Ciclo de Trabajo

Recordemos que el ciclo de trabajo de un motor diesel es

diferente, si lo comparamos con un motor gasolinero y esa
gran diferencia esta en el proceso de admisin, donde solo
se admite aire, el cual luego se comprime en la carrera de
compresin aumentando fuertemente su temperatura
sobre los 600C, esto permitir, que podamos tener una
atmsfera adecuada al momento de producirse la inyeccin
de combustible.
La temperatura del motor es muy importante, si esta es
baja tendremos problemas para inflamar el combustible
inyectado, y esto genera un lavado de cilindros produciendo
un desgaste prematuro de los cilindros y anillos del motor.
Ciclo de Trabajo
Antes de iniciar un
seguimiento de fallas en un
motor diesel, es fundamental
realizar un anlisis de las
temperaturas de
funcionamiento del motor ya
que las fallas podran
producirse por ese motivo.
Revise siempre, el estado y
funcionamiento del
termostato.
Revise el sistema de
refrigeracin, en sus totalidad.
Inyeccin Diesel
Los sistemas de inyeccin diesel tiene por finalidad,
dosificar el combustible segn sea la necesidad de
funcionamiento del motor.
Las presiones de inyeccin son altas, lo que permite vencer
la alta presin interior del cilindro y a su vez producir una
micro pulverizacin del combustible inyectado, lo que
facilita la formacin homognea de la mezcla permitiendo
una buena combustin y por lo tanto un mejor rendimiento
del motor y menor cantidad de emisiones contaminantes.
Importante
Podramos indicar algunos puntos de mucha importancia
para mejorar la vida til de los sistemas de inyeccin diesel:

El petrleo limpio y libre de contaminaciones reduce

drsticamente las posibilidades de fallas, desgastes de los
elementos y componentes de un sistema de inyeccin.
Un filtro de acuerdo a lo indicado por el fabricante, reduce
las posibilidades de daos por partculas en suspensin en
el combustible y agua que ingrese al sistema.
Importante

Recordemos que es el petrleo el que lubrica los diferentes

componentes del sistema de inyeccin, por esa razn debe
estar sin ningn tipo de contaminacin.
Las mantenciones peridicas son fundamentales para
alargar la vida de los componentes del sistemas de
inyeccin.
Tipos de Inyeccin Diesel
Los tipos de inyeccin utilizados son los siguientes y su
aplicacin depender del tipo de motor:
1. Inyeccin indirecta: esta es comn en vehculos
livianos y rpidos es baja en ruidos, pero no presentan el
mejor rendimiento y normalmente su presin de
inyeccin no supera los 220 bares.
2. En este caso las culatas son muy caractersticas ya que
poseen sobre si unas pre cmara que es donde se produce
la inyeccin y dentro de ella se aloja adems la buja pre
calentadora, que es la encargada de calentar la cmara
antes de iniciar la combustin, esto facilita la
inflamacin del petrleo inyectado, disminuyendo los
humos en las partidas.
 Tipos de Inyeccin Diesel
La pre cmara es
postiza y esta
inserta a presin en
la culata tiene una
sola posicin lo que
permite dar una
turbulencia a la maza
de aire que entra en la
carrera de admisin,
dentro de ella
adems se aloja la buja
pre calentadora
Tipos de Inyeccin Diesel
En este tipo de inyeccin
normalmente se utilizan con
bombas inyectoras del tipo
rotativas, estas se lubrican
con el mismo petrleo que
luego se inyecta al motor.
Las ltimas generaciones, son
controladas
electrnicamente, con el fin
de mejorar la dosificacin del
combustible de acuerdo a las
necesidades de
funcionamiento del motor y
las normativas vigentes.
Circuito de Inyeccin Indirecta
Bomba Rotativa

