MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

(GASOLINA Y DIESEL)
INTEGRANTES DEL EQUIPO:
ALEJANDRA DANITZA GONZALEZ GARCIA
GILBERTO AGUILAR BALTAZAR
SILVIA ESTEFANIA OCAA VAZQUEZ

DOCENTE
ING. ALEJANDRO GAONA CASTELN.

1
 Definicin de motor: Aparato que transforma en trabajo mecnico cualquier otra forma de energa.

Definicin de Motor de Combustin Interna El motor de combustin interna es un transformador

de energa qumica almacenado en el combustible y este lo transforma en energa mecnica.

Tipos de Motores de Combustin Interna

Motor Otto.
Motor Disel.
Motor dos tiempos.
Motor Wankel o rotativo.

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 Motor Otto

Es un transformador de energa qumica en mecnica.

Para lograrse aprovecha la fuerza expansivas de los gases que
se hacen explotar en el cilindro obteniendo as un giro con la
ayuda del mecanismo biela-cigeal y que este se lo transmite a
las ruedas.
 Sistema de distribucin Sistema de lubricacin
Sistema de Distribucin: Es un conjunto Sistema de Lubricacin: La funcin principal de
de piezas que regulan la entrada y salida de este es la de reducir el rozamiento entre las piezas
los gases en el cilindro. del motor gracias a la aplicacin de un aceite
lubricante.
 Sistema de Alimentacin
Sistema de Alimentacin: Es el
encargado de suministrar la cantidad de
combustible requerida por el motor de
acuerdo a las exigencias del mismo.
Sistema de Enfriamiento
Sistema de Enfriamiento: Es el encargado
de evacuar el calor que se produce en el
motor evitando as que el motor se sobre
caliente.
 Sistema de Encendido
Sistema de Encendido: Es el encargado de dar los primeros movimientos al
motor con ayuda de un motor elctrico.
 Clasificacin de los Motores de combustin interna.
Por el Combustible.
Por el Modo de Trabajo.
Disposicin de los Cilindros.
Por la Distribucin o (disposicin de Vlvulas).
Por tipo de Inyeccin alimentacin.
Por el Encendido.
Por la Refrigeracin.
Segn el Modo de Lubricacin.
 Por el Tipo de Combustible
Motores a Gasolina: Se alimentan de Aire-Combustible.
Motores a Disel: Este se alimenta de aire pre calentado y el combustible es inyectado a presin dentro
del cilindro.
Motores a Gas: Los motores a gas contienen el mismo sistema que un motor a gasolina pero la
explosin se genera con ms fuerza y adems la potencia disminuye un poco, otra diferencia es que las
vlvulas son construidas en sodio
Motores Poli combustibles: Motores como los Disel, pero que pueden funcionar con diferentes tipos de
combustibles.
 Por el Modo de Trabajo
Motor Cuatro tiempos: Dos vueltas del cigeal, cuatro carreras del pistn, una del rbol de levas, 1 ciclo de trabajo.
Motor Dos tiempos: Una vuelta del cigeal, 2 carreras del pistn, 1 ciclo de trabajo.

Disposicin de los Cilindros

Motores con Cilindros en Lnea: Tiene lo cilindros dispuestos en lnea de forma vertical en un solo bloque.
Motores con Cilindros en V: Tiene los cilindros repartido en dos bloques unidos por la base o bancada, y formando un
cierto ngulo (60, 90, etc.).
Motores con Cilindros Opuestos: Los cilindros van dispuestos en un ngulo de 180 en posicin horizontal y en sentido
opuesto y estn unidos por la base o bancada.
 Por la Distribucin o Disposicin de las vlvulas.
SV: No se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el bloque del motor,
lo que provoca que la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea
limitada.
OHV: Se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las vlvula dispuestas en la culata.
OHC: se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que las vlvulas.
DOHC: utilizado sobre todo en motores con 3, 4 y 5 vlvulas por cilindro.
 Tipo de Inyeccin o Alimentacin.
Carburador: Es fue uno de los mas utilizados y la forma de alimentacin o de carburacin se la
realiza:
Aire que pasa por la boca del carburado arrastra el combustible y de all pasa por el colector de
admisin hasta llegar a los cilindros.
Inyeccin Disel: Este tipo de motores son sobrealimentados, estos adsorben el aire que pasa por
unas bujas de precalentamiento y este aire ingresa al cilindro cuando esta en el tiempo de compresin
es comprimido a una gran presin y espera hasta que llegue al pms, para que el gas-oil sea inyectado
y se de el auto encendido.
En este motor tenemos:
Inyeccin Directa
Inyeccin Indirecta.
Inyeccin Electrnica: Las funciones bsicas de un sistema de inyeccin es controlar la inyeccin del
combustible en el momento preciso y con el caudal y presin adecuados para el funcionamiento del
motor.
En este tenemos:
Inyeccin Mono punto.
Inyeccin Multipunto.
 Por el Tipo de Refrigeracin.
Por Chispa Elctrica: Es el mas utilizado hasta en los motores modernos como es el de inyeccin electrnica.
Sistemas de Encendido:
Sistema de Encendido Convencional.
Sistema de Encendido D.I.S.
Por auto Encendido: Este se utiliza en los motores a Disel este auto encendido se produce por las elevadas
temperaturas y a la elevada presin del aire que ingresa en el cilindro, este tambin debido a la elevada presin
que es inyectado el gas-iol.

