Medios de Transporte

CAPITULO III

TRANSPORTE FERROVIARIO
 CONTENIDO
3.1 Definicin
3.2 Clasificacin de los ferrocarriles
3.3 Componentes de la va Frrea
3.4 Ancho de va Trocha
3.5 El riel
3.6 El balasto
3.7 Los durmientes
3.8 Elementos de Sujecin
3.8 Seccin Tipo para ferrocarriles
3.9 Sealizacin
3.9 Locomotoras diesel-elctricas y elctricas
3.10 Fuerza tractiva-velocidad en las
locomotoras diesel-elctricas
 3.1 DEFINICION

Un ferrocarril se define como el

camino provisto de perfiles paralelos
denominados rieles, sobre los que se
deslizan una serie de vehculos
movidos por traccin elctrica,
motores elctricos o motores diesel -
elctricos.
Su desarrollo se produjo en
la primera mitad del siglo
XIX como parte de la
Revolucin industrial,
haciendo uso de la ventaja
ms tcnica que supone el
bajo coeficiente de
rodadura metal sobre metal
del orden de 3 por 1.000
y muy inferior al coeficiente
de rodadura sobre
carretera, lo que caus
una transformacin
completa de la sociedad al
permitir el transporte de
personas comunes y
mercaderas a un bajo costo
y en forma regular y segura.
Se trata de un transporte
con ventajas comparativas
en ciertos aspectos, tales
como el consumo de
combustible por tonelada
kilmetro transportada, la
entidad del impacto
ambiental que causa o la
posibilidad de realizar
transportes masivos, que
hacen relevante su uso en
el mundo moderno.
3.2 CLASIFICACION DE LOS FERROCARRILES
Ferrocarril propiamente dicho: las lneas o redes frreas, de aspecto
ms usual, en sus variantes:
Regionales y locales
Alta velocidad
Levitacin magntica
Metro: tren metropolitano, es un ferrocarril subterrneo
predominantemente urbano.
Tren ligero: es un tipo de tren utilizado especficamente para el
transporte de viajeros en reas urbanas.
Tranva: es un ferrocarril de superficie de trazado urbano o
mayormente urbano.
Funicular: es un tren traccionado por cable, normalmente punto a
punto, en lugares de grandes pendientes.
Trenes de cremallera: es el tren con asistencia a la adherencia de
traccin por cremallera, en lugares de fuertes pendientes. En Espaa,
es el que hace el recorrido desde Monistrol a Montserrat.
Atmosfrico: El que emplea como motor el aire comprimido en el
interior de un tubo que, empujando un mbolo, hace que ste arrastre
el tren.
Neumtico: Variacin del ferrocarril atmosfrico en que todo el vehculo
va empujado por la accin del aire comprimido marchando a modo de
un mbolo por dentro de un tubo.
ascendente: Se denomina tren ascendente al que la trayectoria de su
movimiento va en sentido del aumento de las marcas kilomtricas de la
va frrea.
botijo: El que en Espaa, durante el verano, trasladaba, sin muchas
comodidades, con destino a lugares de vacaciones.
carrilero: El destinado al transporte de carriles.
colector (en desuso): El de mercancas que iba dejando o recogiendo
vagones por las estaciones de su recorrido.
convencional: Tren compuesto por una o ms locomotoras y
vehculos remolcados de cualquier clase.
correo: El destinado normalmente a transportar la correspondencia
pblica.
de cercanas: El que une una ciudad populosa con localidades
vecinas.
de escala (en desuso): El que para en todas las estaciones para tomar
y dejar viajeros, encargos, etc.
de gran velocidad: El que debe circular a una velocidad mnima muy
elevada por vas especialmente diseadas.
de mercancas: El que slo transporta bienes materiales.
descendente: El que su trayactoria va en el sentido de la disminucin
de las marcas kilomtricas de la va frrea.
directo: El que circula sin detenerse en las estaciones intermedias.
expreso: El de viajeros que circula de noche y se detiene solamente en
las estaciones principales del trayecto.
especial: El que su horario de circulacin no ha sido publicado en el libro
itinerario o documento anlogo.
mixto: El que conduce viajeros y mercancas.
mnibus: El que lleva vagones de todas clases y para en todas las
estaciones.
rpido: El que circula de da y se detiene solamente en las estaciones
principales del trayecto.
regular: El que su horario ha sido publicado en el libro itinerario o
documento anlogo.
reversible o push-pull: Tren con la locomotora en cola gobernado desde
la cabina del vehculo situado en primer lugar. Cuando desde esta cabina
se gobierna el freno, pero no la traccin, se denomina tren empujado.
tranva: El de viajeros que realiza un trayecto corto y para en todas las
paradas.
 3.3 COMPONENTES DE LA VIA FERREA

