Definición

 Conjunto de capas de materiales apropiados entre el nivel superior de las terracerías

y la superficie de rodamiento. Cuyas funciones son las de proporcionar una superficie
de rodamiento uniforme, de color y textura apropiados, resistente a la acción del
tránsito, al intemperismo y a otros agentes perjudiciales, así como transmitir
adecuadamente a las terracerías los esfuerzos producidos por las cargas impuestas
por el tránsito.

 Rico y del Castillo, 1978

 Función de la estructura
 Superficie de rodamiento adecuada
 Regular, fricción, drenaje, nivel de ruido…

 Soporte estructural
 Provee resistencia
 Distribuir las cargas

 Drenaje

 Protección de la subrasante
 Humedad
 Deshielo
 Flexibles
Tipos de pavimentos
 Convencionales (capas granulares)
 Perpetuos

 Rígidos
 Concreto simple con juntas (JPCP)
 Concreto simple con juntas y pasajuntas (JRCP)
 Concreto continuamente reforzado (CRCP)
 Concreto presforzado (PCP)

 Compuestos
 HMA + PCC
 Flexibles
Tipos de pavimentos
 Rígidos
Tipos de pavimentos
 Compuestos
Tipos de pavimentos

Pavimentos
Convencional
Flexibles
 Sección

Pavimentos
Convencional (actual)
Flexibles
 Sección
 Perpetuo
Pavimentos Flexibles
 Sección
 Perpetuo
Pavimentos Flexibles
 Perpetuo
Pavimentos Flexibles
 Perpetuo
Pavimentos Flexibles
 Puntos importantes
 ¿El diseño del espesor de la capa asfáltica involucra el mayor problema?

 ¿Incrementando el espesor de la base hidráulica se resuelven todos los problemas?

 ¿Una capa más rígida de HMA es siempre lo mejor?

 ¿Bajo contenido de vacíos = buen desempeño?

 Sección
Pavimentos Rígidos
 Juntas en pavimentos Rígidos
 De acuerdo a su función
 Juntas de contracción
 Permiten que el pavimento se contraiga de forma regular

 Proporcionan transferencia de cargas

 Juntas de expansión
 Misma función que en edificios y puentes

 Juntas de construcción

 De acuerdo a su localización
 Juntas transversales
 Juntas longitudinales
 Transferencia de cargas

 Transferencia de cargas a través de juntas transversales

 Entrelace de agregado
 Barras pasajuntas
 Acero de refuerzo
 ¿Pregunta? Barras de amarre
 Se usan para en las juntas longitudinales para mantener unidas las
losas, pero no proporciona transferencia de carga

Transferencia
Barras de amarre
de cargas
 Son barras de acero deformables o
conectores utilizadas para mantener
las caras contiguas de las losas en
contacto

 Normalmente se utilizan en las juntas

longitudinales o entre una junta de
borde y un bordillo o el hombro

Transferencia
Entrelace del agregado
de cargas

Entrelace mecánico el cual se

forma entre las caras fracturadas
a lo largo de la grieta en el corte
de la junta generada

Transferencia
Barras pasajuntas
de cargas
Son usualmente colocadas a la
mitad del espesor de la losa y
cubiertas con una substancia
para prevenir el amarre con la
losa

Los pasajuntas ayudan a

transferir la carga pero
permiten a las losas
adyacentes que se expanda y
contraigan
independientemente una de
otra
 Puntos importantes
 ¿Incrementando el espesor de las losas de concreto se resuelven todos los
problemas?
 Ataque químico, erosión, escalonamiento

 ¿El acero es para la resistencia de las losas?

 ¿Alta resistencia del concreto es igual a buen desempeño?

 ¿La base no es necesaria?

 Sección
Pavimentos compuestos
 Bases tratadas
Tipos de bases
 Base tratada con cemento (CTB)
 Base tratada con asfalto (ACB)
 Base de concreto magro (LCB)

 Bases permeables
 Tratadas
 No tratadas

 Bases no estabilizadas
 Funcional
Tipos de fallas
 Se presenta en un pavimento cuando ha dejado de cumplir con sus
funciones de comodidad, seguridad y/o economía

 Estructural
 Es la que acontece cuando los esfuerzos y/o deformaciones,
inducidos por el tránsito vehicular, rebasan la capacidad
estructural del pavimento
 Procedimiento de diseño
 Empíricos
 Basados en observaciones

 Empíricos – Mecanicistas (M-E)