Por el Encendido

Sistema de Refrigeracin por Agua: Este circula por dentro del motor y el agua es la encargada de recoger el calor que
se produce dentro de este.
Sistema de Refrigeracin por Aire: Este sistema es mas utilizado en motocicletas ya que as aprovechan el aire para
refrigerar.
 EL MONOBLOCK

El monoblock es el cuerpo del motor y en su interior se montan los elementos del conjunto mvil, el
sistema de lubricacin y la parte del sistema de distribucin .

Generalmente el bloque del motor esta constituido por las siguientes partes :

Cilindros o camisas
Bancadas principales
Alojamiento del rbol de levas
Galeras de refrigeracin
Conductos de lubricacin
 Construccin del monoblock o elemento de fabricacin

Este bloque se fabrica de hierro fundido u otras aleaciones de aluminio.

Tipos: se clasifican en los siguientes:

1: Segn el ciclo de trabajo

A: de dos tiempos
B: de cuatro tiempos

2: Segn la disposicin de los cilindros

A: en lnea
B: en V
C: de cilindros opuestos
D: en cilindros radiales

3: Segn en nmero de cilindros

A: mono cilndricos
B:poli cilndricos
 ELEMENTOS PRINCIPALES DEL MONOBLOCK

Cigeal: Esla pieza mvil del motor, que recibiendo el impulso del conjunto (pistn Y biela)
describe un movimiento continuo. el cigeal esta hecho de acero forjado de gran resistencia pero en su
fabricacin tambin se le agrega el ( Nquel, Cromo, Molibdeno, Magnesio y el Cilicio )
Biela: tiene la misin de convertir el movimiento giratorio del cigeal en movimiento rectilneo vertical del
pistn. La biela va unido al cigeal por medio de la cabeza y al pistn por medio del pie seguida de un buln o
pin.
El material del que estn hechas es de una aleacin de (Acero, Titanio y Aluminio)

Pistn: Es una pieza mvil del motor. Y donde en la cabeza se dan grandes presiones de los gases debido a la
combustin, su funcin es deslizarse por el cilindro y empujar al cigeal debido a la gran presin que recibe
en la cabeza para poder generar mayor giro en el motor y tambin aloja a los anillos de compresin y de
lubricacin.
Los pistones estn hechos o fabricados de aleaciones de Aluminio, o de hierro fundido. Pero generalmente los
pistones de aluminio son usadas en motores rpidos de altas revoluciones, los de hierro fundido en motores
lentos de bajo nmero de revoluciones.
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Los anillos:: estos anillos van instalados en las ranuras del pistn: tenemos dos tipos de anillos de acuerdo
a su finalidad:

De compresin
De lubricacin

Su funcin es mantener la estanqueidad entre

la cmara de combustin y el Carter, dado que
los anillos Cierran hermticamente todo el
dimetro de los cilindros y de esta manera no
dejar escapar los gases de la combustin ni
tampoco dejar de pasar el aceite a la cmara.

Los anillos estn fabricados de hierro fundido

de alta calidad. Regularmente el primer anillo
de compresin lleva una proteccin de cromo
duro en la cara de contacto con el cilindro
PIN O BULN: van ubicados entre el pistn y la biela. Su funcin es la de unir al pistn y la biela par que se
puedan deslizarse ambos. Esta hecho de acero de tal forma que solo la superficie o la parte exterior es
endurecida con un proceso de cimentacin.