Se denomina va frrea a la
parte de la infraestructura
ferroviaria formada por el
conjunto de elementos que
conforman el sitio por el cual Las vas frreas son el
se desplazan los trenes. elemento esencial de la
infraestructura ferroviaria y
constan, bsicamente, de
rieles apoyados sobre
traviesas que se disponen
dentro de una capa de
balasto. Para su construccin
es necesario realizar
movimiento de suelos y obras
existentes (puentes,
alcantarillas, muros de
contencin, drenajes, etc.).
La va trabaja como una viga sobre lecho elstico debido a
su propio peso y la forma de comportarse del balasto,
elemento destinado al apoyo y a la distribucin de cargas en
el terreno, y a contencin. Desde el inicio de los ferrocarriles
se utilizaban carriles de longitudes reducidas, con juntas de
dilatacin entre ellos, lo que produca el caracterstico
traqueteo de los ferrocarriles, con traviesas de madera
tratada para evitar la putrefaccin.
INFRAESTRUCTURA
Constituye la base de apoyo del paquete estructural y
tambin se le llama la plataforma.

La plataforma est constituida por

- Terrenos naturales: terraplenes o desmontes
- Obras de fabrica: puentes, viaductos y tneles

Las funciones de la plataforma son:

- permitir el apoyo de la va y de las instalaciones
- recibir y absorber los esfuerzos transmitidos por la
superestructura
- evacuar las aguas
Superestructura

Constituye el
paquete estructural
que est formado
por dos hileras de
rieles, los que se
apoyan sobre los
durmientes, a travs
de las sujeciones
(placas de asiento y
tirafondos), a su vez
los durmientes se
apoyan sobre la
capa de balasto, y la
Trocha o ancho de
via.
 3.4 ANCHO DE VIA O TROCHA
El ancho de va o trocha de una va frrea es la
distancia entre las caras internas de los rieles, medida
14 mm por debajo del plano de rodadura en alineacin
recta. Existen diez anchos de va que se usan como
estndar en el mundo. .
3.4.1 TIPOS DE TROCHA

Existen varios tipos de trochas a nivel mundial,

bsicamente se clasifican en tres tipos:

1) Trocha estndar o ancho internacional (por ser la ms

comn y establecida en la Conferencia de Berna de
1887): 1435 mm.
2) Trocha angosta (mtrica o similar), de las que se
destacan las siguientes medidas: 1000 mm; 914 mm;
1050 mm; 750 mm; etc.
3) Trocha ancha; de las que se destacan las siguientes
medidas: 1668mm; 1676mm, 1524 mm; etc.
3.5 RIEL

Se denomina riel, carril o ral a

cada una de las barras metlicas
sobre las que se desplazan las
ruedas de los trenes. Los rieles
se disponen como una de las
partes fundamentales de las vas
frreas y actan como soporte,
dispositivo de guiado y elemento
conductor de la corriente
elctrica. La caracterstica
tcnica ms importante del
ferrocarril es el contacto de la
rueda con pestaa y el riel,
siendo sus principales cualidades
su material, forma y peso.
Riel Burdach
Riel Phoenix

Riel antiguo Riel de garganta

3.5.1 PARTES DEL RIEL
Cabeza: Parte superior,
que se utiliza como
elemento de rodadura.

Alma: Parte de
pequeo espesor que
une la cabeza con el
patn.

Patn: Base, de anchura mayor

que la cabeza, cuya superficie
inferior es plana para su apoyo en
la traviesa.
3.5.2 TIPOS DE RIEL
Rel ligero: Es aqul cuyo peso no excede de los 40
kg por metro lineal. Se usa en lneas por las que
circulan trenes sin excesivo peso o que transportan
cargas ligeras, y cuya velocidad no es alta. Por
ejemplo, en los ferrocarriles mineros o los tranvas.

Riel pesado: Su peso oscila entre los 40 y los 60 kg

por metro lineal. Se utilizan cuando aumentan los
requerimientos de velocidad, seguridad y carga
mxima a transportar. Principalmente se emplea en
ferrocarriles de mercancas o pasajeros y
metropolitanos, as como lneas de alta velocidad.
3.5.3 FUNCIONES DEL RIEL

a) Resistir y transmitir los esfuerzos de los

vehculos a travs de las ruedas de los
mismos.

b) Guiar al material rodante con ayuda de las

pestaas de las ruedas.

c) Conducir las corrientes de sealizacin y los

circuitos de va.

d) Conducir corrientes de retorno en lneas con

traccin elctrica.
3.5.6 CUALIDADES BUSCADAS EN LOS RIELES

La superficie de rodadura debe ser lo ms lisa posible

para reducir la friccin, pero a la vez, posea rugosidad
para mejorar la adherencia rueda carril.

