CURSO DE CAPACITACIN

E ESPECIALISTAS EN SEGURIDAD
VIAL
DESGASTE ACELERADO DE LOS NEUMATICOS POR FALLAS
MECANICAS

Catedrtico Ing. Lionel Carrera Pereda

Callao, 30 de Junio del 2015

1
FALLAS MECANICAS QUE
AFECTAN AL NEUMATICO

Ing. LIONEL CARRERA PEREDA

 GEOGRAFIA ACCIDENTADA DE NUESTRO PAIS
CONDICIONES
CLIMATICAS DEL
PERU
La difcil y variadas
condiciones
climticas en el Per (
clima de costa , sierra y
selva ) sumado a los
fenmenos naturales
variados (ALTURA,
LLUVIA, NIEVE,
GRANIZO). influyen y
afectan el frenado. La
calidad de l material de
friccin en el Per debe
asegurar el frenado a
cualquier condicin
ELEMENTOS DE SEGURIDAD SERAN EXIGENTES
climtica .
 ELEMENTOS DE SEGURIDAD SERAN EXIGENTES

REALIDAD DEL
ESTADO DE LAS VIAS

El Material del freno DEBE

TENER LA CALIDAD de
FRENAR en tierra, grava,
lodo, asfalto, pista
afirmada trochas etc.)
Hay zonas del Per como
la zona Nor Oriente y la
Selva donde las pistas son
de GRAVA , ARCILLA o
pistas lodosas por efecto
de las lluvias y debe
asegurarse siempre una
efectividad de frenado.
Asfaltada Afirmada

Sin Afirmar Trocha

 LAS TRANSFORMACIONES VEHICULARES DESTRUYEN LOS ELEMENTOS DE
SEGURIDAD ACTIVA

REALIDAD DE LOS
VEHICULOS
REDISEADOS,
TRANSFORMADOS
Es practica usual en el Per la
transformacin de los vehculos
( sobretodo en provincias y mas
aun en el transporte publico )
donde se altera el diseo original
- pesos y medidas del vehculo- ya
sea alargando el chasis, sacando
los asientos y agregando mas o
cortando el techo y agrandarlo,
aumentando en lneas generales
las Normas y Capacidad original
de carga del vehculo. El material
del freno debe tener la calidad y
capacidad de soportar estas
 SEGURIDAD ACTIVA: Al hablar de seguridad activa en un vehculo se hace
referencia al conjunto de mecanismos o dispositivos destinados a disminuir el
riesgo de que se produzca un accidente. As, unos frenos eficaces, una
direccin precisa, unos neumticos y amortiguadores en buen estado.
SEGURIDAD PASIVA: Se encarga de minimizar los posibles daos de los
ocupantes del vehculo en el caso de que llegue a producirse un accidente. En
la seguridad pasiva se engloban desde el diseo de las estructuras de
deformacin del vehculo en caso de impacto hasta los cinturones de
seguridad o los airbag.
SEGURIDAD PREVENTIVA: Afecta a todos aquellos aspectos que influyen en el
conductor para que no llegue a producirse un accidente, por lo que se
pueden incluir entre los elementos de seguridad preventiva desde un diseo
que asegure la ergonoma y la visibilidad hasta unos asientos cmodos y que
sujeten correctamente el cuerpo. 7
SON LOS SISTEMAS Y MECANISMOS INCORPORADOS AL VEHICULO QUE
PERMITA AL CONDUCTOR ACTUAR CORRECTAMENTE EN LO POSIBLE Y PREVENIR
ACCIDENTES , Y DARLE LA SEGURIDAD AL VEHICULO Y SUS OCUPANTES .

