Engenharia de Trfego Prof. Danilo Bernardes Loureno Introduo No Brasil a Engenharia de Trfego evoluiu como um ramo da Engenharia a partir do final da dcada de 50, face ao aumento do processo de urbanizao causado pela industrializao dos centros urbanos, particularmente da indstria automobilstica.
Segundo o ITE Institute of Traffic Engineering o setor da
Engenharia que trata do Planejamento e do Desenho Geomtrico das ruas, estradas de rodagem, com as operaes de trfego, terminais, terrenos adjacentes, mas tambm da Integrao com outros modos de transporte, visando proporcionar a movimentao segura, eficiente e conveniente das pessoas e das mercadorias. Engenharia de trfego
Objetivo: Garantir que o Deslocamento de veculos e
Pedestres seja realizado de forma racional, isto com segurana, rapidez (fluidez) e comodidade.
Trata principalmente do Sistema de Circulao e
Estacionamento, da Sinalizao de Transito e da Gesto da Segurana no Transito A segurana est relacionada com os ndices de acidentes, onde a meta obviamente reduzir ocorrncia dos mesmos.
A rapidez est associada ao deslocamento com
esperas normais, sem excessiva lentido ou congestionamento e cabe a Engenharia de Trfego utilizar todas as estratgias para minimizar a frequncia destes fatos.
A comodidade corresponde a existncia de condies
de deslocamento com conforto para pessoas e bens. Ramos da Engenharia com Atividades Aplicas aso Trnsito
Engenharia viria = Estrutura Hardware
Engenharia viria = Operao Software do sistema de movimentao.
Engenharia automotiva = Veculo
Engenharia eletrnica = Controle do trfego. Informao detectadas automaticamente atravs do desenvolvimento de dispositivos eletrnicos de controle, sem interveno humana. Trfego ou Trnsito?
Trfego: trabalho; convivncia; transporte de
mercadorias em linhas frreas; repartio ou pessoal que se ocupa destes transportes.
Trnsito: ato ou efeito de caminhar; marcha; passagem;
trajeto; o movimento de pedestres e dos veculos nas cidades, considerado em seu conjunto. Estudos que Envolvem a Engenharia de Trfego
Veculos e fatores humanos;
Volumes de trfego, velocidades; Fluxo de trfego; Anlise da capacidade das vias; Fatores geradores de viagens, origens e destinos; Sistemas de transporte de massa; Acidentes. Algumas Medidas da Engenharia de Trfego
Instalao de dispositivos para controle de trfego;
Estabelecimento de mo nica em certas ruas; Reversibilidade de pistas; Canalizao das correntes de trfego; Restries para dobrar a direita ou esquerda; Sistemas coordenados de semforos. Conceitos Bsicos e Definies
Volume de Trfego o nmero de veculos que passam
por uma determinada seo de uma via na unidade de tempo;
Volume anual - o volume registrado em um ano (365 dias
consecutivos). utilizado para: determinar ndices de acidentes; estimar receitas para implantao de pedgios Volume Mdio Dirio o volume ou trfego registrado em um dia (24 horas); utilizado para: avaliar a distribuio de trfego; medir a demanda de uma via; programao de melhorias bsicas.
Volume Horrio (VH) ou Demanda Horria (DH) - o volume
registrado em uma hora (normalmente ele referido hora de pico); utilizado para: estudos de capacidade de vias; projetos geomtricos; projetos de intersees . Hora Pico - o intervalo de uma hora de maior movimento numa determinada via, num determinado dia, num determinado ponto. Ex. das 18:00 as 19:00
Volume Pico - o volume registrado em uma hora na hora de
pico.
Pico Horrio - Relao entre volume de pico e volume do dia de
24 horas.
Volume Horrio de Projeto (VHP) Fluxo de veculos (nmero de
veculos por hora) que deve ser atendido em condies adequadas de segurana e conforto pelo projeto da via em questo. Capacidade Mxima de Trao (CMT) - Mximo peso que a unidade de trao capaz de tracionar, indicado pelo fabricante, baseado em condies sobre suas limitaes de gerao e multiplicao de momento de fora e resistncia dos elementos que compem a transmisso.
Capacidade - Nmero mximo de veculos que poder passar
por um determinado trecho de uma faixa ou pista durante um perodo de tempo determinado, sob as condies reais predominantes na via e no trfego.