Tenemos tres tipos de bulones segn a su fijacin

A: flotante
B: Oscilante
C: fijo
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Camisas: Son piezas en forma de cilindro de regular espesor. En su interior cilndrico y liso, se desliza el pistn.
Van ubicados en la parte central del bloque. El material de fabricacin de las camisas pueden construirse con
materiales diferentes al bloque, los cuales son hierro fundido, acero, tubo estirado y cromado y aleaciones de
aluminio.

Tenemos dos tipos de camisas

A:Camisas secas
B:Camisas hmedas
Volante del motor: Es una rueda pesada, que va fijada por unos tornillos hacia el extremo del cigeal llamado
brida. Se fabrica de acero o fundicin de acero. Su funcin principal es transmitir el movimiento giratorio del
cigeal a la caja y posteriormente a los neumticos por medio del plato presor y el disco. tambin sirve para
arrancar el motor por medio del aro dentado y el pin vendix del arrancador.
Cabeza de motor: Parte superior del motor, que cubre el bloque de cilindros.
Son las encargadas de soportar el calor consecuente de la combustin; debido a esto, las cabezas, dentro de
su estructura slida, traen diseados pasajes, por donde circula el agua o liquido enfrate, ayudando as, a
que la temperatura no alcance niveles crticos

Permitir el sube y baja de las vlvulas, ajustndose exactamente

en sus asientos.
El objetivo es conseguir que la mezcla, aire-combustible pueda
comprimirse hasta conseguir la combustin en la cmara,
resistiendo el calor que se genera en ella.
El rbol de levas, esta diseado para girar en forma uniforme sobre sus descansos; pero las partes
excntricas u ovaladas al hacer giros aumentan y disminuyen su altura; al hacer esto levantan los
balancines, o pericos haciendo que estos a su vez empujen hacia abajo el resorte; dentro del cual esta
instalada la vlvula , cumplindose de esta manera la funcin sincronizada de abrir y cerrar vlvulas.
 Motor a gasolina
Motor de 4 tiempos (Otto)
 1- admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire. La vlvula de escape
permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta.

2-Segundo tiempo o compresin: la vlvula de admisin se cierra, comprimindose el gas

contenido en la cmara por el ascenso del pistn.

3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha

alcanzado la presin mxima, salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla.

4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los
gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta.
Motor 2 tiempos

Realiza las cuatro etapas del ciclo

termodinmico (admisin, compresin,
explosin y escape) en dos
movimientos lineales del pistn (una
vuelta del cigeal).
 Motor Diesel

Qu es el motor disel?

Motor disel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el encendido

del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en
el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Se diferencia del motor de
gasolina.

Diferencias entre el motor Disel y Otto

Un motor a gasolina aspira una mezcla de gasolina y aire, los comprime y enciende la mezcla con
una chispa.
Un motor disel slo aspira aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire comprimido. El
calor del aire comprimido enciende el combustible espontneamente.
 Los motores disel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible
disel es inyectado directamente al cilindro.

Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire y el

combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de
combustible de puerto en la que el combustible es inyectado a la vlvula de aspiracin
(fuera del cilindro).
 Motor
En los automviles se transforma
energa qumica (gasleo) en
mecnica.
El motor disel es un motor en el
cual el encendido se produce por auto
encendido, ya que este tipo de motor
trabaja a elevadas temperaturas y
presiones.
 Clasificacin del Motor Diesel.

El tipo de mezcla: Aire pre calentado y disel

gasoil.
Por el encendido: Autoencendido
Por el modo de trabajo: 2 vueltas del cigeal
y 4 carreras del pistn= 1 Ciclo.
Por el tipo de refrigeracin: Agua y Aire
Por la disposicin de los cilindros: lnea, V,
pero estos motores son de 6 a 12 cilindros
 Sistemas que constituyen un Motor

