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SISTEMAS DE

TRANSPORTE
Carlos Ivn Mesa Manrique
Gabriel Guillermo Gonzlez Cifuentes
ngela Roco Mendoza Rincn

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE


COLOMBIA
ESPECIALIZACIN EN TRANSITO Y TRANSPORTE
TUNJA
2017
1
Contenido
Grado de
Matriz de distancias

incomodidad
Ponderadores
Tiempos de viaje
Grado de inseguridad Equivalencias de
grado de
Tiempos de caminata incomodidad a costo

Valor del tiempo Equivalencia de


Matriz de distancias de

grafo de inseguridad
acceso y egreso

Tiempos de Espera a costo

Tarifa

Funcin de costo generalizado

Valor para cada alternativa

Anlisis de zonas 2
Seleccin de sistemas de transporte
segn costo generalizado del
Transporte
Para el anlisis del costo
generalizado del transporte
en la ciudad de Bogot se
eligieron como puntos de
inters la Alcalda Mayor de
la Ciudad, el estadio
Nemesio Camacho El
Campin, el parque Simn
Bolvar y el Centro
Comercial Gran Estacin, y
se realiz el anlisis de las
trayectorias de viaje desde
la casa de cada uno de los
integrantes del grupo
utilizando el automvil,
taxi, Transporte Pblico
( SITP y Transmilenio), en la
bicicleta y a pie. En la
siguiente imagen se
presenta la ubicacin de
los puntos seleccionados.

3
Matriz de distancia para cada par
Origen - Destino segn sistema de
transporte (km)
Matriz de Distancia para cada par Origen - Destino segn sistema de transporte (km)

Estadio
Alcalda Parque Centro
Nemesio
Casa Sistema Mayor de Simn Comercial
Camacho El
Bogot D.C Bolvar Gran Estacin
Campn
Automvil 21,3 17,4 16,1 19,3
Taxi 21,2 15,7 17 17,8
Ruta 1 (SITP) 23 17,7 16,2 19,1
Casa 1
Ruta 2 (Transmilenio) 18,4 14 18,6 20,9
Bicicleta 20 16,2 16,1 17,4
Pie 18,7 15,5 15,7 17
Automvil 12,3 14,5 17 14,5
Taxi 12,8 14,4 14,8 12,3
Ruta 1 (SITP) 14,4 15,7 12,3 10,9
Casa 2
Ruta 2 (Transmilenio) 11,8 13,8 14,3 15,9
Bicicleta 12,5 14 15,2 13,5
Pe 12,5 15,1 14 11,5
Automvil 8,84 3,36 1,52 3,1
Taxi 8,8 2,25 1,2 3,23
Ruta 1 (SITP) 9,78 1,57 1,19 1,82
Casa 3
Ruta 2 (Transmilenio) 6 5,77 6,36 1,1
Bicicleta 6,51 2,47 1,62 1,64
Pie 6,63 2,69 1,87 1,53

4
Tarifa para cada uno de los sistemas
de transporte en relacin a cada par
origen -destino
Tarifas segn sistema de transporte ($)

Estadio Nemesio Centro


Alcalda Mayor Parque Simn
Casa Sistema Camacho El Comercial Gran
de Bogot D.C Bolvar
Campn Estacin
Automvil* $13.200 $10.800 $12.000 $18.000
Taxi $25.440 $18.840 $20.400 $21.360
Ruta 1 (SITP) $2.000 $2.000 $2.000 $2.000
Casa 1
Ruta 2 (Transmilenio) $2.200 $2.200 $2.200 $2.200
Bicicleta $0 $0 $0 $0
Pie $0 $0 $0 $0
Automvil* $13.200 $10.800 $12.000 $18.000
Taxi $15.360 $17.280 $17.760 $14.760
Ruta 1 (SITP) $2.000 $2.000 $2.000 $2.000
Casa 2
Ruta 2 (Transmilenio) $2.200 $2.200 $2.200 $2.200
Bicicleta $0 $0 $0 $0
Pe $0 $0 $0 $0
Automvil* $13.200 $10.800 $12.000 $18.000
Taxi $10.560 $5.000 $5.000 $5.000
Ruta 1 (SITP) $2.000 $2.000 $2.000 $2.000
Casa 3
Ruta 2 (Transmilenio) $2.200 $2.200 $2.200 $2.200
Bicicleta $0 $0 $0 $0
Pie $0 $0 $0 $0

