UNA NORMA EUROPEA SOBRE EMISIONES CONTAMINANTES ES UN CONJUNTO DE REQUISITOS QUE REGULAN

LOS LMITES ACEPTABLES PARA LAS EMISIONES DE GASES DE COMBUSTIN INTERNA DE LOS VEHCULOS
NUEVOS VENDIDOS EN LOS ESTADOS MIEMBROS DE LA UNIN EUROPEA. LAS NORMAS DE EMISIN SE DEFINEN
EN UNA SERIE DE DIRECTIVAS DE LA UNIN EUROPEA CON IMPLANTACIN PROGRESIVA QUE SON CADA VEZ
MS RESTRICTIVAS.
ACTUALMENTE, LAS EMISIONES DE XIDOS DE NITRGENO (NOX), HIDROCARBUROS (HC), MONXIDO DE
CARBONO (CO) Y PARTCULAS ESTN REGULADAS PARA LA MAYORA DE LOS TIPOS DE VEHCULOS,
INCLUYENDO AUTOMVILES, CAMIONES, TRENES, TRACTORES Y MQUINAS SIMILARES, BARCAZAS, PERO
EXCLUYENDO LOS BARCOS DE NAVEGACIN MARTIMA Y LOS AVIONES. PARA CADA TIPO DE VEHCULO SE
APLICAN NORMAS DIFERENTES. EL CUMPLIMIENTO SE DETERMINA CONTROLANDO EL FUNCIONAMIENTO DEL
MOTOR EN UN CICLO DE ENSAYOS NORMALIZADO. LOS VEHCULOS NUEVOS NO CONFORMES TIENEN
PROHIBIDA SU VENTA EN LA UNIN EUROPEA, PERO LAS NORMAS NUEVAS NO SON APLICABLES A LOS
VEHCULOS QUE YA ESTN EN CIRCULACIN. EN ESTAS NORMAS NO SE OBLIGA EL USO DE UNA TECNOLOGA EN
CONCRETO PARA LIMITAR LAS EMISIONES DE CONTAMINANTES, AUNQUE SE CONSIDERAN LAS TCNICAS
DISPONIBLES A LA HORA DE ESTABLECER LAS NORMAS.
 CONCEPTOS CLAVE
NORMATIVA EURO 1: IMPLANTACIN DEL CATALIZADOR
EN EL AO 1992 SE IMPONE A TODOS LOS FABRICANTES DE VEHCULOS EUROPEOS, SOMETERSE A LA NORMATIVA
EURO 1 QUE OBLIGABA A REDUCIR LAS EMISIONES TANTO A VEHCULOS DIESEL COMO GASOLINA. PARA ELLO SE
IMPLEMENT UN COMPONENTE (UN CATALIZADOR) EN EL TRAMO INTERMEDIO DEL TUBO DE ESCAPE, CUYA
FUNCIN ERA REDUCIR Y TRANSFORMAR LOS GASES DE COMBUSTIN DEL COCHE. EL MECANISMO UTILIZADO ES
REACCIONES REDOX (REDUCCIN-OXIDACIN) DONDE EN UNA PRIMERA PARTE, LOS DIXIDOS DE NITRGENO SE
CONVIERTEN EN NITRGENO MOLECULAR (REDUCCIN), Y EN LA SEGUNDA PARTE LOS HIDROCARBUROS NO
QUEMADOS Y EL MONXIDO DE CARBONO, SE CONVIERTEN EN DIXIDO DE CARBONO Y AGUA (OXIDACIN). EL
CATALIZADOR ESTA FORMADO POR CERMICAS Y METALES PRECIOSOS QUE FAVORECEN JUNTO A LAS ALTAS
TEMPERATURAS QUE ALCANZA EL CATALIZADOR (300C), LAS REACCIONES REDOX.
 EL CONVERTIDOR CATALTICO O
CATALIZADOR
ES UN COMPONENTE DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA ALTERNATIVO Y WANKEL QUE
SIRVE PARA EL CONTROL Y REDUCCIN DE LOS GASES NOCIVOS EXPULSADOS POR EL
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA. SE EMPLEA TANTO EN LOS MOTORES DE GASOLINA O DE
CICLO OTTO COMO MS RECIENTEMENTE EN EL MOTOR DISEL. EL CONVERTIDOR
CATALTICO ES UNA APLICACIN MUY IMPORTANTE DE CATLISIS.
