Tecnología Básica de MOTOR

Introducción al curso 1
SDP Conceptos básicos del motor PL-1
Tecnología básica del motor
Service Technical Training Progra

Organización
Objetivos del curso
Al final de la sesión usted podrá
Describir los principales elementos de entrada/salida y las

principales acciones de control (inyección de combustible,
relación aire-combustible e ignición) de un motor.
Describir la ubicación, la función y el mecanismo de los sensores
y del actuador.
Leer el manual y utilizar las herramientas adecuadas para

medir los valores estándar de las partes.
Realizar el procedimiento de servicio para diferentes

sistemas.
Módulos de aprendizaje
Módulo 1 Módulo 2 Módulo 3

Mecánica del motor Conceptos básicos del motor Conceptos básicos del motor
a gasolina a gasolina
1. Conocimientos 1. Conocimientos básicos 1. Conocimientos básicos
básicos 2. Sistema de admisión y emisión 2. Sistema de admisión
2. Modelo del motor 3. Sistema de combustible (MPI) 3. Sistema de combustible
3. Estructura del motor 4. Sistema de combustible (GDI) (CRDi)
5. Sistema de ignición 4. Sistema turbo
6. Miscelánea 5. Sistema de emisión
7. Inspección y ajustes básicos 6. Miscelánea
7. Inspección y ajustes básicos

Procedimiento de aprendizaje
Módulo 1
 Necesidad del motor
Conocimientos básicos  Mecanismo de un motor de 4 ciclos

 Evolución del motor
 Motor a gasolina
Modelo del motor
 Motor diésel
 Partes mecánicas del motor

 Composición principal del sistema
Estructura del motor
- Combustible, refrigeración, lubricación,
sincronización, etc.
Procedimiento de aprendizaje
Módulos 2 y 3
 Funciones de control principales del motor
Conocimientos básicos  Motor a gasolina vs. motor diésel
Sensor y actuadores
 Función, ubicación y mecanismo de las partes
Sistema de admisión y emisión
 Análisis de los datos de servicio
Sistema de combustible
 Análisis del diagrama de circuito e inspección del circuito
 Medición y análisis de la forma de onda
Sistema de ignición
Miscelánea
 Métodos clave de la inspección del sistema

Inspección y
(medición de la presión de compresión, la presión del combustible, etc.)
ajustes básicos  Utilización del equipamiento
Plan de capacitación
DÍA Tiempo Módulo Tema Lugar
08:30~09:00 - Introducción al curso
09:00~10:00 1. Mecánica del motor Conocimientos del sistema Sala de conferencias

2. Conceptos básicos del motor
10:10~11:10 Conocimientos del sistema (1)
a gasolina
Día 1
11:20~14:30 ↑ Práctica del sistema (1) Sala de práctica
14:40~15:30 ↑ Conocimientos del sistema (2) Sala de conferencias
10:40~12:30 ↑ Presentación y comentarios

Día 2 Sala de conferencias
diésel
Día 3 09:10~11:00 ↑ Práctica del sistema (2) Sala de práctica
11:10~12:30 ↑ Presentación y comentarios Sala de conferencias

Módulo 1. Mecánica del motor
 Explicar las necesidades y el mecanismo del motor.

 Describir el modelo del motor.
Objetivo del
aprendizaje  Describir la función y la ubicación de los componentes clave
del motor.
Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 9
Mecanismo general
Calor Electricidad
Convertir
a energía mecánica
Viento Agua / Vapor
Combustión interna
Combustible Aire Mezcla de aire-

combustible Carrera de
Carrera de Ignición Carrera de
admisión combustión
compresión
Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 10
Principios del funcionamiento del motor (de 4 ciclos)

Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 11
Componente del gas de escape
HC, O2, N2
H2O, CO2, N2
N2
HC, NOx
O2 O2 HC H2O, CO2,
HC N2, HC, NOx
N2
Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 12
Las características
de un buen motor
Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 13
Requisitos generales del motor
Silencioso Facilidad de servicio Compacto y liviano
Bajas emisiones Buena respuesta

Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 14
Pasos del desarrollo de los sistemas de control del motor
Carburador SPI MPI
T-GDI GDI
Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 15
Modelos de motor a gasolina

Modelo Modelo
Motor Tipo Imagen aplicado Motor Tipo Imagen aplicado
HMC KMC HMC KMC
YF
0.8 MPI 2.0 T-GDI HG TF
ε 0.8 Bi- θ
HA - 2.4 MPI LM SL
(Épsilon) combustible (Theta)
2.4 GDI DM XM
0.9 MPI TQ
3.0 MPI
1.0 MPI YF
3.0 GDI
1.0 Bi- HG VG
BA TA 3.3 MPI
κ combustible λ BH KH
IA UB 3.3 GDI
(Kappa) 1.2 MPI (Lambda) VI XM
RB TAM 3.5 MPI
1.25 MPI DM HM
3.8 MPI
1.4 MPI NC
3.8 GDI
RB
YD
1.4 MPI MD
JD
γ 1.6 GDI GD τ 4.6 MPI BH KH
UB
(Gamma) 1.6 T-GDI FS (Tau) 5.0 GDI VI HM
RP
1.6 FFV VF
SL
LM
1.8 MPI MD
YD
ν 2.0 MPI GD
RP
(Ni) 2.0 GDI YF
PS
2.0 CVVL VF
Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 16
Modelos de motor diésel

Modelo Modelo
Motor Tipo Imagen aplicado Motor Tipo Imagen aplicado
HMC KMC HMC KMC
BA UB
IA YD
1.1 WGT
RB JD
1.4 WGT J 2.9 VGT - VQ
U MD PS
1.6 VGT
GD TF
1.7 VGT
VF SL
LM RP
LM
2.0 VGT SL S 3.0 VGT EN HM
R DM
2.2 VGT XM
NC
A 2.5 VGT TQ -
Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 17
Componentes del motor
Árbol de levas Cubierta de la culata
Culata
Tren de válvulas
Bloque de cilindros
Cigüeñal y pistón
Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 18
Composición del cuerpo del motor
Cubierta de la culata
Culata
Junta de la culata
Bloque de cilindros
Cárter
① Bloque de cilindros: el cuerpo sin partes que incluye el
Cuadro tipo escalera
pistón y el cigüeñal
② Motor corto: motor con el pistón, la biela y el cigüeñal
ensamblados
③ Sub motor: motor corto con la correa de distribución, la Cárter del aceite
cubierta de la culata y el cárter del aceite ensamblados
Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 19
Bloque de cilindros
- La base del motor contiene un cilindro para mantener al pistón en movimiento
constante
- El volumen de la cilindrada se determina por el diámetro y el largo del cilindro
▲ Bloque de cilindros de la serie 4 ▲ Bloque de cilindros V-8

Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 20
Pistón y anillo del pistón
Anillo superior (anillo de

