UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERA, CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICAS

VAS DE COMUNICACIN

INTEGRANTES:
- ESCALANTE DAYSI
- ATI MAURICIO
- UMAJINGA VICTOR
- ALEMN GEORGINA
- CHOCHOS EDUARDO
- ASLALEMA MARA
- GOMEZ ERIKA
- GUDIO MAURICIO
- ALFREDO TUTILLO
- VILAEZ MARCO
- MUENALA SERGIO
 1. INTRODUCCIN

Objetivo: Poder evaluar de una manera clara proyectos de infraestructura del

transporte, conciderando que en un proyecto se tomara en cuenta la alternativa
mas productiva y provechosa social, es decir realizar un analisis donde se
ecuentre un equilibrio en la relacion costo beneficio

Con este tipo de valoraciones podremos identificar un proyecto bueno del malo,
he incluso con mayor excactitud que una exprecion matematica ya que la
sociedad no es predesible.
 PARA LA APLICACIN DEL COSTO BENEFICIO DEBEMOS
TOMAR EN CUENTA:

Este trabajo este relacionado en un proyecto pequeo, donde el

efecto sea fcilmente identifible.
Es necesario que existan tcnicas donde se valore con garanta la
productividad del proyecto.
Debe existir una incertidumbre tolerable y los periodos de
evaluacin deben ser cortos.
Dentro de la ejecucin del proyecto se deber identificar la poblacin que se
beneficia o se perjudica para la toma de decisiones a favor o en rechazo de un con
esto se sabr quienes deben ser compensados y quienes pueden contribuir con la
financiacin del proyecto.
Para que los procesos deban ser evaluados en general y que la poltica de
infraestructura beneficie a la mayora de ciudadanos se requiere de:

1. Los proyectos de inversin deben sujetarse a estrictos criterios de evaluacin

econmica. Al presentar el anlisis costo beneficio a partir de cierto volumen de
inversin deben tener imparcialidad en los informes del que propone el proyecto
con el que evala y adems debe ser pblico para poder tener criterios d
beneficiarios y perjudicados.
2. Siempre se deber tomar decisiones en conjunto con las instituciones que
invierten y financian el proyecto.

3. La participacin privada es importante ya que existe competencia en

precios y bajar la carga al contribuyente.

4. La evaluacin econmica debe estar acompaado por la financiera. En todo

proyecto NO SOLO deber basarse en la cuantificacin de BENEFICIOS Y COSTOS
sociales sino tomar en cuenta los resultados financieros ya que de este depender la
capacidad de ejecucin, calidad de materiales, etc. Que es el valor neto el proyecto.
 2. RENTABILIDAD ECONMICA

Cuando se pretende resolver un nico problema se han de analizar todas las

diferentes alternativas para su resolucin .El planificador de infraestructuras a
la hora de decidir que actuacin se ha de realizar, recurre a estudios de
rentabilidad para poder elegir las alternativas ms adecuadas .
Mediante estudios de rentabilidad econmica .El problema principal radica la
cuantificacin de los logros conseguidos por cada alternativa y en el peso de
cada uno de los objetivos de los que se van a valorar.
El desarrollo del presente anlisis se ha expresado en un valor monetario la
variacin de los siguientes factores:
Funcionamiento de los vehculos (mantenimiento, reparaciones y repuestos,
consumo de combustibles )
Tiempo de viaje
Accidentes de trfico
Estas variables se introducirn en el clculo de la rentabilidad econmica
mediante un anlisis de coste/beneficio que es el mtodo clsico de la
rentabilidad financiera.
 2.1 RENTABILIDAD ECNOMICA. LA TASA DE ACTUALIZACIN

Una vez calculados los costos por kilometro de cada tramo y multiplicados por el
volumen de trfico que soportan al ao, se obtiene el coste anual de cada tramo.
El costo anual Ci de cada alternativa se obtiene como la diferencia de los costos de
inversin y conservacin rehabilitacin de ese ao en entre la alternativa
proyectada.
El beneficio anual bi de cada alternativa se obtiene de restar el coste anual de los
costes del transporte entre la opcin inicial y los de la alternativa proyectada.
Tasa de actualizacin o descuento: debera ser publicada por el gobierno, aunque en
caso de ausencia de la misma tomara el valor entre 0.05 y 0.06
2.2 INDICADORES

