CICLO OTTO

CICLO DIESEL

M.Sc. Roberto Chucuya H.

Postgrado en Termociencias
MOTOR ENCENDIDO POR CHISPA:
CICLO OTTO
 MOTOR DE CUATRO TIEMPOS: CICLO DE OTTO
El motor de combustin interna de cuatro tiempos funciona bajo el principio
del ciclo de Otto. (Nikolaus Otto, 1876).

Primer tiempo: Segundo tiempo: Tercer tiempo: Cuarto tiempo:

Admisin. Compresin. Combustin. Escape.
El pistn inicia su Con las vlvulas La buja genera una Cuando el pistn est
movimiento en la parte cerradas el pistn chispa que enciende la en la parte ms baja
superior, la vlvula de que est en la mezcla y se produce se abre la vlvula de
admisin se abre por la posicin inferior, una reaccin de escape accionada por
accin del eje de levas y sube y comprime la combustin que hace el eje de levas y se
permite la entrada de la mezcla gasolina y bajar el pistn expulsan los gases
mezcla: gasolina y aire aire dentro del violentamente. Las producidos por la
al cilindro. cilindro. vlvulas continan combustin.
cerradas.
CICLO TERICO OTTO
Admisin 0-1
Compresin 1-2
Encendido 2-3
Trabajo 3-4
Apertura Vlvula de
Escape 4-1
Escape 1-0
CICLO REAL OTTO
Diferencia entre los Ciclos Otto Real y Terico
PRDIDAS DE CALOR

En el ciclo terico son nulas.

En el ciclo real, como el cilindro
esta refrigerado para asegurar el
buen funcionamiento del pistn,
una cierta parte de calor del
fluido se transmite a las paredes,
area A en la figura.
Las lneas de compresin y
expansin no son, por
consiguiente, adibaticas, sino
politropicas, con exponente n,
diferente de k. Como el fluido
experimenta una perdida de
calor se tiene evidentemente:
para la expansin, n>k, y para la
compresin, n<k.
COMBUSTIN NO INSTANTNEA

En el ciclo terico la combustin se realiza a

volumen constante, por tanto, es instantnea;
en el ciclo real, a combustin dura un cierto
tiempo.
Si el encendido tuviese lugar justamente en el
PMS, la combustin ocurrira mientras el
pistn se aleja de dicho punto, y el valor de la
presin seria inferior al previsto, por ello es
necesario anticipar el encendido de forma que
la combustin pueda tener lugar, en su mayor
parte, cuando el pistn se encuentra en la
proximidad del PMS.
Esto produce un redondeamiento de la lnea
terica 2-3 de introduccin del calor y, por
tanto, una perdida de trabajo til
representada por el rea B. Pero esta perdida
resulta de cuanta bastante menor de la que
se tendra sin adelantar el encendido.
TIEMPO DE ABERTURA DE LA VLVULA
DE ESCAPE
En el ciclo terico tambin habamos
supuesto que la sustraccin de calor
ocurra instantneamente en el PMI.
En el ciclo real la sustraccin de calor
tiene lugar en un tiempo a que una
parte de los gases salgan del cilindro
antes de que el pistn alcance el
PMI. de manera que su presin
descienda cerca del valor de la
presin exterior al comienzo de la
carrera de expulsin.
Este hecho provoca una perdida de
trabajo til representada por el rea
C, perdida que es, sin embargo,
menor que la que se tendra sin el
adelanto de la abertura de la vlvula
de escape.
TIEMPO DE ADMISION Y ESCAPE

El ciclo real presenta, por ultimo, otra

diferencia importante al compararlo
con el ciclo terico; durante la carrera
de aspiracin, la presin en el cilindro
es inferior a la que se tiene durante la
carrera de escape. en el proceso de
admisin, la presin resulta inferior a
la atmosfrica, mientras que durante el
escape es superior.
Se crea, por tanto, en el diagrama
indicado una superficie negativa, rea
D, que corresponde al trabajo perdido.
El esfuerzo realizado por el motor para
efectuar la admision y el escape se
llama trabajo de bombeo y esta, por lo
general, comprendido en el trabajo
perdido por rozamientos.
MOTOR ENCENDIDO POR COMPRESIN;
CICLO DIESEL
 MOTOR DE CUATRO TIEMPOS DIESEL
El motor de combustin interna de cuatro tiempos funciona bajo el principio del
ciclo de diesel. (Rudolf Diesel 1892).

Primer tiempo: Segundo tiempo: Tercer tiempo: Cuarto tiempo: Escape.

Admisin. Compresin. Combustin.
Cuando el pistn est
El pistn arranca su Con las vlvulas Se produce una en la parte ms baja se
movimiento en la cerradas el pistn combustin a causa abre la vlvula de
parte superior. La que est en la de la inyeccin de escape accionada por el
vlvula de admisin se posicin inferior, combustible que eje de levas y se
abre por la accin del sube y comprime el hace bajar el pistn. evacuan los gases
eje de levas y permite aire dentro del Las vlvulas producidos por la
la entrada de aire al cilindro. continan cerradas. combustin.
cilindro.
CICLO TERICO DISEL

Admisin 01
Compresin 12
Combustin 23
Expansin 34
Escape 41
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Diferencia entre los Ciclos Diesel Real
y Terico
Entre los ciclos real y terico Diesel
existen, igual que en el caso Otto,
diferencias en la forma y en los
valores de las presiones y
temperaturas.
Algunas de estas semejanzas
corresponden a las del ciclo Otto;
por ejemplo, las debidas a la
variacin de los calores
especficos, a la perdida de calor y
al tiempo de abertura de la vlvula
de escape.
COMBUSTIN A PRESIN CONSTANTE
Como se ve en el diagrama
indicado, en la practica la
combustin se realiza en tales
condiciones, que la presin varia
durante el proceso, mientras que
en el ciclo terico habamos
supuesto que se mantena
constante.
En realidad, una parte de la
combustin se lleva a cabo a
volumen constante, y otra parte, a
presin constante, casi como en el
ciclo Otto real. Tan solo en el caso
de los motores muy lentos se
desarrolla de forma ligeramente
aproximada al proceso terico.
PRDIDA POR BOMBEO

Las perdidas por bombeo son

inferiores a las que se
producen en el ciclo Otto,
puesto que no hay
estrangulamiento en el aire de
aspiracin; en los motores de
encendido por compresin no
existe la vlvula mariposa,
caracterstica de los motores
de encendido por chispa,
provistos de carburador.
Por ello, la superficie negativa
del ciclo Diesel real es menor
que la del ciclo Otto.
 Diferencia Fundamental entre
motor gasolina y motor diesel
En el M.E.C. (motores diesel), el combustible se
introduce en el cilindro por medio de un
inyector. La cantidad de combustible est
regulada por la bomba de inyeccin, mientras
que no hay ninguna regulacin para la cantidad
de aire que entra por el conducto y la vlvula
de aspiracin.
Como la combustin es consecuencia de la alta
temperatura del aire, intensamente
comprimido en el cilindro, no es necesaria la
buja.
En los M.E.CH. (motores de gasolina o motores
otto) se inicia la combustin al saltar la chispa
entre los electrodos de la buja: en los motores
de encendido por compresin, con el
encendido espontneo del combustible
pulverizado por el Inyector.