Anda di halaman 1dari 20

PAVIMENTOS

I
INTRODUCCION

1
ESTRUCTURA DE UN ANTIGUO CAMINO ROMANO

2
PAVIMENTO

Estructura de capas de materiales seleccionados


que se colocan sobre un terreno preparado (sub
rasante), con los siguientes objetivos:

1. Lograr una superficie de rodadura uniforme,


impermeable y cómoda para el transporte.
2. Mejorar el ornato del medio.
3. Ser resistente a las cargas de tráfico.
4. Evitar que los esfuerzos transmitidos a la
sub rasante excedan su capacidad de
soporte.
3
ESTRUCTURAS TIPICAS DE PAVIMENTOS
No son únicas

4
FACTORES DE DISEÑO

Los materiales de las capas y sus espesores se


diseñan en función a los siguientes factores:

1. Cargas de tráfico (por rueda, por eje, por


vehículo, número de repeticiones, área de
contacto, velocidad del vehículo).
2. Capacidad de soporte de la sub rasante.
3. Características de los materiales de las
capas.
4. Condiciones ambientales (temperatura,
precipitación). 5
TIPOS DE PAVIMENTOS

Relativa y no absoluta :

1. Flexibles (concreto asfáltico)


2. Rígidos (concreto hidráulico)
3. Compuestos
4. Otros (adoquinados, empedrados,
afirmados, etc).

Diferenciándose en la forma de transmisión de


los esfuerzos y las deformaciones.
6
TIPOS DE PAVIMENTOS
Transmisión de esfuerzos y deformaciones

7
8
PAVIMENTO RIGIDO

Las juntas son las zonas de preocupación

9
PAVIMENTO RIGIDO
Proceso de carga y descarga en las juntas

10
TIPOS DE PAVIMENTOS RIGIDOS (Huang, 2004)

11
PAVIMENTO COMPUESTOS
Ejemplos

12
EVOLUCION DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS
(Instituto Mexicano del Transporte, 2004)

13
METAS DE LOS OBJETIVOS MECANICISTAS
(Instituto Mexicano del Transporte, 2004)

14
METODOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

EVOLUCION

1. Empírico, con o sin prueba de resistencia del suelo.


2. Limitación de falla al corte: Ecuación de Terzaghi de
Capacidad de Carga
3. Limitación de la deflexión: De la sub rasante o de la
rasante.
4. Conceptos de regresión, basados en el
comportamiento del pavimento o de las carreteras
de prueba: Ecuaciones AASHTO (aplicable solo a las
condiciones de los lugares de pruebas).
5. Métodos Empíricos – Mecanicistas.
6. Métodos Mecanicistas (meta del futuro)
15
METODOS EMPIRICOS – MECANICISTAS
Basados en la mecánica de materiales, los esfuerzos y
deformaciones en el pavimento, complementado con
las observaciones del comportamiento de carreteras y
pruebas de laboratorio (Instituto del Asfalto, Shell, etc)

16
OTROS AVANCES EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

1. Uso de programas de cómputo (CHEV, DAMA,


BISAR, PDMAP, SAPIV, ILLI-PAVE, MICHI-PAVE,
DIPLOMAT)
2. Concepto de serviciabilidad y confiabilidad.
3. Teoría de capas, módulos de elasticidad no lineales,
cargas dinámicas.

17
PAVIMENTOS RIGIDOS
El desarrollo de los métodos de diseño de
pavimentos rígidos fue menos trágico que de los
flexibles.
1. Soluciones analíticas, basadas en el criterio de
full contacto entre la losa y la sub rasante
(Goldbeck, Westergaard, Pickett).
2. Soluciones numéricas, basadas en el contacto
parcial de la losa y la sub rasante (Elementos
discretos, elementos finitos.
3. Otros avances (fatiga, pumping, deflexiones,
probabilidades)
18
CRITERIOS DE FALLA

Los métodos Empíricos – Mecanicistas, consideran:

1. Los daños principales en pavimentos flexibles


son: agrietamiento por fatiga, ahuellamiento y
agrietamiento térmico.
2. En pavimentos rígidos, se usan los criterios de
fatiga, erosión y deterioro de juntas.

19
20