2.2.1 INDICADORES QUE VARAN CON LA TASA DE ACTUALIZACIN

A.- Valor Actualizado Neto (V.A.N)

El V.A.N se define como la

diferencia entre el beneficio
actualizado neto y el costo
actualizado neto.
 B.-Relacin Beneficio- Coste (B/C)

Es un valor adimensional que expresa el rendimiento obtenido por cada dlar invertido

Es un mtodo basado en datos contables de fcil compresin .Sin embargo ,este criterio
presenta las siguientes ventajas:
1. Trabaja con flujos de renta
2. No tiene en cuenta el vencimiento de los beneficios
3. Prefiere proyectos de corta duracin y elevados beneficios

El problema es que no se puede sumar , por lo tanto , no permite analizar conjuntos de

pequeos proyectos
 3. ESTIMACIN DE COSTOS -BENEFICIO

Las decisiones sobre inversiones e infraestructuras no siempre se realizaron bajo criterios de rentabilidad social
Un anlisis costo-beneficio ofrece un mtodo por el cual puede ser analizada la rentabilidad social de los proyectos
El planeamiento de cualquier anlisis de costos-beneficios en cualquier carretera consiste en calcular las distintas
opciones
Los costes de la administracin en el ciclo son:
Costes de realizacin del proyecto
Costes de construccin
Costes de conservacin y rehabilitacin

COSTES DE LA ADMINISTRACIN
Costes De Primera Inversin
Como es sabido existe un PEM y un PEC que es el primer presupuesto con gastos con generales y beneficio
industrial
la construccin de 1km de carretera de doble sentido de nuevo trazado cuesta 1millon de dlares /km
 COSTES DE LA ADMINISTRACIN
Ejemplo

COSTES DE CONSERVACIN Y REHABILITACIN

Estos dos de pueden tratar por separado o conjuntamente
Si se tratan por separado hay que indicar que la rehabilitacin se hace de forma cclica cada 8 aos
aproximadamente mientras que la conservacin necesita una partida anual
Otra forma de tratar estos gastos es con un tanto % anual del valor de la obra que ser del orden
del 1.5% anual del valor de la misma
 COSTES DEL TRANSPORTE

La reduccin de los costes de transporte frente a una situacin inicial genera beneficios
La reduccin es la diferencia ente los costes del transporte en la situacin inicial y los que se esperan
de cada alternativa estudiada
Bsicamente pueden desglosarse en :
Costes de funcionamientos de vehculos
Costes de tiempo
Costes de accidentes
Otros aspectos
VISION GENERAL DEL PROBLEMA: previo a desarrollar el proceso es necesario citar los parmetros que
utilizan los distintos modelos:
GEOMETRIA
VELOCIDADES Y CAPACIDADES
ESTADO DE LA CARRETERA
TRAFICO
 VISIN GENERAL DEL PROBLEMA. DATOS PREVIOS

El proceso a seguir para analizar el problema se descompone en las siguientes fases:

Calculo de las velocidades.

Calculo del coste de funcionamiento de los vehculos.
Calculo del coste del tiempo.
Calculo del coste de accidentes.
Calculo del coste medio ambientales asociados al transporte.
Calculo del coste total.
Calculo de los incrementos del coste del transporte.
COSTES DE FUNCIONAMIENTO DE VEHCULOS

La necesidad de financiar la construccin de infraestructura en los pases en vas de desarrollo

llevo a los organismos monetarios internacionales a financiar estudios donde se valora el coste
del funcionamiento de los vehculos.

Una vez que se van conociendo los costes de funcionamiento de los vehculos surge la necesidad
de relacionarlos con el coste de la construccin de la infraestructura y con los gastos de su
mantenimiento.
Los costes del funcionamiento de los vehculos mas estudiados son los siguientes:
Amortizacin de los vehculos.
Mantenimiento y reparaciones.
Consumo de combustibles.
Consumo de lubricantes.
Consumo de neumticos.
La siguiente tabla muestra el efecto sobre el costo total, la sensibilidad al tipo de
pavimento y a su estado de conservacin de los costos.
 COSTOS DE AMORTIZACIN DE LOS VEHCULOS

Todo vehculo sufre una depreciacin, debido a factores como:

Uso de Vehculo
Tiempo de posesin
El uso del vehculo se refiere a los km recorridos por la carretera, se expresa el coste por km
estableciendo el coste medio de un vehculo tipo, su vida til, su precio al final de la misma y su
depreciacin al recorrido.