Sistema de Distribucin.
Sistema de Lubricacin.
Sistema de Alimentacin.
Sistema de Enfriamiento.
Sistema de Encendido.
 Tiempo
Admisin
El pistn se encuentra en el
punto muerto superior, y
comienza su recorrido de
descenso, al punto muerto inferior
con la vlvula de admisin
abierta, permitiendo que ingrese
el aire puro llenando el cilindro
hasta llegar al punto muerto
inferior donde se terminara el
primer ciclo de este motor.
 Tiempo
Compresin
Elpistn se encuentra el en punto
muerto inferior y comienza la carrera
de ascenso al punto muerto superior,
pero antes que comience esta
operacin la vlvula de admisin ya
se debera haber cerrado para
comenzar, y comienza su ascenso
comprimiendo el aire hasta que
alcancen un elevada temperatura y
esperando a la inyeccin del
combustible.
 Tiempo
Trabajo
Cuando se termina el tiempo de
compresin el pistn se encuentra
en el punto muerto superior
comprimiendo fuertemente el aire
hasta que es inyectado el
combustible directamente sobre la
cabeza del pistn y al momento en
que es inyectado se combustin la
mezcla lo cual hace que el pistn
sea empujado fuertemente al punto
muerto inferior terminando as la
carrera de trabajo.
 Tiempo
Escape
El pistn se encuentra en el punto
muerto inferior al terminar la carrera de
trabajo.
Y en este tiempo el pistn comienza el
ascenso con la vlvula de escape abierta
permitiendo que los gases de la
combustin salgan por el mltiple de
escape y as termine el ciclo de
funcionamiento del motor.
 Cmaras de combustin
Inyeccin Directa
Esta cmara esta conformada por una sola
cmara de combustin y el combustible es
inyectado finamente y es inyectado
directamente sobre el pistn atreves del
inyector de 1 o 2 orificios a una presin de 200
bar.
Con este tipo de cmara el arranque en frio es
mas eficiente y no requiere bujas de
precalentamiento y tambin lo cual viene tener
un menor cantidad de combustible.
 Turbulencia

Esta es un cmara subdividida, el

combustible es inyectado a un presin
de 100 a 120 barres ante una cmara
hemisfrica que provoca un
arremolinamiento al aire comprimido
mejorando as la combustin.
 Inyeccin
Indirecta
Este tipo de inyeccin no se produce
sobre el pistn directamente sino se lo
hace dentro de una pre cmara donde
se va inyectando gradualmente, su
funcionamiento es mas silencioso con
respecto al de inyeccin directa.
 PLASTICGAGE
GENERALIDADES.

El plastigage constituye una hebra plstica extruida en forma especial con

propiedades aplastantes controladas a precisin.

Su misin es chequear las separaciones de distintos elementos de manera rpida y

segura (precisa). En lugares donde es imposible utilizar algn otro tipo de
instrumento de medicin
 TIPOS DE PLASTIGAGE
Existen bsicamente 4 tipos
2 Tipo HPR1. (COLOR ROJO)
1 Tipo HPG1 (color verde)
MOTORES A DIESEL
(motores a gasolina)
 3 Tipo HPB1(COLOR AZUL) 3 Tipo HPY1(COLOR AMARILLO)
MAQUINAS INDUSTRIALES MAQUINAS INDUSTRIALES
 COMUNMENTE SE UTILIZA PARA:

EN EL CAMPO AUTOMOTRIZ PARA:

Detectar Holgura entre muones

Se aplica para analizar el rbol de levas

Barras de transmisin con chumaceras

Separaciones de rodamientos

Bielas
RECTIFICADO DE MOTOR

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Cundo rectificar un motor?
La operacin de rectificado se hace en talleres especializados dedicados a esto. El tallerista decidir si vale la
pena hacer esta reparacin o si bien se decide por el cambio de la pieza por otra en buen estado.
La eleccin de rectificar una pieza es dependiente de los siguientes factores:
-Se debe consultar que el fabricante del coche posibilita el rectificado de la pieza en cuestin. Si el fabricante
lo deja, tenemos que observar hasta qu punto podemos realizarlo y si estamos dentro de tolerancias. Si
observamos que es posible el rectificado pasaremos al siguiente paso.
-Tenemos que conocer el precio que nos supone el rectificado, si es ms alto al de una pieza de cambio
nueva, no se recomienda la operacin de rectificado.
El rectificado se recomienda en las piezas en las cuales el costo del cambio es alto, como ejemplo: culatas,
cigeales, bloque del motor. Tambin se recomienda en coches pesados: camiones, maquinaria agrcola y de
obra pblicas, en donde la vida til del coche es bastante superior a la del motor.