Pistón compresión 1)
Segundo anillo (anillo

de compresión 2)
Biela
Anillo de
Cojinete de lubricación
deslizamiento
Casquete del
cojinete
- Recubrimiento de grafito y optimización de la

forma de la falda del pistón
→ Reducción del ruido/fricción del cilindro
▲ Recubrimiento de grafito
Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 21
Cigüeñal y cojinete liso
Boquilla de
lubricación
Conducto de
lubricación
Cojinete liso
Superficie
de contacto
Cojinete del
Cojinete Ruta del
cigüeñal
aceite
Tapa del cojinete liso

Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 22
Volante
- Empareja la potencia producida por cada cilindro para reducir la vibración de la

rotación del cigüeñal
Rueda generatriz del

sensor de posición del Combustión
cigüeñal (CKP) Corona /inflación
Admisión
Escape
Comprimido
Superficie de
instalación del
embrague
Perno del volante
Unida del cubo

Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 23
Culata
Árbol de levas y
rueda dentada
Dispositivo de
Culata accionamiento
de válvulas
Puerto de
Junta de la culata admisión
Puerto de
escape
Bloque de
cilindros
Camisa de agua Puerto de admisión

Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 24
Cámara de combustión
Motor diésel Motor a gasolina
Inyector Bujía
Válvula de escape Válvula de admisión Válvula de admisión Válvula de escape
Puerto de Puerto de
escape admisión
Puerto de Puerto de
admisión escape
Junta de
Culata la culata
Bloque
Pistón
Cámara de combustión (faldilla del pistón) Cámara de combustión (culata del cilindro)
Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 25
Tren de válvulas
Árbol de levas
simple en la culata
(SOHC)
Tren de válvulas
Árbol de levas
doble en la culata
(DOHC)
Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 26
Tipo de válvula
Leva
Empujador de leva
Leva
Retenedor del
muelle de la Taqué
HLA válvula
Muelle de la Muelle de la
Sello del vástago de válvula válvula
la válvula
Válvula Válvula
[ HLA (Ajuste del huelgo hidráulico) ] [ MLA (Ajuste del huelgo mecánico) ]
Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 27
Leva y árbol de levas
Leva
Cojinete
Rueda dentada
del árbol de levas
Punta de la
leva
Levante de
la leva
Dispositivo de
accionamiento de
válvulas ▲ Estructura de la leva
Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 28
Sistema de distribución
Rueda dentada del

árbol de levas
Cadena de
distribución
Guía de la cadena
1 rotación del árbol

Tensor de levas
Polea de cigüeñal
2 rotaciones del
cigüeñal
Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 29
Correa y cadena de distribución
Tipo de correa Tipo de cadena
Rueda dentada del Rueda dentada del árbol de levas

árbol de levas
Brazo del
Polea loca tensor
Polea del tensor
Autotensor Guía de la
Brazo del
cadena
tensor
Autotensor Rueda dentada del
(hidráulico) cigüeñal
Rueda dentada del cigüeñal

Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 30
Sistema de lubricación
※ Trayecto de la lubricación: cárter del aceite → colador del aceite → bomba del
aceite → filtro del aceite → conducto del aceite → pistón/culata del cilindro →
cojinete del cigüeñal
Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 31
Sistema de refrigeración
Tapa
Refrigerante + aire
Motor
Refrigerante
2
Aire 3
4
Calentador
Termostato
Tanque de
depósito 1
Radiador
5 Bomba de agua
▲ Temperatura baja: ① → ② → ③ → ⑤
▲ Temperatura alta: ① → ② → ④ → ⑤
Módulo
Módulo 1.
1. Mecánica
Mecánica del
del motor
motor 32
Tipo de retorno Tipo sin retorno
Filtro de combustible Filtro de combustible
Bomba de combustible Bomba de combustible
Tubo del combustible Tubo del combustible
Regulador de presión del combustible
Inyectores Inyectores
Módulo 2. Sensor y actuador del motor a
gasolina
 1. Describir los principales elementos de entrada/salida y las

principales acciones de control (inyección de combustible, relación
aire-combustible e ignición) de un motor.
 2. Describir la ubicación, la función y el mecanismo de los sensores
Objetivo del
aprendizaje y del actuador.
 3. Utilizar el equipamiento de diagnóstico para medir la salida y la
forma de onda de cada uno de los sensores y actuadores de un
motor normal.
 4. Realizar una inspección, una calibración y un ajuste básicos.
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 35
Esquema del sistema (MPI)
ETC MAP VIS Inyector CMP D-CVVT Bobina de Sensor de oxígeno

encendido linear / binario
Cánister
PCSV Bomba de ECM CKPS Sensor de ECTS

combustible detonación
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 36
Esquema del sistema (GDI)

ETC MAP VIS Inyector CMP D-CVVT Bobina de Sensor de oxígeno
linear / binario
encendido
Cánister
PCSV Bomba de Bomba de ECM Sensor de ECTS

FPS CKPS
combustible alta presión detonación
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 37
3 controles principales
Control de la Control de
Control Rendimiento
inyección la relación
de la ignición Potencia Emisión
de combustible aire-combustible del combustible
Toma de aire Inyección de Ignición

combustible
Control
electrónico
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 38
Control de la inyección de combustible

La determinación del ancho de onda de la inyección final es una función de un procesos de tres
pasos.
Paso 1
Duración de la inyección
MAP/MAF
Duración determinada
Ignición Paso 2
IAT Duración determinada de la inyección

corregida (corrección de la duración
de la inyección básica)
Corrección de la temperatura del aire de admisión (IAT)
ECT
Mejoramiento del calentamiento
Mejoramiento luego del arranque
Mejoramiento de la potencia
TPS Respuesta de la relación aire-combustible
del aire de admisión
Sensor de O2
Paso 3
Voltaje B+ Duración de la inyección
Señal determinada
(corrección del voltaje)
Inyectores
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 39
Control de la inyección de combustible
▶Control del combustible según el

Carga completa estado del motor
Carga
① Arranque del motor
② Calentamiento
③ Ralentí
Parado Arranque
Carga parcial ④ Carga parcial
⑤ Carga completa
⑥ Aceleración y desaceleración
Ralentí
⑦ Corte de combustible
30/35 400/450 1000/1200 RPM del motor

Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 40
Corrección de la inyección de combustible
Coeficiente de corrección
Incremento
1
68.00℉
Temperatura del aire de admisión Temperatura del refrigerante 158.00℉
Incremento
Demora Señal de la inyección
Acti
Señal de la vada
inyección
Desactivada 1
ABIERTOS
Inyectores
CERRADOS Volumen del aire de admisión/ángulo del acelerador
Inyección efectivamente abierta Pequeño Grande

Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 41
Control del arranque y calentamiento del motor
Duración de la inyección (mseg)