SON SUSTANCIAS QUE EN PEQUEAS CANTIDADES PUEDEN MODIFICAR LA VELOCIDAD DE
REACCIN SIN QUE SUFRAN UNA ALTERACIN.
EXISTEN DOS TIPOS DE CATALIZADOR.:
SI EL CATALIZADOR ES POSITIVO ACELERA LA VELOCIDAD DE REACCIN Y DISMINUYE LA
ENERGA DE ACTIVACIN.
SI EL CATALIZADOR ES NEGATIVO DISMINUYE LA VELOCIDAD DE REACCIN Y AUMENTA LA
ENERGA DE ACTIVACIN.
 MEDIDAS SOBRE LOS COMBUSTIBLES
ESTA MEDIDA TENA MUY BUENA PINTA PERO NO ERA SUFICIENTE PARA LA ELIMINACIN DE TODOS LOS COMPUESTOS QUE
SE EMITAN A LA ATMSFERA. HABA QUE ABORDAR MS ASPECTOS APARTE DE LA MECNICA DEL VEHCULO. ERA EL
MOMENTO DE MODIFICAR LOS COMBUSTIBLES. LA GASOLINA COMO COMPONENTE VOLTIL TENA MUCHA FACILIDAD DE
DETONACIN EN LA CMARA DE COMBUSTIN, PROVOCANDO MUCHAS VIBRACIONES Y FALLOS EN EL MOTOR. PARA
CONTROLAR ESTAS DETONACIONES SE EMPLE PLOMO EN LAS GASOLINAS, QUE APARTE DE SU FUNCIN ANTIDETONANTE,
MEJORABA EL NDICE DE OCTANO (PODER CALORFICO DE LA GASOLINA). EL PLOMO UTILIZADO NO SE QUEMABA, SALIENDO
POR EL TUBO DE ESCAPE EN TAMAOS DE PARTCULA DIMINUTOS, Y COMO METAL PESADO QUE ES, AL RESPIRARLO QUEDABA
RETENIDO EN LOS PULMONES SIN POSIBILIDAD DE DEGRADARLO.
A PRINCIPIOS DE LOS 90 SE ELIMINA EL PLOMO DE LAS GASOLINAS Y SE SUSTITUYE POR METIL-TERC-BUTIL-TER (MTBE).
ESTE COMPUESTO CUMPLIR LAS MISMAS FUNCIONES QUE EL PLOMO Y SUPUESTAMENTE, NO SERA DAINO PARA LA
SALUD DE LAS PERSONAS. AOS MS TARDE SE COMPROB QUE EL MTBE ERA POLAR AL AGUA (TENA GRAN AFINIDAD), LO
QUE IMPLICABA QUE PODA INTRODUCIRSE EN LOS ORGANISMOS A TRAVS DEL AGUA, QUEDNDOSE RETENIDO EN EL TEJIDO
ADIPOSO SIENDO IGUAL PELIGROSO O MS QUE EL PLOMO.
A PRINCIPIOS DEL AO 2000, SE SOLUCION ESE PROBLEMA UTILIZANDO ETIL-TERC-BUTIL-TER (ETBE), QUE SEGN
ESTUDIOS NO PRODUCE NINGN EFECTO ADVERSO SOBRE LA SALUD Y SE PODA OBTENER A TRAVS DE BIOETANOL
PRODUCIDO EN INDUSTRIAS AZUCARERAS. SE SIGUE UTILIZANDO A DA DE HOY ESTE COMPUESTO.