EL SISTEMA DE DIRECCION , Que convierte el giro del volante en el

movimiento de las ruedas.
EL SISTEMA DE SUSPENSION , Proporciona seguridad y confort durante al
conduccin.
EL SISTEMA DE FRENOS , Que detiene el vehculo en el momento oportuno
y el sistema de antibloqueo de frenos (ABS).
EL SISTEMA DE CLIMATIZACION , Que garantiza que la temperatura en el
habitculo sea ptima.
LOS NEUMATICOS , Que soportan el peso y ejecutan la fuerza motriz
deben ser seguros
En general todos los Sistemas y componentes que contribuyen a mejorar la
conduccin del vehculo, como el sistema de iluminacin, diseo interior y
exterior, etc.
 A. EL ALUMBRADO
Sirve tanto para iluminar el camino
como para ser vistos por todos los
dems que circulan por la va pblica.
Nunca hay que circular con un faro
roto porque disminuye la visibilidad y
se podra confundir el vehculo con
una motocicleta.

B. LAS RUEDAS
Son el nico contacto que tiene el
vehculo con la carretera, y de ellas
dependen la velocidad, la frenada y la
direccin.

Al tomar las curvas el vehculo no sigue

la trayectoria de las ruedas directrices,
sino que por las fuerzas laterales los
neumticos se desplazan formando un
ligero ngulo con el sealado con la
llanta, llamado ngulo de deriva.

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 Mc Pherson
C. LA SUSPENSIN
Es el sistema que se encarga de
mantener el contacto entre los
neumticos y el suelo, su principal
objetivo es controlar la estabilidad del
vehculo en cualquier estado de va.

La suspensin tiene que absorber

constantemente las irregularidades
del asfalto manteniendo el vehculo
en la trayectoria adecuada.

Una suspensin ms dura ser menos

confortable, ms segura y estable a
altas velocidades, mientras que una
suspensin ms blanda ser ms
confortable para los ocupantes pero
menos estable.

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 SUSPENSION NEUMATICA

SUSPENSION POR HOJA DE MUELLE 11

 D. LOS FRENOS
Constituyen un elemento vital
para la seguridad del
conductor, ocupantes y
dems usuarios de la va
pblica. El sistema
antibloqueo de ruedas (ABS)
es el invento que ms ha
contribuido a la seguridad
activa evitando que se
bloqueen las ruedas en
frenadas fuertes y sobre todo
en superficies especialmente
deslizantes tales como lluvia,
nieve y hielo. Esto posibilita
que el vehculo necesite
menos recorrido para
disminuir la velocidad e
incluso detenerlo.

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FUNCIONAMIENTO FRENO DE ZAPATA

13
 FUNCIONAMIENTO DEL ABS
El ABS es un sistema electrnico que
comprueba y controla la velocidad de las ruedas durante el
frenado. El sistema opera con sistemas de frenos neumticos
estndar.
El ABS constantemente comprueba la velocidad de las ruedas y
controla el frenado durante las situaciones de bloqueo de las
mismas. El sistema mejora la estabilidad y el control del vehculo
al reducir el bloqueo de las ruedas durante el frenado.
El ECU recibe y procesa las seales recibidas de los sensores de
velocidad de las ruedas. Al detectar un bloqueo de rueda , la
unidad activa la vlvula moduladora apropiada, y se controla la
presin de aire.

14
 EJEMPLO DE FRENO CON ABS

SENSOR DE CADA RUEDA

SENSOR DE MOVIMIENTO DEL VEHICULO

BOMBA HIDRAULICA

ECU

SENSOR DE ACELERACION

SENSOR DE VELOCIDAD

15
DISTANCIA DE FRENADO EN FUNCIN A
LA VELOCIDAD

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 E. LA DIRECCIN
Nos permite direccionar convenientemente el vehculo, y hay que distinguir
entre la direccin mecnica en los modelos antiguos, la asistida que facilita la
direccin sobre todo a muy baja velocidad y el servotronic que viene a ser una
direccin asistida inteligente ya que asistir al conductor en funcin de la
velocidad.