 Basados en cálculos teóricos
 Calibrados para las condiciones de servicio

 Mecanicistas
 Diseños basados en cálculos teóricos
¿Por

qué utilizar los métodos M-E?
Las metodologías de diseño tradicionales/empíricas son altamente dependientes de
la condición
 No es posible considerar uso de nuevos materiales y técnicas de
construcción
 Cambio en las cargas de tránsito
 Nuevos tipos de ejes más peso, nuevas configuraciones
 Limitaciones de los métodos empíricos de diseño
 Principalmente se centran en la capacidad estructural,
prestando poca atención a otros factores importantes (diseño
del espaciamiento de las juntas transversales, modos de
falla)
 Un procedimiento de diseño empírico-mecanicista integra los aspectos
estructurales con las propiedades de los materiales/diseño de las mezclas
para cada capa del pavimento
Diseño Empírico - Mecanicista
 Interrogantes del diseño
 ¿Cuáles son los volúmenes y cargas de tráfico?
 ¿Cuáles son las condiciones del suelo?
 ¿Cuáles son los materiales locales?
 ¿Cuáles son las condiciones de drenaje?
 ¿Qué tipo de pavimento se debe diseñar?
 ¿Cuáles son las especificaciones?
 ¿Qué es lo que se ha utilizado antes en este lugar?
 ¿Cuál debe ser el espesor del pavimento de concreto?
 ¿Cuál debe ser el espesor del pavimento asfáltico?

1/14/2018
 Factores de diseño
 Tráfico y cargas

 Medio ambiente

 Materiales

 Criterios de falla
 Tráfico y cargas
 Ejes de carga

Tráfico
Numero de repeticiones
y cargas
 Ejes Sencillos Equivalentes (ESAL´s), 80 kN
 Espectro de carga

 Presión y área de contacto

P  a = radio de contacto
a P = carga total sobre la llanta
p 

 p = presión de inflado

 Distribución del tráfico

 Velocidad de los vehículos

 Medio Ambiente
 Temperatura
 Módulo del material asfáltico
 Alabeo de las losas de concreto

 Humedad
 Cambios volumétricos en la subrasante
 Variación en los Mr

 Acciones relacionadas al hielo

 Hielo y deshielo
 Materiales
 Pavimentos flexibles
 Módulo y relación de Poisson en las capas asfálticas y la
subrasante

 Pavimentos Rígidos
 Módulo de reacción de la subrasante
 Coeficiente térmico de expansión del concreto
 Módulo de ruptura del concreto
 Criterios de falla
 Pavimentos flexibles
 Agrietamiento por fatiga
 Deformación permanente
 Agrietamiento térmico

 Pavimentos Rígidos
 Agrietamiento por fatiga
 Bombeo o erosión
 Otro criterio – escalonamiento, deterioro de las juntas
 Gestión de pavimentos
 Gestión de pavimentos (AASHTO 1985)
 Una dirección efectiva y eficiente de varias actividades
involucradas en proveer y mantener los pavimentos en una
condición aceptable para los usuarios al menor costo del ciclo de
vida

 Gestión de pavimentos es un proceso sistemático de Mantener, Actualizar y Operar

una red de pavimentos

1/14/2018
Sistema de gestión de pavimentos

 PMS (AASHTO 1990, FHWA 1991):

 Una herramienta de soporte que se utiliza para ayudar a hacer
rentables las decisiones relativas al mantenimiento y rehabilitación
de pavimentos y superficies de carreteras
 Componentes de PMS
 Cinco componentes clave (Peterson 1987)

 Evaluación de la condición del pavimento

 Base de datos
 Método de análisis
 Criterio de decisiones
 Procedimiento de implementación
 Niveles de PMS
 Nivel de red
 Planeación, evaluación y optimización para las consideraciones del
costo del ciclo de vida
 Decisiones de alto nivel en relación con la planeación, las políticas
y presupuestos de toda la red
 Nivel de proyecto
 Actividades de diseño, construcción, mantenimiento o
rehabilitación
 Decisiones de bajo nivel relacionadas a la condición;
mantenimiento, reconstrucción y rehabilitación (MR&R), además
de los costos unitarios

Ciclo de vida del pavimento
Involucra como se construyen los pavimentos, como cambia su estado a través del
tiempo y como este proceso puede verse afectado por diferentes formas de
mantenimiento, rehabilitación y reconstrucción
 Análisis del Costo del Ciclo de vida (LCCA)
 Los costos del ciclo de vida incluyen la construcción inicial, el mantenimiento, la
rehabilitación y valor de rescate, además de los costos de los usuarios a través del
ciclo de vida

 LCCA debe de ser utilizado como una herramienta de soporte de decisiones cuando
se selecciona el tipo de pavimento, la estructura y la determinación del tipo de
mezcla (en el caso de los flexibles), métodos de construcción, así como las estrategias
de mantenimiento y rehabilitación