Duración
de la inyección Temperatura del
Corrección de la -50 –20 0 5 20 40 80

Temperatura del refrigerante (°C)
Corrección Duración
del voltaje MAF/MAP
de la inyección
Duración real de la
Duración de la señal de la Duración IAT, ECT, O2, TPS

inyección de de la inyección
Duración Corrección
de la inyección del voltaje
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 42
Correcciones de la aceleración y la desaceleración
Velocidad del
corte del
Velocidad del motor (rpm)

Señal de ralentí desactivada Activada combustible
2000
Señal de la CKP
Velocidad de la
reanudación del
12V combustible
Señal de la inyección
0V
Grande -40 -20 0 20 40 60 80

Volumen de la
inyección de
combustible
Pequeño
Límite de REV rpm
Bajo RPM del
Alto
motor
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 43
Control de la relación aire-combustible
Combustible Aire
1kg 32,41lb
Ideal estequiométrico
NOx
N2+O2
Mezcla de gasolina
10.000 litros de aire
1,0 litro de combustible
λ = 1 la relación del aire real es igual a la relación del aire estequiométrico

λ < 1 mezcla rica (relación del aire real < relación del aire estequiométrico)
λ > 1 mezcla pobre (relación del aire real > relación del aire estequiométrico)
Convertidor catalítico
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 44
Ideal estequiométrico
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 45
< Control de la respuesta de la relación aire-combustible > < Control de aprendizaje de la relación aire-combustible >
Valor del
Señal del sensor de
sensorde oxígeno
oxígeno
Señal de la
Valor en
ECU
corto
plazo
Pobre λ= 1 Rica
Control de la
respuesta de la
inyección de Valor en
combustible largo
plazo
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 46
Control de la ignición
Bobinas de encendido DLI
Bujía
Sensor de posición del acelerador
Sensor
CMP
Sensor de
oxígeno
Sensor de
detonaciones
Sensor de temperatura
del motor
Sensor de CKP
Batería
Interruptor de
ignición yarranque
Línea de ignición
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 47
- Regulación ideal de la ignición (CRK°): ignición en punto muerto 40-30º  Presión

máxima alcanzada antes del punto muerto en 15-20º
¿Qué ocurre si la ignición se ¿Qué ocurre si la ignición ¿Cuál es la regulación

lleva a cabo demasiado se lleva a cabo demasiado ideal de la ignición?
pronto? tarde?
Cuando la presión de
→ Presiona el pistón → Potencia de
combustión esta en su nivel más
ascendente presionado del pistón
alto luego de que el pistón haya
insuficiente
pasado ligeramente el punto
muerto → Par máximo
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 48
Regulación de la ignición = ignición inicial + ángulo adelantado estándar para la

ignición + ángulo adelantado ajustado para la ignición
Regulación de Regulación de
Compensaciones ignición final Ignición
ignición estándar
determinada
RPM
Aceleración
Temperatura del refrigerante
Reducción del ruido del motor
Temp. del aire de admisión
Aire acondicionado enc.
Altitud
Carga eléctrica
Estabilización del ralentí
Ventilador del radiador enc.
Anti golpe
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 49
Ángulo de adelanto de la ignición básica
Ángulo de adelanto de la
Ángulo de adelanto de la
Aire acondicionado y ralentí

encendidos
ignición básica
ignición básica
Velocidad Carga del motor

Menos del motor Más Menos Más
Incrementado Reducido
Volumen
de
Avance correctivo
inyección
Ángulo
de
avance 0
-40 -20 0 20 40 60 80
Temperatura del refrigerante (°C) Tiempo
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 50
Corrección de la distribución
Alto Alto
Relación
del flujo de Altitud
EGR
Bajo Bajo
Corrección del Corrección del
Menos avance de la Más
Menos avance de la chispa Más
chispa
A/A enc.
Ángulo de retraso o grande

Alto
Del avance correctivo

A/A apa.
Avance de
la chispa
Bajo
1-2 2-3 3-4 0 25 50 (rpm)
Criterio del cambio de la transmisión Diferencia con la velocidad de ralentí deseada
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 51
Corrección de sobretemperatura
Interruptor de ralentí activado

Avance
Ángulo
Ocurre un golpeteo en el motor Retraso

Avance correctivo
0
Retraso
Ángulo
Interruptor de ralentí desactivado Avance El golpeteo en el motor para
40 60 80 100 120
Ángulo de
retraso
Suave Fuerte
Golpeteo del motor
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 52
Control del golpeteo
< Combustión normal > < Ocurre un golpeteo >
bujía bujía
llama llama
Explosión del
gas mezclado sin
quemar
pistón pistón
Aspecto del diseño Aspecto del control
Método de - Relación de compresión reducida - Retrasa la regulación de la ignición.

- Forma de la cámara de combustión optimizada - Aumenta la velocidad de revolución del motor.
supresión (distancia de propagación de llamas reducida) - Reduce la temperatura del refrigerante.
del golpeteo - Velocidad de la llama incrementada debido al - Reduce la temperatura del aire de admisión.
incremento de la velocidad turbulenta
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 53
Control del golpeteo

Voltaje del sensor
Ignición Voltaje de umbral
0V
Sin Gran Pequeño

Avance de la chispa
golpeteo
Avance
golpeteo golpeteo
Avance básico
Retraso
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 54
Sistema de admisión y emisión
Sistema de admisión Sistema de emisión

Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 55
Sensor MAP
Chip de silicio
IC
Cámara de vacío
perfecto
▶ Especificaciones ▶ Diagrama del circuito

Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 56
Sensor IAT
La resistencia cambia con la temperatura del aire de admisión
Ω/V
Temperatura
del aire de
admisión Resistor NTC

Temperatura
Resistencia ( ㏀ )
℃ ℉
40 -40 40.93 ~ 48.35
-20 -4 13.89 ~ 16.03
0 32 5.38 ~ 6.09
10 50 3.48 ~ 3.90
20 68 2.31 ~ 2.57
40 104 1.08 ~ 1.21
60 140 0.54 ~ 0.66
80 176 0.29 ~ 0.34
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 57
APS (Sensor del pedal del acelerador)
- Tipo sin contacto
- Entrada de señal del

sensor Nº 1 y Nº 2
Salida
5V 100%
82%
80%
APS1
50% 41%
APS2
0V 0%
Ralentí WOT
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 58
TPS (Sensor de posición del acelerador)

Abierto (WOT: carga completa) Energía: 5V
Señal: 5V
●
Cerrada Energía: 5V
●
Señal: 0V
Carga parcial Energía: 5V
● Señal: 0-5V

Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 59
Sensor de oxígeno delantero (binario / linear)
❖ Curva de voltaje del sensor λ
Emisión del motor sin Adelante Atrás

postratamiento catalítico
Emisión del motor con Flujo del escape
mV postratamiento catalítico
1000
Catalizador
800
600 Tipo lineal Tipo binario