COSTES DE MANTENIMIENTO Y REPARACIN DE LOS VEHCULOS

Parte importante del coste de funcionamiento de los vehculos, se descompone en dos partes:
Coste de los elementos consumidos
Coste de las hora de trabajo
El coste de mantenimiento y relacin por km varia(tipo de vehculo, edad del vehculo, tipo de
trafico, estado superficial de la carretera), como el coste debido al tipo de trafico esta relacionado
con el consumo del carburante del vehculo.
 CONSUMO DE COMBUSTIBLES
El coste de funcionamiento de los vehculos es el mas estudiado de todos, esto es debido a su parte
fundamental, representando alrededor del 50% del gasto de funcionamiento de los vehculos.
El consumo de combustible se ve afectado entre:
Caractersticas del vehculo
Estado superficial de la carretera
Trazado geomtrico
El trafico y el estilo de conduccin

CONSUMO DE LUBRICANTES
Existen dos tipos de consumos:
Producido por el funcionamiento del vehculo
Producido por el cambio de lubricante.
La medicin de su consumo no es muy complicada, se estima que representa menos de un 3 % del coste
total de funcionamiento de los vehculos.
El consumo de lubricante est ligado al consumo de combustible el cual depende de la velocidad y de
los ciclos de arranque / parada.
 CONSUMO DE NEUMTICOS
Esto se debe a la perdida de caucho en la superficie de la rueda por el contacto con el pavimento ocasionando el
cambio o el reemplazo por otros nuevos.
La forma de calcular el desgaste sufrido es mediante la medicin de la merma de peso tras recorrer un tramo de
pruebas.
OTROS COSTES DE FUNCIONAMIENTO DE LOS VEHCULOS
Otros costos debido al funcionamiento de los vehculos son:
Gastos en impuestos
Tasas y seguros
No son considerados dentro del sistema de gestin, por no depender directamente del sistema de infraestructuras a
gestionar.
Peajes
Uso de aparcamientos de pago.
COSTES DE TIEMPO
Es necesario conocer el valor del tiempo de los usuarios que transitan por una infraestructura , as como el ahorro o
aumento de tiempo que se produce por realizar o no unas determinadas inversiones. El calculo del coste del
tiempo se obtendr del producto del tiempo ahorrado o perdido de cada usuario por el valor horario del tiempo
de cada usuario.
 Valoracin del tiempo

El tiempo, como bien escaso, tiene valor econmico.

Tiempo ahorrado es la parte ms importante del beneficio total de la inversin (ms 70%)
Relacionan El tiempo de viaje con su valor en el mercado laboral (Salarios)
Variables
Conductor. (Su renta, su edad,.. etc.)
Viaje. (Vara segn el tipo de viaje, tarifa, comodidad, seguridad, hora de realizacin)
Actividades al realizar tras el viaje. (Disponibilidad o no de tiempo)

Resulta Complicado Elegir Una Cantidad Monetaria Representativa Del Valor Del Tiempo.

Estudios:
A) Transport Economics Note DETR (2001)
Estudio de viajes realizados en jornada de trabajo.
La valoracin de la hora de viaje se realiza en funcin del sueldo que recibe por hora de trabajo
B) Highway Development y Management 4 (ISOHDM, 2000)
Variables: viajes en jornada laboral, valor de desplazamiento fuera del horario de trabajo, personas o
pasajeros por vehculo.