Caractersticas geomtricas deben encontrarse dentro

del intervalo que delimita una calzada de buena
calidad, con elevada rigidez, pero debe absorber la
energa en forma de deformacin elstica.

Su peso es deseable para tener elevadas cargas por

eje, velocidades y para mantener la seguridad, pero el
coste aumenta, aunque tambin se reducen costes de
mantenimiento, mayor duracin y menor resistencia al
avance de las ruedas. Se suele usar la frmula de
Shajunianz para buscar el peso ptimo del carril.
3.5.7 CARACTERSTICAS NECESARIAS DEL
PERFIL

La cabeza del ral debe tener un ancho y altura

suficiente segn las cargas y la pestaa.
El contacto en la rodadura no debe ser puntual,
repartiendo los esfuerzos para evitar desgastes,
para lo que la inclinacin de la cabeza es de
1/20, compromiso entre la circulacin en recta y
en curva.
El espesor del alma del ral debe transmitir las
solicitaciones de la cabeza hacia el patn,
teniendo en cuenta la corrosin y las
solicitaciones transversales.
La anchura del patn da la rigidez para una
reparticin correcta de la carga sin volteo del ral,
siendo la relacin altura-anchura ptima entre 1,1
y 1,2. La relacin espesor/ancho del patn debe
ser inferior a 0,075, y el espesor exterior superior
a 11 mm para evitar enfriamientos irregulares en
caso de soldadura.

Adems, tambin se requiere un equilibrio trmico

entre cabeza y patn para evitar deformaciones o
tensiones residuales despus de la laminacin o
soldadura. Esto se logra con una relacin cabeza-
patn 1:1.
Tambin se buscan radios de acuerdo grandes
(sin perjudicar el comportamiento de servicio) para
evitar concentraciones de tensiones en la
laminacin del rail, lo que asegura asimismo una
mejor expansin y ms regular de la llama de
precalentado en las soldaduras. El radio de aristas
exteriores ser mayor o igual a 3 mm y su ancho
inferior a 160 mm por razones de laminacin.
 Tabla de materiales de los rales

Porcentaje de material Fabricados en Europa Fabricados en Amrica

% de carbono 0,4 - 0,57 mayor a 0,57

% de manganeso 0,8 - 1,2 menor a 0,8

% de silicio 0,1 - 0,25 0,1 - 0,25

% de fsforo mximo admisible 0,06 mximo admisible 0,06

% de azufre mximo admisible 0,06 mximo admisible 0,06

Dureza del riel

Dureza Brinell, HB

Tipo de riel Mnimo Mximo

Rieles normales 300 -

Rieles de alta resistencia 341 388

 Fluencia en los aceros usuales en los carriles

Concepto Normal Alta resistencia

Lmite de fluencia, kg/cm2 mnimo 4920 7730

Lmite de ruptura a la traccin,

9840 11950
kg/cm2 mnimo

Alargamiento en 50 mm, % mnimo 9 10

 Fluencia en los aceros usuales en los carriles
Concepto Normal Alta resistencia
Lmite de fluencia, kg/cm2 mnimo 4920 7730
Lmite de ruptura a la traccin,
9840 11950
kg/cm2 mnimo
Alargamiento en 50 mm, % mnimo 9 10
 3.6 BALASTO

Se denomina balasto de va a
la piedra partida utilizada en la
construccin de vas frreas.

Balasto deriva de la palabra inglesa

ballast, "lastre", utilizada para designar el
material empleado antiguamente como
lastre en las embarcaciones.
Se obtiene por trituracin de rocas sanas y
debe cumplir ciertas especificaciones en
cuanto a calidad del material madre y en su
granulometra. Se transporta en camiones
hasta donde puede ser cargado en trenes
especiales con tolvas que permiten su
descarga en la va.
3.6.1 FUNCIONES

a) Amortiguar y distribuir las cargas a la plataforma.

b) Constituir un lecho elstico.
c) Darle estabilidad a la va (horizontal y
verticalmente)
d) Permitir el drenaje de las aguas pluviales, para
evitar que se deteriore el conjunto.
3.6.2 ESPECIFICACIONES
Ensayo de Desgaste (Los ngeles)
El porcentaje de desgaste Los ngeles (Norma
ASTM C535, Degradacin por abrasin de
Agregados Grandes, gradacin F), no ser mayor
del 22% como porcentaje mximo admisible.

