AO DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE GRAU

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

TEMA: EL VEHICULO

Docente: Ing. Reynaldo Suarez Landauro

Alumna: Gravil Bravo, Caroley Yanela
 Todo comenz con la invencin de la maquina de vapor y el motor a gas a finales del siglo
XVII.
Francisco Moore, invento un vehculo automvil, en 1769, y estuvo tan seguro de su buen
xito, que el y muchos de sus amigos vendieron sus caballos.
Sim embargo algo mas tarde Trevithick, invento el primer carruaje a vapor, en 1802.
El primer vehculo Carro de vapor con
propulsado a vapor fue Aparecen los primeros capacidad para 18
creado por Nicholas- taxis a vapor. Capaces de pasajeros. Los
Joseph Cugnot. llevar pocas personas por Ingenieros de todo el
el peso y poder del mundo no pudieron ya
Se trataba de un verdadero vehculo. dejar de pensar en las
triciclo con ruedas de maquinas de vapor.
madera, llantas de hierro y
pesaba 4,5 toneladas.
 Motor de Combustin Vehculo Elctrico de
Con el Belga Etienne Jeantaud. La corriente
interna. El nico pistn
Lenoir, quien patento el necesaria para su
del que dispone la
primer motor a funcionamiento la
maquina esta montado en
explosin. proporcionan veintin
forma horizontal.
bateras.
 Paul Daimier, hijo del constructor
El constructor dans Albert
Gottlieb W. Daimler, realiza en
Primer motor de gasolina de F. Hammel construye el
Stuttgart el primer viaje publico
alta velocidad Maybach vehculo de cuatro ruedas
con el llamado vehculo
diseo y construyo el motor. con motor de combustin
montura, que por su forma esta
interna.
considerado el antecesor de las
posteriores motocicletas.
En Brigthon, Magnus Volk La empresa Societe Nationale
construye su primer coche Wilhelm Maybach, que de Construction de Moteurs
elctrico de tres ruedas. trabaja para Gottlieb W. H. Tenting, de Boulogne-sur-
Mas adelante, vende un Daimler, construye el Seine, que desde 1884. se
vehculo de cuatro ruedas a denominado vehculo dedica a la fabricacin de
la corte del sultn turco. Daimler con llantas de motores de gas, construye su
acero primer automvil con
accionamiento por ruedas de
friccin.
 Henry Ford con Nikolaus Durkopp comienza
Los hermanos suecos la invencin de la fabricacin de coches de
Jons y Anders Cederholm su propio competicin que incorporan
presentan un vehculo vehculo una innovacin importante:
con un motor bicilindrico. autopropulsad La transmisin se efecta
o denominado mediante cadenas en lugar
cuadriciclo, que de correas. Este principio se
hizo su impone al cabo de poco
primera prueba tiempo.
con xito el 4
de junio de ese
ao. Tras
varias pruebas,
Ford comenz
a desarrollar
ideas para
mejorarlo.
 Karl Benz dona al Museo
Spyker construye el primer En Gaggenau (Alemania) la
Alemn de Munich el primer
motor de seis cilindros y fabrica Bergmann lanza al
vehculo motorizado,
el primer vehculo con mercado un vehculo pequeo,
fabricado por el en el ao
traccin a las cuatro llamado Liliput, construido por
1886. Este coche fue el
ruedas de los pases bajos. Willy Seck.
primer vehculo de gasolina.
La firmas Argyll, Crossley, El primer automvil con el
Arrol-Johnson e Isotta- Aparece el primer auto nombre CHRYSLER fue
Fraschini emplean por SEDAN. construido el 5 enero 1924.
primera vez frenos a las Walter P. Crhysler lanza un
cuatro ruedas. auto con su nombre que
incluye frenos hidrulicos y
motor de alta compresin.
La marca VOLVO produce En 1988 el Chrysler New
El completamente nuevo auto
su primer auto, el modelo Yorker fue el primer
K estaba impulsado por un
P4. automvil americano con
nuevo motor de 2.2 litros y
Air Bag como
solo cuatro cilindros.
equipamiento estndar.
HONDA empieza el siglo XXI
vendiendo el INSIGHT, un
hibrido gasolina- electricidad
en los Estados Unidos.
Al parecer el Supra de Toyota
renaci para el 2009 y este
podra ser la forma en que se
vera.
Vehculos automatizados y
vehculos que alcanzan
431 Km/H.
La posibilidad de transportarnos en menos tiempo, con menos esfuerzo, de un modo ms
seguro; sobre todo en distancias ms largas.

