ar
SISTEMA DE ILUMINAO EXTERNA
A sinalizao luminosa externa do avio importante para a

segurana do vo. As luzes necessrias so:
-Luzes de navegao
-Luzes anti-coliso
-Farol de pouso
-Farol de txi
PILOTO AUTOMTICO
um sistema destinado a manter o avio numa condio pr-

estabelecida de vo e efetuar determinadas manobras
automaticamente.
MECANISMO DE OPERAO DO PILOTO AUTOMTICO

As quatro partes bsicas do piloto automtico so:
Sensor: Envia sinais ao amplificador, informando uma dada posio de

vo (por exemplo, a altitude);
Controlador: Pode ser um pequeno painel onde o piloto introduz as

condies desejadas (por exemplo, a altitude que deve ser mantida);
Amplificador: um dispositivo que verifica se a condio de vo

corresponde a condio desejada. Se houver desvio, envia uma ordem
correo ao servo-atuador (por exemplo, mover o profundor para cima);
Servo-Atuador: Executa a ordem de correo e envia ao amplificador um

sinal indicando o deslocamento efetuado.
DISPOSITIVO DE SEGURANA DO PILOTO AUTOMTICO

Para evitar conseqncias graves de falhas no sistema, os comandos
aplicados manualmente pelo piloto humano sempre sobrepujam os
comandos do piloto automtico e provocam o desacoplamento deste.
Adicionalmente, o mau funcionamento pode ser detectado atravs das
luzes indicadoras no controlador do piloto automtico e tambm pela
observao dos instrumentos normais de vo e navegao (exemplo:
varimetro, indicando continuamente uma descida, enquanto o piloto
automtico ser programado para manter altitude constante).
MANUTENO
A manuteno tem como objetivo manter o avio em boas

condies de funcionamento, de modo a garantir a segurana
das operaes.
Manuteno Corretiva: Serve para corrigir as deficincias

depois que estas aparecem, por exemplo, o reparo num
amortecedor com vazamento.
Manuteno Preventiva: Destinada a prevenir contra o

aparecimento de falhas, por exemplo, a remoo do motor
para reviso, depois de um determinado nmero de horas de
funcionamento (TBO).
INSPEO
A inspeo o servio de manuteno mais simples e consiste
em verificaes visuais ou por outros meios imediatos,
destinadas a detectar anormalidades. As inspees classificam-se
em inspees de pr-vo e inspees peridicas.
Inspeo de pr-voo: a nica que de responsabilidade do

piloto, e deve ser feita antes do vo. Consiste em verificar as
diversas partes do avio, cumprido um check list``
Inspees e Revises Peridicas:
A manuteno preventiva compreende inspees e revises feitas em
determinados perodos (geralmente baseados em nmeros de horas de
vo). As revises englobam a estrutura, motor, acessrios e demais
componentes, os quais so desmontados para exame detalhado e
substituio das partes em condies insatisfatrias.
INSPEO DOS PNEUS

A verificao dos pneus faz parte da inspeo pr-voo:
Cortes curtos Ausncia de

sem atingir a sulcos (pneu
lona careca)
Desgastes Desgaste
locais sem atingindo
atingir a as lonas
lona
Cortes
Pneu corrido extensos
Bolhas
microfissuras
Pneu Aceitvel Pneu Inaceitvel
FALHAS ESTRUTURAIS
Os componentes estruturais e outras partes metlicas

sujeitas a esforo normalmente falham aos poucos por
fadiga, exceto em casos anormais como coliso, uso de
peas no aprovadas, etc... O fabricante pode determinar o
nmero de horas de vo necessrio para que uma
rachadura microscpica atinja propores crticas,
estabelecendo ento um perodo entre revises inferior,
para facilitar a sua deteco a tempo (isso demonstra o
risco envolvido no descumprimento do programa de
manuteno).
FALHAS ESTRUTURAIS
FALHAS ESTRUTURAIS - DETECO
Magnaflux ou processo de partculas magnticas: Este o

processo mais utilizado em peas ferrosas magnetizveis.
A pea magnetizada e banhada com um lquido contendo
partculas ferrosas em suspenso. Estas se acumulam junto
s rachaduras, tornando-as visveis.
Lquido Penetrante: A rachadura detectada atravs de

um lquido penetrante de alta visibilidade.
Zyglo ou penetrao fluorescente: A rachadura revelada

atravs de um lquido penetrante e fluorescente que brilha
sob a luz de uma lmpada ultravioleta.
ZYGLO
RAIOS-X E ULTRA SOM