Ensayo de Durabilidad (Deval)

Para los materiales de origen basltico se exige
una degradacin inferior a 65% en solucin de
dimetil sulfxido. Para el resto de los materiales se
exige una degradacin inferior al 12 % cuando se
ensaye en solucin de sulfato de sodio.
3.6.3 GRANULOMETRIA

La granulometra debe permitir el drenaje de la formacin

y debe proporcionar una trabazn adecuada entre
partculas, de forma que se mantenga la estabilidad de la
va.
 3.7 DURMIENTES
DURMIENTES DE MADERA
Los durmientes que mayormente se emplean son los de
madera. Para las vas Bolivianas tenemos en general las
siguientes dimensiones 200 cm, y su seccin transversal es un
rectngulo de base 24 cm y 12 cm de altura. No se precisa,
sin embargo, una seccin perfectamente escuadrada, sino que
la cara inferior sea plana y la superior ofrezca tambin una
superficie plana de al menos 21 cm de ancho, que servir de
asiento para el patn del riel.
DURMIENTES METLICOS Y DE HORMIGN.
Hay tambin durmientes metlicos, huecos, que han
dado buenos resultados, a pesar de ello. Estn
colocadas hace unos cincuenta aos en las lneas del
pas. El uso esta restringido, ya que all donde l
balasto es de piedra caliza silcea duran mucho; no
as cuando hay carbonilla o tierras con yeso, que
atacan al palastro de acero de que estn formadas.
Sus extremos estn doblados; de modo que bajo el
durmiente queda aprisionado el balasto, el cual sujeta e
impide el desplazamiento longitudinal y transversal. Por
otra parte la unin del riel al durmiente es tambin muy
fuerte por intermedio de placas de asiento; un tornillo
sujeta el riel y la placa al durmiente, aventajando en esto
al tirafondo del durmiente de madera.

Al ser ms pesado, el durmiente metlico compite menos

con el de madera porque en elasticidad no la iguala, ya
que la va con durmiente metlico resulta ms rgida y
desde luego, ms sonora al paso de los Trenes.
La elasticidad que el balasto y el durmiente de madera
proporcionan no se obtiene con el metlico, sin contar con
que la conductibilidad de ste lo hace impropio en lneas
que tengan equipo de sealizacin con circuito de va, y
aun en las de traccin elctrica.

Bastantes limitaciones se presentan para el empleo de los

durmientes metlicos, por su alto costo de inversin. Estos
durmientes son ms bien propios de lneas secundarias, en
las cuales, la conservacin resulta verdaderamente
econmica, porque su duracin puede ser muy grande, su
colocacin rpida y su manejo fcil.
Existen tambin durmientes de
hormign armado, que empezaron
por ser prismticas y por lo tanto,
sumamente pesadas.

Despus han sido ideados diversos

tipos, incluso una combinacin de
partes metlicas y partes de
hormign.
Se ensayan tambin tipos compuestos de hormign y
madera est constituido por dos tacos de hormign armado
con metal, unidos por un tabloncillo de unos 25 cm de
ancho por 6,5 cm de espesor. Estos durmientes, no se usan
en vas comerciales, a pesar que con este tipo se
aprovechan las ventajas de la madera y se reduce su
consumo, que vendra ha ser el principal fin de la
fabricacin de nuevos tipos de durmientes, ante la escasez
cada vez mayor de este material.
 3.8 ELEMENTOS DE SUJECION
Las sujeciones del riel son elementos que hacen posible la
continuidad estructural de la va. Las funciones de las
sujeciones, son:

Fijar los rieles a los durmientes

Asegurar la invariabilidad del ancho de la va
Facilitar la transferencia de las cargas estticas y
dinmicas del material rodante.
 Fijaciones
PESO DEL RIEL (frmulas empricas):

p (kg/m) > Vmx (km/h) / 2,2 para V 160 km/h

2,5 P para P = peso del eje ms pesado en ton
31,046 T 0,2033 para T = millones de ton brutas anuales

FIJACIONES

Directa
Rgida
Clavo de va
Tirafondo
Flexible
Clavo flexible
Clepe
Indirecta
Rgida
Silleta y tirafondo
Flexible
Clepe sobre placa de asiento
Tipos de Fijacion
Rieles y fijaciones
 RESUMEN DE LAS FUNCIONES
Riel:
a) Resistir y transmitir los esfuerzos de los vehculos a travs de las ruedas
de los mismos.
b) Guiar al material rodante con ayuda de las pestaas de las ruedas.
c) Conducir las corrientes de sealizacin y los circuitos de va.
d) Conducir corrientes de retorno en lneas con traccin elctrica.

Durmientes:
a) Recibir, absorber y transmitir los esfuerzos recibidos de los rieles.
b) Mantener la trocha
c) Posibilitar el apoyo de ambos rieles.

