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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

MARTIN

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

AREA DE TRANSPORTES

CURSO DE CAMINOS I

CATEDRATICO: ING RUBEN DEL


AGUILA PANDURO

TARAPOTO PERU
I.-INTRODUCCIN
Desde el principio de la existencia del ser humano se ha
observado la necesidad por comunicarse, por lo cual se fue
desarrollando diversos mtodos para la construccin de
caminos, desde los caminos a base de materiales primitivos
hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en
la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento
flexible o rgido.
En La Regin San Martn, an existen Distritos y Centros
poblados o Asentamientos Humanos que no cuentan con
comunicacin vial, por lo contrario cuentan con trochas
carrozable muchas veces hechas sin los respectivos estudios
tcnicos, realizado casi siempre por los mismos pobladores.
En el siguiente informe se presenta 03 rutas topogrficas de
una carretera que unira a la comunidad de las Flores de
Pucayacu con las orillas del rio Mayo, para que de esta forma
los pobladores puedan desplazarse de las riveras del rio hasta
su la comunidad antes mencionada, en la cual vamos a elegir la
ruta que tenga los cortes ms pequeos que harn que el
proyecto tenga un valor menos elevado.
Este trabajo fue realizado por alumnos del 5to grado de
ingeniera civil de la Universidad Nacional de San Martn.
II.-CONCEPTOS BASICOS
2.1.-Caminos
Es la trayectoria que describe un vehculo 75000 Km. -Ley N
2323. En 1920 promulgacin de ley de construccin vial, obliga
a trabajar en carreteras a ciudadanos de 18 a 60 aos.
Clasificacin de terrenos por su condicin topogrfica:
- Planos (Llanos)
- Ondulados
- Accidentados
1.- Plano.- Cuando la inclinacin de sus taludes son + - 10,
pero perpendicular al eje y Cuando la diferencia altimtrica sea
de una longitud de hasta 56m.
2.-Ondulado.- 10 - 20 y dif. Alt. entre 56m y 56.28m.
3.- Accidentados.- >20 y >56.28m.
Clasificacin de carreteras
N.P. 1970:
* Por su Jurisdiccin:
- Nacional, Departamental, Vecinal
a) Sistema Nacional:
- Longitudinales:
. Ruta 1.- Carret. Long. De la Costa (Panamericana) (600Km).
. Ruta 3.- Carret. Long. De la Sierra (C. Inca.)
. Ruta 5.- Carret. Long. De la Selva (Fernando Belaunde Terry),
San Luis de Shuaro (Junin) Punto cero.
- Transversales: Nacen en puerto martimo, atraviesa las fronteras
de penetracin y se proyectan a puertos fluviales. (Ruta
2,4,6,....48).
b) Sistema Departamental
c) Sistema Vecinal
Por su Servicio: Segn el trnsito que soportarn, sern
proyectadas con caractersticas geomtricas adecuadas, segn la
siguiente normalizacin:
1.- Carreteras Duales: Cantidad de vehculos, para IMD >4000
veh/da, con calzadas para 2 o ms carriles de circulacin.
IMD: ndice Medio Diario
2.- Carreteras de 1era Clase: Para IDM comprendido entre 2000 a
4000 veh/da.
3.- Carretera de 2da Clase: Para IMD comprendido entre 400 y
2000 veh/da.
4.- Carretera de 3era Clase: Para IMD comprendido hasta 400
veh/da.
5.- Trocha carrozable, IMD no especficado.
Por su transitabilidad:
-Trocha o Terracera.
-Revestida.
-Pavimentadas (afirmado, pavimento tipo superior o asfaltadas
[tratamiento asfltico, carpeta alfltica], pavimento rgido
[concreto] ).

N.P. 1999:
Segn su Funcin:
Red Vial Primaria (Sistema Nacional: por carreteras que unen
diversas ciudades, con puertos y fronteras)
Red Vial Secundaria (Sistema Departamental)
Red Vial Terciaria o Local (Sistema Vecinal)
De acuerdo a la Demanda:
-Autopista IMDA > 4000 veh/da. Ingreso y salidas son
controladas.
-Carretera de 1era clase, IMDA entre 4000 y 2001 veh/da.
-Carretera de 2da clase, IMDA entre 2000 y 400 veh/da.
-Carretera de 3era clase, IMDA < 400 veh/da.

