El chasis y la carrocera

El chasis
El chasis es una estructura
interna del vehculo que
sostiene, forma y aporta
rigidez al mismo. Este
integra y sujeta todos los
componentes mecnicos
del vehculo incluyendo
la carrocera.
CARACTERSTICAS DE LOS CHASIS:

Es el soporte de todos los rganos mecnicos.

Puede rodar sin carrocera.
Un mismo tipo de chasis puede adaptarse a varios tipos
de carrocera.
Un mismo tipo de chasis puede alargarse o cortarse
segn los gustos del cliente.
Es totalmente duro y rgido
Componentes del chasis
 El bastidor :es el armazn sobre el que se
montan y sujetan todos los mecanismos,
soportando el peso de unos (motor, caja de
velocidades, etc.) y quedando otros colgados
de el (suspensin y ruedas)

Dos largueros :soporta la mayora del peso y

la integridad de las cargas dinmicas Estos dos
elementos son los responsables de la rigidez
estructural del ala necesaria para permitir que
el auto viaje de forma segura

Travesaos :Que soportan la carrocera y el

resto de los elementos. Pieza que atraviesa de
una parte a otra. En su conjunto est diseado
para soportarlos esfuerzos durante la
marcha del vehculo.
 Tipos de chasis

Chasis en escalera o bitubo

Es el ms antiguo y ms comn.
Su diseo es muy bsico y tiene
algunas ventajas, como por
ejemplo que puede ser
producido en masa ya que es
bastante barato de fabricar. La
mayor desventaja es que hay
poca profundidad a la estructura
general dndole un centro de
gravedad muy bajo.
Chasis independiente
Observamos que est formado por
largueros (las dos vigas que abarcan
todo el largo del vehculo) y travesaos
(vigas colocadas en sentido transversal a
los largueros).
Se llama independiente porque es el
elemento portante de la carrocera, es
decir, ser el elemento que aguante
todos los esfuerzos y torsiones producidos
por la marcha del vehculo
Chasis monocasco chass
autoportante
La diferencia con el anteriores aqu la
carrocera al completo del vehculo y
el chasis son la misma cosa, es decir,
la estructura es una especia de todo
en uno.
Este chasis a su vez hace que las
suspensiones trabajen de manera
ms correcta y el vehculo sea ms
estable.
El chasis monocasco son los que los
fabricantes de automviles utilizan
hoy en da para la mayora de sus
vehculos. es rgida y es fcil de
producir en masa y proporciona una
gran estabilidad en caso de un
accidente.
CHASIS EN VEHICULOS PESADOS
El principal objetivo de los vehculos industriales y camiones es el
transporte de mercancas de grandes masas y dimensiones .
As, es de vital importancia que estos vehculos dispongan un
chasis, que presente suficiente rigidez como para poder soportar
una carga sin sufrir deformaciones permanentes ni roturas de
material.
De los diferentes tipos de chasis, los autoportantes y los de largueros
longitudinales son los que ms se utilizan en las aplicaciones
industriales.
Siendo sobre todo ste ltimo, el chasis de largueros longitudinales,
el tipo de chasis ms utilizado en camiones y dems vehculos
industriales para el transporte de carga, debido a su alta rigidez
estructural y sencillez de fabricacin.
 Bastidor de largueros longitudinales

Se compone de dos perfiles

longitudinales denominados
largueros.
Fabricados normalmente de chapa
laminada.
EL Chasis de la carrocera, es
sumamente rgido, lo cual lo hace
ideal para el transporte de grandes
cargas.
 Bastidores de Perfil en "U"

Son los ms utilizados en el conjunto

de los vehculos industriales,
encontrndose principalmente en
camiones rgidos, tractocamiones,
autobuses y remolque.
Como se sabe, el perfil en "U"
abierto permite la flexin en los
largueros sin que se exponga el
material a tensiones innecesarias.
El acero es el material ms utilizado
para la construccin de este tipo
de perfil, usndose acero aleado
de alto lmite elstico
Chasis de Perfil Reforzado:

Son utilizados en camiones que

vayan a transportar grandes
pesos o vayan a estar sometidos
a esfuerzos puntuales (por
ejemplo, camiones volquetes,
porta-contenedores, camiones-
gras, etc.).
No se emplea en todo el larguero
del bastidor del vehculo, sino
que slo se refuerzan aquellas
zonas del bastidor que ms
solicitaciones y esfuerzos van a
soportar debido a la carga del
camin.
Chasis de Perfil en doble T:

Se utilizan actualmente
nicamente para la fabricacin
de semirremolques y de algunos
modelos de remolques.
Los materiales empleados en este
tipo de bastidores son el acero y
el aluminio de alta resistencia
Chasis con Bastidor auxiliar

El empleo de bastidores auxiliares

es ampliamente utilizado por
carroceros para llevar a cabo el
carrozado de vehculos
industriales, y sobre todo de
camiones de tipo rgido
En este caso, el bastidor auxiliar
se superpone sobre el chasis del
camin, de forma que se
consigue un conjunto con una
seccin total mucho ms rgida y
resistente.
El camin rgido chasis-cabina

Dentro de la clasificacin de
transporte de carga, se
encuentran los vehculos
automotores cuya configuracin
es conocida como camin chasis
cabina
Camin rabn
Cuenta con dos ejes de carga, de los cuales nicamente el eje trasero presenta
diferencial motriz. Su capacidad de carga oscila en un rango de 7 a 10 toneladas.