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El ESP
El ESP (Electronic Stability Program / Programa Electronico de Estabilidad) es un elemento
de seguridad que combina el ABS (Antilock Brake System / Sistema Antibloqueo de
Frenado) y el control de traccin (en algunos modelos tambin se interviene sobre la
direccin) para mantener el vehculo estable cuando ste se aproxima sus lmites,
tratando de evitar que se produzca desplazamientos no deseados principalmente debidos
a la inercia o fuerzas laterales. Esto puede suceder por ejemplo al tomar una curva
pronunciada demasiado rpido o al hacer un movimiento de volante brusco y/o sobre
mojado. Para efectuar tales correcciones el sistema acta individualmente sobre cada
rueda, permitiendo el giro o frenando aquella o aquellas que sean necesarias para
mentener la trayectoria correcta que mantenga el vehculo en la carretera

18
 FALLAS MECANICAS QUE
AFECTAN AL NEUMATICO

Ing. LIONEL CARRERA PEREDA

PERFILES TOPOGRAFICOS EN EL PERU
FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE EL VEHICULO

FUERZA DE RESISTENCIA AERODINAMICA

REACCION NORMAL DE LA CARRETERA

FUERZA DE
RESISTENCIA A
LA RODADURA

PESO DEL
VEHICULO
FUERZA DE
TRACCION
FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE EL VEHICULO DURANTE LA
SUBIDA
FUERZAS PARALELAS DURANTE EL
DESCENSO
 Sera necesario revisar los componentes
mecanicos que actuan sobre los neumaticos?
Es necesario la inspeccin de los neumticos delanteros y
posteriores en forma continua.
Debe tener conocimiento de los rganos y componentes
que conforman la direccin
Es necesario conocer la geometra el vehculo.
Se deber implementar un programa de servicios de
alineamiento y balanceo de ruedas en forma constante.
Se deber de inspeccionar los sistemas que actan sobre
los neumticos ( direccin , suspensin y frenos )
 Sera necesario revisar constantemente los
sistemas de Direccion , Suspensin y Frenos ?

se debera de implementar un circuito de

Mantenimiento de Flota vehicular , donde
existira una zona de inspeccion ,
mediante fosas de inspeccion , para
detectar cualquier anomalia mecanica
que exista en la direccion , suspension y
frenos que afecten a los neumaticos
26
 3.- ZONA DE INSPECCION, LUBRICACION Y ENGRASE

Revisin del sistema de direccin, desgaste anormal del neumtico, etc.

Revisin de fugas de aceite en los sistemas, relleno de aceite si es necesario.
Revisin de falta de grasa y engrase.
Revisin de sistema de frenos.
Revisin de caeras en general.
Control de presin de aire, altura de cocada de los neumticos, otros.
* Reportar a los patios de mantenimiento sobre anomalas no reportada. 27
LA DIRECCION

Es el conjunto de
rganos mecnicos
que sirven para
orientar las ruedas
delanteras(llamada
s ruedas
directrices).
 ECUACION GENERAL DE MOMENTOS
QUE ACTUAN SOBRE EL EJE DE LA
RUEDA
X: FUERZA TANGENCIAL
M: MOMENTO e Z
Z: FUERZA NORMAL
J: MOMENTO DE INERCIA DE LA
RUEDA
r: RADIO DE LA RUEDA
a: ACELERACION DEL VEHICULO
M
e: EXCENTRICIDAD DE Z

X
X = M/r-Z*e/r-J*a/r 2
BARRAS DE ACOPLAMIENTO
 LA GEOMETRIA DEL EJE DELANTERO
Es el conjunto de caracteristicas que resulten del ensamblaje de
unos elementos que permite dirigir y mantener el vehiculo
estable.
Estas caracteristicas, estudiadas por los constructores siguiendo
reglas precisas, aportan al vehiculo:
- Dirigibilidad
- Facilidd en la conduccin.
- Conservacin de los rganos mecanicos.
- Conservacin de los neumticos
Trazado en la direccion (Principio de Ackerman Janteau)
Con el fin de lograr el arrastre de las cubiertas en el momento de
los virajes. Las ruedas deben girar alrededor de un mismo punto
 Principio de Ackerman Janteau
VIRAJE DEL VEHICULO