* En el caso del automvil la tarifa esta asociada al pago de estacionamiento en el lugar de destino.
5
Distancia de Acceso/Egreso de cada
uno de los sistemas de transporte
(km)
Distancia de Acceso/Egreso de cada uno de los Sistemas de Transporte (km)
Estadio
Centro
Alcalda Mayor Nemesio Parque Simn
Comercial
Casa Sistema de Bogot D.C Camacho El Bolvar
Gran Estacin
Campn
Acceso Egreso Acceso Egreso Acceso Egreso Acceso Egreso
Automvil 0 0,21 0 0,83 0 1,36 0 0
Taxi 0,23 0 0,23 0 0,23 0 0,23 0
Ruta 1 (SITP) 1,14 0,32 1,14 0,27 1,14 1,71 1,14 0,2
Casa 1
Ruta 2 (Transmilenio) 1,35 1 1,35 0,33 1,35 2,34 1,35 0,48
Bicicleta 0,23 0,21 0 0,94 0 0 0 1,13
Pie 0 0 0 0 0 0 0 0
Automvil 0 0,21 0 0,27 0 0,57 0 0,19
Taxi 0,11 0 0,13 0 0,13 0 0,13 0
Ruta 1 (SITP) 0,11 0,33 0,14 0,28 0,79 1,34 0,79 0,61
Casa 2
Ruta 2 (Transmilenio) 1,15 0,35 1,15 0,31 1,15 2,4 1,15 0,28
Bicicleta 0 0,21 0 0,25 0 0 0 0
Pe 0 0 0 0 0 0 0 0
Automvil 0 0,25 0 0,83 0 1,36 0 0,19
Taxi 0,63 0 0,63 0 1,2 0 0,69 0
Ruta 1 (SITP) 0,9 0,62 0,66 0,49 0,64 0,58 0,7 0,44
Casa 3
Ruta 2 (Transmilenio) 0,96 1 0,93 0,24 0,93 2,19 0,93 0,37
Bicicleta 0 0,23 0 0,83 0 0 0 0,12
Pie 0 0 0 0 0 0 0 0

6
Tiempos de viaje de cada uno de los
sistemas de transporte (Minutos)
Matriz de tiempos de viaje para cada par origen - destino segn sistema de transporte
(Minutos)
Estadio Centro
Alcalda Parque
Nemesio Comercial
Casa Sistema Velocidad Mayor de Simn
Camacho El Gran
Bogot D.C Bolvar
Campn Estacin
Automvil 36 (km/h) 35,5 29,0 26,8 32,2
Taxi 36 (km/h) 35,3 26,2 28,3 29,7
Ruta 1 (SITP) 12 (km/h) 115,0 29,5 27,0 31,8
Casa 1 Ruta 2 (Transmilenio)
* 18 (km/h) 61,3 23,3 31,0 34,8
Bicicleta 10 (km/h) 120,0 27,0 26,8 29,0
Pie 4 (km/h) 280,5 25,8 26,2 28,3
Automvil 36 (km/h) 20,50 24,17 28,33 24,17
Taxi 36 (km/h) 21,33 24,00 24,67 20,50
Ruta 1 (SITP) 12 (km/h) 72,00 26,17 20,50 18,17
Casa 2 Ruta 2 (Transmilenio)
* 18 (km/h) 39,33 23,00 23,83 26,50
Bicicleta 10 (km/h) 75,00 23,33 25,33 22,50
Pe 4 (km/h) 187,50 25,17 23,33 19,17
Automvil 36 (km/h) 14,7 5,6 2,5 5,2
Taxi 36 (km/h) 14,7 3,8 2,0 5,4
Ruta 1 (SITP) 12 (km/h) 48,9 2,6 2,0 3,0
Casa 3 Ruta 2 (Transmilenio)
* 18 (km/h) 20,0 9,6 10,6 1,8
Bicicleta 10 (km/h) 39,1 4,1 2,7 2,7
* Para el calculo de tiempos de viaje se consideraron las velocidades de referencia, a excepcin del sistema Transmilenio en el que se
7
consider una velocidad de Pie
18km/h, teniendo en4cuenta
(km/h) 99,5media del sistema
que la velocidad 4,5 oscila en 23 km/h.
3,1 2,6
Tiempos de caminata por acceso o
egreso de cada uno de los sistemas
de transporte (Minutos)
Tiempos de Acceso/Egreso de cada uno de los Sistemas de Transporte (Minutos)
Estadio Nemesio Centro
Alcalda Mayor Parque Simn
Camacho El Comercial Gran
Casa Sistema de Bogot D.C Bolvar
Campn Estacin
Acceso Egreso Acceso Egreso Acceso Egreso Acceso Egreso
Automvil 0 3,15 0 12,45 0 20,4 0 0
Taxi 3,45 0 3,45 0 3,45 0 3,45 0
Ruta 1 (SITP) 17,1 4,8 17,1 4,05 17,1 25,65 17,1 3
Casa 1
Ruta 2 (Transmilenio) 20,25 15 20,25 4,95 20,25 35,1 20,25 7,2
Bicicleta 3,45 3,15 0 14,1 0 0 0 16,95
Pie 0 0 0 0 0 0 0 0
Automvil 0 3,15 0 4,05 0 8,55 0 2,85
Taxi 1,65 0 1,95 0 1,95 0 1,95 0
Ruta 1 (SITP) 1,65 4,95 2,1 4,2 11,85 20,1 11,85 9,15
Casa 2
Ruta 2 (Transmilenio) 17,25 5,25 17,25 4,65 17,25 36 17,25 4,2
Bicicleta 0 3,15 0 3,75 0 0 0 0
Pe 0 0 0 0 0 0 0 0
Automvil 0 3,75 0 12,45 0 20,4 0 2,85
Taxi 9,45 0 9,45 0 18 0 10,35 0
Ruta 1 (SITP) 13,5 9,3 9,9 7,35 9,6 8,7 10,5 6,6
Casa 3
Ruta 2 (Transmilenio) 14,4 15 13,95 3,6 13,95 32,85 13,95 5,55
Bicicleta 0 3,45 0 12,45 0 0 0 1,8
Pie 0 0 0 0 0 0 0 0