So usados somente para detectar rachaduras internas
numa pea ou estrutura.
CODIFICAO DE TUBULAES
Os tubos utilizados nos diversos sistemas do avio podem ser
codificados atravs de faixas coloridas, a fim de facilitar a identificao
desses sistemas durante a manuteno. As cores so complementadas
com um desenho codificado em preto e branco para evitar erros sob
condio adversas de iluminao.
SISTEMA COR
Gasolina Vermelha
leo lubrificante Amarela
leo hidrulico Azul-amarela
Oxignio Verde
Extintor de fogo Marrom
MOTORES A REAO
PRINCPIO DA DIFUSO DE AR
Difuso o processo que permite aumentar a presso de
um fluido, aproveitando-se sua energia cintica
(movimento), fazendo com isso, que acontea uma
diminuio da velocidade do fluido em escoamento.
Assim a temperatura e a presso aumentam.
Os motores a reao so regidos pelo ciclo de Brayton, e

tambm se favorecem da Terceira Lei de Newton para seu
funcionamento, onde toda ao corresponde a uma reao
de mesma intensidade porm em sentido contrrio.
UNIDADES DE MEDIDA
Na relao trao e potncia, para que possamos comparar
a performance de dois motores, necessrio que suas
grandezas fsicas sejam medidas em unidades usuais.
Nos motores a reao, utilizamos para medir a trao a
libra-fora (Lbf) e o quilograma-fora (Kgf).
Para um motor a reao, a potncia utilizada funo da

velocidade de deslocamento (voo). Um motor a reao
quando em funcionamento, mas estando parado, no
desenvolver potncia porque a velocidade de
deslocamento do avio zero (nula).
FATORES QUE INFLUENCIAM A TRAO
Presso atmosfrica
>Altitude <Densidade
Temperatura atmosfrica
>Temperatura <Densidade
Umidade relativa do ar
<Umidade >Densidade
TIPOS DE MOTORES A REAO:
- MOTORES AEROTRMICOS
(ASPIRANTES DE AR)
- MOTORES NO AEROTRMICOS
Podemos classificar os motores aerotrmicos

em subgrupos:
-Estato-jato ou Estato-reator -Turbo-eixo

-Pulso-jato -Prop-fan
-Turbo-jato ou Jato-puro -Turbo-estato
-Turbo-foguete
-Turbo-fan
-Turbo-hlice
ESTATO-JATO OU ESTATO-REATOR
Trata-se de um motor de reao direta que no apresenta
nenhuma pea mvel. Para entrar em funcionamento
necessita estar em deslocamento (250 kt) para produzir
impulso. Utilizado para impulsionar msseis que so
lanados por foguetes.
PULSO-JATO
Tambm conhecido como motor intermitente, motor

a jato ressonante ou tubo Schmidt-Argus.
constitudo por uma tubulao e um sistema de
vlvulas que so mantidas fechadas pela ao de
molas. Apresenta ciclo pulsativo de 50 pulsos por
segundo.
caracterizado pelo som pulsativo e ensurdecedor.
Apresenta consumo especfico elevado.
Foi utilizado para impulsionar bombas na WWII.
PULSO-JATO
TURBO-JATO
So motores a jato cuja fora propulsiva obtida
pelos gases do escapamento. Podem apresentar
compressor simples ou duplo.
Tambm so conhecidos como jato puro.
Alguns dispe de ps-combustor com o intuito de

aumentar em 90% sua trao para as decolagens ao
nvel mdio do mar.
So gastadores demasiados de combustvel.

TURBO-JATO
REATORES TURBO-FAN
So os mais utilizados na aviao comercial;

O fan produz de 30% a 75% da trao do motor;
Oferecem maior economia de combustvel e menor emisso
de rudos comparado aos outros tipos de motores;
O fan pode estar localizado na parte dianteira ou traseira;
Proporcionam maior acelerao da massa de ar comparado
ao um turbo-jato;
Possuem razo de admisso de 5:1, ou seja, somente 20%
queimado no reator.
REATORES TURBO-FAN
REATORES TURBO-FAN
REATORES TURBO-FAN
REATOR TURBO-FAN GENERAL ELECTRIC