(6 pines) (4 pines)
400
200
0.9 0.95 1.0 1.05 1.1

Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 60
Sensor de oxígeno delantero - Tipo binario

Relación aire/combustible
estequiométrica
Rica Pobre
Señal del sensor

Oxígeno en el aire Oxígeno en el aire
Rica Pobre
Afuera
Pared del múltiple
Adentro
14.7 : 1
0% 2%
Oxígeno Oxígeno
Relé principal
Más salida de voltaje Menos salida de voltaje
* Salida del tipo binario - La ECU no puede

saber cuán rica o pobre es
Relación
Rica Pobre
aire/combustible (λ)
Voltaje de salida (V) 0.6 ~ 1.0 0 ~ 0.4

Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 62
Sensor de oxígeno delantero - Tipo binario

* Salida del tipo lineal (lp)
(mA)
Pobre
Pobre: el voltaje aumenta a 3,97V

(Máx. λ= 1,7)
Rica: el voltaje disminuye a 0,96V

(Mín. λ= 0,8)
Rica
Relé principal
* Salida del tipo lineal

Información de servicio (voltaje del sensor,
Condición
B1S1)
Ralentí Salida uniforme en proximidad a 1,5V
Rica El voltaje disminuye a 0,96V (mín λ ≈ 0,8)
Pobre El voltaje aumenta a 3,97V (Máx. λ ≈ 1,7)

Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 63
Sensor de oxígeno trasero Relación

aire/combustible
estequiométrica
B1,S1 B1,S2
Catalizador
Flujo del escape
Señal del sensor

Condición normal Catalizador degradado
B1,S1
B1,S2
450 mV para el tipo de
Tiempo Circonio

Relé principal
Relación aire/combustible (λ) Voltaje de salida (V)
RICA 0.6 ~ 1.0
POBRE 0 ~ 0.4
Ítem Especificación
Aproximadamente 9,0 [20ºC
Resistencia del calentador (Ω)
(68ºF)]
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 64
Válvula de control de aceite

▶ Especificaciones
Cámara de adelanto
Cámara de retraso
A la CVVT Filtro interno
Drenaje Drenaje
9.4~10.4 (20℃)
Suministro de aceite
▶ Control ▶ Diagrama del circuito
Escape Admisión Escape Admisión
Ralentí, carga completa Carga parcial

Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 65
PCSV (Válvula solenoide de control de

purga) Cánister
Cánister
Conector
Aire PCSV
Admisión ambiente
ECU
air
e
Cánister
Condiciones para la activación de la purga Condiciones para la desactivación de la purga

- Inicio de la purga: sensor de temp. del agua (WTS) 52ºC, 15
segundos luego de la ignición
- Durante el aprendizaje del volumen del combustible
- En ralentí: máx. 45%, mín. 0%
- Durante el monitoreo del catalizador
- Durante la aceleración: cerca del 100%
- Durante la desaceleración
- La purga aumenta por un nivel de concentración mayor del
cánister (respuesta del sensor de oxígeno)

Resistencia de la
19.0 ~ 22.0 (20℃)
bobina (Ω)
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 66
Práctica
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 67
Sistema de combustible (MPI)
Sistema de
combustible
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 68
Bomba de combustible de baja presión (MPI)

❖ Flujo del combustible (flujo de baja presión)
Tanque de combustible
(Bomba de
combustible)
Filtro de combustible
Válvula de descarga
3.5 bar
Tubo de descarga Inyector

Categoría Especificación Relé principal
Presión de combustible
3.5 bar Relé del control de la
(baja) bomba del combustible
Tipo de bomba de
Tipo interno al tanque
combustible
Bomba de combustible
Motor eléctrico
accionada por
M
ECU
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 69
Inyector (MPI)
❖ Forma de onda de la ❖ Determinante del volumen de inyección de
inyección combustible: motor MPI
Factor Especificación
A: Inductancia
(80V~)
Tamaño de la boquilla Constante
Bobina de
solenoide Presión del combustible Constante
Momento de la
B: Momento de Controlado por la ECU
Válvula la inyección inyección
Boquilla
2
Resistencia de la bobina
13.8 ~ 15.2 (20℃)
(Ω) Relé de control Inyector
ECU
( ( ( (
) ) ) )
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 70
Sistema de combustible (GDI)
 Flujo del combustible : ① Tanque de combustible → ② Bomba de baja presión → ③ Filtro de

combustible → ④ Bomba de alta presión → ⑤ Canal de combustible → ⑥ Inyector de alta presión
Regulador de presión Válvula de descarga

④ Bomba de HP
(alta presión)
⑤
Pistón
③
②
⑥Inyectores
LEVA
① ECM
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 71
Bomba de alta presión y válvula reguladora de la presión del combustible

ENTRADA Válvula de control de
SALIDA Válvula de descarga
presión del combustible Amortiguador
Alta presión
(salida)
Baja presión
(entrada)
Perfil de leva para Alta Baja presión
la bomba de HP presión
Taqué (acciona el eje de la

leva) Potencia transmitida al eje de
la leva
Categoría Especificación
Presión de combustible (baja) 30 - 150 bar
Tipo de bomba de combustible Tipo mecánico

Bomba de combustible
Árbol de levas
accionada por
Resistencia de la bobina (Ω) 0.5 (20°C)

Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 72
Mecanismo de suministro de combustible de la bomba de alta presión

① ② ③ ④ Tapón
Resorte
Válvula
[ Lóbulo de la
bomba de alta
Cámara de Cámara de
presión Cámara de Cámara de
entrega entrega entrega entrega
ensamblada ]
Cond Cond Aguja
ucto ucto
Carrera de
Carrera de entrega
admisión
⑥
Voltaje
Corriente
⑤
[Mecanismo de suministro de combustible de la bomba de alta presión]
[Control para la reducción del ruido]

Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 73
Sensor de presión del conducto (RPS)

Fuerza
← Su
minis
tro de co
m bus
tible
V
4.8
4.5
Voltaje de señal
0.5
0.2
0 Presión 200 bar

Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 74
Inyector (GDI)
[ Cerrado ] [ Abierto ]
Camisa Camisa
Resorte Señal Resorte

Bobina Bobina
Válvula del inyector Activador
Bola Bola
Ítem Especificación Inyector

Resistencia de la
1.5 (20℃) 2 1
bobina (Ω)
ECU
Alto Bajo
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 75
Forma de onda del inyector e inyección múltiple

(GDI)
Voltaje del 13A
inyector Corriente • 30 - 150 bar (normal)
del inyector • Mín. 5 bar (antifalla)
60V • Máx. 200 bar (mecánica)
40V 3A
• Existe un circuito amplificador
20V
0V dentro de la ECU (12V  60V)
① ② ③ ④ • Inyección múltiple
Aprox. 1ms
Ángulo del cigüeñal 720 ˚ 540 ˚ 360 ˚ 180 ˚ 0º (TDC)
Ciclo Potencia Escape Admisión Compresión
① Conducción normal Inyección de

combustible
② Al poner en marcha Inyección de

GDI combustible
③ Calefacción del Inyección de
catalizador combustible
Inyección de combustible MPI Inyección de

combustible
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 76
Práctica
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 77
¿Qué aprendió el día de hoy?

Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 78
Programa del 2º día

10:10~11:10 2. Conceptos básicos del motor a gasolina Conocimientos del sistema (1)
Día 1

Día 2 Sala de conferencias
13:30~14:50 3. Conceptos básicos del motor diésel Conocimientos del sistema (1)

Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 79
Sistema de ignición
B+ (fusible)
Bobina secundaria
Bobina primaria
TR desact.
Bujía
Inductancia
Ítem Especificación Relé principal (12V)

Resistencia de la bobina de
0,75 Ω ± 15%
encendido (Ω)
Separación de electrodos
1,0 ~ 1,1 mm
(mm)
ECU
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 80
Miscelánea - CKP
Imán
Carcasa permanente
Rueda
generatriz
núcleo de
inducción
Señal de la CKP
Bobina
Señal de
Rueda referencia
generatriz
Resistencia de la bobina (Ω) 774 - 946 Ω
▶ Referencia
Tipo de sensor Nº de terminal
Magnético inductivo (Ni) 2 pines
CI Hall (Theta) 3 pines

Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 81
Miscelánea - CMP
Relé
principal
ECU CMP
Tipo de sensor Señal de salida
CI Hall 0V, 5V Digital

Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 82
Forma de onda del sensor CKP y CMP
Cursor A: 2.61 V, Válvula media: 2.48V, Cursor B: 2.58V
CKP
Cursor A: 4,81 V, Válvula media: 1,36V, Cursor B: 0,07V
ENT. CMP
Cursor A: 4,81 V, Válvula media: 1,36V, Cursor B: 0,07V
SAL CMP
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 83
Identificación del primer cilindro
TDC Nº 1 (108º)
CKP
0˚
CMP (Ent.)
312˚
CMP (Sal.) 84˚

Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 84
Miscelánea - Sensor de detonación
detonación
combustión
Presión de
Regulación de la ignición
Adelantado Retrasado
Regulación de la
ignición
Capacitancia (pF) 850 ~ 1,150
Resistencia (MΩ) 4.87

Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 85
Miscelánea - Sensor del refrigerante del motor
Potencia (5V)
Conector
Resistencia
de ctivación
CPU
Voltaje de
señal
NTC- Tierra
Termistor
ECU

Temperatura
Resistencia ( ㏀ )
℃ ℉
40 -40 48.14
-20 -4 14.13 ~ 16.83
0 32 5.79
20 68 2.31 ~ 2.59
40 104 1.15
60 140 0.59
80 176 0.32
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 86
Miscelánea - ECM (Módulo de control del motor)

UNIDAD DE
Entrada CONTROL SALIDA
② Circuito de
entrada ECM
control del actuador del
procesamiento de señal
④ Circuito de salida
① Suministro de
energía
③ Microcomputadora
⑤
Comunica
ciones
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 87
Inspección y ajustes básicos - Prueba de presión de compresión
10 seg
• Calentamiento del motor y parado → temperatura normal

• Quite la bobina de encendido y la bujía
¿CÓMO? • Instale el manómetro en cada cilindro
• Dándole en marcha por 10 segundos, compruebe la presión de
compresión
• Presión de compresión : 13,0kgf/cm² (185psi) a 200-250rpm

Especificación • Presión mínima: 11,5kgf/cm² (164psi)
• Diferencia entre cada cilindro: 1,0kgf/cm² (15psi) o menos
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 88
Medición de la presión del combustible
• Instale el manómetro para combustible en la línea de suministro de

combustible
¿CÓMO? • Quite la bobina de encendido y la bujía
• Prueba de actuación del GDS o déle marcha con el botón de arranque
(llave)
Especificación • 3,45-3,55kg/cm² en ralentí

Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 89
Procedimiento de actualización de la ECU
HMC
TSB local
Descarga Correcto
Modo manual o
Distribuidor/ modo
Concesionario automático
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 90
Práctica
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 91
Presentación de grupos y comentarios

Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 92
¿Tiene alguna
pregunta?
Módulo
Módulo2. 2.
Sensor
Conceptos
y actuador
básicos
del sobre
motorel
a gasolina
motor a gasolina 93
Módulo 3. Sensor y actuador del motor diésel
 1. Describir las principales diferencias entre un motor diésel y otro

a gasolina, y sus elementos clave de entrada/salida.
 2. Describir la ubicación, la función y el mecanismo de los sensores
Objetivo del y del actuador.

aprendizaje  3. Utilizar el equipamiento de diagnóstico para medir la salida y la
forma de onda de cada uno de los sensores y actuadores de un
motor normal.
 4. Realizar una inspección, una calibración y un ajuste básicos.
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 94
Inicio
¿Cuáles son las características

de un motor diésel?
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 95
Diferencias entre un motor diésel y uno a gasolina
Ítem Motor diésel Motor a gasolina
Rendimiento termodinámico ~35-40% ~22-25%
Ignición Calor de compresión (interno) Sistema de ignición (externo)
máx. rpm ~4500 ~6500
Relación de compresión ~22:1 ~12:1
Emisión NOx, PM NOx, HC, CO
HC+NOx ~1.13g/km ~1.42g/km
SO2 + Partícula ~0,01g/km -
CO ~1.13g/km ~2,7g/km
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 96
Gases de escape luego de la combustión
▶ Comparación de los componentes ▶ Componentes de los gases de

de los gases de escape escape luego de la oxidación catalítica
% Emisión base
300 100 Catalizador de oxidación
Motor diésel
250 80
Motor a gasolina
200 60
150 40
Contaminante
100 20
50
0
CO HC NOx Part. PM HC CO
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 97
Esquema del sistema (motor R)

Válvula de control de
presión del conducto
Válvula de
control de
presión del MAFS
combustible Sensor de Válvula de derivación
presión del del EGR
conducto
ACV IATS
BPS
Intercooler
Inyector
Válvula de control CMPS
de turbulencia Sensor de
Sensor de
presión del
temperatura del Enfriador diferencial
combustible de la EGR (LP-EGR)
Bujía de Válvula de
calentamiento la EGR
Bomba de
combustible
Sensor de
temperatura CKPS
del V/S Sensor Lambda Válvula de la LP-EGR
refrigerante
V/S
Sensor de presión Sensor de
del diferencial temp. de
Sensores Línea de presión escape
(CPF)
baja APS
Actuadores Línea de presión
alta
Válvula de control de
presión de escape
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 98
Sistemas principales
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 99
Sistema de admisión
Sensor
ACV MAF
BPS
Intercooler
SCV
Bujía de
calentamiento
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 100
Sensor MAF
- Tipo película caliente
- Salida de frecuencia
(aprox. 2.400 Hz en
ralentí)
▶ Especificaciones ▶ Diagrama de circuito (5 pines)
Frecuencia
Flujo de aire (kg/h)