 CONCEPTOS CLAVE
MEJORAS MECNICAS PARA CUMPLIR LAS NORMATIVAS EURO II, EURO III, EURO IV
VOLVIENDO AL CONCEPTO DEL VEHCULO, ENTRE LOS AOS 1992 Y 2005, SE IMPONEN SUCESIVAS NORMATIVAS
EURO QUE SON MS RESTRICTIVAS A MEDIDA QUE PASAN LOS AOS. SE CENTRAN BSICAMENTE EN MODIFICAR O
MEJORAR EL CATALIZADOR DE LA NORMATIVA EURO 1, AUNQUE OTROS FABRICANTES OPTAN POR DISMINUIR EL
TAMAO DE LOS MOTORES DE LOS VEHCULOS PARA QUE CONSUMAN MENOS COMBUSTIBLE. PARA ELLO USAN
SISTEMAS DE SOBREALIMENTACIN (TURBOS, COMPRESORES) PARA OBTENER LOS MISMOS RENDIMIENTOS EN
MENORES CILINDRADAS, CONLLEVANDO A MENORES CONSUMOS Y MENORES EMISIONES. OTRA FORMA DE MEJORAR
LA MECNICA ES AADIR MS MARCHAS A LAS CAJAS DE TRANSMISIN, CON EL FIN DE CIRCULAR A MENORES
REGMENES DE MOTOR, CONSUMIENDO MENOS COMBUSTIBLE. AL CIRCULAR A MENORES REVOLUCIONES SE
GENERA MENOS MONXIDO DE CARBONO (POR LA MAYOR CALIDAD DE LA MEZCLA AL DARLE TIEMPO A REACCIONAR
MEJOR AL COMBUSTIBLE CON EL COMBURENTE), MENOS HIDROCARBUROS SIN QUEMAR (SE APROVECHA MEJOR EL
COMBUSTIBLE) Y MENOS XIDOS DE NITRGENO (SE ALCANZA MENORES TEMPERATURAS EN EL MOTOR).
 CONCEPTOS CLAVE
NORMATIVA EURO V: FILTRO ANTIPARTCULAS
EN EL AO 2009 SE IMPLEMENTA LA NORMATIVA EURO V, EN LA QUE ABORDA SOBRE TODO PARA LOS VEHCULOS DIESEL
LA ELIMINACIN DE LA MATERIA PARTICULADA QUE PRODUCEN. ESTA MATERIA PARTICULADA ES ORIGINARIA DE LAS
IMPUREZAS DEL DIESEL Y TIENE DIFERENTES TAMAOS, SIENDO LOS MS PELIGROSOS LOS DE MENOR TAMAO PUES
TIENEN MAYOR PODER DE PENETRACIN EN LOS ORGANISMOS VIVOS. PARA ELIMINAR ESTAS PARTCULAS SE OBLIGA A
TODOS LOS FABRICANTES A IMPLEMENTAR UN FILTRO ANTIPARTCULAS (FAP DPF), QUE CONSISTE EN UNA TRAMPA
PARA LAS PARTCULAS SLIDAS EN SUSPENSIN, QUEDANDO RETENIDAS EN UNA ESPECIE DE PANAL DE CERMICA CON
POROS MUY FINOS. CUANDO ESTE FILTRO SE SATURA SE REGENERA AUTOMTICAMENTE MANDANDO UNA ORDEN A LA
CENTRALITA PARA QUE AUMENTE LA TEMPERATURA DE LOS GASES DE COMBUSTIN PARA ELIMINAR ESTAS
PARTCULAS. ES NECESARIO UN PERIODO DE 10-20 MINUTOS DONDE EL MOTOR NO HA DE PARARSE Y EL CONSUMO DE
DIESEL AUMENTA ENTORNO UN 20%. EXISTEN DOS TIPOS, LOS QUE TIENEN ADITIVO Y LOS QUE NO LO TIENEN.
 FILTRO ANTIPARTCULAS
EL FILTRO ANTIPARTCULAS (ABREVIADO FAP) ES UN FILTRO INTEGRADO EN EL CONVERTIDOR
CATALTICO QUE ATRAPA LAS PARTCULAS DE CARBONO GENERADAS EN LA COMBUSTIN
CUANDO PASA EL GAS DE ESCAPE. EL FAP SUPRIME AS LAS EMISIONES DE PARTCULAS Y DE
HUMOS PROTEGIENDO EL MEDIO AMBIENTE. ESTE COMPONENTE LO SUELEN MONTAR LOS
MOTORES DISEL PARA CUMPLIR CON LA NORMATIVA DE CONSUMOS Y EMISIONES,
CONCRETAMENTE LA NORMA EURO 5.
CON EL FILTRO ANTIPARTCULAS SE CONSIGUE CAPTURAR CERCA DEL 99% DE LAS
PARTCULAS CONTAMINANTES EN UN FILTRO, Y ESTE, MEDIANTE CALOR Y EL AGREGADO DE UN
ADITIVO O DE UNA POST-INYECCION, TANTO EN LA CAMARA COMO EN LA ENTRADA DEL '''FAP'''
SE REGENERA DESTRUYENDO LAS PARTCULAS. UN VEHCULO PROPULSADO POR DISEL, CON
UN FILTRO INSTALADO, NO EMITIR HUMO VISIBLE DE SU TUBO DE ESCAPE.