TURBO-EIXO
So motores de reao mista, com princpio de

funcionamento semelhante ao de um turbo-hlice.
Possuem uma turbina livre, para acionar dispositivos

que no sejam hlices.
Utilizados em helicpteros, trens, navios, automveis

e tambm nas APUS
TURBO-EIXO
TURBO-EIXO
PROP-FAN
So motores de reao que utilizam alm da

propulso obtida com a descarga dos gases uma
combinao de ventoinha no-carenada (unducted
fan), com ps contra-rotativas.
Seu desenvolvimento fora abandonado em funo de

seu alto custo de manuteno e do desenvolvimento
de novas geraes de motores turbo-fan.
PROP-FAN
PROP-FAN
COMBINAO DE MOTORES TURBO ESTATO-REATOR
Trata-se da combinao de um turbo-jato com um estato-

reator. Voltada para voos de alta velocidade.
At Mach 3.0 o turbo-jato cumpre seu papel, aps esta
velocidade um conjunto de aletas guia (IGV) se fecha e a
passagem do ar admitido muda, para fazer um contorno
dirigindo o ar por fora do compressor,cmara e turbina,
direcionando diretamente para o estabilizador de
chamas,funcionando o motor como Estato-Reator.
COMBINAO DE MOTORES TURBO-FOGUETE

Trata-se da combinao de um turbo-jato acoplado a um
reservatrio de oxignio para realizar a combusto. Estes
motores so designados para operar em altitudes elevadas,
onde os nveis de oxignio so escassos e devido a este fato o
motor emprega o comburente que carrega consigo para
continuar em funcionamento.
Atravs da combusto do combustvel (querosene) e do
oxignio,vindo dos reservatrios, a energia calorfica gerada
faz acontecer uma irradiao para a seo quente.
O consumo de combustvel demasiadamente elevado.
COMPONENTES DOS MOTORES REAO:
Duto de admisso
Compressor de ar (alta e baixa)
Cmara de combusto
Turbina (alta e baixa)
Escapamento
COMPONENTES DOS MOTORES REAO:

Para melhor entendimento, dividiremos o motor em estaes e nomearemos
suas respectivas partes anexadas s suas funes:
SISTEMA DE INDUO
Proporcionar fluxo de ar relativamente livre de

turbilhonamento para o motor;
Tem por finalidade captar e canalizar atravs de um

duto apropriado o ar para o motor.
Sistema de Induo Formas de Entrada de Ar
Pitot
Simples Entrada
Dupla Entrada
Boca de Sino
FORMA DE PITOT
Utilizada em avies de
velocidades subsnicas;
Sua principal
caracterstica o
pequeno comprimento;
Eficincia comprometida
em velocidades
prximas do som.
FORMA DE SIMPLES ENTRADA
Utilizada em motores de fluxo

axial;
Perdas de energia de induo

diretamente proporcionais ao
tamanho do duto.
FORMA DE SIMPLES ENTRADA

FORMA DE DUPLA ENTRADA
Tambm conhecida como

entrada dividida;
utilizada quando a
arquitetura da aeronave exige
formas especficas devido
sua finalidade (Caas de
guerra);
Permite melhor difuso do ar.
FORMA DE BOCA DE SINO
Utilizados exclusivamente em
ensaios de certificao na
bancada de testes;
Apresenta perdas desprezveis
devido ao seu formato;
equipado com tela protetora
para prevenir ingesto de
partculas indesejadas durante
os ensaios;
SISTEMA DE INDUO
FORMATO INTERNO DO DUTO
A forma do duto est ligada diretamente com a velocidade que
a aeronave ir desenvolver;
Em avies subsnicos encontramos bocal com forma
divergente, afim de reduzir a velocidade do ar em vo de
cruzeiro para aumentar a presso esttica e total de admisso;
Em avies supersnicos de velocidade no elevada
encontramos duto convergente-divergente;
Avies supersnicos de velocidades elevadas encontramos
dutos de geometria varivel.
PROTEO DO DUTO DE ADMISSO
Devido a aspirao de grande massa de ar, h um risco de o

motor admitir inadvertidamente objetos estranhos ou at
pequenos animais;
No possvel eliminar completamente a ingesto de corpos
estranhos porm h sistemas destinados a minimizar esta
ao;
Nos motores turbohlices utiliza-se o sistema de separador
inercial (motor PT6);
Nos turbofans geralmente emprega-se destruidores de vortex.
SEPARAO INERCIAL
DESTRUIDOR DE VORTEX
COMPRESSOR
Sua finalidade aumentar o nvel de energia do ar (comprimi-

lo) recebido do duto de admisso, e entregar cmara de
combusto em quantidade (fluxo) e presso adequadas.
Fator contribuinte para a eficincia do motor a relao entre
a presso de ar de descarga pela presso de admisso do
mesmo (CDP / CIP);
Existem 2 tipos de compressores:
- Axial
- Centrfugo
COMPRESSOR DE FLUXO AXIAL
O fluxo de ar flui numa direo paralela ao eixo do motor;
Possui alta taxa de compresso;
constitudo de:
- Rotor
- Estator
- Ps diretoras
ROTOR
a parte girante do compressor;

