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ACTROS Presentacin

Sistema de cambios automatizado PowerShift


Retarder Optimizado
DATOS BSICOS > Actros 2546 y 2646
Embrague
> MFZ 400
> Bi-disco - 400 mm
> Cilindro actuador Neumtico
> Accionamiento automtico
Caja de Cambios
> MB G-330 12 K 11,64 / 0,78
Actros 2646 S > Sistema de cambio de marchas automatizado
>>> Mercedes PowerShift <<<
Retarder
> Voiht R 115 HV

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ACTROS Tabla de aplicacin de cajas de cambios
Telligent Telligent Mercedes Mercedes
Tipo de sistema de troca de gearshift automatic PowerShift PowerShift 2
marchas system gearshift
system

Troca de marchas - cdigo GS 2 GS 7 GE 1 GE 2 GE 3 GE 7


Troca de marchas - abreviao GS GS 2 AGS EAS EAS 2 EAS 3
Designao Nmero de Cdigo da
Modelo do veculo da caixa de construo caixa de
mudanas da caixa de mudanas
mudanas

G 210 - 16 715.500 GC 3 X X
G 211 - 16 715.510 GD 3 X X
G 230 - 16 715.507 GH 5 X X
G 231 - 16 715.513 GH 6 X X
G 240 - 16 715.520 GC 2 X X

Actros G 260 - 16 715.540 KGC 1 X X


G 241 - 16 K 715.515 GH 7 X
G 280 - 16 K 715.525 GH 4 X
G 211 - 12 K 715.350 GH 2 X X
G 281 - 12 K 715.370 GH 3 X X
G 330 - 12 K 715.380 GH 8 X X

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MERCEDES-BENZ POWERSHIFT - Ventajas
Mayor confort operacional
Cambio de marcha totalmente automatizado. Sin pedal de embrague.
Palanca de accionamiento situada en el apoya-brazo derecho del
conductor.
Mayor disponibilidad de espacio en la cabina

Mayor Seguridad Activa y Pasiva

En el frenado, la caja automatizada selecciona el cambio optimo para colaborar con el sistema
de frenado.
Sin tener que ocuparse del accionamiento de los cambios el conductor se puede concentrar en
el manejo y en las condiciones del transito.

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MERCEDES-BENZ POWERSHIFT - Ventajas

Menor Consumo de Combustible

El cambio automtico de marchas se produce siempre en rgimen optimo de revoluciones (el


mdulo de control de la caja de velocidades trabaja en conjunto con los dems mdulos del
vehculo)
La precisin en el cambio de marchas permite una disminucin significativa en el tiempo de
acoplamiento.
Mayor durabilidad de los componentes mecnicos

Sin la intervencin del conductor en el accionamiento del embregue el riesgo de quemar un


disco es prcticamente nulo.
Debido a la precisin en el acoplamiento no se produce sobre-viraje del motor.
No se producen choques entre dientes, ya que el embrague acta solamente al tener el
cambio correctamente acoplado.

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MERCEDES-BENZ POWERSHIFT - Ventajas
Menor ndice de intervenciones de carcter preventivo

Al no existir una conexin mecnica entre la


palanca de cambios y la caja de velocidades se
eliminan las tareas de lubricacin y ajuste de
los varillajes.

Trambulao mecnica (componentes


externos)

Al no haber un circuito hidrulico para


accionar el embrague no hay control de nivel,
fugas ni recambio de fluidos.

Circuito hidrulico da embreagem

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MERCEDES-BENZ POWERSHIFT - Ventajas
Menor cantidad de componentes = Menor tiempo gastado en eventuales
reparaciones
Eje Selector ms simples (no hay elementos de accionamiento y posicionamiento del GP)

Trambulador
interno
G-330 G-
240

Concepto de garras constantes (sin anillos sincronizadores en la caja)

Piezas para el
acoplamiento
entre 2
velocidades
G-330 G-
240
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MERCEDES-BENZ POWERSHIFT - Ventajas
Menor cantidad de componentes = Menor tiempo gastado en eventuales
reparaciones
Sin el mecanismo de inversin de balancines (presentes en G240)
No es necesario el sistema de Interlock, eliminando piezas y los
correspondientes ajustes.

