Anda di halaman 1dari 37

Aula 01

Introduo a Engenharia de
Trfego

FAI Faculdades Adamantinas Integradas


Engenharia de Trfego
Prof. Danilo Bernardes Loureno
Introduo
No Brasil a Engenharia de Trfego evoluiu como um ramo da
Engenharia a partir do final da dcada de 50, face ao
aumento do processo de urbanizao causado pela
industrializao dos centros urbanos, particularmente da
indstria automobilstica.

Segundo o ITE Institute of Traffic Engineering o setor da


Engenharia que trata do Planejamento e do Desenho
Geomtrico das ruas, estradas de rodagem, com as
operaes de trfego, terminais, terrenos adjacentes, mas
tambm da Integrao com outros modos de transporte,
visando proporcionar a movimentao segura, eficiente e
conveniente das pessoas e das mercadorias.
Engenharia de trfego

Objetivo: Garantir que o Deslocamento de veculos e


Pedestres seja realizado de forma racional, isto com
segurana, rapidez (fluidez) e comodidade.

Trata principalmente do Sistema de Circulao e


Estacionamento, da Sinalizao de Transito e da Gesto
da Segurana no Transito
A segurana est relacionada com os ndices de
acidentes, onde a meta obviamente reduzir
ocorrncia dos mesmos.

A rapidez est associada ao deslocamento com


esperas normais, sem excessiva lentido ou
congestionamento e cabe a Engenharia de Trfego
utilizar todas as estratgias para minimizar a frequncia
destes fatos.

A comodidade corresponde a existncia de condies


de deslocamento com conforto para pessoas e bens.
Ramos da Engenharia com Atividades
Aplicas aso Trnsito

Engenharia viria = Estrutura Hardware


Engenharia viria = Operao Software do sistema de
movimentao.

Engenharia automotiva = Veculo


Engenharia eletrnica = Controle do trfego.
Informao detectadas automaticamente atravs do
desenvolvimento de dispositivos eletrnicos de controle, sem
interveno humana.
Trfego ou Trnsito?

Trfego: trabalho; convivncia; transporte de


mercadorias em linhas frreas; repartio ou pessoal
que se ocupa destes transportes.

Trnsito: ato ou efeito de caminhar; marcha; passagem;


trajeto; o movimento de pedestres e dos veculos nas
cidades, considerado em seu conjunto.
Estudos que Envolvem a Engenharia de
Trfego

Veculos e fatores humanos;


Volumes de trfego, velocidades;
Fluxo de trfego;
Anlise da capacidade das vias;
Fatores geradores de viagens, origens e destinos;
Sistemas de transporte de massa;
Acidentes.
Algumas Medidas da Engenharia de
Trfego

Instalao de dispositivos para controle de trfego;


Estabelecimento de mo nica em certas ruas;
Reversibilidade de pistas;
Canalizao das correntes de trfego;
Restries para dobrar a direita ou esquerda;
Sistemas coordenados de semforos.
Conceitos Bsicos e Definies

Volume de Trfego o nmero de veculos que passam


por uma determinada seo de uma via na unidade de
tempo;

Volume anual - o volume registrado em um ano (365 dias


consecutivos). utilizado para:
determinar ndices de acidentes;
estimar receitas para implantao de pedgios
Volume Mdio Dirio o volume ou trfego registrado em
um dia (24 horas); utilizado para:
avaliar a distribuio de trfego;
medir a demanda de uma via;
programao de melhorias bsicas.

Volume Horrio (VH) ou Demanda Horria (DH) - o volume


registrado em uma hora (normalmente ele referido hora
de pico); utilizado para:
estudos de capacidade de vias;
projetos geomtricos;
projetos de intersees .
Hora Pico - o intervalo de uma hora de maior movimento numa
determinada via, num determinado dia, num determinado
ponto. Ex. das 18:00 as 19:00

Volume Pico - o volume registrado em uma hora na hora de


pico.

Pico Horrio - Relao entre volume de pico e volume do dia de


24 horas.

Volume Horrio de Projeto (VHP) Fluxo de veculos (nmero de


veculos por hora) que deve ser atendido em condies
adequadas de segurana e conforto pelo projeto da via em
questo.
Capacidade Mxima de Trao (CMT) - Mximo peso que a
unidade de trao capaz de tracionar, indicado pelo
fabricante, baseado em condies sobre suas limitaes de
gerao e multiplicao de momento de fora e resistncia
dos elementos que compem a transmisso.

Capacidade - Nmero mximo de veculos que poder passar


por um determinado trecho de uma faixa ou pista durante um
perodo de tempo determinado, sob as condies reais
predominantes na via e no trfego.