constitudo por discos fixados entre si e ligados a
um eixo;
Cada disco contm uma srie de palhetas
radialmente dispostas;
Sua funo gradualmente comprimir o ar no
sentido paralelo ao eixo;
ROTOR
ESTATOR
a parte parada do compressor;
constitudo por um conjunto de palhetas estacionrias,
montadas radialmente na carcaa do compressor;
Tem a funo de orientar o fluxo de ar, evitando assim a
formao de turbilhonamento;
Recebem o nome de IGV na entrada do compressor
(Inlet Guide Vane);
Podem ser mveis afim de eliminar possveis
turbilhonamentos - estol (VIGV).
ESTATOR
CONJUNTO MONTADO
Rotor Estator Conjunto montado
COMPRESSOR DUPLO
Utilizado em motores com altas taxas de compresso;

Contribui para reduo do consumo de combustvel;
Divide-se em: Compressor de Baixa / Compressor de Alta
Compressor de Baixa: Regula o fluxo para o de Alta
Sua caracterstica possuir um eixo concntrico para
permitir independncia de movimento dos compressores
ligados s turbinas;
Se rotor tem palhetas mais curtas.
COMPRESSOR DUPLO
COMPRESSOR DE FLUXO CENTRFUGO
O fluxo de ar sofre uma mudana de direo, sendo

perpendicular ao eixo do motor;
Possuem baixa taxa de compresso;
Fcil fabricao e menor custo industrial;
Empregados em motores de pequeno porte;
constitudo de:
- Ventoinha
- Difusor
- Coletor
VENTOINHA
um disco de alumnio forjado, onde encontram-se
dispostas radialmente as palhetas em um (simples)
ou ambos os lados (dupla entrada);
Tem a funo de captar o ar exterior e aceler-lo por
ao centrfuga;
VENTOINHA
Entrada
Simples
Entrada Dupla
VENTOINHA CARENADA
Tratando-se de
compressores
centrfugos o de
entrada singela
o mais
utilizado.
COMPRESSOR CENTRFUGO
COMPRESSOR CENTRFUGO - DIFUSOR

COMPRESSOR CENTRFUGO - VENTOINHA

COMPRESSOR CENTRFUGO
Vantagens:
- Maior Robustez
- Maior facilidade de fabricao
- Menor custo de fabricao
- Maior vida til
Desvantagens:
- Grande rea frontal
- Menor eficincia
- No desenvolve grandes potncias
COMPRESSOR AXIAL
Vantagens:
- Maior Eficincia
- Menor rea frontal
- Menor arrasto
- Maior taxa de compresso / 2x mais
- Mais fcil para se detectar estol
Desvantagens:
- Mais propcio formao de gelo
- Manuteno mais cara
ESTOL DO COMPRESSOR
uma condio de funcionamento instvel do
compressor que provoca perda de rendimento,
diminuio da taxa de compresso com
consequente reduo da presso fornecida pelo
compressor.
Ocorre devido ao fluxo de ar ao redor das palhetas
sofrer turbilhonamento e com isso acarretar na
interferncia da continuidade do fluxo para o
restante do motor.
ESTOL DO COMPRESSOR - CAUSAS
Formao de gelo no duto de admisso e nas IGV;

Manobra em voo;
Danos causados pela ingesto de pssaros;
A combinao sangria / variao do ngulo das ps
do estator e IGV.
caracterizado por forte som do tipo bang-bang;
Provoca aumento da temperatura da turbina,
vibrao e barulhos;
ESTOL DO COMPRESSOR - CARACTERSTICAS
Aumento brusco da EGT e/ou flutuao da mesma;

Reduo ou flutuao da RPM;
Reduo ou diminuio da EPR;
Resposta fraca do motor (no acelera);
Fortes vibraes
PROCEDIMENTOS PARA EVITAR ESTOL DE COMPRESSOR
Sangria de ar de forma controlada atravs

do compressor;
Uso de estatores de ngulo varivel (IGV);
Variao do bocal da rea descarga;
Reduo da RPM do eixo

compressor/turbina.
ESTOL DO COMPRESSOR
ESTOL DO COMPRESSOR
ESTOL DO COMPRESSOR
Se fossem escolher entre alternativas, as decises

seriam fceis. Uma deciso inclui a seleo e a
formulao de alternativas.
(Edmund Burke )

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P Qumico apaga por abafamento incndios de