Y
RADIO
DE GIRO

Y: FUERZAS LATERALES QUE

ACTUAN SOBRE LOS
NEUMATICOS DURANTE EL
BIRAJE
INFLUENCIA DEL ALARGAMIENTO DEL CHASIS EN EL DESGASTE DE
LOS NEUMATICOS

?
 Caster (Inclinacin hacia adelante o hacia atras del eje de direccin,visto
desde el costado)

Requerido para generar fuerza de autoalineamiento en

las ruedas directrices..
Estabiliza al vehculo al:
frenar
acelerar
maniobrar
Cuando el caster aumenta
Aumenta la tendencia a mantener la trayectoria recta.
Aumenta el esfuerzo para virar
Permite estabilidad direccional
Reduce el efecto de vientos laterales
Compensa el efecto de la corona del camino
No es crtico a menos que sea demasiado severo
AVANCE (CASTER)
EL ANGULO DE AVANCE TIENE COMO
OBJETO FAVORECER:
- LA POSICION DE LAS RUEDAS EN LINEA
RECTA DESPUES DEL GIRO.
-LA AUTOESTABILIDAD DE DIRECCION.
 Insuficiente Caster
Reduce la estabilidad
Tendencia a divagar

Excesivo Caster
Aumenta el esfuerzo en virajes
Puede generar bamboleo de ruedas
Puede generar desgaste en los hombros
Se corrige reemplazando
Perno maestro
Resortes (muelles)
Cuas de ajuste (Shims)
Caster desigual, lado a lado, provocara que la direccion
tire (jale) hacia un lado
 FALLA MECANICA

CODIGO Desgaste irregular del rodamiento por exceso de caster

216 FORMA EN QUE SE Se presenta como un desgaste ''ondeado'' en la banda de rodamiento
PRESENTA EL DEFECTO

Mala alineacin del vehculo, lo que produce un defecto llamado caster

CAUSAS PROBABLES que es la inclinacin de la llanta hacia el frente (caster negativo) , o para
atrs (caster positivo) con respecto al punto central de la rueda.
Dictamen
SE AJUSTA
SE RECHAZA Se devuelve llanta al cliente
RECOMENDACIONES Realizar un ajuste mecnico del vehculo.
Camber: (Inclinacin hacia adentro o hacia afuera de las ruedas, visto
desde el frente del vehculo))

Requerido para:
Reducir arrastre lateral
Compensar desgaste de rotulas
Compensar desgaste de rodamientos
Concentrar el peso en el rodamiento interior
Incluido en el diseo del eje. No es ajustable

Afectado por:
Perno maestro (king pin)
Mun (spindle)
No es crtico, a menos que sea demasiado severo.
DESGASTE INTERNO DESGASTE EXTERNO
CAIDA (CAMBER)
POSITIVA

NEGATIVA
BULON DE MANGUETA

RODAMIENTOS
CONICOS

RODAMIENTO AXIAL
INCLINACION DEL PIVOTE DE MANGUETA (KPI)
INFLUENCIA DEL DESGASTE DE PINES Y BOCINA EN LOS
NEUMATICOS
INFLUENCIA DEL DESGASTE DE PINES Y BOCINA EN LOS
NEUMATICOS
USO DE NEUMATICOS DELANTEROS GASTADOS EN DUALES
 EFECTOS DEL PARALELISMO
ES LA DIFERENCIA ENTRE LA DISTANCIA A Y LA
DISTANCIA B (en mm).
EL PARALELISMO TIENE POR OBJETO MANTENER
LAS RUEDAS PARALELAS DURANTE LA MARCHA.
CONVERGENTE DIVERGENTE
 EFECTOS DEL PARALELISMO
SOBRE LA CUBIERTA

UN DESREGLAJE DEL PARALELISMO CAUSA UN

DESGASTE LLAMADO ANORMAL RAPIDO.
OBSERVACION : POR CADA 1 mm DE DESALINEACION
(DIFERENCIA ENTRE LAS COTAS AY B) TENDREMOS
APROXIMADAMENTE UN 7% A MAS DESGASTE DE LA
BdR .

