Análisis comparativo del

ciclo de vida de
Biodiesel y del Diésel a
base de petróleo.
Andrea Ariza Diaz
Dairo Narváez
 BIODIESEL
El biodiesel es un sustituto del combustible diesel renovable. Se
puede hacer de una variedad de aceites y grasas naturales. El
biodiesel se hace combinando químicamente cualquier aceite o
grasa natural con un alcohol tal como metanol o etanol. El
metanol ha sido el alcohol más utilizado en la producción
comercial de biodiesel
En los Estados Unidos, el interés inicial en producir y utilizar
biodiesel se ha centrado en el uso del aceite de soja como
principal materia prima, principalmente porque Estados Unidos
es el mayor productor de aceite de soja en el mundo.
DIESEL PETROLEO

El carburante o combustible diésel, también conocido

como gasóleo o gasoil, es un producto que se obtiene a
partir de la destilación y la purificación del petróleo crudo.
Este combustible se emplea en los motores diésel.
Definimos diesel de petróleo como diesel de bajo contenido
de azufre "en carretera" fabricado a partir de crudo.
• Industria del Petróleo
• Industria de procesamiento de
semillas oleaginosas
• Renderizadores y Recicladores de
Animales
• Industria de Procesos Químicos
• Productores de biodiesel
• Fabricantes de motores
• Departamento de Agricultura de los
Estados Unidos
• Departamento de Energía de los
Estados Unidos
• Agencia de Protección Ambiental
de los Estados Unidos • Gobiernos
Estatales y Locales
• Grupos de Interés Público
Ambiental.

Inventario del Ciclo de Vida del Biodiesel y del Petróleo

Diesel 4 NREL / SR-580-24089
 METODOLOGIA

Para la evaluación de los

impactos medioambientales
de los biocombustibles y su
comparación con los
combustibles fósiles objeto de
este estudio se ha elegido la
metodología de Análisis de
Ciclo de Vida descrita en la
serie de estándares
internacionales ISO 14040.
 El propósito de este estudio es realizar un LCI para
cuantificar y comparar los conjuntos completos de flujos
ambientales (hacia y desde el medio ambiente) asociados
con el biodiesel y el diésel a base de petróleo.

OBJETIVOS  ¿Un combustible proporciona un beneficio sobre el otro?

 ¿Existen beneficios potenciales en algunas etapas de la vida

de estos combustibles que son compensados ​por cargas
potenciales en otras etapas?
ALCANCES

Parametros del Proyecto

 Parámetros del producto

Los 2 estudios de combustibles de este

informe son:
 Diesel de bajo contenido de azufre #
2 para aplicaciones en carretera (a
menudo denominado simplemente
diesel de petróleo)
 Biodiesel 100% a partir de aceite de
soja y metanol usando tecnología de
transesterificación (B100)
Parámetros del proceso
• Tecnología
• TRANSESTERIFICACIÓN.

BIODIESEL

• Tecnología
• REFINACION

DIESEL
Alcance temporal
Se ha seleccionado un marco temporal a corto plazo para este estudio. Debido a
la vida útil del capital

Alcance geografico
UNIDAD FUNCIONAL:

Como unidad funcional a ser utilizada en este

estudio es 1 kilogramo, Al utilizar esta unidad
funcional, la LCA comparará los dos combustibles
en términos de masa, todos los flujos de energía y
masa en el inventario se normalizan a esta unidad
funcional. En otras palabras, los datos de LCI serán
tabulados y reportados como unidades de flujos
ambientales por cada kilogramo de combustible.
  Se excluye la disposición final.
 Los pasos que son
funcionalmente equivalentes
para los productos comparados
podrían ser excluidos de ambos
LIMITES DEL sistemas.
SISTEMA  Las actividades económicas que
resulten en más de un producto
que se introduzca
posteriormente en el comercio
esta excluidos
 Todos los flujos energéticos
y ambientales asociados
con un producto desde
"cuna a puerta".
Proporciona información
sobre:
• Materias primas extraídas
METODOLOGIA del medio ambiente
• Recursos energéticos
consumidos
• Emisiones de aire, agua y
residuos sólidos generados.
ANALISIS DEL
INVENTARIO
Análisis IPO
EVALUACION DEL IMPACTO
Método Récipe Mindpoint (H)
POTENCIAL DE DESTRUCCION
DE LA CAPA DE OZONO
 El potencial de destrucción de la capa de ozono
del Biodiesel es menor que lo del diesel: esta
cifra es cercana de 80%, debido en gran parte a
que las emisiones de sulfatos y óxidos de azufre
son eliminadas con el Biodiesel puro
CAMBIO CLIMATICO
 Monóxido de carbono: Las emisiones del monóxido de carbono (gas venenoso) del Biodiesel
son, en promedio, más bajas que las generadas por el diesel.
 Partículas en suspensión: Fue mostrado que respirar las partículas supone un riesgo para la
salud (pueden ser cancerígenas). Las emisiones de las partículas en suspensión del Biodiesel
son, en promedio, 80% más bajas que las generadas por el diesel.
 Hidrocarburos totales sin quemar: Las emisiones de los hidrocarburos totales sin quemar
(factor contribuyendo a la formación del “smog” y del ozono) son, en promedio, 80% más
bajas que las generadas por el diesel.
 Invernadero Efecto: El efecto invernadero calculado para biodiesel era sólo el 55% que para
el combustible diesel. Esta ventaja del biodiesel se debió principalmente al hecho de que
soja asimila CO 2 a medida que crece. Este efecto debe seguir el impacto de los
combustibles fósiles Estrechamente y si el combustible fósil requerido para producir
biodiesel disminuye debido a Fertilizantes, la contribución del biodiesel al efecto
invernadero debería disminuir proporcionalmente
ACIDIFICACION

 Se puede afirmar que la acidificación es causada principalmente por

Nitrógeno y óxidos de azufre y amoníaco que se liberan durante el cultivo de
La reducción de las tasas de fertilizantes reduciría esta contribución para que
dontribución a la acidificación sería menor que la del combustible diesel.
 La eutrofización se refiere al crecimiento excesivo de algas en el agua
superficial debido a la escorrentía de nitratos y fertilizantes fosfatados. La
descomposición de las algas agota el oxígeno Del agua y la hace inadecuada
para otros organismos. El impacto de este problema Debe reducirse al menos
en proporción a la reducción de las tasas de aplicación de fertilizantes.
EUTROFIZACIÓN

 se refiere al crecimiento excesivo de algas en el agua superficial debido a la

escorrentía de nitratos y fertilizantes fosfatados. La descomposición de las
algas agota el oxígeno Del agua y la hace inadecuada para otros
organismos. El impacto de este problema Debe reducirse al menos en
proporción a la reducción de las tasas de aplicación de fertilizantes.
CONCLUSIONES
 Los datos que se reportan en este estudio hacen referencia a las
condiciones muy antiguas de producción, lo cual puede que en la
actualidad las emisiones y consumos energéticos del sistema aumenten.
 Las emisiones generadas por el uso del suelo resulta ser una variable
sensible en el proceso de producción de biodiesel este cálculo no
demuestra que la contribución es significativa o que toda la categoría
describe una problema serio.
 Se recomienda recopilar información para adelantar el inventario de
emisiones de nuevos materiales que sirvan para la elaboración de biodiesel
en especial para su elaboración en Colombia, Estas especies pueden
presentar una menor demanda de insumos agrícolas principalmente
fertilizantes, lo cual puede reducir las emisiones de N2O y las emisiones de
CO2eq generadas por la producción de los mismos.