Fator Horrio de Pico (FHP) - o volume da hora de pico do


perodo de tempo considerado, dividido pelo qudruplo do
volume do perodo de quinze minutos da Hora de Pico com
maior fluxo de trfego.
Densidade - Nmero de veculos por unidade de
comprimento da via.

Intervalo de Tempo ou Headway - Tempo transcorrido entre


a passagem de dois veculos sucessivos por um determinado
ponto.

Lotao - Carga til mxima incluindo o condutor e os


passageiros que o veculo pode transportar, expressa em
quilogramas ou toneladas para os veculos de carga; ou
nmero de pessoas para os veculos de transportes coletivo
de passageiros.

Espaamento - Distncia entre dois veculos sucessivos,


medida entre pontos de referncia comuns.
Peso Bruto Total (PBT) - Peso mximo que o veculo pode
transmitir ao pavimento, constitudo da soma da tara mais
a lotao.

Tandem - Dois ou mais eixos de um veculo que constituam


um conjunto integrado de suspenso, podendo quaisquer
deles ser ou no motriz.

Tara - Peso prprio do veculo, acrescido dos pesos da


carroaria e equipamento, do combustvel, das
ferramentas e dos acessrios, da roda sobressalente, do
extintor de incndio e do fluido de arrefecimento, expresso
em quilogramas ou toneladas.
Tempo de Viagem - Perodo de tempo durante o qual o
veculo percorre um determinado trecho de via, incluindo
os tempos de parada.

Velocidade - Relao entre o espao percorrido por um


veculo (d) e o tempo gasto em percorr-lo (t). Se
chamamos de V a velocidade, ento V = d/t.

Velocidade de Fluxo Livre - Velocidade mdia dos veculos


de uma determinada via, quando apresenta volumes
baixos de trfego e no h imposio de restries quanto
s suas velocidades, nem por interao veicular nem por
regulamentao do trnsito.
Velocidade Diretriz ou Velocidade de Projeto - Velocidade
selecionada para fins de projeto, da qual se derivam os
valores mnimos de determinadas caractersticas fsicas
diretamente vinculadas operao e ao movimento dos
veculos. Normalmente a maior velocidade com que um
trecho virio pode ser percorrido com segurana, quando o
veculo estiver submetido apenas s limitaes impostas
pelas caractersticas geomtricas.

Velocidade Instantnea - Velocidade de um veculo em um


instante determinado, correspondente a um trecho cujo
comprimento tende para zero.
Velocidade Mdia de Percurso - Velocidade em um trecho
de uma via, determinada pela razo do comprimento do
trecho pelo tempo mdio gasto em percorr-lo, incluindo
apenas os tempos em que os veculos esto em movimento.

Velocidade Mdia no Tempo - Mdia aritmtica das


velocidades pontuais de todos os veculos que passam por
um determinado ponto ou seo da via, durante intervalos
de tempo finitos, ainda que sejam muito pequenos.

Velocidade Mdia de Viagem (Velocidade Mdia no


Espao) - Velocidade em um trecho de uma via,
determinada pela razo do comprimento do trecho pelo
tempo mdio gasto em percorr-lo, incluindo os tempos em
que, eventualmente, os veculos estejam parados.
Velocidade de Operao - Mais alta velocidade com que o
veculo pode percorrer uma dada via atendendo s
limitaes impostas pelo trfego, sob condies favorveis
de tempo. No pode exceder a velocidade de projeto.

Velocidade Percentual N% (VPN%) - Velocidade abaixo da


qual trafegam N% dos veculos. comum utilizar VP85%
como valor razovel para fins de determinao da
velocidade mxima permitida a ser regulamentada pela
sinalizao.

Velocidade Pontual - Velocidade instantnea de um veculo


quando passa por um determinado ponto ou seo da via.
Programa 3E

Um trnsito racional, feito com segurana, fluidez e


conforto, depende de aes em trs reas distintas:
engenharia, educao e esforo legal. Isso representa
o que nos Estados Unidos mais conhecido como o
conjunto 3E: Engineering, Education, Enforcement.
(Rozestraten, 1988).
Apesar do conceito j ter mais de duas dcadas, estas
aes so indispensveis para se chegar a um trnsito
seguro e organizado. Deve-se ressaltar que essas trs
aes devem ser aplicadas continuamente ao sistema
para surtirem efeito no comportamento do homem. As
aes contidas no clssico trip formado pela
ENGENHARIA, EDUCAO e ESFORO LEGAL podem influir
consideravelmente no comportamento do homem.
Educao Usurio Motorista Pedestre -
Passageiro