 CONCEPTOS CLAVE
NORMATIVA EURO VI: ADBLUE ES LA MARCA REGISTRADA DEL PRODUCTO UREA AUS32 (DISOLUCIN DE UREA AL 32.5%), UTILIZADO PARA
REDUCIR LAS EMISIONES DE XIDOS DE NITRGENO (NOX) CAUSADAS POR LOS ESCAPES DE LOS MOTORES DISEL
MIENTRAS QUE EN LOS GASOLINA SE CENTRAN EN DISMINUIR EL TAMAO DE LOS MOTORES, REDUCCIN DE PESO Y USO DE
TURBOCOMPRESORES, LA NORMATIVA EURO VI SALE EN EL AO 2014 CON EL OBJETIVO DE REDUCIR DE FORMA DRSTICA LAS EMISIONES
DE LOS VEHCULOS DIESEL. PARA ELLO SE RECURRE A UN COMPUESTO LQUIDO LLAMADO ADBLUE QUE SE VA ADMINISTRANDO EN
PEQUEAS DOSIS EN LOS GASES DE COMBUSTIN GENERANDO UNA REACCIN QUMICA A ALTA TEMPERATURA QUE PRODUCE AMONIACO
QUE DESCOMPONE LAS MOLCULAS DE XIDOS DE NITRGENO EN NITRGENO MOLECULAR Y AGUA, QUE NO SON NOCIVOS PARA EL MEDIO
AMBIENTE. NO HAY QUE CONFUNDIR EL ADBLUE, CON EL LQUIDO USADO EN LOS FILTROS ANTIPARTCULAS CON ADITIVOS.
ESTA TECNOLOGA DEBERN LLEVARLA TODOS AQUELLOS VEHCULOS QUE NO SUPEREN LOS LMITES ESTIPULADOS POR LA NORMATIVA. ES
NECESARIO CONOCER QUE EST ORIENTADO A VEHCULOS DIESEL DE GRAN CILINDRADA QUE TIENEN MAYORES CONSUMOS Y EMISIONES,
AUNQUE HAY EJEMPLOS COMO BERLINAS DE MAZDA QUE CUMPLEN LOS LMITES AN SIENDO UN VEHCULO DE GRAN TAMAO GRACIAS A
MEJORAS DEL MOTOR Y REDUCCIONES DE PESO DE LA CARROCERA.
EL DEPSITO DE ADBLUE DURA ENTORNO A 10,000 KM, EN EL QUE PUEDE SER RELLENADO POR EL MISMO USUARIO. RELLENAR EL DEPSITO
TIENE UN COSTE DE 30 APROXIMADAMENTE, PRECIO RIDCULO EN COMPARACIN CON EL GASOIL QUE SE VA A GASTAR EN ESOS
KILMETROS. COMO CURIOSIDAD HAY QUE COMENTAR QUE CUANDO SE ACABE EL DEPSITO DE ADBLUE, EL VEHCULO SE PARAR
AUTOMTICAMENTE A PESAR DE TENER DIESEL DEBIDO A QUE TIENE UNA FUNCIN EN LA QUE NO PODR CIRCULAR POR NO CUMPLIR LA
HOMOLOGACIN POR LA QUE HA SIDO FABRICADO.
 ADBLUE, EL AGENTE REDUCTOR DE
EMISIONES DE XIDOS DE NITRGENO
SCR, EN COMBINACIN CON ADBLUE, ES LA SOLUCIN MS UTILIZADA ENTRE LOS FABRICANTES PARA REDUCIR LAS
EMISIONES DE XIDOS DE NITRGENO EN VEHCULOS DISEL Y AS CUMPLIR CON LAS EXIGENCIAS DE LA NORMATIVA
EURO 6. ADBLUE CONVIERTE LOS XIDOS DE NITRGENO EN VAPOR DE AGUA Y NITRGENO (N2), AMBOS
INOFENSIVOS PARA EL SER HUMANO.
LA REDUCCIN CATALTICA SELECTIVA (SCR) AGREGA UN AGENTE REDUCTOR DE XIDO NITRGENO A LOS GASES DE
ESCAPE. DICHO DE OTRO MODO: ADBLUE ES EL AGENTE
AdBlue hace que los vehculos ms modernos contaminen
todava menos. Los vehculos disel que usan AdBlue
cumplen con las nuevas normativas europeas.