Sujeciones:
a) Mantener unidos el riel al durmiente.
b) Absorber y transmitir eficazmente los esfuerzos .
c) Evitar el vuelco del riel.
d) Mantener la trocha.

Balasto:
a) Amortiguar y distribuir las cargas a la plataforma.
b) Constituir un lecho elstico.
c) Darle estabilidad a la va (horizontal y verticalmente)
d) Permitir la evacuacin de las aguas pluviales.
 3.9 SECCION TIPO
El perfil transversal de la va ferroviaria, representa
bsicamente la supertructura de la va, aunque tambin se
refiere a la inclinacin de los taludes, tanto en desmonte
como en terrapln, as como el perfil transversal de las
cunetas de desage lateral.
Estructura de Va

Riel
Fijacin
( 45 cm )
Durmiente
( 60 cm ) Balasto (posicin,
transmisin de
A 30 cm esfuerzos, drenaje)
(2-3%)
Subrasante
Balasto
P t Durmiente (en madera: 12 x 24 )
longitud = trocha + 1m.
Densidad en vas principales
Zona sin entre 1100 y 1700 dtes/km (aprox.
compactar 60 cm entre si)
d = 90 cm Otros materiales: hormign
Long.durmiente armado y pretensado / metlicos

b
Durmiente

Balasto: piedra grantica

de aristas vivas entre 20 y
h 30 cm
60. Desgaste LA 25%.
Pd = P / (b d)
Entre 1700 y 3000 tn/km
45 de va segn tipo trocha.

Pd = P / [ (2h + b) d ] sadm

50
 3.9.1 PERALTE
Se denomina peralte a la diferencia de cota entre
los dos rieles de la va en curva, para una seccin
normal al eje de la va.

Es la elevacin gradual del riel exterior sobre el

interior, manteniendo est a su nivel original en la
recta.
Las principales misiones del peralte son:

Producir una mejor distribucin de cargas en

ambos rieles.
Reducir la degradacin y desgaste de los rieles
y del material rodante.
Compensar parcial o totalmente el efecto de la
fuerza centrfuga con la consiguiente reduccin
de sus consecuencias.
Proporcionar confort a los viajeros.
 3.9.1.1 PERALTE TEORICO
En la prctica el peralte de la va se encuentra limitado por
la coexistencia de trenes rpidos y trenes lentos; en estos
ltimos, que se encuentran con exceso de peralte, el apoyo
de las pestaas con el riel interior, agravado por la
resultante de las fuerzas de traccin, origina el desgaste de
tales elementos y, sobre todo, aumenta notablemente la
resistencia a la rodadura, hasta el punto de hacer difcil el
arranque en caso de parada imprevista en curva.

Donde:
g
V s s T 2
2 h = Peralte terico.

h
V = Velocidad.
R = Radio de curvatura. 2
127 R T = Trocha
g = Ancho cabeza del riel
 3.8.1.2 PERALTE PRACTICO

2 V s 2 Debe observarse
que, por efecto del
h1 peralte, la presin

3 127 R del vehculo sobre

los rieles aumenta.

Donde:
h1 = Peralte prctico.
V = Velocidad.
R = Radio de curvatura.
g
T = Trocha s T 2
g = Ancho cabeza del riel
2
El lmite del peralte se encontrara entre:

1
1
T T
9 12
 3.8.1.3 VELOCIDADES

Donde:
h = Peralte prctico.
V = Velocidad.
R = Radio de curvatura.
 3.9 SEALIZACION

Definimos como seales los aparatos de

va destinados a transmitir informacin a
los maquinistas que circulan por ellas,
en ocasiones el termino seal se emplea
tanto para el aparato en si:
semforo, carteln, etc.
como para el cdigo de signos
trasmitida: parada, va libre, etc.
Las seales se clasifican en:
Fijas: Regulan trafico, maniobras, velocidad,
Fundamentales: Circulacin y maniobras
Segn su funcin Indicadoras Complementan a las anteriores
Limitacin de Velocidad Imponen Restricciones
Porttiles: Previstas por el maquinista
De los trenes: Llevan los vehculos en cabeza y cola

Segn el lugar en avanzada: Delante de una seal de entrada

que estn entrada: Entrada de estacin o bifurcacin
instaladas
salida: Salida de estacin
proteccin: Situada delante de un cargadero
intermedia: Entre la salida y la avanzada
retroceso: Va contraria
retroceso interior: A continuacin de la primera aguja
Paso a Nivel: Delante de un paso a nivel
 Seal en verde o va libre

Circular normalmente si nada se opone.

