KONSEP TEKNOLOGI

2013

1
PEMBANGKIT LISTRIK
DIESEL

Kapasitas 10 - 2200 KVA

2
PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA DIESEL (PLTD)
 Pusat Listrik Tenaga Diesel cocok untuk:
 lokasi di mana pengeluaran bahan bakar rendah
 persediaan air terbatas
 minyak sangat murah dibanding dengan batubara
 dapat berfungsi dalam waktu yang singkat
 mesin pembangkit dalam kapasitas kecil

 Kegunaan utama PLTD adalah penyedia daya listrik yang dapat

berfungsi untuk :

 Pusat pembangkit
 Cadangan (Stand by plant)
 Beban puncak
 Cadangan untuk keadaan darurat. (emergency)
 Faktor-faktor yang merupakan pertimbangan pilihan
yang sesuai untuk PLTD antara lain :
 Jarak dari beban dekat
 Pesediaan areal tanah dan air
 Pondasi
 Pengangkutan bahan bakar
 Kebisingan dan kesulitan lingkungan

Bagian-bagian utama PLTD adalah mesin (motor) diesel dan generator.

Mesin diesel berfungsi menghasilkan tenaga mekanis yang dipergunakan
untuk memutar rotor generator
 Komponen-komponen penting mesin PLTD adalah :
 Mesin / motor
 Sistem bahan bakar
 Sistem udara masuk
 Sistem pembuangan gas
 Sistem pendinginan
 Sistem pelumasan
 Sistem penggerak mula
DATA TEKNIK SPESIFIKASI DARI BEBERAPA MESIN DIESEL

MESIN BUATAN

DATA DAN ASPEK

CATER
MTU DEUTZ MWM NIGATA
PILLAR

Daya (kW) 664 720 735 703 660

Konsumsi bahan bakar (lt kWh) 0,25 0,25 0,23 0,27 0,26
Konsumsi minyak pelumas (lt/J) 1,8 0,57 0,57 4 0,95
SPESIFIKASI DIESEL GENSET BEBERAPA MERK
Bahan
Berat Volume Putaran
No. Merk/Tipe Mesin Daya (kVA) bakar
(ton) (m3) (rpm)
(lt/kWh)
Caterpillar/3312 TA 875 0,278 9,55 21,90 1500
MAN-AEG/AVK 7 L 814 0,247 8,50 9,30 1000
20/27 854 0,231 5,30 12,45 1500
MWM-AEG/Siemens
TBD 604 BV 8 997 0,227 8,50 24,36 1000
MWM-AEG/Siemens
TBD 604 BV 12 865 0,286 8,00 13,26 1500
DETZ-
AEG/Siemens/AVK BA 1000 0,252 16 22,30 1000
16 M 816 U
Nigata 4 PA 5L
MESIN DIESEL
 Pada 1894, penemu Jerman Rudolph
Diesel mengembangkan mesin diesel
satu silinder pertama
 Mesin ini sukses diujikan pada 1897
 Diesel meninggal pada 1913 secara
misterius

8
MESIN DIESEL
 Internal Combustion Engine
 Tidak menggunakan busi
 2-Strokes & 4-Strokes
 Berdasarkan siklus Diesel

9
Mesin Diesel vs Mesin Bensin
Mesin Diesel
Tidak menggunakan busi
Pembakaran Spontan
Rasio kompresi besar
Torsi Besar <> RPM Kecil
Komposisi udara lebih banyak
Efisiensi Termal Lebih Tinggi
Siklus Diesel
Mesin Bensin
Menggunakan busi
Pembakaran Tidak Spontan
Rasio kompresi kecil
Torsi Kecil <> RPM Besar
Komposisi bahan bakar lebih banyak
Efisiensi Termal Lebih Rendah
Siklus Otto
10
Prinsip Kerja
 Energi Panas Pembakaran -> Energi mekanik
 Kenaikkan tekanan gas bakar yang bekerja pada
piston-> dirubah menjadi gerakan memutar
crankshaft
 Bisa 2 atau 4 stroke
 2-stroke: 1 power stroke per 1 crankshaft revolution
 4-stroke: 1 power stroke per 2 crankshaft revolution

11
Prinsip Kerja
 Engine stroke
 1 Stroke adalah 1 gerakan translasi piston (dari TDC ke
BDC)
 1 revolution of crankshaft = 2 strokes of piston
Two-Stroke Diesel Engine
 Exhaust
 Exhaust valve terbuka, inlet port terbuka
 Udara bertekanan masuk mengeluarkan gas buang
 Piston dekat BDC
 Kompresi
 Intake and exhaust valves tertutup
 Piston bergerak dari BDC ke TDC
 Temperatur dan tekanan udara meningkat
 Power stroke
 Intake and exhaust valves tertutup
 Bahan bakar diinjeksikan dan terjadi pembakaran
 Piston bergerak dari TDC ke BDC
Two-Stroke Diesel Engine