8
Tiempos de espera para cada uno de
los sistemas de transporte (Minutos)

Tiempos de espera para cada par Origen - Destino segn sistema de transporte (Minutos)

Estadio Nemesio Centro


Alcalda Mayor Parque Simn
Casa Sistema Camacho El Comercial Gran
de Bogot D.C Bolvar
Campn Estacin
Automvil 0 0 0 0
Taxi 7 7 7 7
Ruta 1 (SITP) 10 15 12 15
Casa 1
Ruta 2 (Transmilenio) 5 7 7 5
Bicicleta 0 0 0 0
Pie 0 0 0 0
Automvil 2 2 2 2
Taxi 7 7 7 7
Ruta 1 (SITP) 8 8 8 8
Casa 2
Ruta 2 (Transmilenio) 11 11 11 11
Bicicleta 0 0 0 0
Pe 0 0 0 0
Automvil 0 0 0 0
Taxi 5 7 6 5
Ruta 1 (SITP) 7 8 5 7
Casa 3
Ruta 2 (Transmilenio) 5 4 4 3
Bicicleta 0 0 0 0
Pie 0 0 0 0

9
Grado de incomodidad

Es importante destacar que dentro de la funcin generalizada del transporte se deben


incluir algunas variables subjetivas que afectan de manera directa, la percepcin de los
usuarios sobre los sistemas de transporte a los que pueden acceder dentro de la ciudad,
una de estas variables corresponde al grado de incomodad a que se ven expuestos los
usuarios dentro de cada sistema, no obstante el dimensionamiento de esta variable
depende claramente de cada sistema.

En el caso del transporte pblico dicha variable se asocia a la densidad de ocupacin en


pasajeros por metro cuadrado. A continuacin se presentan de forma global, las
variables que pueden afectar en la comodidad de cada sistema de transporte:

Variables que inciden en la Incomodidad


Sistema
percibida por los usuarios

Automvil Congestin
Taxi Congestin
Transporte Pblico Densidad de ocupacin y tiempo de viaje
Bicicleta Pendiente, Continuidad de la infraestructura, Clima
Pie Pendiente, Continuidad de la infraestructura, Clima

10
Grado de inseguridad

Al igual que en el caso de la incomodidad, dentro de la funcin de costos podra


generarse un atributo asociado a la inseguridad de cada sistema, no obstante, la
evaluacin del atributo de inseguridad puede abordarse desde distintas perspectivas por
lo que la determinacin de un costo para dicha variable demandar el anlisis de
variables exgenas. A continuacin se presenta los enfoques desde los cuales podra
trabajarse la variable de inseguridad dependiendo de cada sistema de Transporte.