Pero es de este beneficio principal del cual se derivan otros, como por ejemplo, la posibilidad
que nos da de llegar rpido a un hospital o comisaria ante una emergencia, la capacidad de
transportarnos a mucha distancia para encontrarnos con gente que no vemos hace mucho
tiempo; o por qu no tomar en cuenta la posibilidad que nos da de transportarnos hacia unas
vacaciones que para todos resultan necesarias, inclusive para nuestra salud.
COMPONENTES MECANICAS DE UN
VEHICULO
POTENCIA DE UN MOTOR:
Los diseadores de los diferentes tipos de motores de combustin interna se enfocan en las
expresiones de fuerza y velocidad que mejor logren la potencia del motor para su propio
contexto de uso. Los diseadores de autos de carreras se concentran en producir un mximo de
caballos de fuerza (hp) a extremadamente altas RPM (revoluciones por minuto).

1.- CABALLOS DE FUERZA:

Los caballos de fuerza son una unidad de medicin para calcular la potencia. El trmino fue
acuado por un ingeniero escocs para comparar la potencia de las mquinas de vapor con la
potencia ejercida por los caballos de tiro.
PROCEDIMIENTO PARA HALLAR LA POTENCIA:

1.- Consigue los valores del torque ejercido por tu auto(manual o va internet).
2.- Consigue la velocidad de giro de tu motor o revoluciones por minuto(rpm).
3.- Usar la siguiente formula.

RPM = Velocidad de giro o Revoluciones por minuto.

T = Torque.
5252 = Es el valor para convertir radianes por segundos.

EJEMPLO: Un Porsche genera un torque de 480 a 2,500 RPM. Expresado en trminos de

una ecuacin sera as:

(2500 x 480) / 5252 = Hp

1,200,000 / 5252 = Hp P=229 Hp
229 = Hp
CILINDRADA
Denominacin que se da a la suma del volumen til de todos los cilindros de un motor
alternativo. Es muy usual que se mida en centmetros cbicos (cm3)
Cilindrada es el volumen geomtrico ocupado por el conjunto de pistones desde el punto
muerto inferior (PMI) hasta el ms alto (PMS), tambin llamado punto muerto superior. La
cilindrada da una buena medida de la capacidad de trabajo que puede tener un motor.
La cilindrada se calcula en forma siguiente:

D = dimetro del cilindro

L = carrera del pistn
 PARTES DE UN MOTOR
Punto muerto superior (PMS): es cuando el pistn en su
movimiento alternativo alcanza la punto mximo de
altura antes de empezar a bajar.
Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistn en su
movimiento alternativo alcanza el punto mximo
inferior antes de empezar a subir.
Dimetro o calibre (D): Dimetro interior del cilindro
(en mm.)
Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI (en mm).
Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el
pistn en su movimiento entre el PMI y PMS.
Comnmente, es expresado en c.c. (centmetros cbicos)
o en litros.
Volumen de la cmara de combustin (v): Volumen
comprendido entre la cabeza del pistn en la posicin
PMS y la culata. Comnmente, es expresado en c.c.
(centmetros cbicos).
CALCULO DE CILINDRADA DE UN MOTOR
EJEMPLO: Calcular la cilindrada unitaria(volumen) de
un cilindro de un motor si tenemos:

Carrera del Pistn = 90 mm.

Dimetro = 84 mm.