l
Componentes Bomba Rotativa

Cuerpo de bomba inyectora rotativa

Placa de arrastre de rodillos

Componentes Bomba Rotativa

Plato de levas

Detalle de montaje de mbolo de alta presin

Cabezal Hidrulico
Gobernador centrifugo
Componentes Sistema Inyeccin

Buja precalentadora

Inyector Mecnico
Tipos de Inyeccin Diesel
Inyeccin directa: este tipo de inyeccin es utilizado en
motores de mayor tamao y la relacin de compresin es
mayor que la que tiene un motor de inyeccin indirecta,
sobre 16,5:1.
Son motores ms ruidosos y su presin de inyeccin es
superior a la utilizadas en las inyecciones indirectas,
normalmente 220 K/cm2.
Muchos de estos motores no necesariamente utilizan
bujas pre calentadoras y esto se debe a la alta relacin de
compresin, algunos poseen un calentador, a la entrada del
mltiple de admisin.
Utilizan normalmente bomba de inyeccin del tipo lineal
 Inyeccin Directa
Dardo excntrico

Dardo concntrico
Combustin del petrleo
Bomba Inyectora Lneal
Bomba Inyectora Lineal

Bomba lineal con regulador

centrifugo
Bomba Inyectora Lneal
Bomba lneal
Turbo Alimentador
Las nuevas generaciones de
motores con inyeccin
diesel, en su mayora han
incorporado un turbo
alimentador y la razn de
esto son las siguientes:
Mejorar la potencia y
torque del motor.
Alcanzar en forma holgada
las normas de emisiones
vigentes en los diferentes
pases.
 Turbo Alimentador
Para mejorar la eficiencia
del turbo cargador, las
nuevas generaciones son
del tipo de geometra
variable, que significa esto.
Dependiendo de las RPM
del motor y el volumen de
salida de gases de escape, se
puede variar la posicin de
los alabes de la turbina,
que tiene eso de bueno?
Turbo Alimentador de Geometra Variable

TGV: La gran ventaja es

que cuando el motor
esta a bajas
revoluciones, la salida
de gases es baja y por lo
tanto si tenemos un
mejor ngulo en los
alabes de la turbina la
podemos hacer rotar a
un nmero mayor de
revoluciones, lo que
permitir que la carga
sea mayor ha bajas RPM
Turbo Alimentador de Geometra Variable

Al aumentar las
revoluciones tambin
baria la masa gaseosa del
escape, por lo tanto
podremos hacer girar a
mayor velocidad la
turbina para obtener una
mayor carga
introduciendo mas aire a
presin al interior del
cilindro a un rango
razonable de RPM.
Turbo Alimentador
Tenemos que tener en cuenta dos factores importantes,
para el mejor rendimiento del turbo:
1. Debe existir un control sobre la presin de aire que se
esta introduciendo al motor de lo contrario subira
fuertemente la presin y la temperatura en la cmara de
combustin, pudiendo llegar ha producir daos en el
motor, para este efecto se utiliza un vlvula de control de
presin, la que toma la presin del mltiple para
accionar la vlvula instalada en el turbo, la que produce
un by pice de los gases de escape y enva parte de ellos
directamente al tubo de escape sin pasar por la turbina
del turbo, de esta forma se evita una sobre carga en el
motor.
Turbo Alimentador
2.- Intercooler, la finalidad de este es disipar en gran parte la
temperatura que alcanza el aire admitido al pasar por el
turbo, este aumento de temperatura,se debe ha la
temperatura que esta expuesto el caracol de admisin
producto de la conduccin trmica, y lo otro que lo
afecta es al comprimir la maza de aire, subir de
temperatura, en relacin directa al aumento de presin
que sufre el aire admitido, una vez que el aire ha sido
comprimido se pasa a travs de intercooler el que disipa
parte la temperatura, esto permitir mejorar fuertemente
el rendimiento volumtrico del motor y producir el
efecto EGR para disminuir la generacin de Nox.
Sistema Common Rail
Las nuevas normas de emisiones han obligado a
los constructores de vehculos a mejorar
fuertemente los sistemas de inyeccin,
fundamentalmente en la mejor dosificacin del
combustible y a la vez mejorar la combustin de
estos, lo que se ha logrado, incorporando la
electrnica lo que mejora en forma notoria los
procesos de control y dosificacin de los
combustible y por ende las emisiones de dichos
motores.