Y en ltimo lugar, aunque no menos importante, el uso de
AdBlue en vehculos disel reduce las emisiones de xidos
de nitrgeno un 95 %.
EVOLUCIN GENERAL EN EUROPA Y A NIVEL MUNDIAL SE HAN
TOMADO DETERMINACIONES Y DICTADO
NORMATIVAS LEGALES EN LOS LTIMOS AOS,
CON MIRAS A REDUCIR LAS EMISIONES DE
CONTAMINANTES EN EL AIRE. EXISTEN LAS
NORMATIVAS EUROPEAS SOBRE EMISIONES
CONTAMINANTES DENOMINADAS NORMA EURO
Y EXPRESADAS COMO "EU1" QUE HAN IDO
EVOLUCIONADO HASTA LA "EU5" Y LAS
SIGUIENTES NORMATIVAS QUE SE APROBARAN
EN EL FUTURO. ESTAS NORMATIVAS INDICAN A
LA INDUSTRIA DEL AUTOMVIL LOS LMITES DE
LAS EMISIONES CONTAMINANTES PARA LA
HOMOLOGACIN DE NUEVOS MODELOS DE
VEHCULOS.
 XIDOS DE NITRGENO (NOX)
HIDROCARBUROS (HC)
MONXIDO DE CARBONO (CO)
MATERIA PARTCULADA (PM)
NORMAS SOBRE EMISIONES PARA
CAMIONES Y AUTOBUSES
NUEVO CICLO DE CONDUCCIN EUROPEO
(NEW EUROPEAN DRIVING CYCLE, NEDC)
DESDE LA INTRODUCCIN DE LA NORMATIVA EUROPEA SOBE EMISIONES, EN 1996, UN CICLO DE CONDUCCIN ESTANDARIZADO (NEW EUROPEAN DRIVING
CYCLE O NEDC) HA SENTADO LAS BASES PARA DETERMINAR LOS NIVELES DE EMISIN DE LOS VEHCULOS DENTRO DE LA UNIN EUROPEA. LA AUTONOMA EN
CONDUCCIN ELCTRICA DE LOS MODELOS HBRIDOS ENCHUFABLES Y DE LOS COCHES ELCTRICOS PUROS TAMBIN EST BASADA EN EL CICLO NEDC.
EL CICLO NEDC SE REALIZA SOBRE UN BANCO DE RODILLOS (DINAMMETRO) Y CONSISTE EN DOS PARTES: DESPUS DEL ARRANQUE EN FRO DEL MOTOR, SE
SIMULA UNA CONDUCCIN URBANA DURANTE 13 MINUTOS, CON MLTIPLES ACELERACIONES Y FRENADAS, AS COMO PERIODOS DE PARADA. LA VELOCIDAD
MEDIA EN ESTE TRAMO DEL CICLO ES DE 18,8 KM/H, LO QUE EQUIVALE APROXIMADAMENTE A LAS CONDICIONES DE USO DIARIO ENTRE EL TRFICO. A ESTA
PRIMERA PARTE LE SIGUE UNA SEGUNDA, EN LA QUE SE SIMULA UNA CONDUCCIN INTERURBANA DURANTE 400 SEGUNDOS, TIEMPO EN EL QUE EL COCHE
ALCANZA UNA VELOCIDAD MXIMA DE 120 KM/H. MIENTRAS SE REALIZA ESTA MEDICIN, SE DEFINEN DE FORMA PRECISA LOS PUNTOS DE CAMBIO DE
MARCHA (EN EL CASO DE UNA TRANSMISIN MANUAL) Y DE RESISTENCIA A LA RODADURA, UTILIZANDO DIFERENTES CATEGORAS DE VOLANTES DE INERCIA.
A PARTIR DEL 1 DE SEPTIEMBRE DE 2015, SE INCLUY LA RESISTENCIA A LA RODADURA DE LOS NEUMTICOS, MIENTRAS QUE LA INFLUENCIA DEL
EQUIPAMIENTO ESPECIAL O DE LOS CONSUMIBLES ELCTRICOS HA SEGUIDO SIN SER CONSIDERADA.