C) Harmonising Parameter Values in transport Project; The Values of

time and safety (Vilain, 1996)
Calcula el coste horario de los viajes por carretera, segn el motivo.
Ahorros de tiempo como resultado de la utilizacin de Sistema de Gestin
Originan reducciones o incrementos de los tiempos recorridos,
estas variaciones se producen en funcin de:
Las caractersticas de diseo de la carretera.
El estado de conservacin de la carretera.
El trfico que circula por la carretera.
La forma de realizar las operaciones de vialidad.
La planificacin de las obras y actividades de mantenimiento a realizar sobre la carretera
Otras medidas de explotacin.

a) Influencia de las caractersticas de diseo de la carreteras.

Las caractersticas de diseo que influyen en la velocidad son:
Nmero y radios de sus alineaciones circulares.
Zonas de adelantamiento totales as como su distribucin a lo largo del tramo.
Anchura de los carriles y arcenes.
Nmero de carriles. Existencia o no de carriles adicionales.
Inclinacin y longitud de las rasantes (Pendiente y rampas).
b) Influencia del estado de conservacin de la carretera.
La velocidad media de los vehculos sea alta o baja, depende del estado superficial de la
carretera adems de producir un coste mayor en el funcionamiento de los vehculos.
c) Trfico que circula por la carretera.
Un mal dimensionamiento o previsin del trfico que circula por una va puede desembocar en
problemas de congestin y por ende menor velocidad.
Sistemas de gestin, incorporacin de nuevos carriles, ensanche del existente... etc.
d) Forma de realizar las operaciones de vialidad
La vialidad est ligada directamente con la explotacin de la carretera.
Una mala explotacin afecta directamente al tiempo de recorrido y con la seguridad del usuario.
 MODELO DE ACCIDENTES

Calcula el incremento de accidentes, respecto a una situacin inicial.

Se calcula:
Incremento de
accidente
P: inclinacin longitudinal media
FP: Cambios de rasante por
kilmetro Incremento
A: Ancho de va Total de numero
de muertos
R: Radio de curvatura

Incremento
de nmero
de heridos
 Tipo de
carretera

El numero de
accidentes con
heridos

Ante la falta de datos se relaciono:

Cada milln de
vehculos

Kilmetro
recorrido
 IP = -1.5*10-13.TPD3+2.76*10-8.TPD2-1.5*10-3.TPD+33.66
ESTUDIO DE
RENTABILIDAD RED DE GRAN CAPACIDAD
ECONMICA

IP = -3.25*10-12.TPD3+1.38*10-7.TPD2-1.8*10-3.TPD+31.22

CARRETERAS CONVENCIONALES

= 365 + + 108
DONDE:
N= Numero de accidentes con victimas.
TPD = Intensidad Media Diaria.
L= Longitud del tramo.
IP = ndice de peligrosidad.
 Pocos estudios relacionan:
Estado de conservacin Accidentalidad
El mal estado de una carretera puede llegar a incrementar la distancia de frenado un 30 %.
La mala regularidad superficial
La lenta actuacin en la vialidad invernal
Lenta actuacin en la retirada de objetos de la carretera
Se analiza en costo unitario de accidentes.

OTROS COSTES

Contaminacin atmosfricas por los gases de vehculos.

Contaminacin acstica .
Daos ecolgicos por la ocupacin de terrenos
Impactos ambientales.
 Planificacin de las obras y actividades de mantenimiento a realizar sobre la carretera

La realizacin de obras en un tramo de carretera abierto al trfico afecta a la circulacin que por ella
transita, siendo necesario realizar una correcta planificacin de las mismas.
Otras medidas de explotacin
Numerosos itinerarios en grandes reas metropolitanas soportan intensidades muy elevadas a
determinadas horas del da y en distintos sentidos. Aumentan la capacidad en sentido de circulacin
pueden suponer una reduccin en los tiempos de viaje. Ayuda a desarrollar las estrategias ms
adecuadas para obtener las reducciones de tiempo con los fondos destinados.