Mecanismo de
inversin de balancn
de 3/4

Detalle Interlock

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CONSTRUCCION Y PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO
Punto de partida G-210 / 240 16 (Axor)

> Grupo antepuesto > Grupo pos-puesto


Caja
> Grupo de velocidad > Grupo de fuerza
bsica de
> Grupo 4 > Grupo
desmultiplicador
velocidade multiplicador
> Split s
> GP
> GV ACTROS Motor OM501 LA Slide 9
CONSTRUCCIN Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO (G-210 / 240)
Accionamiento de los balancines de
acoplamiento
Accin del conductor para mover la palanca de cambios en las
direcciones:
-Transversal para la seleccin y longitudinal para el acoplamiento de
los cambios deseados, provocando el desplazamiento y rotacin del
eje de mando (selector).
1
2

En las cajas G240, debido a las 2 sobre-marchas, hay un mecanismo de inversin del movimiento del
balancn de acoplamiento de las marchas 8L y 8H (15ta. y 16ta.)

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CONSTRUCCION Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO (G-210 / 240)
Accionamiento del balancn de acoplamiento del Grupo
Divisor

1 4

1. El conductor acciona la tecla del Split, y este enva la


seal correspondiente al FR.
2. El conductor acciona el pedal de embrague.
3. el sensor de carrera de embrague enva la seal
correspondiente al FR.
5
3
4. El FR acciona la electrovlvula del GV.
5. La electrovlvula comanda el cilindro neumtico
accionador del balancn de acoplamiento del GV.

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CONSTRUCCION Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO (G-210 / 240)
Accionamiento del balancn de acoplamiento del grupo multiplicador (GP)

1 2

Cuando el conductor coloca la palanca de cambios en


punto muerto la vlvula mecnica-neumtica de 3
accionamiento del GP libera presin neumtica hacia el

HH
lado del cilindro actuador del GP correspondiente a la H
seleccionada.
Al realizar el moviento lateral de la palanca de cambios
(cambio de H) se invierte el lado presurizado del
cilindro neumtico actuador del GP.
Mientras haya un cambio acoplado se despresurizan
ambos lados del cilindro actuador del GP.
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G-330 12 K > PARTICULARIDADES Relacin de reduccin
7 > 2,65

8 > 2,05
1 > 11,64
9 > 1,60
2 > 9,02
10 > 1,24
3 > 7,04
11 > 1,00
4 > 5,50
12 > 0,78
5 > 4,40
R3 >
6 > 3,41 2,90
R4 >
R1 > 12,77 2,25

R2 > 9,90
G G
V P
G G
V P
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G-330 12 K > PARTICULARIDADES

El rbol de mando (selector) es ms simple, no


necesita elementos de accionamiento y
posicionamiento del GP.
Sin anillos sincronizadores en la caja bsica de
la caja G330 de 12 marchas, se dispone de ms
espacio interior, permitiendo aumentar el ancho
de los engranajes sin necesidad de aumentar el
tamao exterior de la caja de velocidades, y
logrando una mayor capacidad de transmisin
de par.

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G-330 12 k > Identificacin de componentes externos
Mdulo de comando de caja (GS) integrado a la unidad de seleccin de
marchas, accionamiento de GV y freno de rbol intermediario
Sensor de posicin de GV

Mdulo de comando GS

Freno de rbol
intermediario

Sensor de curso
Cilindro de seleccin
Eletrovlvulas

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G-330 > Identificacin de componentes externos
Unidades de acople de marchas y accionamiento de GP
Unidade de
Sensor de velocidad
acople de GP
Unidad de acople
Sensor de rotacin del
de marchas
rbol intermediario