Variables que inciden en la Incomodidad


Sistema
percibida por los usuarios

Automvil Probabilidad de Accidentes


Taxi Probabilidad de Accidentes
Transporte Pblico Densidad de ocupacin y tiempo de viaje
Bicicleta Seguridad ciudadana, probabilidad de robo
Pie Seguridad ciudadana, probabilidad de robo

11
Valor del tiempo y Ponderadores

Teniendo en cuenta que el tiempo tiene un valor diferente para quienes confluyen en un sistema de
transporte, se estim el valor del tiempo en trminos de costo por minuto ($/min) como la tercera
parte del valor de un minuto laboral el cual fue estimado a partir del ingreso medio de los
integrantes del grupo.
Valor del tiempo
Ingreso Medio Mensual
$5.073.333
Minutos laborales por mes 12343
Valor minuto laboral $411,0
Adicionalmente, es importante mencionar que cada usuario tiene una percepcin diferente de las
variables que intervienen en sus desplazamientos, en este sentido una de las variables criticas
corresponde al tiempo, pues la percepcin difiere de la actividad que realice el usuario (Gestin del
tiempo de espera) o de su comodidad e impacta fuertemente la percepcin del tiempo sobre cada
una de las etapas de su viaje con una posible incidencia en su criterio de eleccin a la hora de
elegir un sistema de transporte.

Por tanto, a continuacin se presentan los ponderadores estimados sobre el peso que asignan los
usuarios al tiempo en cada una de las etapas de su viaje:
Ponderadores
Acceso $1,50
Egreso $1,20
Viaje $1,10
Espera $1,30
12
Equivalencias del grado de
incomodidad y grado de inseguridad

El grado de incomodidad e inseguridad son factores que impactan la funcin de eleccin de


un determinado modo de transporte, y generalmente se infieren a partir de estudios de
preferencias declaradas y se estima dentro de variables fcilmente cuantificables como
tiempos de espera, caminata, abordajes y viaje, en este sentido, el grado de incomodidad e
inseguridad pueden vincularse dentro del modelo general a partir de la inclusin de
variables latentes, pero, dificulta en gran medida la calibracin de estos modelos.

Proponemos estandarizar el grado de incomodidad e inseguridad dentro de un rango


comn con significados distintos en orden de prioridad (1 a 5) siendo 1 el grado ms alto de
incomodidad y/o inseguridad y 5 el menor grado de incomodidad y/o inseguridad.

13
Funcin del Costo Generalizado del
Transporte

Entendiendo por costo generalizado del transporte la suma de los costos monetarios asociados a las
variables de eleccin de un sistema de transporte, a continuacin se presenta la funcin de costos
establecida para los viajes que se realizan desde el norte, centro y occidente de la ciudad de Bogot
D.C hacia puntos de alto inters como el parque Simn Bolvar, el estadio Nemesio Camacho El
Campn y la alcalda Mayor de la ciudad.

Costo Generalizado de Transporte

= Costo del tiempo de acceso


= Ponderador del tiempo de Acceso
= Costo del tiempo de egreso
= Ponderador del tiempo de egreso
= Costo del tiempo de viaje
= Ponderador del tiempo de viaje
= Costo del tiempo de espera
= Ponderador del tiempo de espera

14
Costo generalizado de Alternativas

Estimacin de costo para cada par Origen - Destino segn sistema de transporte

Estadio Centro
Alcalda Parque
Nemesio Comercial
Casa Sistema Mayor de Simn A partir de la
Camacho El Gran
Bogot D.C Bolvar
Campn Estacin funcin de costo
Automvil $19.068 $17.217 $19.398 $22.848 generalizado
Taxi $32.720 $24.739 $26.626 $27.786
Ruta 1 (SITP) $25.415 $13.297 $15.937 $13.476 presentada
Casa 1
Ruta 2 (Transmilenio) $18.961 $11.938 $18.050 $13.685 anteriormente se
Bicicleta $19.311 $6.387 $4.044 $7.157 estableci el costo
Pie $42.271 $3.893 $3.943 $4.270
de cada alternativa
Automvil $17.163 $15.464 $18.032 $22.467
Taxi $20.161 $22.544 $23.125 $19.497 de acuerdo con el
Casa 2
Ruta 1 (SITP) $15.428 $8.490 $12.254 $10.102 sistema
Ruta 2 (Transmilenio) $14.495 $11.935 $17.214 $12.388 seleccionado para
Bicicleta $11.820 $4.133 $3.818 $3.391
Pie $28.256 $3.793 $3.516 $2.888
cada par OD
Automvil $16.037 $13.691 $15.736 $19.247
Taxi $15.603 $8.754 $10.069 $8.829
Ruta 1 (SITP) $14.919 $7.062 $6.592 $6.947
Casa 3
Ruta 2 (Transmilenio) $11.530 $7.820 $12.777 $6.790
Bicicleta $6.454 $2.667 $407 $708
Pie $14.987 $676 $470 $384