(EJEMPLO : DIFERENCIA AxB DE 3 mm = 21% menos de kilometro

de la BdR)
CONVERGENCIA (TOE-IN)
DESGASTE EXTERNO - CONVERGENCIA DESGASTE INTERNO - DIVERGENCIA

EJES TORCIDOS
 FALLA MECANICA

CODIGO Desgaste irregular del rodamiento por Convergencia o Divergencia

216 FORMA EN QUE SE Se presenta como desgaste aserrado, o desgaste en las costillas en forma
PRESENTA EL DEFECTO alternada en la banda de rodamiento

Mala alineacin del vehculo, lo que produce un defecto llamado convergencia

CAUSAS PROBABLES (cuando las llantas quedan ms cerradas en la parte delantera), y divergencia
(cuando las llantas quedan ms cerradas en la parte trasera)
Dictamen
SE AJUSTA
SE RECHAZA Se devuelve al cliente
RECOMENDACIONES
 Desgaste anormal por convergencia y divergencia

Causas ms frequentes:

paralelismo incorrecto de
las llantas, delanteras o
traseras.
paralelismo incorrecto
entre ejes.

Caracterizado por REBABAS

Desgaste por Desalineamiento
EJE NO PARALELO

PRODUCE

DESGASTE
 DESALINEACION ENTRE EJES POR EFECTO DE LA
SUSPENSION
PODEMOS OBSERVAR DOS SITUCIONES DE
DESALINEACION ENTRE EJES POR EFECTO DE LA
SUSPENSION.

EJE DELANTERO DESALINEADO

 EJE TRASERO DESALINEADO
EL EJE TRASERO TIENDE A DESVIAR LA
TRAYECTORIA DEL VEHICULO PARA EL LADO
DONDE EL ENTRE EJE ES MAS CORTO.DE ESA
FORMA AL CORREGIR LA DIRECCION LOS
NEMATICOS DE LA DELANTERA PRESENTAN
DESGASTE COMO EN LA FIGURA. PRESENTAN
REBABAS Y ESTRIAS.
 METODOS DE ESTABILIZACION DE LAS RUEDAS
DELANTERAS

ESTABILIDAD NATURAL DE LOS NEUMATICOS

ESFUERZOS ESFUERZOS DE ESFUERZOS

RODADURA LATERALES
DE FLEXION
 METODOS DE ESTABILIZACION DE LAS RUEDAS
DELANTERAS
ESTABILIDAD FORZADA DE LOS NEUMATICOS

INCREMENTO DE ESTABILIDAD
POR EL ANGULO DE AVANCE

LA ESTABILIDAD SE LOGRA
AL INCREMENTAR EL
BRAZO e DEL MOMENTO PUNTO DE APLICACIN DE LA
FURZA LATERAL Y
ESTABILIZADOR RESPECTO
DEL KIN-PIN
METODOS DE ESTABILIZACION DE LAS
RUEDAS DELANTERAS
ESTABILIDAD FORZADA DE LOS NEUMATICOS

LA ESTABILIDAD QUE GENERA EL,ANGULO DE INCLINACION DEL

KIN-PIN SE DEBE A QUE DURANTE EL GIRO SE LEVANTA LA PARTE
SUPERIOR DEL VEHICULO, LA ENERGIA POTENCIAL ACUMULADA
TRATA DE REGRESAR A LAS RUEDAS DELANTERAS A SU
POSICION RECTILINEA
BALANCEO DE RUEDAS
 BALANCEO DE RUEDAS
BALANCE ESTATICO: Se realiza BALANCE DINAMICO: Se realiza
respecto al eje de la rueda respecto al plano de simetra de la
rueda
BALANCEO DE RUEDAS
y