Sensor de temperatura
Unidad de de aceite
accionamento de
embrague Sensor de rotacin de
salda de caja

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G-330 12 k > ESQUEMA BSICO DE FUNCIONAMENTO
Modos de operacin: normal / substituto / funciones especiais

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G-330 12 K > Leyenda

1 Cilindro de accionamiento, seleccin de marchas A90 Unidad de accionamiento para: seleccin de marchas,
alancn de acople del GV y Freno del Arbol Intermediario
2 Cilindro de accionamiento, grupo multiplicador (GP)
A91 Unidade de acionamento para el balancn de acople del
3 Cilindro de accionamiento, acople de marchas GP
4 Cilindro de accionamiento, grupo divisor (GV) A92 Unidad de accionamiento para el acople de marchas y
5 Freno del eje intermediario punto-muerto
6 Volante multifuncin A93 Posicionador de embrague

A3 Mdulo de comando (FR) B2 Sensor de carrera de embrague


A6 Mdulo de comando de motor (MR) B3 Sensor de rotacin del rbol intermediario
A7 Mdulo bsico (GM) B17 Sensor de velocidad
A15 Palanca selectora de marchas B57 Sensor del eje de salida de la caja
A15s7 Interruptor AUTO/MANUAL B60 Sensor de carrera de marchas (SGG)
A16 Mdulo de comando de Caja (GS) B61 Sensor de carrera de seleccin (SGE)
A68 Mdulo de interruptores 4, maestro B62 Sensor de carrera de GV (SSP)
A78 Mdulo de interruptores 3 B63 Sensor de carrera de GP (SRA)
B181 Sensor de rotacin (slo para cdigo GE7)

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G-330 12 K > Leyenda

CAN1 Lnea CAN del veculo Y29 Electrovlvula del grupo divisor 1 (GV) (MS1)
Y30 Electrovlvula del grupo divisor 2 (GV) (MS2)
CAN2 Lnea CAN de cabina
Y31 Electrovlvula del grupo multiplicador 1 (GP)
CAN4 Lnea CAN del motor (MR1)

CAN5 Lnea CAN de caja de cambios Y32 Electrovlvula del grupo multiplicador 2 (GP)
(MR2)
KErs Lnea K, servicio sustituto
Y33 Electrovlvula de seleccin (MG1) (instalada
pero no activada)
P2 Panel de instrumentos (INS) Y34 Electrovlvula de seleccin (MG2)
S144 Conjunto de teclas lado izquierdo del Y35 Electrovlvula de entrada de aire, marchas
volante impares (MUB)
S145 Conjunto de teclas lado derecho del volante Y36 Electrovlvula de entrada de aire, marchas pares
y reversa (MGB)
S192 Tecla de modos: Balanceo/Maniobra
Y125 Electrovlvula de freno del rbol intermediario
S194 Tecla de modos: Power/Eco-Roll

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G-330 12 k > ESQUEMA BSICO DE FUNCIONAMENTO
Modos de operacin: NORMAL
Normal - Automatizado
Para arrancar el vehculo el conductor solo debe presionar el botn del
lado izquierdo (1) de la palanca selectora (A15) y desplazar la misma hacia
adelante (2) o atrs (3) y acelerar normalmente.
Las seales emitidas por la palanca son transmitidas al mdulo (FR) (A3)
que solicita al mdulo (GS) va CAN5 que ejecute el acoplamiento
correspondiente.
Los cambios subsecuentes se ejecutan automticamente sin la necesidad
de intervencin del conductor.
Las rpm a las que se realizan los cambios dependern del nivel de solicitud del pedal de acelerador:
> Aceleracin suave, cambio a bajas vueltas.
> Aceleracin rpida, cambio a vueltas ms elevadas.
> Solicitando a fondo el acelerador (Kickdown), el cambio se realiza al mximo de rpm permitidos.
Para colocar el punto-muerto, el conductor debe presionar el botn del lado derecho (4) de la palanca
selectora.
Al detenerse brevemente el sistema acciona el embrague, desaoplando la caja de cambios; al presionar el
acelerador, el embrague cierra y permite la transmisin del par. Si el vehculo permanece detenido por 90 seg,
coloca punto-muerto.
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G-330 12 k > ESQUEMA BSICO DE FUNCIONAMENTO
Modos de operacin: NORMAL
Normal Manual
Incluso si se ha seleccionado el modo de funcionamiento automtico, el
conductor puede realizar cambios al incidir sobre la palanca de mando
hacia adelante o hacia atrs.
Para trabajar permanentemente en forma manual, basta con colocar la
tecla de seleccin AUTO/MAN (7) en posicin MAN.
Al interrumpir el contacto de llave del vehculo y volver a conectarlo, se
activa nuevamente el modo AUTO por defecto; de cualquier manera, con el
vehculo en marcha, el conductor puede volver a colocar la tecla en modo
AUTO, y el vehculo retomar el modo de funcionamiento automatizado,
sin necesidad de detener el vehculo.