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Rectificado de la culata
La culata se construye casi siempre de fundicin aleada con algunos otros materiales, que aaden
particularidades de resistencia, rigidez y conductividad trmica. En algunas otras ocasiones se utilizan aleaciones
de aluminio.
La culata es una pieza del motor que est expuesta a altas temperaturas y altas presiones, que crean dilataciones
importantes, seguidas de las correspondientes contracciones cuando se enfra el motor, una vez detenido. Como
resultado de todo eso, pueden crearse deformaciones continuas como tambin grietas, que causan una falla en el
motor.
La culata es una pieza importante y de precio alto, por consiguiente se debe proceder a su rectificado si es que el
fabricante lo deja.
La verificacin de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se hace gracias a una regla y juego de galgas
de espesores calibradas. Posicionada la regla se verificara con la galga calibrada que el mayor alabeo es menor a
0,05 mm. Si son encontradas deformaciones o alabeos, se debe proceder a la rectificacin del plano, teniendo
cuidado de sacar la mnima cantidad posible de material, pues con el rectificado baja el volumen de las cmaras
de combustin y, por consiguiente, sube la relacin de compresin.

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QU ES EL OVERHAUL?

Este es uno de los procedimientos ms conocidos

para afinar el motor. Se hace a los autos que ya
tienen varios kilmetros de recorrido, o en su
defecto por cada 8 aos de uso.

El overhaul de motor consta de un tratamiento

profundo pieza por pieza de los componentes del
motor.

Podemos decir que el overhaul es un tratamiento

regenerativo y de correcciones del motor. Antes de
hacerlo hay que tener claro que el auto no volver a
quedar como nuevo, este procedimiento sirve
nicamente para llevarlo a una condicin de uso
aceptable.

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Las principales razones por las que se lleva a cabo el procedimiento es cuando aparece humo en el
tubo de escape, el motor pierde potencia, variaciones drsticas en consumo de combustible y
gasolina. Pero el aspecto que determina con ms exactitud la necesidad del overhaul es el
kilometraje, un expertor recomiendan hacerlo antes de los 200 mil o 300 mil kilmetros (tiempo de
vida del motor).

Las piezas que se cambian durante el overhaul son:

Pistones.
Anillos.
Casquillos.
Cigeal.
Bombas de aceite.
Sellos de vlvula.
Sellos de motor.

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 Lubricantes
Funciones
Sustancia Origen Otras funciones
principales

Slido (grafito), Vegetal Reducir Refrigerante

Semislida (grasas) Animal rozamiento Eliminador de
Lquida (aceites) Mineral Facilitar el impurezas
Sinttico movimiento entre Sellante
dos piezas Transmisor de
energa
Anticorrosivo y
anti desgaste

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 Lubricantes

Aceite Base Aditivos

Minerales
Fsicas
Refino del petrleo
Compuestos parafnicos (60-70%), ndice de viscosidad
naftnicos y aromticos. Punto de congelacin
Ms utilizados
Altas temperaturas
Higroscopicidad
Qumicas
Antioxidantes
Anticorrosivos
Sintticos
Reacciones petroqumicas
Mejores propiedades lubricantes
Fsicoqumicas
> ndice de viscosidad
> fluidez a baja temperatura Detergentes y Dispersantes
> estabilidad trmica y a la Anti desgaste
oxidacin Antiherrumbe
< volatilidad Anti aire y Antiespumante
Elevado costo de obtencin

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 Clasificaciones (Niveles de Calidad)

API (American Petroleum Institute) Motores a gasolina y disel

SAE (Society of Automotive Engineers): Motores a gasolina
AGMA (American Gears Manufactures Asociations): Engranes abiertos y cerrados
ASTM (American Society Testing Materials): Grasas
NGLI (National Lubricating Grase Institute): Grasas
ISO VG (Viscosity Grade ISO): sistemas industriales