Fator Horrio de Pico (FHP) - o volume da hora de pico do
perodo de tempo considerado, dividido pelo qudruplo do volume do perodo de quinze minutos da Hora de Pico com maior fluxo de trfego. Densidade - Nmero de veculos por unidade de comprimento da via.
Intervalo de Tempo ou Headway - Tempo transcorrido entre
a passagem de dois veculos sucessivos por um determinado ponto.
Lotao - Carga til mxima incluindo o condutor e os
passageiros que o veculo pode transportar, expressa em quilogramas ou toneladas para os veculos de carga; ou nmero de pessoas para os veculos de transportes coletivo de passageiros.
Espaamento - Distncia entre dois veculos sucessivos,
medida entre pontos de referncia comuns. Peso Bruto Total (PBT) - Peso mximo que o veculo pode transmitir ao pavimento, constitudo da soma da tara mais a lotao.
Tandem - Dois ou mais eixos de um veculo que constituam
um conjunto integrado de suspenso, podendo quaisquer deles ser ou no motriz.
Tara - Peso prprio do veculo, acrescido dos pesos da
carroaria e equipamento, do combustvel, das ferramentas e dos acessrios, da roda sobressalente, do extintor de incndio e do fluido de arrefecimento, expresso em quilogramas ou toneladas. Tempo de Viagem - Perodo de tempo durante o qual o veculo percorre um determinado trecho de via, incluindo os tempos de parada.
Velocidade - Relao entre o espao percorrido por um
veculo (d) e o tempo gasto em percorr-lo (t). Se chamamos de V a velocidade, ento V = d/t.
Velocidade de Fluxo Livre - Velocidade mdia dos veculos
de uma determinada via, quando apresenta volumes baixos de trfego e no h imposio de restries quanto s suas velocidades, nem por interao veicular nem por regulamentao do trnsito. Velocidade Diretriz ou Velocidade de Projeto - Velocidade selecionada para fins de projeto, da qual se derivam os valores mnimos de determinadas caractersticas fsicas diretamente vinculadas operao e ao movimento dos veculos. Normalmente a maior velocidade com que um trecho virio pode ser percorrido com segurana, quando o veculo estiver submetido apenas s limitaes impostas pelas caractersticas geomtricas.
Velocidade Instantnea - Velocidade de um veculo em um
instante determinado, correspondente a um trecho cujo comprimento tende para zero. Velocidade Mdia de Percurso - Velocidade em um trecho de uma via, determinada pela razo do comprimento do trecho pelo tempo mdio gasto em percorr-lo, incluindo apenas os tempos em que os veculos esto em movimento.
Velocidade Mdia no Tempo - Mdia aritmtica das
velocidades pontuais de todos os veculos que passam por um determinado ponto ou seo da via, durante intervalos de tempo finitos, ainda que sejam muito pequenos.
Velocidade Mdia de Viagem (Velocidade Mdia no
Espao) - Velocidade em um trecho de uma via, determinada pela razo do comprimento do trecho pelo tempo mdio gasto em percorr-lo, incluindo os tempos em que, eventualmente, os veculos estejam parados. Velocidade de Operao - Mais alta velocidade com que o veculo pode percorrer uma dada via atendendo s limitaes impostas pelo trfego, sob condies favorveis de tempo. No pode exceder a velocidade de projeto.
Velocidade Percentual N% (VPN%) - Velocidade abaixo da
qual trafegam N% dos veculos. comum utilizar VP85% como valor razovel para fins de determinao da velocidade mxima permitida a ser regulamentada pela sinalizao.