Segn Condiciones Orogrficas:


-Carretera tipo 1: 10%
-Carretera tipo 2: 10 50%
-Carretera tipo 3
-Carretera tipo 4
2.2.-Alineamiento
En la construccin de un camino se trata siempre que la lnea quede
alojada en terreno plano lo mayor posible, pero siempre
conservando la ruta general. Esto no es siempre posible debido a la
topografa del terreno, as como cuando llegamos a una cuesta, la
pendiente es mayor que la permisible para los caminos y es
necesario desarrollar la ruta.

2.3.-Velocidad
Velocidad Directriz o Velocidad de Diseo: Es aquella que se
mantiene en un tramo y rige para el clculo de todos los elementos
que tiene.
V =E/t
2.4.-Volmen de Trnsito
Se entiende por volmen de trnsito cierta cantidad de vehculos de
motor que transitan por un camino, en determinado tiempo y en el
mismo sentido. Las unidades son: veh/da, veh/hora.
IMD: Promedio de los volmenes de trnsito que circulan durante
las 24 horas en un cierto perido de tiempo, normalmente 1 ao.

volumen horario mximo: Se emplean para proyectar los aspectos


geomtricos de un camino y se les denomina Volmen Directriz.
Los vehculos pesados debido a su ms baja velocidad de
circulacin y a su mayor anchura, reducen bastante la capacidad de
los caminos.
2.5.-Capacidad de un Camino
Capacidad Terica.- Ha sido determinada tomando en cuenta
velocidades entre 70 y 80 Km/h. y separaciones entre vehculos
aproximadamente de 30 m.
Se ha obtenido una cifra cercana a 2000 Km/h, aplicando la
siguiente frmula:
Q = 1000V V: Velocidad media
S S: Separacin de vehculos
Q: Capacidad de vehculos
Capacidad Prctica o Capacidad de Trabajo.- Es el volmen
mximo que alcanza una carretera antes de perder la velocidad de
diseo o congestionarse.
La capacidad de una carretera se mide generalmente en veh/hora y
por carril, o bien en veh /hora por ambos carriles en caso de
caminos de 2 carriles.
Factores que Reducen la Capacidad de una Carretera
Son:
-Ancho de la seccin
-Visibilidad
-Pendiente
-Altura de Acotamientos (hombros 1.84 m)
-Construccin Lateral
-Porcentaje de vehculos en la va

En cuanto a la accesibilidad y a la pendiente ntimamente ligadas


con el alineamiento y la velocidad de proyecto se puede decir que
afecta a la capacidad prctica de un camino por las condiciones que
ellas llevan implcitas.
El efecto de los vehculos pesados sobre la capacidad prctica
puede observarse en la siguiente tabla:

EFECTO DE LOS VEHICULOS PESADOS

% veh. Pesados Veh/hora total % Capacidad veh/hora total


con relacin al en caminos de veh/hora en caminos de
trnsito 2 carriles 2 carriles
total:Caminos

0 900 100%
10 800 89%
20 710 79%
Debido a las Obstrucciones Laterales: Como los muros de detencin
de tierras, los postes de sealamiento y vehculos estacionados
suelen reducir la capacidad prctica segn lo que se seala:

EFECTOS DE LAS OBSTRUCCIONES

Distancia del borde a la Ancho Efectivo de carriles


carpeta asfltica hasta el de 3.66 m c/u
obstculo

1.80 7.30
1.20 6.70
0.60 6.10
0.00 5.5
2.6.-Etapas de una Carretera
I.- PLANEACIN:
Estudios geogrficos fsicos.
Estudios econmicos sociales (Estudios de poblacin y polticos).
Estudios medio ambiente.- (EIA: Estudios de Impacto Ambiental).
II.- PROYECTO:
Estudios Topogrficos:
-Estudio de reconocimiento o de ruta.
-Estudio Preliminar
-Estudio Definitivo
Estudios de Estructuras:
-Estudios Bsicos: Topogrficos, Hidrolgicos, Fluvial.
-Estudio Definitivos: Diseo.
Estudios de Mecnicos de Suelos.
III.- CONSTRUCCIN:
Disercin Tcnico
Ejecucin de Obra
Control de Mecnica de suelos
IV.- USO:
Conservacin: Actividades que se realizan a fin de que la carretera
no pierda sus condiciones y caractersticas inciales.
Estudios de trnsito.
Estudios de Mecnica de Suelos.
Reconstruccin.
EL PROYECTO
ESTUDIOS TOPOGRFICOS ESTUDIOS DE MEC. SUELOS
Reconocimiento de Rutas Reconocimiento geolgico (taludes)
Localizar las rutas posibles Reconocimiento de medio ambiente
(3 rutas) seleccionar una. Reconocimiento de la calidad de los
materiales de construccin
ELECCIN DE LA RUTA (agregados, canteras).
ESTUDIO PRELIMINAR:
Colocar una ruta preliminar
dentro de la ruta seleccionada 1 Brigada trazo: 2 Nivelacin:
unir los puntos singulares (paso) * Jefe de Trazo * Ing. Nivelador
mediante alineamientos con * Topogrfo * 2 porta miro
pendiente controlada. * 2 Wincheros * 2 macheteros
Levantamiento tipogrfico medi- * 2 Estaqueros 3 Topografa:
ante una poligonal abierta. * xx Macheteros * Topografo
* 2 Jaloneros * 2 Wincheros
Estudios de Suelos
Estudios Hideogrficos
Estudios Geolgicos
Estudios Morfolgicos