Cilindrada Unitaria = 498760mm3

 VELOCIDAD:

EJEMPLO: Calcular la velocidad de un automvil, midiendo su frenada.

Ec = m . V2
m = masa del vehculo en kg
V = velocidad del vehculo en m/s

A partir de ahora, los neumticos se "clavan" en el suelo y comienzan a absorver o disipar toda la "energa cintica"
que el vehculo posea: el rozamiento de las ruedas contra el asfalto comienza a "consumir" la inercia que llevaba el
automvil, hasta que se detiene completamente (antes de arrollar al perrito). Para calcular esta energa de
rozamiento, (Er) se utiliza una frmula cuya expresin ms sencilla es:
Er = m . g . d .
m= masa del vehculo en kg .
g= aceleracin de la gravedad 9.81m/s.
d= distancia del frenado en m.
= coeficiente de rozamiento.
 Ec = Er
m . v2 = m . g . d .
m . v2 = m . g . d .
v2 = g . d .

En el caso que nos ocupa, los materiales

que entran en contacto entre s son caucho
contra asfalto, y el coeficiente de
rozamiento suele adquirir un valor
aproximado de 0.65

Si quisiramos conocer dicha velocidad

expresada en km/h, bastara con
multiplicar el resultado por 3,6:
COEFICIENTE DE RENDIMIENTO
El coeficiente de rendimiento (en ingls performance ratio) es una magnitud, independiente del lugar de
ubicacin, de la calidad de una instalacin fotovoltaica y, por ello, constituye a menudo tambin un factor de
calidad.

El coeficiente de rendimiento se indica en porcentaje y expresa la relacin entre el rendimiento real

y el rendimiento nominal de la instalacin fotovoltaica. De esta forma indica qu proporcin de la energa
est realmente disponible para la alimentacin tras haber descontado las prdidas energticas (p. ej. debido
a prdidas trmicas y a prdidas por cableado) y el consumo propio para la operacin.

Cuanto ms cercano al 100 % sea el valor del coeficiente de rendimiento calculado para una instalacin
fotovoltaica, de forma ms efectiva trabajar esta instalacin fotovoltaica.

No obstante, no es posible alcanzar un valor real del 100 % puesto que durante la operacin de la instalacin
fotovoltaica se producen siempre prdidas inevitables (p. ej. prdidas trmicas por el calentamiento de los
mdulos fotovoltaicos). Sin embargo, las instalaciones fotovoltaicas eficientes alcanzan un coeficiente de
rendimiento de hasta el 80 %.
Para este ejemplo se dan los siguientes requisitos previos y valores concretos:

Perodo de estudio: 1 ao
Irradiacin solar media medida en 1 ao: 120 kWh/m2
Superficie del generador de la instalacin fotovoltaica: 10 m2
Rendimiento de los mdulos fotovoltaicos: 15 %
Rendimiento real inyectado de la instalacin: 110 kWh

Valor de irradiacin en kWh/m2 x superficie de la instalacin en m2 = 120 kWh/m2 x 10 m2 = 1.200 kWh

Para calcular a continuacin el rendimiento nominal de la instalacin, el valor de irradiacin calculado para
la instalacin fotovoltaica se multiplica por el rendimiento de los mdulos:
1.200 kWh x 15 % = 1.200 kWh x 0,15 = 180 kWh
 CAPACIDAD DE ASCENSO:
La habilidad de ascenso del vehculo se calcula con la ecuacin

G = Habilidad en ascenso en pendiente

Pr = Potencia de reserva
PBV = Peso bruto ve hic u lar
Va = Velocidad aparente
 RESISTENCIA AL MOVIMIENTO
Pues bien, si tenemos en
cuenta que el vehculo es una
mquina de consumo,
independientemente del
comportamiento del conductor
y su manera de conducir, el
coste ser an mayor si no
tenemos en cuenta las cuatro
resistencias opuestas al avance
del vehculo relacionadas con
el estado de sus neumticos,
peso, carga, dimensiones,
etctera
La resistencia por pendiente, depende del peso del vehculo subiendo un tramo ascendente que hay que vencer
pero si el tramo es descendente sera todo lo contrario, es decir, sera impulsora en lugar de resistente. Las
pendientes ascendentes o descendentes se expresan en tanto por ciento y para calcularla es necesario conocer
la variacin de la altura en relacin al avance. As, una pendiente del 10% nos indica que por cada 100 metros
recorridos ascendemos o descendemos 10 metros.