El modo manual se recomienda en los siguientes casos:


-Con el vehculo circulando fuera de carretera.
-Con el bloqueo de diferencial/es activado.
-Con necesidad de utilizar los sistemas de freno-motor.

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G-330 12 k > ESQUEMA BSICO DE FUNCIONAMENTO
Modos de operacin: Sustitutivo
Dependiendo del tipo de falla, el sistema pondr a disposicin del conductor un modo sustitutivo (de
emergencia) de funcionamiento, que permitir acoplar determinadas marchas.
Inicialmente, el servicio deber ser habilitado a travs del display del ordenador de abordo, utilizando las
teclas (S144 y S145) del volante multifuncin (6).
Luego, con el motor en marcha, el conductor ordena el acoplamiento pretendido, visualizando en el display
la opcin servicio sustitutivo. El mdulo bsico del vehculo (GM)(A7) recibe la seal de las teclas del volante
y la enva al mdulo del panel de instrumentos (P2)(INS), que luego transmite a travs de la lnea KErs al
mdulo de caja (GS)(A16) la informacin para realizar el acoplamiento de la marcha de emergencia.
Al cerrar contacto de llave, el sistema se desactiva.

El modo Sustititutivo permite la siguiente seleccin de marchas:


> Hacia adelante 1 o 7
> Hacia atrs R1
> Punto-muerto
> Posicin remolque

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G-330 12 k > ESQUEMA BSICO DE FUNCIONAMENTO
Modos de operacin: Funciones Especiales
Las funciones especiales son activadas desde interruptores en el tablero de instrumentos y se visualizan en la
pantalla del computador de abordo.
Las funciones especiales son:
Modo EcoRoll
Modo Power
Modo de Maniobras
Modo de balanceo

Interpretacin de las
Teclas de indicaciones en display del
accionamiento de computador de abordo
las funciones
especiales

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G-330 12 k > ESQUEMA BSICO DE FUNCIONAMENTO
FUNCIONES ESPECIALES > Modo EcoRoll
El modo EcoRoll est activo en forma predeterminada; el conductor puede desactivarlo
presionando la tecla indicada con la interrupcin del cardn OFF; para volver a activarlo
basta con volver a presionar el mismo interruptor.
El objetivo principal del EcoRoll es contribuir con la economa de combustible, y funciona
en condiciones particulares, cuando la transmisin est loca, es decir que el motor no est
transmitiendo ningn esfuerzo al eje, ni est siendo empujado por la inercia del vehculo.
Para que el sistema funcione, el vehculo se debe estar operando en modo automatizado y con una velocidad
de desplazamiento superior a los 55 km/h.
Los sensores y la informacin disponible a travs de las redes CAN del vehculo permiten al mdulo de
comando (FR) percibir las condiciones de operacin y autoriza al mdulo de caja (GS) a colocar la caja en
punto-muerto.
La marcha volver a ser acoplada automticamente en las siguientes condiciones:
> Accionando la tecla correspondiente al sistema (OFF)
> Si se encuentra accionada la tecla POWER
> Al incrementar la accin sobre el pedal del acelerador
> Al pisar el freno
> All llegar al lmite de velocidad seteado (+6km/h)
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G-330 12 k > ESQUEMA BSICO DE FUNCIONAMENTO
FUNCIONES ESPECIALES > Modo Power