15
Valor y Jerarquizacin de Alternativas

Jerarquizacin de sistemas de transporte segn par Origen - Destino La priorizacin se


Alcalda Estadio
Parque
Centro realiz a partir de los
Mayor de Nemesio Comercial
Casa Sistema
Bogot Camacho
Simn
Bolvar
Gran costos generalizados
D.C El Campn Estacin
del transporte, siendo
Automvil 2,0 3,0 2,0 3,0
Taxi 5,0 5,0 5,0 5,0
1 la alternativa mas
Casa 1 Ruta 1 (SITP) 4,0 4,0 4,0 4,0 econmica y 6 la
Ruta 2 (Transmilenio) 1,0 1,0 3,0 2,0
Bicicleta 3,0 2,0 1,0 1,0
menoseconmica
Pie 6,0 6,0 6,0 6,0
Automvil 4,0 3,0 2,0 5,0
Taxi 5,0 5,0 5,0 4,0
Ruta 1 (SITP) 3,0 4,0 3,0 2,0
Casa 2
Ruta 2 (Transmilenio) 2,0 2,0 4,0 3,0
Bicicleta 1,0 1,0 1,0 1,0
Pie 6,0 6,0 6,0 6,0
Automvil 6,0 6,0 6,0 6,0
Taxi 5,0 4,0 4,0 5,0
Ruta 1 (SITP) 4,0 3,0 3,0 4,0
Casa 3
Ruta 2 (Transmilenio) 2,0 5,0 5,0 3,0
Bicicleta 1,0 1,0 1,0 1,0
Pie 3,0 2,0 2,0 2,0

16
Zonificacin

Dentro del anlisis en la


cuidad de Bogot se
consideraron 3 zonas
Zona dada la ubicacin de los
norte puntos de inters, por
tanto, las zonas son:

1. Zona Norte
2. Zona Centro
3. Zona Sur

Zona
Sur Zona
Centro

17
Anlisis segn zona

De acuerdo con los hitos o puntos de inicio de viaje, se evidencia preliminarmente


que la distancia juega un factor determinante dentro de la eleccin del sistema de
transporte, ahora bien, sta se combina con la tarifa del modo dando como resultado
una preferencia por los sistemas de transporte pblico, en los extremos, en este
mismo sentido, la casa 3 que presenta una cercana marcada a los puntos destino
del ejercicio, se denota una preferencia hacia transportes cuya tarifa es mnima caso
bicicleta, a pi, que pasa el caso puntual se castiga fuertemente los tiempos de
acceso/egreso de otros sistemas como el transporte pblico.

Nuevamente, se evidencia que la preferencia de eleccin de sistema de transporte


depende generalmente de la minimizacin de los costos totales asociados a un viaje,
y de la percepcin del usuario sobre cada uno de los factores que experimenta
durante la realizacin de su viaje (comodidad, facilidad, seguridad, espera, velocidad,
tarifa..) entre otros.

18
Probabilidad de eleccin segn
inverso del costo generalizado del
transporte
Estimacin de costo para cada par Origen - Destino segn sistema de transporte
A partir del anlisis de
Estadio Centro eleccin de sistema
Alcalda Parque
Nemesio Comercial
Casa Sistema Mayor de
Camacho El
Simn
Gran segn el inverso del
Bogot D.C Bolvar
Campn Estacin costo generalizado del
Automvil 20,9% 19,6% 19,0% 17,1% transporte se puede
Taxi 12,2% 13,7% 13,8% 14,1% concluir que la
Casa 1
Ruta 1 (SITP) 15,7% 15,2% 15,3% 16,9% probabilidad de
Ruta 2 (Transmilenio) 21,1% 21,9% 16,2% 20,6% eleccin obedece
Bicicleta 20,7% 19,9% 25,3% 21,1% directamente a una
Pie 9,4% 9,6% 10,4% 10,2%
funcin objetivo de
Automvil 16,1% 19,0% 18,2% 13,0%
Taxi 13,7% 13,1% 14,2% 15,0%
minimizacin de
Ruta 1 (SITP) 17,9% 18,0% 17,8% 18,8% costos, siendo las
Casa 2
Ruta 2 (Transmilenio) 19,1% 19,1% 15,7% 17,9% alternativas con mayor
Bicicleta 23,4% 22,2% 23,8% 24,0% probabilidad de
Pie 9,8% 8,6% 10,3% 11,3% eleccin aquellas que
Automvil 12,4% 8,9% 4,9% 4,0% representan una
Taxi 12,8% 13,9% 7,7% 8,8%
mayor utilidad para el
Ruta 1 (SITP) 13,4% 15,5% 10,8% 9,9%
Casa 3 usuario, tal y como se
Ruta 2 (Transmilenio) 17,3% 13,1% 5,4% 11,0%
Bicicleta 30,9% 28,5% 52,9% 43,7%
evidencia en la tabla
Pie 13,3% 20,0% 18,3% 22,5% de referencia.