Seal en amarillo o anuncio de parada

Indica al maquinista que debe de ponerse en

condiciones de parar ante la seal siguiente,
piquete de salida de la via de estacionamiento
o final de via.
 Seal en rojo o parada

Ordena al maquinista a parar ante la seal sin

rebasarla.

'Seal en amarillo y verde o anuncio de precaucin

Anuncio de precaucin. No exceder de 30

km/h o la velocidad indicada por la
alfanumrica de informacin fija o variable
luminosa, al paso por las agujas situadas a
continuacin de la siguiente seal.
 Seal en rojo y blanco

Rebase autorizado, indica al maquinista que se

detenga ante la seal, y que reanude la
marcha, circulando con marcha de maniobras,
hasta el punto de estacionamiento. El blanco
puede ser a destellos lo que nos indica que no
es necesario detenernos ante ella.Puedes
encontra esta seal en la entrada de una
estacin, o en el interior de la misma. En el
interior nos indica continuar la marcha de
maniobras hasta la seal siguiente o el piquete
de la via de estacionamiento. Si no existiera
seal de salida la marcha de maniobras seria
hasta rebasar las agujas de salida.

Si fuera una maniobra y me presentaran esta

seal circulara cuando lo ordenara el
encargado de la misma.

Seal en blanco

Movimiento autorizado, indica al maquinista,

dentro de una estacin (solo la vamos a
encontrar all, nunca en plena via), que circule
en marcha de maniobras hasta la seal
siguiente, atendiendo a lo que esta indique. En
algunas estaciones es necesaria la seal de
marche el tren. Si soy un tren en movimiento
circulara normalmente si nada se opone. Y si
fuese una maniobra circulara cuando lo
ordenara el encargado de la misma.
Seales de limitacin de velocidad

Existen dos tipos: las de anuncio de velocidad

limitada y las ejecutivas de este anuncio, es
decir, desde el punto que hay que cumplir la
limitacin.

Las seales de anuncio de velocidad nos

indican la velocidad que nunca deber
sobrepasar al paso por la ejecutiva de dicha
seal. Estas son redondas. Las seales
ejecutivas de velocidad limitada indican el
punto desde el cual empieza dicha limitacin.
Estas son romboidales. Tanto las de anuncio
como las de limitacin, pueden ser de fondo
blanco, permanentes o amarillos, temporales
(por obras). Existe tambin una seal de fin de
velocidad limitada, cuadrada de fondo blanco o
amarillo segn sea temporal o permanente.
3.10 LOCOMOTORAS DIESEL-ELECTRICAS, ELECTRICAS
Se denomina locomotora
al material rodante con
motor que se utiliza para
dar traccin a los trenes,
siendo, por tanto, una
parte fundamental de
ste. La palabra
"locomotora" proviene
del latn "loco", ablativo
de "locus", que significa
lugar y del latn medieval
"motivus", que significa
provocar movimiento.
3.10.1 LOCOMOTORAS A VAPOR

Una locomotora de vapor es una mquina

que, mediante la combustin de un
elemento (carbn, fueloil, madera,
biomasa, etc.) en una caldera, calienta
agua, el vapor resultante de la ebullicin
de sta genera presin y mueve pistones
que impulsan las ruedas mediante un
juego de bielas (por esta razn se llaman
motores de combustin externa).
 3.10.2 LOCOMOTORAS A DIESEL

Utilizan como fuente de energa producida por un

motor de combustin interna de ciclo disel, estos
motores pueden ser de dos o cuatro tiempos, siendo
muy utilizados los de dos tiempos. La transmisin es
mecnica convencional, se utiliza en maquinas
auxiliares como ser dresinas, ferrobuses, automotores
3.10.2 LOCOMOTORAS DIESEL-ELECTRICA
Consiste bsicamente en dos
componentes: un motor disel que
mueve un generador elctrico, y varios
motores elctricos (conocidos como
motores de traccin) que comunican a
las ruedas (pares) la fuerza tractora y
que mueven la locomotora.
Generalmente, hay un motor de
traccin por cada eje, siendo
generalmente 4 6 en una locomotora
tpica.
3.10.2 LOCOMOTORAS DIESEL-HIDRAULICA

Las locomotoras disel-hidrulicas

utilizan un sistema de turbinas
hidrulicas acopladas entre s. El
mecanismo permite hacer llegar la
potencia de forma gradual desde el
motor girando permanentemente hacia
las ruedas que parten de parado. El
principal inconveniente de este
sistema es la incapacidad de mover
cargas muy grandes, por lo que se usa
principalmente en automotores.
 3.10.2 LOCOMOTORAS ELECTRICAS

Las locomotoras elctricas son

aquellas que utilizan como fuente
de energa la energa elctrica
proveniente de una fuente externa,
para aplicarla directamente a
motores de traccin elctricos.