Px

P Py

MASA NO BALANCEADA EN EL TERCER CUADRANTE

INFLUENCIA DEL DESBALANCE DE LAS
RUEDAS EN EL DESGASTE DE
NEUMATICOS Y COMPONENTES DE LA
DIRECCION

CASO MAS DESFAVORABLE

Md = Mnb*V2 * l*Sen(w*t)/g*r2
 Desgaste Diagonal

Deformaciones de la banda, tambores de freno deformados u ovalados,

mal ensamblaje dual
Desgaste por falta de excentricidad

Falta de excentricidad por malos procedimientos de montaje, aros

En mal estado o pestaas del neumtico deformadas
DESALINAMIENTO DEL EJE POSTERIOR POR EFECTO DE LA
SUSPENSIN
INFLUENCIA DE OTROS DESPERFECTOS
EN EL DESGASTE DE NEUMATICOS
CONTAMINACION CON GRASA O ACEITE QUE
FUGAN DE LOS EJES
INFLUENCIA DE OTROS DESPERFECTOS EN EL
DESGASTE DE NEUMATICOS
CONTAMINACION CON GRASA O ACEITE QUE
FUGAN DE LOS EJES
INFLUENCIA DE OTROS DESPERFECTOS
EN EL DESGASTE DE NEUMATICOS
SOBRE CARGA
INFLUENCIA DE OTROS DESPERFECTOS
EN EL DESGASTE DE NEUMATICOS
MALA ADAPTACION DE CARDAN
INFLUENCIA DE OTROS DESPERFECTOS
EN EL DESGASTE DE NEUMATICOS
DESGASTE EXCESIVO DE COMPONENTES DE CARDAN
INFLUENCIA DE DESPERFECTOS DE LA SUSPENSIN
SOBRE EL DESGASTE DE NEUMATICOS
INFLUENCIA DE DESPERFECTOS DE LA DIRECCION
SOBRE EL DESGASTE DE NEUMATICOS
INFLUENCIA DE DESPERFECTOS DE LA
DIRECCION SOBRE EL DESGASTE DE
NEUMATICOS
INFLUENCIA DE DESPERFECTOS DE LA
DIRECCION SOBRE EL DESGASTE DE
NEUMATICOS
CASO EXTREMADAMENTE PELIGROSO
INFLUENCIA DE DESPERFECTOS DEL CHASIS SOBRE EL
DESGASTE DE NEUMATICOS
Desgaste localizado frenos trabados

Desgaste localizado por frenos trabados, tambores ovalados, mal ensamblaje

dual
CONSECUENCIA DEL USO PROLONGADO DE LOS FRENOS
TAMBOR DE RUEDA DELANTERA DE OMNIBUS QUE NO CUENTA
CON RETARDADORES
TAMBOR RAJADO
 Pestaas Quemadas

Pestaas daadas por alta temperatura generada por problemas mecnicos,

Frenos trabados, distancia del ensamblaje dual incorrecto, abuso en el uso
De frenos y paradas constantes
CONSECUENCIA EXTREMA DEL RECALENTAMIENTO E INCENDIO DE UN
NEUMATICO
 EXAMEN DE LAS CUBIERTAS EN EL VEHICULO
Cuando las rebabas se sienten
pasando las manos hacia el exterior,
el vehiculo presenta indicios de
divergencia.
Cuando las rebabas se sienten
pasando la mano hacia el exterior, el
vehiculo presenta indicios de
convergencia.
ORIGENES DEL DESGASTE
ORIGENES DEL DESGASTE
EL TRANSPORTE VA A CAMBIAR EN EL
PER, CON EL APORTE DE LOS
TRANSPORTISTAS Y LOS PROFESIONALES.

Ing. LIONEL CARRERA

E-mail :
randolfocarreraperedarandol@hotmail.com