Principe de dédoublement:
"cold" stand-by ou redondance ‘froide’
Ecran de Ecran de
conduite conduite
Unité de
travée
Sous-
stations
Ecran de
conduite
Unité de
travée
optionnel:
4 connections parallèles Cu entre les modules BF
par unité centrale: une pour ”Actif" resp. ”stand-by"
(afin d’identifier si les deux canaux de communication sont hors service
ou bien si l’unité centrale même est complètement hors service
= verrouillage des commandes de l’unité centrale ‘stand-by’)
Types de commutation:
Commutation manuelle par l’opérateur
l’LZG en ‘stand-by’ doit être sans ‘disfonctionnement partiel’.
Status ’actif'
Status 'stand-by'
Direction signalisation réduite
Ecran de conduite: seulement supervision (pas de conduite)
aquitement automatique (sans écran de conduite)
signaux accoustiques sont supprimés
Liaison de téléconduite vers le dispatching est inactif
(à cause de la commutation HW)
renvoi des téléinfo’s à la LK sans horodatage
Commandes désactivés
pas de sortie de commandes
pas de paramétrage des EAG’s V8 au démarrage
pas de synchronisation de l’heure relatif des FLG’s ou RTU’s