A Educao contribui para o desenvolvimento no


sentido de segurana viria atravs do ensino de
normas e condutas corretas aos usurios do sistema de
trnsito e do constante reforo a essas atitudes. Sendo
assim, de maneira geral visa conscientizar as pessoas da
importncia do respeito s leis de trnsito, bem como
prepar-las para que possam conduzir veculos ou se
locomover a p com eficincia e segurana.
Engenharia Aumentar a Segurana Pblica

A Engenharia age atravs do desenvolvimento de


projetos, junto a infraestrutura (construo de pontes,
viadutos, dispositivos virios, etc.) circulao e
estacionamento (definio de hierarquia das vias,
sentidos de percurso, locais de estacionamento, forma
de operao nos cruzamentos: sinal de pare ou
semforo, etc. ) sinalizao (implantao de
sinalizao vertical e horizontal de regulamentao, de
indicao e semafrica) e gesto (estratgias de
operao, etc.)
Esforo Legal Policiamento Advertir -
Fiscalizar

A fiscalizao corresponde ao policiamento constante


para verificao da obedincia das pessoas s leis e
regras de trnsito, orientando e, quando necessrio,
multando ou tomando outras providncias legais. A
fiscalizao deve ser permanente, abrangente e
atuante educadora para que se perceba a assimilao
na educao.
Segurana Viria Elementos que Influencia
no Trfego

Os estudos envolvendo segurana viria devem


abranger os trs componentes do Sistema de Trnsito: a
via, o veculo e o homem.
A Via as melhorias na via, para reduo do nmero de
acidentes de trfego, representam o campo em que mais
se permite a ao do engenheiro de trfego: melhorias
no pavimento, melhorias na sinalizao, sistemas de
controle de trfego, atendimento de acidentados.
Embora os fatores humanos sejam os maiores contribuintes
para os acidentes, so difceis de identificar e caros para
remediar. J as medidas corretoras de engenharia
podem causar maior impacto sobre os acidentes, porque
fatores de via / meio ambiente so relativamente fceis
de determinar e podem ser frequentemente reduzidas
rapidamente com solues de baixo custo.
O Veculo automveis se tornaram menores, caminhes
maiores e mais pesados e os motores em ambos se tornaram
mais potentes. J as dimenses dos veculos que utilizam um
sistema virio influenciam em diversos fatores, tais como:
largura das pistas, das faixas de trfego, dos acostamentos,
nos raios mnimos da curva, no peso bruto e no gabarito
vertical.

O Usurio - as pessoas, apesar do nvel de informao que


possam possuir, quando colocadas diante de situaes
inesperadas na via, reagem inicialmente de maneira
automtica. O controle sobre o homem torna-se
invariavelmente complexo e notria uma certa ineficincia
de muitos programas de ao que visem mudanas nas suas
atitudes.
Nveis de Servio em Rodovias

O conceito de nvel de servio est associado s diversas


condies de operao de uma via, quando ela acomoda
diferentes volumes de trfego. uma medida qualitativa do
efeito de uma srie de fatores, tangveis e intangveis, que
para efeito prtico estabelecido apenas em funo da
velocidade desenvolvida na via e da relao volume de
trfego e a capacidade (V/C). Qualquer seo da via pode
operar em diversos nveis de servio, dependendo do
instante considerado, vez que os volumes de trfego
(volumes de servio) sofrem diversas variaes. Assim que
a relao V/C o principal fator na determinao do nvel
de servio.
Nvel A - Condio de escoamento livre, acompanhada
por baixos volumes e altas velocidades. A densidade do
trfego baixa, com velocidade controlada pelo motorista
dentro dos limites de velocidade e condies fsicas da via.
No h restries devido presena de outros veculos.
Nvel B - Fluxo estvel, com velocidades de operao a
serem restringidas, pelas condies de trfego. Os
motoristas possuem razovel liberdade de escolha da
velocidade e ainda tm condies de ultrapassagem.
Nvel C Fluxo ainda estvel, porm as velocidades e as
ultrapassagens j so controladas pelo alto volume de
trfego. Portanto, muitos dos motoristas no tm liberdade de
escolher faixa e velocidade.
Nvel D Prximo zona de fluxo instvel, com velocidades
de operao tolerveis, mas consideravelmente afetadas
pelas condies de operao, cujas flutuaes no volume
e as restries temporrias podem causar quedas
substanciais na velocidade de operao.
Nvel E denominado tambm de nvel de capacidade. A
via trabalha a plena carga e o fluxo instvel, sem
condies de ultrapassagem.
Nvel F Descreve o escoamento forado, com velocidades
baixas e com volumes abaixo da capacidade da via.
Formam-se extensas filas e impossibilita a manobra. Em
situaes extremas, velocidade e fluxo podem reduzir-se a
zero.