Las locomotoras elctricas

requieren la instalacin de
cables elctricos de
alimentacin a lo largo de todo
el recorrido, que se sitan a una
altura por encima de los trenes
a fin de evitar accidentes.
 Normas bsicas de trazado
En llanura : i 5 %o ( 1000 m)
En colina : 5 %o <i <12 %o
En montaa : i 12 %o ( 150 m)

Tcnicas de trazado para iterreno > id :

faldeo (apoyado en ladera)
lazo (faldeo con curvas horizontales)
zig-zag (con cambio de sentido de marcha)
hlice (rodeando el cerro)
 Curvas Horizontales: Peralte
Accin sobre el riel int. a causa del peso
Pr = P sen a
Accin sobre el riel ext. por la F centrfuga
Fc = F cos a
Para a 0 tg a sen a= h / t
W=P
R= cos a 1
G=t
E=h
Pr P h / t
Fc F = (P/g) * (V2/ r)
 Curvas Horizontales: Transicin

TE EC CE ET

Le = 10 hadop
riel exterior
hadop
1%o riel interior
TANGENTE ESPIRAL CIRCULAR ESPIRAL TANGENTE
 Curvas Verticales
Se emplean parbolas
Cncavas: L (m) = 60 Di (%o ) acoples traccionados
Convexas: L (m) = 30 Di (%o ) acoples comprimidos
Traccin ferroviaria
Fenmeno de rodadura
M TL= Peso de la locomotora (ejes tractivos).
r M = Momento transmitido por el motor.
F R R = Resistencia del tren.
TL

mTL
. F
F = Fuerza en la llanta = M / r
m= Coeficiente de adherencia rueda - riel.
0,33: Riel seco.
0,10: Riel hmedo.

Si :
F R y F mTL Inmovilidad (ni giro ni traslacin).
y F > mTL Giro con resbalamiento sin traslacin.
F> R y F > mTL Traslacin con resbalamiento.
y F mTL Traslacin sin resbalamiento.
 Traccin ferroviaria
Resistencias al avance
Resistencia al movimiento uniforme: Ro
Rozamiento en los ejes.
Rodamiento rueda - riel.
Movimientos anormales (sacudida y oscilaciones).
Friccin con el aire.
Resistencias accidentales:
De inercia (al cambio de velocidad tangencial): Ri
A las pendientes: Rp
A las curvas horizontales: Rc

R = Ro + Ri + Rp + Rc con R en kg
= ( ro + ri + rp + rc ) ( T + TL) con r en kg/ton y T y TL en ton
 Traccin ferroviaria
Resistencia al movimiento uniforme
Frmula de Davis (1926, modificada en 1970):

ro = 0,27 + 9 / w + 0,003 V + 0,175 k V 2 / n w

donde:
ro = Resistencia al movimiento uniforme en kg/ton
P = Peso total (ton)
w = Peso promedio por eje (ton)
n = Nro. de ejes por vehculo
k = Coeficiente de resistencia del aire
= 0,07 (para vehculos convencionales)
V = Velocidad en km/h
 Traccin ferroviaria
Resistencia de inercia
Principio de inercia:
R=ma
En la prctica:
Ri = [ ( P / g ) a ] b
y
ri = ( a / g ) b
donde:
ri = Resistencia de inercia en kg/ton
P = Peso total (ton)
a = Aceleracin del tren (m/s2)
g = Aceleracin de la gravedad (m/s2)
b= Coeficiente de inercia de masas rotatorias (1,04 a 1,08)
 Traccin ferroviaria
Resistencia a vlas pendientes

Fuerza que se P sen a P cos a Resistencias al

opone al rozamiento y al
movimiento
a rodamiento
P

Para a 0 sen a tg a

Rp = P tg a= P i
y
rp = i
donde:

rp = Resistencia a la pendiente en kg/ton

P = Peso total (ton)
i = Pendiente en por mil
 Traccin ferroviaria
Resistencia a las curvas horizontales
Debida al rozamiento de las ruedas sobre los rieles (pestaas
y llantas) para acomodarse al cambio de curvatura que hace
que el externo sea ms largo que el interno.