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Lubricantes para motores de combustin
Lubricante Requisitos
Motores de Black Sludge o barros negros
gasolina Mayor temperatura en ciertas
zonas (aerodinmica)
Gasolina sin plomo
(antidetonante + lubricante y
dispersor)
Compuestos aromticos
sustituyentes (BS)
Caractersticas
ndice de viscosidad alto y
estable
Mayor resistencia trmica
Aumentar el nivel
dispersante
Baja volatilidad (emisiones
de gases)
Clasificacin
API-SF: No apto para
vehculos sin catalizador
SG: Apto para vehculos
catalizados y todo tipo de
motores de gasolina.
SH: SG de alto nivel,
economizadores de
combustible.
SJ: Bajas viscosidades
SL: Aumento en el control
de la oxidacin
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Lubricantes para motores de combustin
Lubricante Requisitos Caractersticas Clasificacin
Motores disel Presiones y Viscosidad API CC: No para motores
temperaturas elevadas Estabilidad trmica y turboalimentados
Contacto con agentes a la corrosin CD: Para motores turboalimentados,
contaminantes como Proteccin del motor alta estabilidad trmica
agua, polvo, oxgeno, Detergentes y CE: Ms exigencias CD
etc. dispersantes CF-4: Motores de baja emisin de
partculas
SHPD (Sper High CG-4: Control sobre la formacin de
Performance Disel) Propiedades anti- depsitos y carbonillas
desgaste potenciadas CF: Vehculos de obras pblicas,
agricultura, etc..
CH-4: Motores de 4 tiempos disel,
exigentes normas sobre emisiones
contaminantes.

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Lubricantes para motores de combustin
Lubricante Requisitos
Motores a 2 Black Sludge o barros negros
tiempos Mayor temperatura en ciertas
zonas (aerodinmica)
Gasolina sin plomo
(antidetonante + lubricante y
dispersor)
Compuestos aromticos
sustituyentes (BS)
Caractersticas
ndice de viscosidad alto y
estable
Mayor resistencia trmica
Aumentar el nivel
dispersante
Baja volatilidad (emisiones
de gases)
Clasificacin
API-SF: No apto para
vehculos sin catalizador
SG: Apto para vehculos
catalizados y todo tipo de
motores de gasolina.
SH: SG de alto nivel,
economizadores de
combustible.
SJ: Bajas viscosidades
SL: Aumento en el control
de la oxidacin
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 Anticongelante.
Los anticongelantes son compuestos que se aaden a los lquidos para reducir su punto de solidificacin, logrando
de esta forma que la mezcla resultante se congele a una temperatura ms baja. Una aplicacin tpica es aadirlos a
la gasolina y el disel para evitar su solidificacin en invierno, as como al agua del circuito de refrigeracin de los
motores para que funcionen expuestos a temperaturas extremas. Otra aplicacin es inhibir la corrosin de los
sistemas de refrigeracin que a menudo contienen una gama de metales electroqumicamente incompatibles
(aluminio, hierro fundido, cobre, soldaduras de plomo, etc..). En ocasiones se prefiere el trmino agente coligativo
para aludir tanto a los anticongelantes como a los anti ebullicin que tambin se emplean en climas clidos para
aumentar el punto de ebullicin.

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 Motor de Arranque:
Misin
Misin: Nmero mnimo de
Puesta en marcha del motor Revoluciones:
trmico, venciendo el par de
giro resistente que ofrecen los Encendido por chispa: 60 a
rganos que componen la 100 r.p.m.
cadena cinemtica y alcanzar
un nmero mnimo determinado Encendido por compresin:
de revoluciones.
80 a 200 r.p.m.
 Motor de Arranque:
Estructura Bsica.
Un motor de arranque aplicado a la corona dentada del volante tiene las
siguientes partes principales:
Motor elctrico de CC.
Pin con dispositivo de engrane
Acoplamiento libre
 Motor de Arranque:
Elementos Principales
Motor Elctrico:
Capaz de suministrar un par muy
grande.
Solenoide
Electroimn con dos funciones
Mecnica: accionamiento del
impulsor
Elctrica: puesta en tensin del
motor elctrico
Impulsor
Realiza el enlace entre los motores
elctricos y trmicos.

