Formulao da Execuo da
Poltica Poltica
Federal Ministrio dos DNIT
Transportes
Estadual Secretarias de DER e DAER
Estado
Municipal Secretaria DMER
Municipais
LEI N. 302 DE 13/07/1948 INCLUIU OS MUNICPIOS NO
RATEIO DAS COTAS, FICANDO 40% PARA A UNIO, 48%
PARA OS ESTADOS, TERRITRIOS E DISTRITO FEDERAL E
12% PARA OS MUNICPIOS.
Tangentes: Alinhamentos retos compreendidos entre duas curvas. Ex: AB, DE e GH.
1 e 2 so os ngulos de deflexo.
NB = N0 + N = N0 + L0 . cos 0 NC = NB + L1. cos 1
EB = E0 + E = E0 + L0 . sen 0 EC = EC + L1 . sen 1 logo:
i-1 i-1
N i = N o + ( Ln . cos n ) Ei = Eo + ( Ln . sen n )
n= 0 n=0
1 = o + 1 e 2 = 1 2 logo generalizando temos:
n = n-1 n
NE Az = Rumo
SE Az = 180 - Rumo
SW Az = 180 + Rumo
NW Az = 360 - Rumo
Curvas reversas: quando duas curvas se unem em
sentidos opostos com um ponto de tangncia comum.
GREIDES :
Greide de uma estrada o conjunto das alturas a
que deve obedecer ao perfil longitudinal da
estrada quando concluda.
Greides :
a) Retos possuem uma inclinao constante;
b) Curvos utilizam parbolas do 2 grau para
concordar trechos retos.
Condies a serem observadas no lanamento do
greide:
Minimizao das rampas longitudinais (embora
rampas baixas signifiquem altos custos)
Garantia de vo livre de 5,50m para passagem
sobre rodovia federal; vo livre de 7,20 m sobre
ferrovia e altura de 2,00 m acima da mxima
enchente nos cursos d gua;
Equilbrio entre volumes de corte e aterro;
Evitar pontos de cotas baixas em cortes ou trechos
nos mesmos com rampas menores que 1%;
Curvas verticais suaves na concordncia de
tangentes verticais, bem como evitar quebras
freqentes no greide;
Nas rampas longas ascendentes prefervel que os
trechos mais ngremes fiquem no incio da rampa,
suavizando na parte final;
Harmonizar os projetos geomtricos horizontal e
vertical (sempre que for possvel as curvas verticais
devero coincidir com as curvas horizontais);
Em rampas de comprimento acima do crtico com
volume de trfego lento, deve-se prever uma 3 a
faixa;
Os PIVs devero coincidir com as estacas inteiras ou
intermedirias;
Garantir amplas condies de visibilidade;
Evitar cortes profundos, principalmente em rochas.
SEES TRANSVERSAIS:
0 100 100 80
I A 100 80 60
B 100 80 60
II 80 70 50
III 70 60 40
IV A 60 40 30
B 60 40 30
Fonte: DNER
2. VECULOS DE PROJETO :
Veculo terico de uma certa categoria, cujas
caractersticas fsicas e operacionais representam a
mdia das caractersticas da maioria dos veculos
existentes nessa categoria, as quais condicionam
aspectos do dimensionamento da via, tais como:
Fonte: DNER
3. DISTNCIAS DE VISIBILIDADE
Subdividem-se em distancias de visibilidade de parada e
de ultrapassagem;
Conforme o DNER, as distncias de visibilidade traduzem os
padres de visibilidade a serem proporcionados ao
motorista;
O motorista no deve sofrer restries visuais, as quais so
vinculadas s caractersticas geomtricas da rodovia;
As distancias de visibilidade de parada e de
ultrapassagem devem permitir que o motorista possa
imobilizar o veculo a tempo, ou interromper ou concluir
uma ultrapassagem, em condies de conforto e segurana;
A visibilidade de uma rodovia limitada pelas mudanas de
direo e de declividade ao longo de sua extenso,
principalmente pelas curvas horizontais nos trechos em
corte e pelas curvas verticais;
As condies mnimas de visibilidade so definidas pela
AASHTO (American Association of State Highway and
Transportantion Officials) e adotadas pelo DNER.
