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UNIVERSIDAD TÉCNICA ESTATAL DE QUEVEDO

Facultad Ciencia De La Ingeniería

Ingeniería Mecánica

Unidad de aprendizaje: Motores de Combustión

Tema:
Bomba de inyección radial
Docente: Ing. Felipe Espinosa Delgado
Autores: Ismael castro
Sandro Gavilánez

Enero del 2018


OCTAVO MODULO, ING. MECANICA
BOMBA ROTATIVA DE INYECCIÓN
RADIAL
Fue desarrollada por Bosch
especialmente para motores
Diesel de funcionamiento
rápido con inyección
directa y una potencia de
hasta 37 KW por cada
cilindro. Esta bomba se
caracteriza por un mayor
dinamismo en la regulación
del caudal y del comienzo
de inyección, y por
presiones en el inyector de
hasta 1600 bar.
ESTRUCTURA

Unidad de
Sensor de ángulo
control

Bomba de alimentación

Bomba de alta presión

Electroválvula
Variador de avance
FUNCIONAMIENTO.
BOMBA DE ALIMENTACIÓN.-
En el cuerpo de la bomba
rotativa existe un fuerte eje de
accionamiento alojado en un
apoyo deslizante por el lado
de la brida y en un rodamiento
por el lado opuesto. La bomba
de alimentación de aletas se
encuentra interiormente sobre
el eje de accionamiento. Su
misión es aspirar el
combustible, generar una
presión en el recinto
acumulador y abastecer
combustible a la bomba de
alta presión de émbolos
radiales.
BOMBA DE ALTA PRESIÓN
La bomba rotativa es
propulsada directamente
por el eje de
accionamiento. La
bomba genera la alta
presión necesaria para la
inyección y distribuye el
combustible entre los
diversos cilindros del
motor. El movimiento
conjunto del eje
distribuidor se asegura
mediante un disco de
arrastre en el eje de
accionamiento.
ELECTROVÁLVULA DE ALTA
PRESIÓN
La electroválvula de alta
presión está dispuesta
centradamente en el cuerpo
distribuidor, penetrando la
aguja de válvula en el eje
distribuidor y girando con éste
sincrónicamente. La válvula
abre y cierra con una relación
de impulsos variable según las
órdenes de la unidad de control
de la bomba. La
correspondiente duración de
cierre determina la duración de
alimentación de la bomba de
alta presión de émbolos
radiales. De esta forma puede
dosificarse exactamente el
caudal de combustible.
VARIADOR DE AVANCE
En la parte inferior de la
bomba está dispuesto el
variador de avance hidráulico
con una válvula de impulsos
y el émbolo de trabajo
situado transversalmente
respecto al eje de la bomba.
El variador de avance hace
girar el anillo de levas según
el estado de carga y el
régimen, para variar así el
comienzo de alimentación (y
con éste también el momento
de inyección). Este control
variable se designa también
como variación «electrónica»
de avance a la inyección.
SENSOR DEL ÁNGULO DE ROTACIÓN (SISTEMA
DWS)
En el eje de accionamiento
están dispuestos la rueda
incremental (rueda
transmisora de ángulo) y la
fijación para el sensor del
ángulo de rotación. Estos
elementos sirven para la
medición del ángulo que
adoptan respectivamente el
eje de accionamiento y el
anillo de levas durante el giro.
A partir de aquí puede
calcularse el número de
revoluciones actual, la
posición del variador de
avance y la posición angular
UNIDAD DE CONTROL DE LA BOMBA
Sobre la parte superior de
la bomba esta atornillada
la unidad de control de
bomba provista de aletas
de refrigeración. La
unidad calcula a partir de
las informaciones del
"sistema DWS" y de la
unidad de control del
motor, las señales de
activación para la
electroválvula de alta
presión y la
electroválvula de variador
de avance.
Bomba de alimentación de aletas
Entre la pared interior del cuerpo de la
bomba y un anillo de apoyo que sirve
de cierre, está alojado el anillo de
recepción excéntrico con superficie
perfilada de rodadura interior. En la
pared interior del cuerpo de la bomba,
están previstas dos escotaduras que
permiten la entrada en la bomba y la
salida de la bomba. Debido a su forma
se denominan también «riñón de
aspiración» o «riñón de impulsión». En
el interior del anillo de recepción se
mueve el rotor de aletas, que es
propulsado por un dentado en el eje de
accionamiento. En las ranuras guía del
rotor se conducen las aletas, que
cargadas por la fuerza de un muelle y
por la actuación de la fuerza centrífuga
son presionadas hacia el exterior contra
el anillo de recepción.
Válvula reguladora de presión
La presión de
combustible generada
por la bomba de
alimentación de aletas
en el riñón de
impulsión, depende
de la velocidad de
rotación de la bomba.
ara que esta presión
no sea excesiva a
elevadas velocidades
de rotación, se ha
dispuesto una válvula
reguladora de presión
VÁLVULA ESTRANGULADORA DE REBOSE
Para la refrigeración y ventilación
de la bomba rotativa de
inyección, retorna el combustible
al depósito a través de la válvula
estranguladora de rebose
atornillada al cuerpo de la bomba.
La válvula estranguladora de
rebose está en comunicación con
el elemento de rebose del cuerpo
distribuidor. En el interior del
cuerpo del distribuidor se
encuentra una válvula de bola
sometida a fuerza elástica, que
deja salir combustible de la
bomba cuando se alcanza una
presión de apertura pre ajustada.
FILTRO DE COMBUSTIBLE

La aplicación de un filtro de
combustible adaptado
especialmente a las exigencias de
la instalación de inyección es
condición previa para un
funcionamiento sin anomalías,
puesto que las impurezas en el
combustible pueden conducir a
daños en los componentes de la
bomba, válvulas de impulsión e
inyectores. El combustible puede
contener agua en forma ligada
(emulsión) o no ligada
PARTE DE ALTA PRESIÓN DE LA BOMBA ROTATIVA
DE INYECCION DE EMBOLOS RADIALES
Bomba de alta presión de
émbolos radiales La bomba de
alta presión de émbolos
radiales genera la presión
necesaria para la inyección
(aprox. 1000 bar por el lado de
la bomba). La bomba es
propulsada por el eje de
accionamiento y consta de:
El disco de arrastre,
Los soportes de los rodillos
con los rodillos
El anillo de levas
El émbolo de suministro y
La parte delantera (cabezal)
del eje distribuidor