※ La IAT es igual con el motor a gasolina.
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 101
ACV (válvula de control del aire)
< Tipo motor de DC >

< Señal del sensor de posición >
Posición de la válvula Voltaje de salida (V)
Completamente abierto 0.5
No se suministra potencia del motor 0.54 ~ 0.89
Posición de funcionamiento normal 0.925 ~ 4.425
Completamente cerrado 4.5
< Motor DC >

Resistencia de la bobina (Ω) 2.92 ~ 2.98

Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 102
ACV – Forma de onda (ejemplo)
En ralentí Luego de apagar el motor

Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 103
SCV (válvula de control de turbulencia)

Múltiple de admisión
Motor
de SCV
Válvula de
control de
turbulencia
Puerto helicoidal < Ralentí y carga parcial > < Excepto ralentí y carga parcial >
Puerto tangencial
SCV

< Señal del sensor de posición >
Posición de la válvula Voltaje de salida (V)
Resistencia de la bobina (kΩ) 3.01 ~ 5.59 [20℃]
Voltaje de salida (V) 0.17 ~ 4.83
< Motor DC >

Resistencia de la bobina (Ω) 3,4 - 4,4 a 20℃

Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 104
ACV – Forma de onda (ejemplo)

Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 105
Bujía de calentamiento
ECT
Ignición Bujía de
Relé de
calentamiento calentamie
nto
Lámpara de calentamiento

< Bujía de calentamiento > B+
Ignición encendida
Tipo cerámico 7 (20°C)
Tensión nominal
Tipo metálico 5 (20°C)
Tipo cerámico 0.31 (20°C)
Resistencia
Tipo metálico 0,35 (20°C)
< Relé de calentamiento >
Tensión nominal (V) 12
Resistencia (Ω) 6~16
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 106
Bujía de calentamiento - Inspección de partes

▶ Inspección del relé de la bujía de calentamiento
▶ Comprobación de la resistencia ▶ Comprobación del voltaje de

de la bujía de calentamiento funcionamiento de la bujía de calentamiento
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 107
Sistema de combustible (CRDI)
Inyector
Tubo de
combustible de
alta presión
Conducto
común
Tubo de combustible de alta
Bomba de combustible de
presión
alta presión
❖ Flujo
- Tanque de combustible → Bomba de baja presión → Bomba de alta presión → Tubo de
combustible de alta presión → Conducto común → Tubo de combustible de alta presión → Inyector
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 108
Bomba de baja presión del combustible

* Tipo succión (motor U): bomba hidráulica
Engranaje motriz
Extremo de
succión
Extremo de presión
* Tipo inyección (motor R): bomba eléctrica
Válvula de deborde
▶ Diagrama de circuito (5 pines)

▶ Especificaciones
Relé principal
Presión de combustible (baja) 4 - 5 bar Relé del control de la
bomba del combustible
Tipo bomba de alta
Tipo
Motor U presión interna
Activada por Engranaje
Tipo Tipo interno al tanque
Motor R M
Activada por Motor eléctrico ECU
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 109
Bomba de alta presión de combustible
1. Bomba de alta presión de combustible
2. FPRV (válvula reguladora de la presión del

combustible)
3. Boquilla - Entrada de combustible (↔ filtro de

combustible)
4. Boquilla - Retorno del combustible (↔ tanque de

combustible)
5. Boquilla - Salida de combustible (↔ conducto

▶ Especificaciones (motor R) común)
Culata Válvula de succión
Émbolo y cilindro 1 (2 compresiones por rotación) Salida de alta presión
Accionamiento de la leva (cadena de
Activador
distribución)
Émbolo
Válvula de regulación de la bomba (unidad de
Control de la presión
dosificación) Taqué
Bomba de baja presión Separada (bomba eléctrica)
Válvula de deborde
RPM máx. 4.500 RPM
Presión de combustible máx. 1,800 bar

rodillo
Volumen de descarga de
398 ㎣ /rev
combustible Árbol de levas
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 110
Flujo de combustible en la bomba de HP

Válvula de
Culata ❖ Válvula de deborde
succión
Válvula de alta presión
Válvula de control ▶ Espera
del montaje de la Entrega de Línea del lubricante
5 combustible de
bomba
6 alta presión
3
Carcasa Combustible
4
suministrado
Alimentación
de combustible
de baja presión 2 Entregado
por la bomba Línea de retorno (orificio de
1 desborde)
Válvula de
deborde
▶ Apertura de la línea del
lubricante
Trayecto Canal del combustible de la bomba

Combustible de baja presión  Interior de la
①→②
bomba (carcasa)
②→③ Carcasa  Válvula reguladora de la bomba

▶ Apertura de la línea del
③→④ Válvula reguladora de la bomba  Culata lubricante y de retorno
④→⑤ Culata  Válvula de admisión
Válvula de admisión  Válvula de alta

⑤→⑥
presión (entrega)
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 111
Sensor de presión de combustible
Conexiones eléctricas
Circuito de evaluación
Diafragma con elemento
sensor
Conexión de alta presión

Voltaje de
4.8V Pedal del acelerador
salida pisado a fondo
4,5V
0,5 V
En ralentí: 1,1V
0.2V (200-300 bar)
0 bar Presión 1800 bar
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 112
Válvula reguladora de presión del conducto/combustible
1.
2.
3.
FPRV (MPROP)
RPS
RPCV
2.6 - 3.15 (20°C)
(Ω)
FPRV
Corriente (A) 1.8
3.42 - 3.78 (20°C)
(Ω)
RPRV
Corriente (A) 0.15 ~ 1.8
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 113
Inyector CRDi - Tipo solenoide
Conexión eléctrica
Elemento de
accionamiento Armadura
Bola de válvula
Orificio de purga
Cámara de control de la
válvula
Boquilla
Combustible de baja presión para el retorno

< Inyector cerrado > < Inyector abierto >
Presión alta a partir del conducto
① Espera de la alta ② Preparación de la ④ Conclusión de la

Etapa de la inyección ③ Inicio de la inyección
presión inyección inyección
Solenoide Sin corriente aplicada Con corriente aplicada Con corriente aplicada Sin corriente aplicada
Válvula esférica Cerrada Abierta Abierta Cerrada
Boquilla Cerrada Cerrada Abierta Cerrada

Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 114
Inyector CRDi - Tipo piezoeléctrico
Línea de baja presión