Horquilla
Hace solidario al solenoide con el impulsor
Motor de Arranque: Descripcin Bsica.
 Construccin
El arrancador es un motor elctrico cuyo principio de funcionamiento es inverso al del
alternador. Necesita energa elctrica para girar, al contrario del alternador, que recibe
energa mecnica de rotacin para producir electricidad. De all que su arquitectura sea
similar, con un rotor con su respectivo bobinado, que gira dentro de una bobina estator
imantada con varios polos para crear el campo magntico necesario. Tambin trabaja con
carbones de friccin, que son las principales piezas de desgaste.
 Proceso de arranque
Para poner en marcha al motor es necesario hacerlo girar a una velocidad mnima. En
motores de gasolina es necesario alcanzar entre 60 y 90 revoluciones por minuto (rpm); las
exigencias de un motor disel son de 80 a 180 rpm. A cilindradas iguales, un motor disel
requiere un arrancador ms grande y una batera ms grande.
El arrancador mueve al motor por la volante. A ella, con el giro de la llave se acopla el pin
para el arranque. El desacople del pin ser automtico por un sistema de rueda libre,
que protege al arrancador para no girar a las revoluciones del motor.
 Arrancadores especficos
El arrancador de cada auto es especifico para que asegure el arranque
bajo condiciones atmosfricas difciles mucho frio, por ejemplo- teniendo
en cuenta que sea fiable, robusto y liviano a la vez, y tambin que tenga un
tamao que facilite su desmontaje. Las adaptaciones son peligrosas.
Incluso los arrancadores tienen sentidos de giro segn su posicin
respecto a la volante del motor.
Diagnsticos de fallas del arrancador
Comportamiento del arrancador Diagnostico Solucin

Gira y demora en arrancar Carbones desgastados Cambiar carbones

Gira normalmente, pero el motor no No llega gasolina Revisar bomba de gasolina

arranca No hay chispa Revisar bobina
Carbones gastados Cambiar carbones

Gira, suena distinto y el motor no Batera baja Cargar batera

arranca

No gira, pero se escucha acople del Batera baja Cambiar la batera si tiene ms de
pin 2 aos; de lo contrario, recargarla.

No responde No se acopla el pin Revisar conexin

Bobinado quemado Cambiar arrancador, si no,
Batera muerta rebobinar
Cambiar batera
Partes de la marcha
El alternador
 Un alternador es una mquina elctrica, capaz de transformar energa mecnica en energa
elctrica, generando una corriente alterna mediante induccin electromagntica.
El alternador es uno de los componentes ms importantes de un vehculo. Es el encargado
de transformar la energa mecnica en energa elctrica y toma su nombre de la corriente
alterna que produce por medio de los distintos fenmenos de induccin a los que es
sometido para cumplir su funcin.
Pero su labor va ms all, adems de transformar la energa en electricidad, es
el responsable de almacenarla en la batera para que nos sea de utilidad incluso aunque no
hayamos encendido el motor.

Para elegir el alternador adecuado para cada vehculo hay que tener en cuenta una serie de
factores como son:

La capacidad de la batera (amperios/hora).

Los consumidores elctricos del vehculo (lmparas, bocina, limpiavidrios, etc.)
Las condiciones de circulacin (carretera/ciudad, paradas frecuentes).
PARTES PRINCIPALES
El alternador est compuesto bsicamente por las siguientes partes:
Inductor (Rotor): El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado de crear el campo
magntico inductor el cual provoca en el bobinado inducido (estator) la corriente elctrica
que suministra despus el alternador.
Inducido (Estator): es la parte fija del alternador la que no tiene
movimiento y es donde estn alojadas las bobinas inducidas que
generan la corriente elctrica alterna trifsica.
Puente rectificador de diodos: Como se sabe la corriente generada por el alternador trifsico es alterna y no es
adecuada para la batera ni tampoco para la alimentacin de los consumidores del vehculo, por ello, es necesario
rectificarla.

Se utiliza un sistema rectificador que esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir montado
directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en forma de "herradura", conexionados a
cada una de las fases del estator, formando un puente rectificador, obtenindose a la salida del mismo una tensin de
corriente continua.
Regulador de voltaje: Va condicionado por las revoluciones del motor, se encarga de
regular el voltaje de salida del rectificador a un voltaje ms bajo, que permita alimentar
adecuadamente a los distintos componentes elctricos, especialmente la carga de la
batera. Adems el regulador se encarga de mantener este voltaje de corriente directa.
Por ejemplo si el voltaje de salida del proceso de rectificacin es de 24V DC, entonces con
el regulador podemos bajarlo y mantenerlo en 12 V DC , 14 V DC 18V DC, segn las
necesidades del vehculo.

Trodo: Se utiliza para el control de la luz indicadora de carga y para la alimentacin del
circuito de excitacin.