Velocidade Pontual - Velocidade instantnea de um veculo
quando passa por um determinado ponto ou seo da via. Programa 3E
Um trnsito racional, feito com segurana, fluidez e
conforto, depende de aes em trs reas distintas: engenharia, educao e esforo legal. Isso representa o que nos Estados Unidos mais conhecido como o conjunto 3E: Engineering, Education, Enforcement. (Rozestraten, 1988). Apesar do conceito j ter mais de duas dcadas, estas aes so indispensveis para se chegar a um trnsito seguro e organizado. Deve-se ressaltar que essas trs aes devem ser aplicadas continuamente ao sistema para surtirem efeito no comportamento do homem. As aes contidas no clssico trip formado pela ENGENHARIA, EDUCAO e ESFORO LEGAL podem influir consideravelmente no comportamento do homem. Educao Usurio Motorista Pedestre - Passageiro
A Educao contribui para o desenvolvimento no
sentido de segurana viria atravs do ensino de normas e condutas corretas aos usurios do sistema de trnsito e do constante reforo a essas atitudes. Sendo assim, de maneira geral visa conscientizar as pessoas da importncia do respeito s leis de trnsito, bem como prepar-las para que possam conduzir veculos ou se locomover a p com eficincia e segurana. Engenharia Aumentar a Segurana Pblica
A Engenharia age atravs do desenvolvimento de
projetos, junto a infraestrutura (construo de pontes, viadutos, dispositivos virios, etc.) circulao e estacionamento (definio de hierarquia das vias, sentidos de percurso, locais de estacionamento, forma de operao nos cruzamentos: sinal de pare ou semforo, etc. ) sinalizao (implantao de sinalizao vertical e horizontal de regulamentao, de indicao e semafrica) e gesto (estratgias de operao, etc.) Esforo Legal Policiamento Advertir - Fiscalizar
A fiscalizao corresponde ao policiamento constante
para verificao da obedincia das pessoas s leis e regras de trnsito, orientando e, quando necessrio, multando ou tomando outras providncias legais. A fiscalizao deve ser permanente, abrangente e atuante educadora para que se perceba a assimilao na educao. Segurana Viria Elementos que Influencia no Trfego
Os estudos envolvendo segurana viria devem
abranger os trs componentes do Sistema de Trnsito: a via, o veculo e o homem. A Via as melhorias na via, para reduo do nmero de acidentes de trfego, representam o campo em que mais se permite a ao do engenheiro de trfego: melhorias no pavimento, melhorias na sinalizao, sistemas de controle de trfego, atendimento de acidentados. Embora os fatores humanos sejam os maiores contribuintes para os acidentes, so difceis de identificar e caros para remediar. J as medidas corretoras de engenharia podem causar maior impacto sobre os acidentes, porque fatores de via / meio ambiente so relativamente fceis de determinar e podem ser frequentemente reduzidas rapidamente com solues de baixo custo. O Veculo automveis se tornaram menores, caminhes maiores e mais pesados e os motores em ambos se tornaram mais potentes. J as dimenses dos veculos que utilizam um sistema virio influenciam em diversos fatores, tais como: largura das pistas, das faixas de trfego, dos acostamentos, nos raios mnimos da curva, no peso bruto e no gabarito vertical.
O Usurio - as pessoas, apesar do nvel de informao que
possam possuir, quando colocadas diante de situaes inesperadas na via, reagem inicialmente de maneira automtica. O controle sobre o homem torna-se invariavelmente complexo e notria uma certa ineficincia de muitos programas de ao que visem mudanas nas suas atitudes. Nveis de Servio em Rodovias
O conceito de nvel de servio est associado s diversas
condies de operao de uma via, quando ela acomoda diferentes volumes de trfego. uma medida qualitativa do efeito de uma srie de fatores, tangveis e intangveis, que para efeito prtico estabelecido apenas em funo da velocidade desenvolvida na via e da relao volume de trfego e a capacidade (V/C). Qualquer seo da via pode operar em diversos nveis de servio, dependendo do instante considerado, vez que os volumes de trfego (volumes de servio) sofrem diversas variaes. Assim que a relao V/C o principal fator na determinao do nvel de servio. Nvel A - Condio de escoamento livre, acompanhada por baixos volumes e altas velocidades. A densidade do trfego baixa, com velocidade controlada pelo motorista dentro dos limites de velocidade e condies fsicas da via. No h restries devido presena de outros veculos. Nvel B - Fluxo estvel, com velocidades de operao a serem restringidas, pelas condies de trfego. Os motoristas possuem razovel liberdade de escolha da velocidade e ainda tm condies de ultrapassagem. Nvel C Fluxo ainda estvel, porm as velocidades e as ultrapassagens j so controladas pelo alto volume de trfego. Portanto, muitos dos motoristas no tm liberdade de escolher faixa e velocidade. Nvel D Prximo zona de fluxo instvel, com velocidades de operao tolerveis, mas consideravelmente afetadas pelas condies de operao, cujas flutuaes no volume e as restries temporrias podem causar quedas substanciais na velocidade de operao. Nvel E denominado tambm de nvel de capacidade. A via trabalha a plena carga e o fluxo instvel, sem condies de ultrapassagem. Nvel F Descreve o escoamento forado, com velocidades baixas e com volumes abaixo da capacidade da via. Formam-se extensas filas e impossibilita a manobra. Em situaes extremas, velocidade e fluxo podem reduzir-se a zero.