Camin tndem
Su principal caracterstica radica en que cuenta con eje delantero y dos ejes
traseros de carga, de los cuales solo uno presenta diferencial motriz y el otro es
conocido como eje fijo o loco. Su capacidad de carga se encuentra en un rango
de 10 a 15 toneladas.

Camin tortn
Es de mayor capacidad de carga y mayor potencia motriz. Presenta al igual que
el camin tndem tres ejes de carga, pero sus dos ejes traseros cuentan con
motricidad o doble diferencial unidos por un inter. Su capacidad de carga es de
16 a 20
Camber

La camber es la inclinacin hacia

adentro o hacia afuera de la
parte superior de la llanta
comparada con la lnea vertical,
al observarse desde la parte
delantera del vehculo. El ngulo
de camber se mide en grados -
minutos - segundos.
Un vehculo con demasiado
camber positivo o negativo
gastar ms combustible, pues le
cuesta ms trabajo moverse.
CASTER

El caster o avance es la inclinacin hacia adelante o hacia atrs del eje de la

suspensin (amortiguador resorte) con respecto a la vertical, viendo la
rueda delantera de lado. Se tienen tres posibilidades para el ngulo de
caster:
caster positivo .
caster negativo
el caster nulo
CONVERGENCIA / DIVERGENCIA

La convergencia/divergencia mide la
diferencia en la distancia entre el frente
de las dos llantas delanteras y la parte
trasera de ambas llantas.
El objetivo de la
convergencia/divergencia es mantener
las llantas en la misma lnea recta una
con la otra cuando ruedan.
La convergencia/divergencia ayuda a
controlar el vehculo y a prolongar la vida
de las llantas.
Caster positivo

El caster o avance positivo ocurre

cuando el eje de la direccin o la
lnea central del vehculo se
encuentra adelante del punto de
contacto de la llanta con el
camino
La mayora de los vehculos
utilizan un caster positivo para
ayudar al vehculo a conservar
una direccin recta hacia
adelante
Caster negativo

El caster negativo tiende a

facilitar tornar las curvas.
Con caster negativo, la lnea
central del eje de la direccin
tiende a alejar la llanta de la
posicin directamente hacia
adelante y facilitar el giro del
volante
Caster nulo

Cuando el eje de la direccin es

vertical, el ngulo del caster es
cero o nulo.
El caster nulo tiende a tener un
efecto neutral en la estabilidad
direccional y el manejo.
No hay arrastre de la llanta en
ninguna direccin. Al no haber
arrastre, no se presentan las
fuerzas para hacer girar las
ruedas ya sea hacia la izquierda
o hacia la derecha.
Qu es el nmero VIN?

El VIN (Vehicle Identification

Number) llamado NMERO DE
CHASIS o NMERO DE BASTIDOR
es una secuencia de dgitos que
identifica el vehculo puesta por
el fabricante
 LA CARROCERIA

Se llama carrocera a la estructura de los

automviles que se apoya sobre el bastidor y
que alberga en su interior al conductor, los
pasajeros y la carga. La carrocera tambin
contiene el motor y las diversas partes
mecnicas del vehculo
Chasis con carrocera
independiente
Es el propio chasis el que soporta los
rganos mecnicos, pudiendo rodar
incluso sin carrocera. La carrocera
constituye un conjunto independiente
con su propio piso, est atornillada al
chasis y se puede separar para su
reparacin. Este tipo de carrocera se
monta en vehculos todoterreno,
furgonetas, camiones, autocares y
vehculos especiales como gras
Plataforma con carrocera
separada:
La plataforma es un chasis formado
por la unin de elementos soldados
entre s, que soporta los rganos
mecnicos y el piso del vehculo. La
carrocera se une a la plataforma
mediante tornillos. Este tipo de
carroceras se pueden encontrar en
vehculos como el Citron Mehari o
el 2CV.
Carrocera monocasco
Son aquellas carroceras que estn
realizadas de una sola pieza. Dispone
de elementos desmontables como
caps, puertas o parachoques. El
primer coche que llev una
carrocera de este tipo fue el Lacia
Lambda, en 1923.

