REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA

DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
SAN TOME - ESTADO ANZOÁTEGUI

RODAMIENTOS

DISEÑO DE ELEMENTOS DE MAQUINA II

Enero 2014 Ing. Vicente Díaz P

 RODAMIENTOS

Los rodamientos se denominan también cojinetes no hidrodinámicos o cojinetes

antifricción. Teóricamente, estos cojinetes no necesitan lubricación, ya que las bolas o
rodillos ruedan sin deslizamiento dentro de una pista. Sin embargo, como la velocidad
de giro del eje no es nunca exactamente constante, las pequeñas aceleraciones
producidas por las fluctuaciones de velocidad producen un deslizamiento relativo
entre bola y pista. Este deslizamiento genera calor. Para disminuir esta fricción se
lubrica el rodamiento creando una película de lubricante entre las bolas y la pista de
rodadura.
 Friccion en Rodamientos

Pequeña cantidad en el movimiento rodante

Pero considerable cantidad de fricciondeslizante en:

Aros
Canastillas
Entre los elementos rodantes
 CLASIFICACIÓN DE LOS RODAMIENTOS.

Rodamientos para cargas radiales. Pueden soportar preferiblemente cargas

dirigidas en la dirección perpendicular al eje de rotación.
 CLASIFICACIÓN DE LOS RODAMIENTOS.

Rodamientos para cargas axiales. Pueden soportar cargas que actúen

únicamente en la dirección del eje de rotación. A su vez pueden ser:
rodamientos de simple efecto, que pueden recibir cargas axiales en un
sentido, y rodamientos de doble efecto, que pueden recibir cargas axiales en
ambos sentidos.
 CLASIFICACIÓN DE LOS RODAMIENTOS.

Rodamientos para cargas mixtas. Pueden soportar esfuerzos

radiales, axiales o ambos combinados.
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Rodamientos rígidos de bolas: Estos rodamientos son de uso general, ya que
pueden absorber cargas radiales y axiales en ambos sentidos, así como las
fuerzas resultantes de estas cargas combinadas; a su vez, pueden operar a
elevadas velocidades.
Rodamientos de Bolas de Reborde y de Doble Hilera
Rodamientos de bolas a rotula: Este tipo de rodamientos dispone de dos
hileras de bolas. La pista de rodadura del anillo exterior forma una superficie
esférica común para las dos hileras de bolas, y su centro es coincidente con el
del rodamiento; por su parte, el anillo interior tiene dos pistas de rodadura, una
para cada hilera de bolas.
Rodamientos de bolas con contacto angular:
En este tipo de rodamientos, la línea que une los puntos de contacto de las
bolas de acero con los anillos interior y exterior, forma un ángulo con la línea
que define la dirección radial, llamado ángulo de contacto.
Montaje de Rodamientos con capacidad de carga axial
(Duplex)
MONTAJE EN TANDEN
ESPALDA CON ESPALDA
CARA A CARA
Rodamientos de sección estrecha: Son compactos, rígidos y
ahorran espacio. Pueden soportar cargas combinadas.
Rodamientos de agujas: Estos rodamientos se llaman así por tener como
elementos rodantes unos cilindros muy largos con respecto a su diámetro,
denominados agujas.
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Rodamientos de Aguja

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Rodamientos de rodillos cilíndricos: Estos rodamientos son
desmontables, lo cual, facilita el montaje y desmontaje en su alojamiento.
Rodamientos de rodillos a rotula: Están constituidos por dos hileras de
rodillos en forma de tonel.
Rodamientos de rodillos cónicos: En este tipo de rodamientos, los rodillos y
las pistas de rodadura tienen forma cónica. La configuración de su diseño hace
que los vértices de los conos de rodillos y pistas de rodadura se encuentren en un
punto común sobre el eje del rodamiento.
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Rodamientos de Rodillo

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Rodamiento de Rodillos Cónicos

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Rodamientos de rodillos esféricos: Estos rodamientos son excelentes
para cargas radiales fuertes y empuje moderado
Rodamientos axiales de bolas:
Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos:
Rodamientos axiales de agujas:
Rodamientos axiales de rodillos a rotula:
Rotulas axiales:
Rotulas radiales:
Selección del tipo de rodamiento

• espacio disponible
• cargas
• desalineación
• precisión
• velocidad
• funcionamiento silencioso
• rigidez
• desplazamiento axial
• montaje y desmontaje
• obturaciones integradas.
 Cálculo de las cargas dinámicas del rodamiento

P = X Fr + Y Fa

Donde

P = carga dinámica equivalente del rodamiento, kN

Fr = carga radial real del rodamiento, kN
Fa = carga axial real del rodamiento, kN
X = factor de carga radial del rodamiento
Y = factor de carga axial del rodamiento

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 DIRECCION DE LA CARGA

Los rodamientos pueden soportar cargas estrictamente en las direcciones

radial o axial, y/o soportar cargas combinadas en ambas direcciones
simultáneamente. Una de las características importantes que afecta la
capacidad de soportar cargas axiales es el denominado ángulo de contacto
α, el cual se muestra en la Figura. A medida que dicho ángulo aumenta, el
rodamiento tenderá a soportar mayor carga axial; en los rodamientos de
una hilera de bolas de contacto angular de la SKF, el ángulo de contacto es
de 40°.
CAPACIDAD DE SOPORTAR MOMENTOS FLECTORES:

En el caso de cargas actuando excéntricamente sobre los rodamientos, ocurren

momentos flectores que deben ser soportados, siendo mas adecuado para
estos casos las configuraciones con parejas de rodamientos de una hilera de
bolas con contacto angular o de rodillos cónicos dispuestos espalda con espalda.
RODAMIENTOS AUTOALINEABLES
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 Rodamientos rígidos de una hilera de bolas

Los rodamientos rígidos de una hilera de bolas son particularmente versátiles. Su diseño es
sencillo, no desarmable, son apropiados para velocidades altas e incluso muy altas y son
resistentes durante su funcionamiento, exigiendo muy poco mantenimiento. Pueden
soportar cargas axiales en ambos sentidos, además de cargas radiales, incluso a altas
velocidades.
Los rodamientos rígidos de una hilera de bolas son los más utilizados. Consecuentemente,
SKF los suministra en varios formatos y tamaños
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