Y por ltimo, la resistencia por aceleracin y que segn la Ley de Newton es el producto de la masa del vehculo
por la aceleracin (incremento de velocidad por unidad de tiempo). Sin embargo, cuando el vehculo est
decelerando, es decir, reduciendo la velocidad en movimiento, la fuerza se convierte en impulsora en lugar de
resistente.
La llanta, del francs jante, (llamada en algunos lugares de
Hispanoamrica tambin rin, por influencia del ingls "rim", o aro) es la
pieza normalmente metlica sobre la que se asienta un neumtico y que
forma parte de la rueda, compuesta esta ltima por neumtico, llanta y
disco.

Las primeras llantas eran aros de hierro, de acero, de hule o goma, ms o

menos anchos y gruesos, que se ajustaban exteriormente a las ruedas de
los carros o carruajes civiles y militares y servan tanto para una mayor
duracin de la rueda, como para no estropear mucho el camino de
circulacin.

ENLLANTADO:

El antiguo procedimiento para enllantar consista en calentar la llanta al rojo vivo (unos 800C) sobre un fuego
de virutas y lea, para que se dilatase y pudiera abarcar el permetro de la rueda. Despus se enfriaba con agua
para que, al contraerse, apretara fuerte las pinas y comprimiera los radios contra el cubo. Posteriormente el
proceso se mecaniz: en el enllantado en fro, varios pistones movidos por presin hidrulica compriman la
llanta por diferentes puntos de su contorno contra el de la rueda, ajustndola.
Con la primera seleccin del vehculo el programa
selecciona el tamao de las llantas, considerando la
capacidad de carga de las mismas, su nmero y el peso
bruto vehicular. El modelo toma en cuenta que cada una
de ellas soporta un peso igual al de las restantes, y que
slo estar al 80% de su capacidad de carga con el fin de
prolongar su vida til.
 MTC
(Ministerio de Transportes y Comunicaciones)

Direccin: Jos Mara

Zorritos 1203, Lima.

Telfono: (01) 6157900

 MTC
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) es un rgano del Poder Ejecutivo, responsable del
desarrollo de los sistemas de transporte, la infraestructura de las comunicaciones y telecomunicaciones
del pas. Su labor es crucial para el desarrollo socio-econmico porque permite la integracin nacional,
regional e internacional, la facilitacin del comercio, la reduccin de la pobreza y el bienestar del
ciudadano.
 DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS DG-2014

VEHICULOS DE DISEO
El Diseo Geomtrico de Carreteras se efectuar en concordancia con los tipos de vehculos, dimensiones,
pesos y dems caractersticas, contenidas en el Reglamento Nacional de Vehculos, vigente.

Las caractersticas fsicas y la proporcin de vehculos de distintos tamaos que circulan por las carreteras,
son elementos clave en su definicin geomtrica. Por ello, se hace necesario examinar todos los tipos de
vehculos, establecer grupos y seleccionar el tamao representativo dentro de cada grupo para su uso en el
proyecto. Estos vehculos seleccionados, con peso representativo, dimensiones y caractersticas de operacin,
utilizados para establecer los criterios de los proyectos de las carreteras, son conocidos como vehculos de
diseo.

