TEMA:
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR EL MÉTODO
DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES POR: METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO 93
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
Facultad De Ingeniería Civil
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Definición.-
• Estructura conformada por capas de espesores y
características específicas que se apoya sobre el
terreno de fundación y que cumple la función
principal de soportar las cargas impuestas por el
tráfico, brindando seguridad y confort a los usuarios
en el periodo concebido de diseño.
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Universidad Nacional
UNIVERSIDAD de Ingeniería
NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Facultad De IngenieríaCIVIL
Civil
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Clasificación.-
• Pavimentos Flexibles.-
Tiene una base flexible o semirigida sobre la cual se
ha construido una capa de rodamiento formada por
una mezcla bituminosa
• Pavimentos Rígidos.-
Aquellos cuya capa de rodamiento esta conformada
por Concreto de cemento portland.
• P. Especiales.-
Cualquier otro tipo de Pavimento
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Pavimentos Flexibles
• Carpeta Asfáltica
• Base Granular
• Sub Base Granular
• Sub Rasante
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PARAMETROS PRINCIPALES
METODOLOGÍAS DE DISEÑO
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PARAMETROS PRINCIPALES EN EL
DISEÑO DE PAVIMENTOS
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1.50 m
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ESTUDIO DE TRAFICO
Composición
Estadística
Proyección
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Propósito.-
Proporcionar un método para la determinación de datos de tráfico
que sirvan al método de diseño estructural de pavimento a efectuar.
Principio.-
Es posible representar el efecto de cualquier eje cargado con cualquier
masa sobre el comportamiento de un pavimento, por medio del número
de aplicaciones de carga por eje simple, equivalentes a 18000 lb <> (80
kN) <> (8.2 Tn).
Datos requeridos.-
Se requiere conocer el número de vehículos y la masa de las cargas
por eje.
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Periodo de Análisis
Para comparar diferentes alternativas de diseño es preciso seleccionar un
periodo de tiempo para el cual se hará el análisis correspondiente.
Periodo de Diseño
El periodo de tiempo seleccionado para el cual se diseñará el pavimento
se denomina periodo de diseño. No debe confundirse con la vida del
pavimento. Generalmente se consideran periodos de diseño de 5 años,
10 años y 20 años
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Carril de Diseño:
NUMERO DE CARRILES PORCENTAJE DE TRAFICO EN EL
(DOS DIRECCIONES) CARRIL DE DISEÑO (%)
2 50
4 45(35-48)*
6 o más 40(25-48)*
Crecimiento de Tráfico:
En USA el crecimiento normal compuesto de los vehículos varía entre 3
y 5%.
El I.A. proporciona tablas para determinar el factor de crecimiento.
Estos factores multiplicados por el volumen de tráfico estimado del
primer año (EAL), proporcionan el numero total de repeticiones de
carga esperadas durante el periodo de diseño.
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Factor Camión.
Es el número de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple
de 80kN (18 000 lb), en una pasada de un vehículo dado.
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Notas
Los factores de equivalencia de carga pueden obtenerse de la
tabla IV-4.
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COMPOSICIÓN DEL
TRÁNSITO
La Norma establece:peso
bruto máximo total por
vehículo < 48,000Kg
TIPO DE EJE Y PESO MAXIMO
Ejes Neumáticos Kilogramos
Simple 02 6,000
Simple 04 11,000
Doble (Tandem) 06 15,000
Doble (Tandem) 08 18,000
Doble (no 08 16,000
Tandem) 10 23,000
Triple (Tridem) 12 25,000
Triple (Tridem)
Sinmac
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Conteo de Tráfico.-
Pesaje de Vehículos.-
Medición de Presión de Inflado.-
Encuestas origen-destino.-
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ESTADÍSTICA DE TRÁFICO
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Tn = To(1+r)n
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Metodologías Actuales
Método del Instituto del Asfalto
Método de la AASHTO
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Parámetros de Diseño
Calidad de la subrasante.
Materiales de construcción
Tráfico
El Método introduce valores promedios de
temperatura ambiental a la que el pavimento
estará sometidas todo el año
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Temperatura Media
Efectos de la Helada
Anual del Aire
< 7 °C (46 °F) Si
15.5 °C (60 °F) Posible
>24 °C (75 °F) No
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METODO AASHTO - 93
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Parámetros de Diseño
W18 = Número esperado de repeticiones de ejes equivalentes a
8.2 tn en el periodo de diseño.
Zr = Desviación Estándar del error combinado en la predicción
del tráfico y comportamiento estructural.
So = Desviación Estándar Total
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Parámetro W18
Para la guía AASHTO corresponde al EAL afectado por
coeficientes que representan el sentido y el número de
carriles que tendrá la vía
W18 = DDxDLxEAL
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FACTOR CARRIL
2 80 – 100
3 60 – 80
4 50 - 75
Fuente : AASHTO
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CONFIABILIDAD
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Mr(psi) = 1500xCBR
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PSI
log ----------
4.2 - 1.5
log W 18 = Zr x So + 9.36 x log (SN+1) - 0.20 + ----------------- + 2.32 x log MR - 8.07
1094
0.40 + ----------------
5.19
(SN+1)
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ESTRUCTURACIÓN
DEL PAVIMENTO
SN=a1xD1+a2xD2xm2+a3xD3xm3
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COEFICIENTE DE DRENAJE
AGUA Porcentaje de tiempo en el año, que la estructura del
CARACTERISTICAS DE
ELIMINADA Pavimento está expuesta a un nivel de humedad próxima a la
DRENAJE
EN saturación
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Coeficiente de
Aporte Estructural
El coeficiente de aporte
estructural (a1) para
carpetas asfálticas en
caliente esta en función a
su Modulo de Elasticidad
y a su vez de la
estabilidad Marshall
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MUCHAS GRACIAS
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