 Strokes
 Compression

 Power
(Intake/Exhaust)
Two-Stroke Diesel Engine

15
Diesel Engine
Intake Stroke:

•Piston bergerak dari TDC ke BDC

menciptakan vacuum di dalam cylinder

•Intake valve terbuka memasukkan hanya

udara kedalam cylinder dan
exhaust valve tetap tertutup
Diesel Engine
Compression Stroke

•Kedua valve tertutup

•Piston bergerak dari BDC ke TDC,

•Terjadi kenaikkan tekanan dan temperatur

udara di dalam cylinder
 Diesel Engine
Power Stroke

•Kedua valve tertutup

•Ketika piston berada di akhir

compression stroke (TDC) injector
menyemprotkan kabut bahan bakar ke dalam
cylinder

•Ketika udara panas dan bahan bakar

tercampur di cylinder terjadi pembakaran
spontan

•Ledakkan ini membuat piston bergerak dari

TDC ke BDC
Diesel Engine
Exhaust Stroke

•Piston bergerak dari BDC ke

TDC

•Exhaust valve terbuka dan

gas buang keluar

•Intake valve tetap tertutup

Diesel Engine
Four Strokes of Diesel Engine
Four-Stroke Diesel Engine

21
Two vs. Four-Stroke Engines

TDC BDC
TDC BDC

A : 2 LANGKAH
B : 4 LANGKAH
DIAGRAM INDIKATOR MESIN DIESEL
Two vs. Four-Stroke Engines
 Keunggulan Two-stroke
 Higher power to weight ratio
 Sistem lebih sederhana
 Keunggulan Four-stroke
 Proses pembakaran lebih efisien
 power-to-weight ratio sebanding dengan ukuran
The Combustion Cycle
 The four-stroke combustion cycle of the diesel engine is composed
of the intake stroke, compression stroke, power stroke, and the
exhaust stroke.
 The diesel engine operates through the motion of compression
pistons in inside the cylinders of the engine.
 Pistons inside the cylinders are connected by rods to a
crankshaft. As the pistons move up and down in their cylinders,
they cause the crankshaft to rotate.
 The crankshaft’s rotational force is carried by a transmission to a
drive shaft, which turns axles, causing the wheels to rotate.

Teknologi dan Rekayasa 24

The Intake Stroke
 During the intake stroke, the intake valve opens as
the piston moves down to allow air into the
cylinder.
 The air is pushed by atmospheric pressure into
the cylinder through the intake valve port.

Teknologi dan Rekayasa 25

The Compression Stroke
 After the piston reaches its lower limit, it begins
to move upward and as the piston moves up, the
intake valve closes.
 The exhaust valve is also closed, so that at this
point in the cycle, the cylinder is sealed.
 As the piston moves upward, the air is
compressed and the compression of the air
causes the pressure and the temperature of the
cylinder to increase.

Teknologi dan Rekayasa 26

The Power Stroke
 As the piston reaches maximum compression of
the air, diesel fuel is injected to the combustion
chamber filled with compressed air.
 The heat of the compressed air ignites the fuel
spontaneously at the self-ignition temperature of
the fuel.
 As the cylinder pressure increases, the piston is
forced down into the cylinder.
 The power impulse is transmitted down through
the piston, through the connecting rod, and to
the crankshaft, which is rotated due to the
force.

Teknologi dan Rekayasa 27

The Exhaust Stroke

 As the piston reaches the bottom of its

stroke, the exhaust valve opens.
 As the piston moves up on the exhaust
stroke, it forces the burned gases out of the
cylinder through the exhaust port.
 Then as the piston reaches the top of its
stroke, the exhaust valve closes, and the
intake valve opens.
 The cycle repeats again with the intake
stroke.

Teknologi dan Rekayasa 28

 DIESEL COMPONENTS

Teknologi dan Rekayasa 29

COMBUSTION CHAMBER TYPE
( DIRECT INJECTION )

Semi Spherical Type

Spherical Type

Multi Spherical Type

Teknologi dan Rekayasa 30

 INDIRECT INJECTION TYPE

Glow
Plug

Nozzle

Piston

SWIRL CHAMBER TYPE PRECOMBUSTION CHAMBER TYPE

( AIR CELL )

Teknologi dan Rekayasa 31

 IN – LINE INJECTION PUMP

IN – LINE INJECTION PUMP

Feed
Hole

Control
groove

Driving
face

Teknologi dan Rekayasa 32

 DISTRIBUTOR INJECTION PUMP ( VE )

VE : “ VERTEILER EINSPRITZ )

Teknologi dan Rekayasa 33

DISTRIBUTOR INJECTION PUMP ( VE )
( SCEMATIC )

Teknologi dan Rekayasa 34

 FUEL FILTER

FUEL FILTER PARTS

From Fuel To Injection
1. Priming Pump
Tank Pump

2. Filter

3. Water Sendimeter

Teknologi dan Rekayasa 35

 NOZZLE

NOZZLE PARTS

1.Pressure spring
2.Nozzle Needle
3.Nozzle Body
4.Adjusting Shim
Teknologi dan Rekayasa 36
PRE HEATING SYSTEM

Teknologi dan Rekayasa 37