Al seleccionar el vehculo de diseo hay que tomar en cuenta la composicin del trfico que utiliza o utilizar
la va.
Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los distintos aspectos del dimensionamiento
geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:

El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y sobreancho de la seccin
transversal, el radio mnimo de giro, intersecciones y glibo.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y externos de los carriles.
La relacin de peso bruto total/potencia, guarda relacin con el valor de las pendientes admisibles.
VEHICULOS LIGEROS:

La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no condicionan el proyecto, salvo que se trate de una va por
la que no circulan camiones, situacin poco probable en el proyecto de carreteras. A modo de referencia, se
citan las dimensiones representativas de vehculos de origen norteamericano, en general mayores que las
del resto de los fabricantes de automviles:

Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.

Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas

alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad.

h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.

h1: altura de los ojos del conductor: 1,07 m.
h2: altura de un obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera: 0,45 m.
h5: altura del techo de un automvil: 1,30 m
VEHICULOS PESADOS:

Las dimensiones mximas de los vehculos a emplear en la definicin geomtrica son las
establecidas en el Reglamento Nacional de Vehculos vigente. Para el clculo de distancias de
visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los
vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad.

h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.

h3: altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para la verificacin de visibilidad
en curvas verticales cncavas bajo estructuras: 2,50 m.
h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera: 0,45 m.
h6: altura del techo del vehculo pesado: 4,10 m
ESTUDIO DE TRAFICO
1.- AUTO
 2.-STATION
WAGO
Station Wagon vendra a significar coche familiar, primero que salta a la vista es la diferencia que tienen en el
tamao de la maletera.
El Station Wagon tiene un compartimiento trasero mayor que todos los turismos, con una puerta ms, por ese
motivo se le conoce como turismos de cinco puertas.
3.- CAMIONETA PICK UP:
Camioneta con doble cabina.
4.- CAMIONETAS PANEL

Vehculo
automotor con
carrocera
cerrada para el
transporte de
carga liviana.
 5.- CAMIONETA RURAL COMBI

Vehculo automotor para el

transporte de personas, con una
capacidad instalada para el
transporte de pasajeros que va
desde 10 hasta 16 asientos,
incluyendo el asiento del
conductor.
 7.- BUS DE >=3E
6.-BUS DE 2E
8.- CAMION DE
2E
9.- CAMION DE 3E
Y 4E
GIRO MINIMO PARA VEHICULOS
LIGEROS (VL) TRAYECTORIA 30
GIRO MINIMO PARA VEHICULOS LIGEROS (VL)
TRAYECTORIA 60
OMNIBUS DE DOS EJES
(B2)

ALTO TOTAL : 4,10

ANCHO TOTAL : 2,60
ANCHO DE EJES : 2,60
LARGO TOTAL : 13,20
OMNIBUS DE TRES
EJES (B3-1)

ALTO TOTAL : 4,10

ANCHO TOTAL : 2,60
ANCHO DE EJES : 2,60
LARGO TOTAL : 14,00
OMNIBUS DE CUATRO EJES
(B4-1)

ALTO TOTAL : 4,10

ANCHO TOTAL : 2,60
ANCHO DE EJES : 2,60
LARGO TOTAL : 15,00
OMNIBUS ARTICULADOS (BA-
1)

ALTO TOTAL : 4,10

ANCHO TOTAL : 2,60
ANCHO DE EJES : 2,60
LARGO TOTAL : 18,30
SEMIRREMOLQUE SIMPLE (T2S1)

ALTO TOTAL : 4,10

ANCHO TOTAL : 2,60
ANCHO DE EJES : 2,60
LARGO TOTAL : 20,50
PESO BRUTO(t) : 29
REMOLQUE SIMPLE (C2R1)

ALTO TOTAL : 4,10

ANCHO TOTAL : 2,60
ANCHO DE EJES : 2,60
LARGO TOTAL : 23,00
PESO BRUTO(t) : 29
SEMIRREMOLQUE DOBLE
(T3S2S2)

ALTO TOTAL : 4,10

ANCHO TOTAL : 2,60
ANCHO DE EJES : 2,60
LARGO TOTAL : 23,00
GRACIAS!!!