D1 = distncia de percepo e reao (percepo = 1,5
s; reao = 1 s)
D2 = distncia de frenagem
D1 = v.t = 2,5 . v = 2,5 . V / 3,6 = 0,7 V onde V =
velocidade de projeto (km/h)
Para o clculo de D2, a energia cintica do veculo no incio da
frenagem deve ser anulada pelo trabalho da fora de atrito ao
longo da distncia, logo:
ec = T fa m.v/ 2 = P.f. D2 como P = m.g, m.v/2 =
m.g.f. D2, logo
D2 = v/ 2.g.f em km/h, teremos: D2 = (V/3,6) / 2 .9,8 . f =
V/255 . f Levando-se em conta o efeito das rampas,
teremos D2 = V / 255 (f + i),
como Dp=D1+D2, logo Dp = 0,7 V + V / 255 (f + i)
onde:
Dp = distancia de visibilidade de parada (m)
i=greide em m/m (+ se ascendente; - se descendente)
Velocidade de Projeto ou Operao (Km/h)
f=coeficiente de atrito longitudinal do pneu/pavimento
Vdiretriz 30 40 50 60 70 80 90 100 120
Vmdia 30 38 46 54 62 71 79 86 98
(v m) t1 / 3,6, onde
d1 = (v m + a . t1/2) . t1/3,6
d2 = 1/3,6 . v . t2 , onde:
V(Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100
Gc = L + L
S = superlargura, em metros.
L = largura fisica do veiculo, em m.
E = distancia entre eixos, em m.
R = raio da curva, em m.
V = velocidade diretriz, em km/h.
Gl = folga lateral do veiculo em movimento, em m.
Lb = largura basica da pista em tangente, em m.
Os valores do termo Gl sao adotados em funcao da largura da pista de
rolamento em tangente (Lb), de acordo com a tabela abaixo do DNER:
Onde:
E= distancia entre eixos do veiculo, em m.
R = raio da curva, em m.
V= velocidade diretriz, em km/h.
n= numero de faixas de rolamento.
Algumas consideracoes:
Deve-se observar que a superlargura aumenta com o tamanho
do veiculo e com a reducao da largura basica da pista em
tangente.
Os valores teoricos da superlargura devem, na pratica, ser
arredondados para multiplos de 020 m.
Valor minimo da superlargura = 0,40 m.
Segundo o DNER, pistas com mais de duas faixas, o valor da
superlargura deve ser multiplicado por 1,25 no caso de pistas
com tres faixas, e por 1,50 no caso de pistas com quatro faixas.
DISTRIBUICAO DA SUPERLARGURA
1) Alargamento simetrico da pista
No caso de curvas circulares com transicao, a superlargura sera
distribuida ao longo da transicao, sendo mantido o valor total ao longo
do trecho circular, sendo aplicada metade da superlargura para cada
lado da pista (fig. 7.3).
Se o eixo de projeto se situa no centro da pista em tangente,vai
continuar no centro da pista nos trechos em transicao e circular.
Essa regra tambem vale com a sinalizacao horizontal ou a junta
longitudinal de construcao do pavimento de concreto.
2) Alargamento assimetrico da pista
No caso de curvas circulares simples, a superlargura sera disposta do lado
interno da curva.
A distribuicao da superlargura sera feita parte no trecho em tangente e parte na
curva, no mesmo trecho usado para a variacao da superelevacao.
Caso o eixo de projeto se localize no centro da pista em tangente, se situara de
modo assimetrico em relacao ao centro da pista. A sinalizacao horizontal e a junta
longitudinal de construcao do pavimento (de concreto) devera ser disposta no
centro da pista alargada e nao coincidente com o eixo de projeto.
Geralmente, o alargamento da pista de rolamento para obtencao da
superlargura , feito de forma linear.
Conforme o DNER, onde se verficar uma combinacao geometrica desfavoravel,
pode-se estabelecer um criterio que permita obter grandes alargamentos ja no
inicio do trecho de transicao entre tangente e curva circular.
Deve-se suavizar as quebras do alinhamento das bordas da pista nos pontos
de inicio e termino do alargamento, introduzindo curvas de arredondamento com
extensao entre 10 e 20 metros.
Ex 1: Calcular a superlargura necessria numa
curva. Dados:
A) R = 400 m; Largura basica = 7,20 m; V= 100
Km/h (SR)
Lf = 3,60m e=
superelevao
mv/R=mg.tg+f.mg+mv/R.tg .f
M = R. [1 cos (/2)]
cos(D/2R)=1-(D/2R)/2! +.........
M = R. [1 cos(D/2R)]
M = R. [1 [1 (D/8R)]
M = R.D/8R