El modo Power deber ser activado en aquellas condiciones donde se requiera


operar con potencia elevada; por ejemplo, en trepadas con el vehculo cargado.
En el modo de funcionamiento normal automatizado, el cambio de marchas puede
provocar un descenso importante en las rpm, provocando un nuevo cambio de
marcha, compromentiendo la conduccin del vehculo.
Con el modo Power activado, los cambios se escalonarn en intervalos menores,
impidiendo los descensos violentos de rpm, y garantizando la continuidad en la
conduccin.
Por razones de economa de combustible, el modo Power se desactivar
automticamente al cabo de 10 minutos de uso.
Para activar el modo Power, se debe estar condiciendo en modo automatizado y el
conductor debe presionar el interruptor indicado con la leyenda POWER en el
tablero de instrumentos.

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G-330 12 k > ESQUEMA BSICO DE FUNCIONAMENTO
FUNCIONES ESPECIALES > Modo de Maniobras

En condiciones de maniobra, se limita el motor a un mximo de 1000rpm, y el


acoplamiento del embrague se realiza en forma progresiva y suave,
permitiendo movimientos precisos.
Solamente se podr seleccionar un cambio hacia adelante (1, el cambio ms
reducido) y un cambio hacia atrs (R1, la reversa ms reducida). No se
producirn ningn tipo de cambios de marcha automticos.
Para activar la funcin se debe presiona el interruptor correspondiente en el
tablero de instrumentos, el motor debe estar en marcha y el vehculo detenido.
Para desactivar la funcin se debe volver a presionar el interruptor.

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G-330 12 k > ESQUEMA BSICO DE FUNCIONAMENTO
FUNIONES ESPECIALES > Modo de Balanceo
Esta funcin debe ser utilizada cuando en condiciones de terreno blando, las ruedas del
vehculo se acuan en el suelo, impidiendo el desplazamiento del mismo.
En los sistemas de cambios manuales (tradicionales), el conductor experimentado sabe que
acelerar dems al vehculo solamente empeora la situacin, por lo que acelera solo un
poco, provocando un pequeo movimiento del vehculo y presionando luego el embrague,
de manera que el vehculo se desplazar en la direccin opuesta por accin de la
gravedad; luego repitiendo esta maniobra cuantas veces sea necesaria, el conductor logra
que el vehculo obtenga una inercia suficiente para salir de la zanja.
Con el sistema PowerShift y el modo Balanceo activado, el acoplamiento del embrague es ms rpido que lo
normal y adems est condicionado a la solicitud del conductor en el pedal del acelerador; es decir, al
acelerar el embrague acopla, y al soltar el acelerador el embrague desacopla.
Funciona solamente en velocidades inferiores a los 5 km/h.

F
ACTROS Motor OM501 LA Slide 27
RETARDER VOIHT R-115 HV > Cdigo para Actros BA1

Instalado directamente en la salida de la caja de velocidades, el freno contnuo Retarder


posibilita:

Mayor seguridad operacional Menor costo de mantenimiento

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RETARDER VOIHT R-115 HV > Perfeccionamiento del nuevo modelo

Aumento de torque de
frenado de 3300 a 3500 Nm

Menor torque residual

Cmara de aceite separada


de la cmara neumtica
(menor contaminacin)

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RETARDER VOIHT R-115 HV
Principal caracterstica
Frenado sin desgaste mecnico gracias a la
utilizacin de un fluido.
(principio hidrodinmico)

