Anda di halaman 1dari 18

Komponen Alat Berat

Roda Gigi Tirus (Bevel Gear)


Roda Gigi Tirus (Bevel Gear) berfungsi
menerauskan arah putaran dari
transmisi ke steering clutch, dimana
arah putaran yang horisontal yang
datang dari depan dirubah menjadi
putaran yang melintang
Ban (Tyre)
Bagian Ban
MANIK-MANIK (BEAD)
Manik-manik ban melekatkan ban pada pelek/velg (rim). Manik-manik ban adalah
kumpulan kawat yang menjadi penguat ban. Semua lapisan ban diikat bersama
manik-manik dan kawat manik-manik untuk mencegah perubahan bentuk atau
menyesuaikan pemasangan pada pelek.
PELAPIS BADAN BAN (BODY PLIES)
Pelapis ban adalah benang atau kain berlapis karet penjal. Ban harus cukup kuat
untuk menahan tekanan pemompaan angin yang menunjang bantalan dan
melembutkan getaran. Setiap benang dalam tiap lapis dilindungi oleh karet
campuran yang kenyal dan setiap lapisan berikutnya disekat oleh lapisan karet
campuran yang sama.
Bagian Ban
Tingkat Lapisan (Ply Rating)
Semua ban untuk di luar jalan menggunakan tingkat lapisan. Tingkat pelapis
memberikan keterangan jumlah tingkat lapisan yang sebenarnya di dalam sebuah
ban.
Bagian Ban
Ban Berlapis Diagonal/Silang (Bias Ply)
Di dalam kontruksi ban yang biasa, benang pelapis dibuat dari satu manikmanik
ban ke manik-manik ban yang lainnya secara menyilang. (Gambar 3, kiri). Setiap
lapisan ban dibuat arah diagonal/menyilang. Konstruksi penyilangan ini
memberikan kekerasan pada kedua sisi dan alur ban
Bagian Ban
Ban Berlapis Sabuk Silang (Belted Bias Ply)
Dalam konstruksi sabuk silang, Badan ban sama seperti penyilangan badan ban
kecuali badan ban dibalut oleh sabuk yang agak keras (Gambar 3, tengah). Sabuk
ini tersusun dari benang yang menggelilingi badan ban dibawah alur. Penyusunan
seperti ini memiliki sudut yang lebih kecil dibandingkan penyilangan lapisan ban.
Penyusunan ini memberikan kekerasan pada sisi dan lebih banyak lagi pada alur
ban.
Ban Radial Berlapis Sabuk (Belted Radial Ply)
Benang pada badan ban dibuat memotong badan ban dari manik-manik ke manik-
manik seluruhnya ke sudut kanan. (gambar 3). Sabuk agak keras, penyusunan
benang, mengelilingi badan ban dibawah alur.
Bagian Ban
Ban Berlapis Penebal - Kawat (Wire-Reinforced Ply)
Pada beberapa ban besar, mobil dan kendaraan peralatan berat lainnya, sebuah
lapisan ban (Gambar 4) dijaga antara alur dan badan ban. Pelapis kawat
pelindung ini melindungi pemotongan ke dalam badan ban yang kebanyakan
akibat penetrasi, menjaga alur terpotong dari pengembangan dan menahan alur
terdekat terputus jadi pasir dan kotoran tidak masuk dan menyebabkan ada
celah. Kebanyakan ban ditandai dengan SWB(shredded wire braid= Jalinan
kawat pencegah sobekan) pada sisinya.
Ukuran Ban
Gambar 8 memperlihatkan jenis
tanda ukuran pada sisi sebuah ban
untuk di luar jalan (off-the-road).
24.5 berarti ukuran lebar ban
dalam inci pada waktu dipasang
pada pelek yang
direkomendasikan. Angka 32
memberikan bilangan diameter
pelek dalam inci.
Rangka
Rangka
Baik mesin traktor jenis track, wheel loader, truk off-highway,
excavator atau grader, frame mesin merupakan struktur utamanya
yang harus mendukung:
Mesin dan seluruh aksesorisnya
transmisi, drive line, final drive, suspension dan braking system
hidrolik dan seluruh working attachment
operator station
tekanan yang membebani mesin frame (forces of the machine
payload)
Rangka
Frame Traktor Jenis Track
Traktor jenis track digunakan untuk underfoot condition yang sangat
buruk, mampu bekerja pada beragam bidang sudut lateral dan
longitudinal, mampu menahan pembebanan kejut (shock loading)
yang ditransmit oleh implement seperti blade dan ripper.
Rangka
Rangka
Rangka
Frame Wheel-loader Khusus
Wheel-loader bekerja pada permukaan yang dipersiapkan, dengan
kondisiunderfoot yang agak baik. Umumnya adalah tanggung jawab
seorangoperator wheel loader untuk terus menjaga kondisi underfoot
pada loaders immediate work area. Kinerja wheel-loader diukur
dengan hal berikut ini:
Daya breakout
Waktu beban bucket (waktu siklus)
Rangka
Rangka
Frame Truk Jenis Khusus
Perancang truk jenis off-highway mengharapkan frame pada truk tersebut
dapat menahan pembengkokan yang berat dan aplikasi pembebanan kejut
yang tinggi. Selain sebagai peralatan berat dan pertambangan, truk
merupakan mesin yang bergerak paling cepat, dan paling banyak
mengalami pembebanan kejut tinggi yang berasal dari penjalanan pada
kondisi underfoot yang kasar dan selama pembebanan.
Truk juga mengalami daya sentrifugal selama kombinasi underfoot yang
buruk. Baja lunak memberikan fleksibilitas, daya tahan dan resistensi
terhadap beban kejut (impact load) di hampir seluruh variasi ambient
temperature.
Rangka