Casi todas las piezas de acero de las

carroceras monocasco estn unidas
por medio de puntos de soldadura
aunque hay infinidad de modelos que
gran parte de esas piezas van unidas
por medio de tornillera para una
sustitucin menos problemtica y
rpida.
Carrocera autoportante
La montada por la mayora de
vehculos actuales. Se trata de un
conjunto de piezas que forman la
carrocera, las cuales estn unidas por
medio de soldaduras. Esto permite
que su reparacin sea muy sencilla,
simplemente mediante la sustitucin
de la pieza afectada. Los elementos
externos son las aletas, cap,
parachoques, etc.
CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LAS
CARROCERAS AUTOPORTANTES
Soporta todos los conjuntos mecnicos y se autosoporta.
Los elementos atornillados participan en menor medida en la distribucin
de esfuerzos.
Las piezas que deben soportar los mayores esfuerzos se contruyen en
chapas de mayor grosor.
Son estructuras ms ligeras, pero a la vez ms rgidas, estables y flexibles.
Son ms econmicas y precisas, debido al alto grado de automatizacin
existente en su fabricacin, lo que permite su tirada en grandes series.
Para qu sirve y cmo funciona el
centro de gravedad en un vehculo?
El centro de gravedad de un vehculo es el punto donde se encuentra su
mayor peso. Este punto es atrado con ms fuerza hacia el centro de la
tierra que el resto del auto. La zona ideal donde un auto puede llevar este
punto de gravedad es exactamente en medio de las cuatro llantas del
auto y lo ms pegado al suelo posible (de esta manera el auto ser
atrado al centro de la tierra de forma equilibrada y tendr mayor
estabilidad).
Vidrios laterales
Vidrio puerta delantero
Las puertas delanteras traen sus
respectivos vidrios, generalmente
vienen en vidrio templado para
facilitar la evacuacin de los
ocupantes en caso de ruptura
Vidrio cortaviento o aleta
Es un vidrio fijo o mvil que se
ubica en la parte delantera en
algunos vehculos, van en la
esquina de la puerta o en el paral
parabrisas, mejoran la iluminacin
y reducen en algunos vehculos el
punto ciego
 Vidrio puerta trasera Vidrio fijo trasero o vidrio
custodia
La puerta trasera tambin Es normal en algunos diseos que
tiene su respectivo vidrio, el vidrio trasero est compuesto
tambin en vidrio templado. por un vidrio fijo y uno mvil, el
vidrio fijo es templado y se aloja
en la parte trasera mediante un
paral y los boceles del vidrio.
 Vidrio costado
Es el vidrio que va hacia el
costado en vehculos coupe, en
algunos de 5 puertas o Suv para
dar mayor iluminacin en las
plazas traseras.
Sunroof o quemacocos
Es un vidrio que va en la capota o
techo del automvil, de apertura
manual y elctrica que ofrece
ventilacin, iluminacin y esttica
al automvil.
 Techo panormico
Varios modelos hoy en dia
ofrecen la opcin de un techo
panormico en la capota, con la
misma ventaja del sunroof en
cuanto a vista e iluminacin para
los ocupantes en la parte trasera.
Claraboyas

Claraboyas ligeras Claraboyas pesadas

Adaptadas para caravanas, vehculos de
mercado y remolques para caballos.
Caractersticas:
Funciones de ventilacin y escape de aire
mediante la apertura de una o ambas
caras de la cpula
Cpulas de vidrio acrlico transparente o
tintado
Marco de montaje de plstico o de
aluminio para techos de 20 a 45 mm de
espesor
Pantallas protectoras
Peso de hasta 2.5kg
De accionamiento manual
Principalmente para aplicaciones
en autobuses, autocares y
vehculos especiales (sin salida de
emergencia):
De accionamiento manual
Cpulas de acrlico o metal
Marco de montaje de aluminio
pintado al polvo y de plstico
Peso de entre 6 y 8 kg
 Claraboyas - salida de
emergencia

Para todo tipo de autobuses y

autocares, adaptadas a las directivas
ECE R 36 y R 52 para salidas de
emergencia de vehculos. rea de
apertura mnima de 4,000 cm2
Marco de montaje de plstico o
aluminio, segn se desee
Cpulas de vidrio de seguridad de un
solo panel o de acero galvanizado
Sello de aprobacin de seguridad
Opciones disponibles para evitar que las
extremidades sean aplastadas o
atrapadas
Radio de giro

El radio de giro de un vehculo es una de las condiciones de movimiento

importante a la hora de disear curvas sobre todo en vas urbanas. Este
viene determinado por la anchura, la separacin entre ejes, el mximo
Angulo de giro entre las ruedas delanteras y la longitud total del vehculo .
Genricamente se define como radio de giro como el correspondiente a
la circunstancia descrita por la rueda delantera del lado contrario a
aquel hacia donde se gira. Este radio o su correspondiente dimetro, es
el que indican los fabricantes en sus catlogos ya que permiten conocer
el espacio que requiere el un vehculo para cambiar el sentido de la
marcha mediante un gro de 180 sin efectuar ningn clase de maniobra