ESTUDIOS DEFINITIVOS: Estudios especiales de Mecnica


Diseo, planos para la construccin, de suelos y geotcnica.
presupuesto, expediente tcnico. Estudio de Cimentacin.

ESTUDIO DE ESTRUCTURAS: Estudios Bsicos:


-Estudios de peuntes y alternativas Topografa, Mecnica de suelos,
Posibles. Hidrolgicos, Hidraulica Fluvial y
-Eleccin del proyecto y clculo Geotecnia.
Estructural.
-Planos, exp. Tcnicos, presupuestos.
-Proyecto del proceso cosntructivo
2.7.-Pendiente
No se mide por ngulos, ni por unidades lineales, si no en tanto por
ciento. Si se habla de una pendiente de 2 3% , se entiende que
asciende o desciende 2 3cm en c/metro; 2 3m cada 100m.
ESTUDIO PRELIMINAR
P. Inicio Coordenada Orientacin
Altura Escala: 1/2000
GRAFICO
P = 5% i
L = 100 x 2 (1/2000) = 2 cm
5/100 100
L = 2 cm (En el Plano) L / E = 100 / i L = 100E / i
Esc. = 50 m. L = 100 x 2 (1 / 2000) / P/ 100
LINEA DE GRADIENTE
i = 5% Se debe colocar cada 500 m.
2 cm (50m) Se debe cerrar la nivelacin con
I = 2% presin de 2do orden.
5 cm (125m) Chequeo de Limite: v. Atrs =
v. Delante
III.-MEMORIA DESCRIPTIVA
3.1.- Ubicacin
Este proyecto tiene una ubicacin geogrfica en la Carta topogrfica
nmero 14k registrada en IGN. INEI. Datun WGS-84.
Ubicacin de la Trayectoria de la Carretera
Vista de Google Earth
3.2.- Descripcin
Al iniciar este trabajo se nos dio la tarea de obtener Carta
topogrfica nmero 14k registrada en Cartografa Per Digital la
cual se seleccion del IGN. INEI. Datun WGS-84, despus de esto
se localizaron los puntos que delimitaran la longitud de la carretera,
en la misma carta topogrfica se examinaron las elevaciones que se
tenan en ella las cuales se encontraban a cada 40 metros.
Ya realizado todo el trazado de las elevaciones para cada tramo, por
consiguiente se ubicaron las estaciones que representaban el
cadenamiento empezando por la estaciones 0+000 hasta el km
7+280 para el tramo 1, 0+000 hasta el km 6+120 para el tramo 2 y
0+000 hasta el km 7+840 .
Al tener las estaciones totales de la va se llev a la tarea de saber
cul era la elevacin de cada una de estas ya que con estos datos se
podra realizar la representacin grfica del terreno natural en todos
sus sentidos.
Al contar con estos datos se hace una comparacin entre el perfil del
terreno natural y la sub-rasante con la finalidad de poder saber y
confirmar que tipo de seccin tenemos en cada una de las estaciones
si es de corte o de terrapln o ambas, con esto y con los datos ya
obtenidos numricamente sacaremos las reas de terreno que
tendremos que remover o aportar a la va y se har la curva-masa
para esta.

A continuacin se muestra los rumbos y Azimuts calculados en los


tres tramos analizados que se tienen en el proyecto, as como los
respectivos perfiles.
Rumbos y Azimuts
Rumbos y Azimuts
Vista de los Tres Tramos
Tramo 1
Tramo 2
Tramo 3
IV.-CONCLUSIN
Despus de los clculos y resultados obtenidos el
equipo llego a la conclusin de que el proyecto
carretero es recomendable ejecutndolo por el
Tamo 2, porque la distancia es de menor y los
cortes que se van a realizar son menores, que hacen
que el proyecto sea ms ptimo. Por eso se
considera que el trazo del proyecto debe ser lo que
a continuacin se muestra
Tramo 2

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