Frmula de Desdowitz:

rc = 500 t / R
donde:

rc = Resistencia a la curvatura horizontal en kg/ton

t = Trocha (m)
R = Radio de la curva (m)
 Traccin ferroviaria
Fuerza en el Gancho
TL T

LOCOMOTORA TREN REMOLCADO

FG
F

FG = F - RL TL
 Traccin ferroviaria
Fuerza tractiva de la locomotora (I)

Curva de Fuerza Tractiva a

Plena Potencia
mTL F = 270 P / V
donde:
F = Fuerza en la llanta (kg)
P = Potencia (HP)
V = Velocidad (km / h)

Vc = Velocidad Crtica V
 Traccin ferroviaria
Fuerza tractiva de la locomotora (II)

mTL R del tren

Fa = F - R
disponible para acelerar R > F Sin movimiento

Vr = Velocidad V
de Rgmen
 Rampa Mxima
En la mxima rampa que puede subirse por simple adherencia:
R = mTL = Ro + Ri + Rp + Rc

si V = cte y es una una recta Ri = Rc = 0

mTL = ( ro + rp ) ( T + TL)
mTL = ( roc + imx ) ( T + TL)
imx = [ mTL / ( T + TL) ] - roc
donde:
roc = Resistencia al movimiento uniforme para Vc
imx = Mxima pendiente que puede subirse por adherencia.
 Rampa Determinante
Velocidad de Rgimen Continuo (VRC)
Mnima velocidad a plena potencia que puede mantenerse por tiempo
ilimitado sin recalentamiento excesivo de los motores (dato del fabricante).

Rampa Determinante (id)

Mxima rampa para mxima potencia y Velocidad de Rgimen Continuo.
Rampas mayores pueden salvarse a velocidades menores o por inercia o
corte del tren a velocidades menores que VRC.
En general puede adoptarse id = 25 %o.
 Longitud Virtual
Longitud ideal en recta y horizontal que requiere el mismo consumo
energtico (trabajo mecnico) que el trazado en estudio:

LV = W / Rrecta y horizontal
= (Wpromedio por rampa ambos sentidos+ Wcurva) / [ ro ( T + TL) ]

El trazado ferroviario se basa en minimizar la Longitud Virtual.

El trabajo mecnico en una seccin recta y horizontal de longitud d:
W = R d = ro ( T + TL) d
en rampa con i ro :
Wsubida = ( ro + i ) ( T + TL) d
Wbajada = ( ro - i ) ( T + TL) d
Wpromedio = ( Wsubida + Wbajada ) / 2 = ro ( T + TL) d
en rampa con i >ro :
Wsubida = ( ro + i ) ( T + TL) d
Wbajada = 0
Wpromedio = [ ( ro + i ) / 2 ] ( T + TL) d > ro ( T + TL) d
(rampa nociva que requiere L > L en recta y horizontal)
en curva horizontal con rc > 0
Wcurva = rc ( T + TL) d = ( 500 t / R ) ( T + TL) [( 2 p R ) (a / 360)]
= k ( T + TL) a
con k = 500 t 2 p / 360 = 8,73 t
Calcular el Peralte Prctico en una curva, para un
radio de 700 m. y una velocidad mxima admisible
de 60 km/h, en una trocha de 1.0 m y un ancho de
la cabeza del riel en promedio de 60 mm

g
s T 2
2 V s 2 2
h1
3 127 R
s = 1000mm + 2(60/2)
s = 1060 mm

h1 = 2/3 (60.0002 * 1.06) / (127 * 700)

h1 = 28.6m

7632000000/ 266700
 Curvas Horizontales: Transicin

TE EC CE ET

Le = 10 hadop
riel exterior
hadop
1%o riel interior
TANGENTE ESPIRAL CIRCULAR ESPIRAL TANGENTE
Calcular el Peralte Prctico en una
curva, para un radio de 700 m. y
una velocidad mxima admisible de
20 km/h, en una trocha de 1.0 m y
un ancho de la cabeza del riel en
promedio de 60 mm

h1 = 2/3 (60)2*1000 *1.06/3*127*700

h1 = 0.004483
h1 = 0.0045
 2 V s
2
g
h1 s T 2
2
3 127 R
ENLACE DE LAS REDES
Hace 10 aos se ha proyectado la construccin del enlace
Cochabamba - Santa Cruz, que permitir desarrollar una
verdadera estrategia del sistema de transporte ferroviario, que
integre las regiones del Altiplano, Valle y Llanos Orientales del
territorio nacional, vinculando en lnea directa dos polos
fronterizos nacionales: Charaa en La Paz y Puerto Surez en
Santa Cruz a travs de 1,858 [Km.] de lnea frrea. Adems de
contar con el importantsimo Corredor Internacional Biocenico
desde Santos en el Brasil hasta Arica o Antofagasta en Chile y
Matarani en el Per.
Las caractersticas del enlace proyectado para ese entonces,
son las siguientes:
Extensin 388 Km aproximadamente.
Trocha mtrica en toda su extensin.
Radios mnimos de 132.3 m promedio.
Pendiente mxima entre 1.2 % y 2 %
Velocidad directriz, 45 a 65 Km/h.
Tangente mnima, 30 m.