Influencia de la temperatura en las pastillas


de freno en relacin:
Factor de desgaste / Coeficiente de friccin
F1
ACTROS Motor OM501 LA Slide 30
RETARDER VOIHT R-115 HV
Circuito de refrigeracin (ejemplo):
2
1
El movimiento constante del fluido dentro de la
cmara del retarder provoca friccin entre el 7
aceite y los laves del rotor/estator,
provoncando un aumento en la temperatura. 3
Para evitar el sobre-calentamiento es necesario
un sistema de refrigeracin.
Se utiliza el mismo lquido refrigerante del
motor para controlar la temperatura del aceite
del retarder dentro de parmetros seguros.
Para evitar problemas de sobre-calentamiento 4
6
del motor, el retarder cuenta con sensores de 5
temperatura, de lquido refrigerante y de aceite, 1- Vlvula termosttica 5- Bomba de agua
de manera que reduce la capacidad de frenado 2- Motor 6- Caja de cambios
cuando los valores alcanzan niveles elevados,
evitando que el lquido refrigerante se caliente 3- Intercambiador de 7- Retarder
demasiado y provoque daos en el motor del calor
vehculo. 4- Radiador del motor

ACTROS Motor OM501 LA Slide 31


RETARDER VOIHT R-115 HV > Componentes externos
1
7
2

3
8
4
11 6

10 9
5
1 Caja de vlvulas 7 Vlvula 2/2 vas
2 Separador de aceite (boya) 8 Tapn de llenado
3 Sensor de temperatura de aceite 9 Radiador de aceite
4 Engranaje de accionamiento del rotor 10 Vlvula de entrada
5 Vlvula de salida 11 Tapn de drenaje de aceite
6 Sensor de temperatura del lquido refrigerante

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RETARDER VOIHT R-115 HV > Componentes
1 2
1 Engranaje (accionamiento del rotor)
2 Engranaje (salida de caja) 3
3 Caja de cambios
4 Arbol de transmisin
5 Radiador de aceite 10
6 Membrana
7 Cmara de presurizacin neumtica 4
8 Reserva de aceite
9 Estator
9
10 Rotor 5
8 6
7
9

F2

ACTROS Motor OM501 LA Slide 33


RETARDER VOIHT R-115 HV > Esquema bsico de funcionamiento

F2

ACTROS Motor OM501 LA Slide 34


RETARDER VOIHT R-115 HV > Leyenda
0 Desconectado CAN1 Lnea CAN de veculo
1 Frenado nivel 1 CAN4 Lnea CAN de motor
2 Frenado nivel 2 CAN5 Lnea CAN de caja de cambios
3 Frenado nivel 3
4 Frenado nivel 4 P2 Panel de instrumentos (INS)
5 Frenado nivel 5 P2h8 Luz de control de retarder
6 Retarder P3 Tacgrafo modular

A3 Mdulo de comando del vehculo (FR) S2 Palanca de acionamento


A6 Mdulo de comando del motor (MR) Y114 Caja de vlvulas
A11 Mdulo bsico (GM)
A16 Mdulo de comando de la caja de cambios Ejecuciones:
(GS)
A Vehculos sin sensor de rotacin a la salida
A20 Mdulo de comando del retarder (RS) de la caja de velocidades
B Vehculos con sensor de rotacin a la
salida de la caja de velocidades
B17 Sensor de velocidad
B57 Sensor de rotacin de salida de caja ACTROS Motor OM501 LA Slide 35
RETARDER VOIHT R-115 HV > Leyenda

El retarder se activar automticamente cuando:


> Se acciona el freno de servicio y el mdulo de control de freno (BS)(A11) determina que el retarder
debe actuar aumentando la potencia de frenado para auxiliar al freno de servicio.
> Con el Tempomat conectado, el retarder actuar para intentar mantener la velocidad de crucero
seleccionada.
> El conductor acciona la palanca del retarder (S2)
> Lo solicita el sistema regulador de distancia (ART)

(El retardador no actuar en caso que los sistemas ABS y ASR se encuentren en servicio de regulacin.)

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FIN
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