Costes de los accidentes

Los Accidentes
Se consideran tres factores que definen la
circulacin vial:
- El factor humano.
- La carretera y su entorno.
- Los vehculos que circulan por la carretera.
Generalmente un Plan Bsico de Seguridad Vial persigue los siguientes objetivos:
Eliminar los tramos de concentracin de accidentes (TCA).
Proporcionar al conductor medios de recuperacin en caso de prdida de control y dotar la va de
sistemas que atenen las consecuencias de las salidas de la va.
Reducir las zonas de conflicto potencial.
Proporcionar las mejores condiciones de visibilidad posibles.
Facilitar la operacin y control de vehculo, en particular en condiciones meteorolgicas adversas.
La carretera y la seguridad vial
Evaluar el coste de los accidentes se necesita relacionar la carretera y su entorno con los accidentes
que se producen en ella.
Ministerio de Fomento de Espaa. (MOPT 1993)
Presenta dos modelos, uno basado en mtodos estadsticos y otro utilizando modelos de accidentes.
Mtodo estadstico.
Segn para que tipo de carretera el Ministerio facilita por provincia el ndice de
mortalidad (IM) y de peligrosidad (IP) medio. Esto se reproduce en la siguiente tabla:

Modelo de accidentes
Es un modelo para calcular el incremento de accidentes de cada una de las alternativas
en comparacin con la situacin inicial.
Conocido el incremento de accidentes, el incremento de nmero de muertos y heridos
se calcula multiplicando el incremento de accidentes por el nmero de muertos y
heridos en la situacin inicial.
 4.Estrategias
Es un plan o mtodo para tratar todos los aspectos de un problema y determinar
la solucin mas adecuada en base a un presupuesto limitado.
Las estrategias se puede dar:
- A nivel de red.- Las actuaciones se describen de manera genrica para una
red de infraestructuras.
- A nivel de proyecto.- Las acciones se definirn mas concretamente para uno o
mas tramos de una o varias infraestructuras.
 El sistema de gestin para el desarrollo de las estrategias
consta de las siguientes fases

1. Datos de Partida.- Con toda la informacin disponible y su calidad, cantidad, la

organizacin y las herramientas de tratamiento de los datos se define las situacin actual.
2. Objetivos.- Son las necesidades actuales y futuras para dar servicio a los usuarios del
proyecto vial.
3. Analizar Prioridades.- Conocidos los objetivos y la disponibilidad de los recursos se
analizan las alternativas
-Priorizacin.- elegir la mejor opcin de cada tramo en funcin del beneficio segn el grado
de necesidad.
-Optimizacin.-tiene como finalidad la eleccin que proporciona el mayor beneficio al
conjunto de la red.
4.Presentacin de Resultados.- de acuerdo la anlisis de presentan las propuestas para cada
tramo vial.

-Recomendar actuaciones.
-Facilitar indicadores de rentabilidad.
-Dar indicadores de la calidad de los tramos del sistema
-Facilitar en nmero de km en buen estado

Dictaminar los programas recomendados.- Con los resultado de las estrategias y los efectos
sobre ella de los diferentes presupuestos, se puede decidir las actuaciones que deben llevarse a
cabo para conseguir de manera razonada el mayor beneficio con los fondos disponibles en el
periodo de anlisis.
 CONCLUSIONES

Todava estamos lejos de la consideracin del anlisis costo

beneficio, de las inversiones y polticas pblicas como un
procedimiento habitual, con influencia real sobre el proceso de toma
de decisiones del gobierno.

En la construccin de infraestructura predomina la visin tecnolgica

y cierta mitificacin del impacto econmico de la obra pblica en la
economa .Vemos como la nueva construccin prevalece sobre el
mantenimiento y la conservacin de lo existente.
 La falta de evaluacin econmica convencional se suple a veces
con el recurso retrico a los efectos de desarrollo econmico que
tienen los proyectos de inversin en infraestructura de transporte
.La aplicacin del costo beneficio requiere algunas condiciones
previas que el tcnico debe tomar en consideracin.

Hay proyectos cuyos costos y beneficios suelen repartirse entre la

poblacin sin originar problemas de equidad significativos .Otros
proyectos perjudican o benefician de manera asimtrica segn el
nivel de renta o la zona geogrfica
 Los responsables de tomar la decisin sobre la aprobacin o
rechazo del proyecto tengan junto los efectos sobre la eficiencia,
las repercusiones distributivas que implica su ejecucin.

La evaluacin econmica debera venir acompaada por la

financiera, no debe limitarse a la cuantificacin de los beneficios y
costos sociales, con independencia de sus resultados financieros.