Conector
(4-5 bar)
Canal de
alta presión Unidad del combustible de
baja presión (6-10 bar)
Actuador
Acoplador Válvula de piezoeléctrico
hidráulico presión Acoplador hidráulico
Gran
Aguja de la : Líquido (combustible, presión
de
boquilla amplificada)
Actuador
piezoeléctrico Pequ
eño Válvula de control de la presión del
Válvula de control
aceite
de la presión del
aceite Presión del conducto (alta presión)
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 115
Forma de onda de la inyección - Conducción normal
▶2 inyecciones piloto + inyección principal
Sensor
CMP Sensor CMP bajo TDC Nº 1
Sensor de
CKP
Voltaje del Inyección piloto: 2 veces Inyección principal: TDC
inyector
Corriente
del inyector
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 116
Forma de onda del inyector - Modo de regeneración
▶1 inyección piloto + inyección principal + 2 inyecciones posteriores
Sensor
CMP
Sensor CMP bajo TDC Nº 1
Sensor de
CKP
Voltaje del Inyección principal: TDC Post 1 Post 2

: ATDC27˚
Inyección piloto: 1 vez : ATDC72˚
inyector
Corriente
del inyector
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 117
Práctica
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 118
Sistema turbo
Intercooler Purificador de aire
Turbocompresor
Válvula
EGR
Válvula de
la VGT
Silenciador
 Procedimiento de operación del turbocompresor

- Gas de escape → Accionamiento del actuador de la VGT (flujo de la turbina determinado por la velocidad del flujo) →
Rotación de la turbina → Rotación del compresor → Intercooler → (Sensor de presión de refuerzo) → Múltiple de admisión →
Cámara de combustión
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 119
Actuador de la VGT (tipo solenoide)

Manguera de vacío
Actuador
de VGT Alta
velocidad y
alta carga
Baja
velocidad
yBaja carga
Aspa
Trabajo del
Estado del motor Actuador Área
solenoide
Baja velocidad, baja carga alrededor de 75% tira (vacío: alto) Reducida
Alta velocidad, alta carga alrededor de 5% libera (vacío: bajo) ampliada
Resistencia (Ω) 14,7 ~ 16,1 a 20℃

Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 120
Actuador de la VGT (tipo motor)
E-VGT
Actuador E-VFT y unidad de

control
Múltiple de
admisión
Intercooler
* Tipo engranaje de dientes * Tipo engranaje sinfín (R-2.2)

rectos (R-2.0)
▶ Diagrama del circuito
- R 2.2 - - R 2.0 -
E-VGT ECU ECU
Relé principal Relé principal
Señal del PWM
Señal del PWM
CAN (Alta)
CAN (Baja)
Señal de
respuesta
Tierra
Tierra
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 121
BPS (sensor de presión de refuerzo)
Chip de silicio
Circuito
integrado
Cámara de vacío
perfecto
Presión (kPa) Voltaje de salida (V)
50 0.5
100 1.002 ~ 1.142
300 3.288 ~ 3.428
400 4.11 ~ 4.59

Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 122
Sistema de emisión
Válvula
EGR
Sensor de
presión del CPF
diferencial de Sensor de
escape temperatura
del gas de
escape
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 123
Válvula de la EGR
Sensor de
Válvula solenoide Válvula de la EGR posición
Engranaje Motor DC
planetario
Leva de
accionamiento
Eje de la válvula
Enfriador de la EGR Resorte principal
Válvula de derivación
Disco de válvula
Resistencia de la
Motor 2,3 - 2,7 (20°C)
bobina (Ω)
Voltaje: abierto - 6mm 0.6 - 1.3 (V)

Sensor de
posición
Voltaje: cerrado 3,6 - 4,3 (V)
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 124
Sensor de presión del diferencial

Sensor de Soporte del
Detección de
presión del sensor
presión del
diferencial
diferencial LP-EGR
Detección de
presión del
diferencial
CPF
Salida normal
4,5V
Voltaje de
salida
1V
0V
0 100
Presión del diferencial (kPa)
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 125
Sensor de temperatura del gas de escape
Sensor de temperatura del

gas de escape
DOC
CPF Sensor de
temp. del gas
de escape
Temperatura [℃(℉)] Resistencia ( ㏀ )
100 (212) 289.0 ~ 481.0
300 (572) 5.30 ~ 6.61
600 (1,112) 0.35 ~ 0.38
900 (1,652) 0.08 ~ 0.09

Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 126
CPF (Filtro anti-partículas del catalizador)
Gas de emisión contaminante ▶ Condición de regeneración del sistema CPF

- Sensor de presión del diferencial: 20~30KPa
Hollín CO HC SOF
- Kilometraje 1.000km
- Motor en funcionamiento por 26 horas
▶ Catalizador de oxidación de diésel (DOC) - Regeneración de simulación (ECM)
- Purificación de HC, CO
- Adquiere temperatura de combustión del hollín
Sensor de temp.
del gas de escape
DPS
Pos-inyección
▶ Filtro anti-partículas del catalizador (CPF)
- Recolección y purificación de PM ECU
Tubo de presión del Kilometraje
(por encima del 90% de purificación) diferencial ACV
- Purificación suplementaria de HC, CO
Tiempo de
conducción
Conexión del filtro de

EGTS
LP-EGR
Gas de emisión purificado
CO2 Agua
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 127
Modo de regeneración forzada del CPF
 Seleccione la función de  Revise la condición de la  Revise el kilometraje y el

regeneración del CPF regeneración tiempo de marcha del motor
Si realiza el modo de
regeneración de servicio del
DPF puertas adentro,
pueden ocurrir incendios o
quemaduras por la alta
temperatura del gas de
escape.
Por lo tanto, el modo de
regeneración de servicio del
DPF se debe realizar en un
lugar abierto y seguro.
 Inicie la regeneración (aumente las RPM  Aumente la temp. del gas de escape
del motor, inicie la pos-inyección) (584ºC)
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 128
¿Qué aprendió el día de hoy?

Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 129
Plan del 3º día


Día 1 a gasolina

Día 2 3. Conceptos básicos del motor Sala de conferencias
diésel

Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 130
Miscelánea - APS
- Tipo sin contacto - Entrada de señal del

Pedal del acelerador
sensor Nº 1 y Nº 2

Voltaje de
salida (V) 5 Voltaje de referencia
Señal APS1
3.8~4.4
Tierra
2.5
ECM
1.93~2.18 Voltaje de referencia
0.7~0.8 Señal APS2
2.29~0.46 Recorrido del pedal Tierra
Acel. cerrado Acel. completamente

abierto
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 131
Miscelánea - FTS (sensor de temperatura del combustible)
Coeficiente negativo de
temperatura (NTC) -
Elemento
Temperatura [°C(°F)] Resistencia ( ㏀ )
-10 (14) 9.45
20 (68) 2.27 ~ 2.73
80 (176) 0.30 ~ 0.32
120 (248) 0.11

Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 132
Miscelánea - Sensor Lambda

Para compensar la cantidad de inyección de combustible y para realizar un control de precisión de la EGR

Resistencia del calentador (Ω) 2.4 ~ 4.0 [20℃(68℉)]
▶ Referencia
Información de servicio (voltaje del sensor,
Condición
B1S1)
Ralentí Salida uniforme en proximidad a 1,5V
Rica El voltaje disminuye a 0,96V (mín λ ≈ 0,8)
Pobre El voltaje aumenta a 3,97V (Máx. λ ≈ 1,7)
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 133
Miscelánea - Sensor de agua en el filtro de combustible
Cubierta del filtro

Salida de
Entrada de combustible
combustible
Elemento del
filtro de papel
Caja
Depósito de
agua
Luz de
advertencia del Tornillo de la
descarga deagua
Nivel de advertencia (cc) 53 ~ 63

Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 134
Inspección y ajuste básicos - Ingreso del código IQA

- Cuándo: ingrese el código al reemplazar el inyector
(Inyector Bosch: 7 huecos, Inyector Delphi: 20 huevos)
- Por qué: compensación por las desviaciones del volumen de inyección de combustible
causadas por los procesos de fabricación
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 135
Función de prueba del motor

- Por qué: inspección utilizando el GDS sin ningún otro equipamiento
- Cuándo: si ocurre una vacilación del motor o si se sospecha de una potencia del motor insuficiente
- Tipo :
① Prueba de compresión
② Comparación de la velocidad de ralentí
③ Comparación de la cantidad de inyección
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 136

① Prueba de compresión
- Le permite determinar si la compresión se está llevando a cabo de manera satisfactoria en la
cámara de combustión.
1 2
3 4
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 137

② Comparación de la velocidad de ralentí
- Mida la velocidad de rotación de cada cilindro con el volumen de inyección de combustible de
cada inyector no compensado por la ECU
- Se pueden verificar los inyectores con una desviación pronunciada del volumen de inyección
de combustible
1 2
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 138

③ Comparación de la cantidad de inyección
- Mida la velocidad de rotación de cada cilindro con el volumen de inyección de combustible de cada
inyector compensado por la ECU
- Se puede sospechar del sistema de combustible si ha una diferencia significante en las
velocidades producidas por los cilindros o si la compensación del volumen de inyección de
combustible es excesiva
1 2
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 139
Procedimiento de purga de aire

- Por qué: protege la bomba de alta presión y minimiza los retrasos en la ignición del motor
- Cuándo: luego de quitar o reemplazar la parte de abajo, purgue aire en el circuito de combustible
de baja presión.
1 Motor R 2
※ Motor U : se une una bomba cebadora al filtro de combustible para descargar aire.
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 140
Prueba de baja presión

- Por qué: inspección de la presión del combustible de la línea de baja presión
- Cuándo: ausencia de presión de combustible suficiente
Motor U Motor R
Manómetro
Manómetro
Bomba de
succión
Bomba de combustible eléctrica

Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 141
Prueba de alta presión

- Por qué: inspección de la presión del combustible de la línea de alta presión
- Cuándo: la línea de baja presión está normal pero no se obtiene combustible de alta
presión
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 142
Práctica
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 143
Presentación de grupos y comentarios

Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 144
¿Tiene alguna
pregunta?
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 145
d e r
rso o to
l c u l m
s d e d e
r i o i co s
e n t a á s
m s b
Co iento
o ci m
con
Módulo
Módulo 3.
3. Información
Sensor y actuador
básica del
sobre
motor
el motor
diéseldiésel 146

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Introducción al curso 1

SDP Conceptos básicos del motor PL-1

Tecnología básica del motor

Service Technical Training Progra

Objetivos del curso

Al final de la sesión usted podrá

Describir los principales elementos de entrada/salida y las

Leer el manual y utilizar las herramientas adecuadas para

Realizar el procedimiento de servicio para diferentes

Módulo 1 Módulo 2 Módulo 3

básicos 2. Sistema de admisión y emisión 2. Sistema de admisión

2. Modelo del motor 3. Sistema de combustible (MPI) 3. Sistema de combustible

3. Estructura del motor 4. Sistema de combustible (GDI) (CRDi)

5. Sistema de ignición 4. Sistema turbo

6. Miscelánea 5. Sistema de emisión

7. Inspección y ajustes básicos 6. Miscelánea

7. Inspección y ajustes básicos

 Necesidad del motor

Conocimientos básicos  Mecanismo de un motor de 4 ciclos

 Partes mecánicas del motor

Conocimientos básicos  Motor a gasolina vs. motor diésel

 Métodos clave de la inspección del sistema

08:30~09:00 - Introducción al curso

09:00~10:00 1. Mecánica del motor Conocimientos del sistema Sala de conferencias

14:40~15:30 ↑ Conocimientos del sistema (2) Sala de conferencias

15:40~17:30 ↑ Práctica del sistema (2) Sala de práctica

08:30~09:30 ↑ Conocimientos del sistema (3) Sala de conferencias

09:40~10:30 ↑ Práctica del sistema (3) Sala de práctica

10:40~12:30 ↑ Presentación y comentarios

16:40~17:30 ↑ Conocimientos del sistema (2) Sala de conferencias

08:30~09:10 ↑ Conocimientos del sistema (3) Sala de conferencias

Día 3 09:10~11:00 ↑ Práctica del sistema (2) Sala de práctica

11:10~12:30 ↑ Presentación y comentarios Sala de conferencias

Módulo 1. Mecánica del motor

 Explicar las necesidades y el mecanismo del motor.

Viento Agua / Vapor

Combustible Aire Mezcla de aire-

Principios del funcionamiento del motor (de 4 ciclos)

Componente del gas de escape

Requisitos generales del motor

Silencioso Facilidad de servicio Compacto y liviano

Bajas emisiones Buena respuesta

Pasos del desarrollo de los sistemas de control del motor

Carburador SPI MPI

Modelos de motor a gasolina

Modelos de motor diésel

Componentes del motor

Árbol de levas Cubierta de la culata

Composición del cuerpo del motor

- El volumen de la cilindrada se determina por el diámetro y el largo del cilindro

▲ Bloque de cilindros de la serie 4 ▲ Bloque de cilindros V-8

Pistón y anillo del pistón

Anillo superior (anillo de

Segundo anillo (anillo

- Recubrimiento de grafito y optimización de la

→ Reducción del ruido/fricción del cilindro

Cigüeñal y cojinete liso

Tapa del cojinete liso

- Empareja la potencia producida por cada cilindro para reducir la vibración de la

Rueda generatriz del

Perno del volante

Unida del cubo

Camisa de agua Puerto de admisión

Motor diésel Motor a gasolina