19
GEORREFERENCIACIN DE VIAJES

20
CASA 1 ALCALDIA

Convenciones

Ruta Bicicleta
Ruta Automvil
Ruta A Pie
Ruta Taxi
Ruta TransMilenio
Ruta SITP
Paradero Zonal Estacin TM

Parqueadero Casa

Alcalda

21
CASA 1 ESTADIO

Convenciones

Ruta Bicicleta
Ruta Automvil
Ruta A Pie
Ruta Taxi
Ruta TransMilenio
Ruta SITP
Paradero Zonal Estacin TM

Parqueadero Casa

Estadio

22
CASA 1 PARQUE SIMON
BOLIVAR

Convenciones

Ruta Bicicleta
Ruta Automvil
Ruta A Pie
Ruta Taxi
Ruta TransMilenio
Ruta SITP
Paradero Zonal Estacin TM

Parqueadero Casa

Parque

23
CASA 1 CENTRO COMERCIAL

Convenciones

Ruta Bicicleta
Ruta Automvil
Ruta A Pie
Ruta Taxi
Ruta TransMilenio
Ruta SITP
Paradero Zonal Estacin TM

Parqueadero Casa

Centro Comercial

24
CASA 2 ALCALDIA

Convenciones

Ruta Bicicleta
Ruta Automvil
Ruta A Pie
Ruta Taxi
Ruta TransMilenio
Ruta SITP
Paradero Zonal Estacin TM

Parqueadero Casa

Alcalda
25
CASA 2 ESTADIO

Convenciones

Ruta Bicicleta
Ruta Automvil
Ruta A Pie
Ruta Taxi
Ruta TransMilenio
Ruta SITP
Paradero Zonal Estacin TM

Parqueadero Casa

Estadio

26
CASA 2 PARQUE METROPOLITANO
Convenciones

Ruta Bicicleta
Ruta Automvil
Ruta A Pie
Ruta Taxi
Ruta TransMilenio
Ruta SITP
Paradero Zonal Estacin TM

Parqueadero Casa

Parque

27
CASA 2 CENTRO COMERCIAL
Convenciones

Ruta Bicicleta
Ruta Automvil
Ruta A Pie
Ruta Taxi
Ruta TransMilenio
Ruta SITP
Paradero Zonal Estacin TM

Parqueadero Casa

Centro Comercial

28
CASA 3 ALCALDIA
Convenciones

Ruta Bicicleta
Ruta Automvil
Ruta A Pie
Ruta Taxi
Ruta TransMilenio
Ruta SITP
Paradero Zonal Estacin TM

Parqueadero Casa

Alcalda

29
CASA 3 ESTADIO
Convenciones

Ruta Bicicleta
Ruta Automvil
Ruta A Pie
Ruta Taxi
Ruta TransMilenio
Ruta SITP
Paradero Zonal Estacin TM

Parqueadero Casa

Estadio

30
CASA 3 PARQUE
METROPOLITANO

Convenciones

Ruta Bicicleta
Ruta Automvil
Ruta A Pie
Ruta Taxi
Ruta TransMilenio
Ruta SITP
Paradero Zonal Estacin TM

Parqueadero Casa

Parque

31
CASA 3 CENTRO COMERCIAL
Convenciones

Ruta Bicicleta
Ruta Automvil
Ruta A Pie
Ruta Taxi
Ruta TransMilenio
Ruta SITP
Paradero Zonal Estacin TM

Parqueadero Casa

Centro Comercial

32