PUESTO QUE UN CICLO DE PRUEBAS ESTANDARIZADO COMO EL NEDC CAPTA UNA VARIEDAD DE CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO POSIBLES Y LOS
DIFERENTES PERFILES DE CONDUCCIN SLO EN UNA PARTE LIMITADA, LAS CONDICIONES EN SITUACIN DE TRFICO REAL PUEDEN PRESENTAR
DESVIACIONES SOBRE LAS CIFRAS OBTENIDAS EN DICHO CICLO. POR OTRA PARTE, EL CICLO NEDC TAMPOCO TIENE EN CUENTA AJUSTES COMO LA
ACTIVACIN DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO, OTRO TIPO DE SISTEMAS QUE ESTN EN FUNCIONAMIENTO O LA CONFIGURACIN INDIVIDUAL DEL
VEHCULO CON EL EQUIPAMIENTO OPCIONAL ELEGIDO.
 WLTP (PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS
ARMONIZADO MUNDIALMENTE PARA EL
SERVICIO DE TRANSPORTE LIGERO)
EL 1 DE SEPTIEMBRE DE 2017, EL WLTP (WORLDWIDE HARMONIZED LIGHT DUTY TEST PROCEDURE O PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS
ARMONIZADO MUNDIALMENTE PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE LIGERO) SUSTITUIR AL CICLO NEDC COMO MEDIO PARA LA
MEDICIN DE LOS NIVELES DE CONSUMO.
EL WLTP ES UN PROCEDIMIENTO DE PRUEBA ESTANDARIZADO PARA COCHES DE PASAJEROS Y VEHCULOS COMERCIALES LIGEROS, Y
REPRESENTA DE UNA FORMA MS REALISTA QUE EL ANTERIOR LOS NIVELES DE EMISIONES Y EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE.
A FINALES DE MAYO DE 2017-PRINCIPIOS DE JUNIO-, LOS ESTADOS MIEMBROS DE LA EU RECIBIRN LA RECOMENDACIN
CORRESPONDIENTE, QUE SER IMPLEMENTADA LEGALMENTE Y SE TENDR EN CUENTA A EFECTOS FISCALES COMO MUY TARDE EN 2018.
DURANTE LA FASE DE TRANSICIN, DESDE EL 1 DE SEPTIEMBRE DE 2017 HASTA EL 1 DE ENERO DE 2019 (CADA PAS TIENE ESE MARGEN
PARA SU APLICACIN), LOS VALORES DEL CICLO NEDC (O LOS VALORES DEL CICLO NEDC RELACIONADOS CON LAS MEDICIONES DEL
WLTP) CONTINUARN SIENDO LA BASE IMPOSITIVA PARA LOS CONSUMIDORES.
 A DIFERENCIA DEL CICLO NEDC, EL WLTP ES MUCHO MS DINMICO: SUS PERFILES DE CONDUCCIN DEFINIDOS CONTIENEN BASTANTES
MS SITUACIONES DE ACELERACIN Y FRENADO (CUATRO FASES: HASTA 60, 80, 100 Y 130 KM/H). COMO RESULTADO DE ELLO, ESTN
REPRESENTADAS DIFERENTES SITUACIONES DE CONDUCCIN, DESDE LA URBANA A LA DE AUTOPISTA. LA VELOCIDAD MXIMA EN EL
CICLO DE CONDUCCIN WLTP ES DE 131 KM/H, QUE ES 10 KM/H MS ELEVADA QUE EN EL CICLO NEDC. EL NUEVO CICLO DE PRUEBA
TAMBIN SUPERA AL ANTERIOR TANTO EN DURACIN (30 MINUTOS) COMO EN VELOCIDAD MEDIA (46,6 KM/H). EL RECORRIDO
REALIZADO EN EL BANCO DE RODILLOS CORRESPONDE A UNOS 23 KILMETROS, FRENTE A LOS 11 QUE SE HACAN PREVIAMENTE,
MIENTRAS QUE LA TEMPERATURA DE LA CMARA DE PRUEBAS ES DE 23C.
CON LA PRUEBA DE CORRECCIN DE LA TEMPERATURA AMBIENTE, EL PROCEDIMIENTO TIENE EN CUENTA LA INFLUENCIA EN EL CONSUMO
SOBRE UNA TEMPERATURA AMBIENTE MEDIA DE 14 C EN UN VEHCULO APARCADO DURANTE MS DE 9 HORAS, TAL Y COMO ESTIPULA LA
EU.
EL CICLO WLTP TOMA EN CONSIDERACIN LOS EFECTOS QUE TIENE EN EL PESO EL EQUIPAMIENTO OPCIONAL QUE EL CLIENTE HA ELEGIDO
DE FORMA ESPECFICA, LA AERODINMICA Y EL CONSUMO ENERGTICO DEL SISTEMA ELCTRICO DEL VEHCULO (CORRIENTE INACTIVA).
HAY OTRAS INNOVACIONES QUE AFECTAN A LOS PUNTOS DE CAMBIO DE MARCHA (PARA TRANSMISIONES MANUALES): A PARTIR DE
AHORA SE TENDRN EN CUENTA PARMETROS DEL VEHCULO COMO LA POTENCIA DEL MOTOR Y LAS RELACIONES DE CAMBIO DE LA
TRANSMISIN. A PARTIR DEL 1 DE SEPTIEMBRE DE 2017, TODOS LOS MODELOS Y MOTORES DE NUEVA HOMOLOGACIN DEBEN HABER
PASADO LAS PRUEBAS DEL CICLO WLTP PARA SUS NIVELES DE EMISIONES Y CONSUMO, UNA MEDIDA QUE SER OBLIGATORIA EL 1 DE
SEPTIEMBRE DE 2018 EN TODOS LOS VEHCULOS NUEVOS.
MEDICIONES RDE Y PEMS
EL PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS RDE SE LLEVA A CABO MEDIANTE UN SISTEMA DE MEDICIN DE EMISIONES
PORTTIL (PEMS, POR SUS SIGLAS EN INGLS): LA CAJA DE MEDICIN PEMS CONECTADA AL SISTEMA DE
ESCAPE DEL VEHCULO MIDE LAS EMISIONES DE XIDO DE NITRGENO Y DE MONXIDO DE CARBONO Y GRABA
DIVERSOS PARMETROS DEL MOTOR DEL VEHCULO Y DEL MEDIO AMBIENTE A LO LARGO DE LA RUTA
PREDEFINIDA. A PARTIR DE AH, LA COMPARACIN CONTINUA CON LOS DATOS DEL GPS PERMITE
INTERRELACIONAR DE FORMA PRECISA LAS VARIADAS SITUACIONES DE CONDUCCIN Y LAS EMISIONES DEL
ESCAPE.
 NUEVO ESTNDAR DE EMISIONES EURO 6C
DESDE 1991, LA NORMATIVA EUROPEA DE EMISIONES QUE HA ESTADO EN VIGOR HA IDO REDUCIENDO
GRADUALMENTE LOS LMITES DE EMISIONES PARA COCHES Y CAMIONES. SE APLICAN POR SEPARADO LOS LMITES
PARA LOS MOTORES DE GASOLINA Y PARA LOS DISEL, RESPECTIVAMENTE. ESTN REGULADOS LOS LLAMADOS
COMPONENTES DE ESCAPE LIMITADOS, COMO LAS EMISIONES DE XIDO DE NITRGENO (NOX) Y EL NMERO DE
PARTCULAS EMITIDAS. LA NORMATIVA EURO 6C ENTRAR EN VIGOR EL 1 DE SEPTIEMBRE DE 2017, PARA LOS
VEHCULOS DE NUEVA HOMOLOGACIN, Y EL 1 DE SEPTIEMBRE DE 2018 PARA LOS COCHES DE NUEVA
MATRICULACIN.
ADEMS DE LA CONVERSIN DEL CICLO NEDC AL PROCEDIMIENTO WLTP Y LAS MEDICIONES RDE, LA DIFERENCIA MS
IMPORTANTE EN COMPARACIN CON LA ACTUAL NORMATIVA EURO 6B ES EL NMERO DE PARTCULAS (PN) PARA
LOS MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA. EN EL FUTURO, ESTE NMERO NO PODR EXCEDER DEL 10% DEL VALOR
PREVIO. LA INTRODUCCIN DE LA NORMATIVA EURO 6C TAMBIN REFORZAR LOS VALORES UMBRAL PARA LOS
SISTEMAS DE DIAGNSTICO A BORDO (OBD). LA MAYOR INFLUENCIA EN EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE SIGUE
EJERCINDOLA EL CONDUCTOR, A TRAVS DE SU PROPIO ESTILO AL VOLANTE.
GRACIAS POR SU ATENCIN