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El cubo reductor tipo solar reduce la velocidad y aumenta el par motor mediante un engranaje planetario compuesto por un sol y varios planetarios que giran alrededor del sol y están envueltos por una corona fija. Cuando el eje gira, transmite el movimiento a los planetarios a través del sol, y los planetarios giran dentro de la corona fija transmitiendo el movimiento reducido al cubo y las ruedas. El cubo reductor protege otros componentes y reduce las fuerzas mediante la desmultiplicación dentro del cubo en lugar de en el piñón y la corona
El cubo reductor tipo solar reduce la velocidad y aumenta el par motor mediante un engranaje planetario compuesto por un sol y varios planetarios que giran alrededor del sol y están envueltos por una corona fija. Cuando el eje gira, transmite el movimiento a los planetarios a través del sol, y los planetarios giran dentro de la corona fija transmitiendo el movimiento reducido al cubo y las ruedas. El cubo reductor protege otros componentes y reduce las fuerzas mediante la desmultiplicación dentro del cubo en lugar de en el piñón y la corona
El cubo reductor tipo solar reduce la velocidad y aumenta el par motor mediante un engranaje planetario compuesto por un sol y varios planetarios que giran alrededor del sol y están envueltos por una corona fija. Cuando el eje gira, transmite el movimiento a los planetarios a través del sol, y los planetarios giran dentro de la corona fija transmitiendo el movimiento reducido al cubo y las ruedas. El cubo reductor protege otros componentes y reduce las fuerzas mediante la desmultiplicación dentro del cubo en lugar de en el piñón y la corona
puente posterior, es un mecanismo que modifica la velocidad y el torque que recibe del motor, y lo transmite a las ruedas motrices. La reducción de cubo está compuesta de un engranaje solar cilíndrico en cada cubo. El planetario está constituido por un solar. y un cierto CONSTRUCCIÓN número de planetarios, tres unidades para el NR 3 y cuatro para el NR 4, que giran alrededor del solar y que a su vez están envueltos por una corona interior. El engranaje solar se encuentra fijo en el dentado del semieje. Y los planetarios se hallan alojados en la cubierta del cubo que se halla fija.
La corona está montada en una unión estriada de la
cubierta del eje trasero. El cubo está alojado en la cubierta del eje trasero por medio de dos cojinetes de rodillos cónicos. FUNCIONAMIENTO Cuando el semieje gira, por lo tanto el solar gira, el movimiento de rotación es transmitido a los planetarios. Debido a que la corona está fija en la cubierta del eje trasero, los planetarios giran dentro de la corona. La cubierta del cubo sigue este movimiento y el giro se transmite al cubo. La relación depende de la cantidad de dientes de los distintos engranajes. Componentes - Tiene un piñón cinta que va montado en la punta de la funda(planetario). - Piñones rectos o satélites que va montados en los postes de fijación y polines todo esto va montado o sujeto a la masa de la rueda o olla.
Ventajas del Cubo Reductor Tipo Solar
- No se regula con frecuencia. - Va equipado con retenes y horrines de acuerdo al modelo del fabricante. - Otra ventaja del cubo reductor es proteger el piñón y corona, ya que la desmultiplicación de las fuerzas se efectúan en el cubo-reductor y no en el piñón y corona , por ende el cubo-reductor se calientan hasta una temperatura de 80 cº, además es raro que corten ejes palier, siendo estos mas delgados que un convencional. FUNCIONAMIENTO - El grupo reductor es donde verdaderamente se produce la desmultiplicación o reducción para que el vehículo se desplace, con la relación de transmisión de la caja de cambios no sería suficiente. En la caja de cambios realizamos el ajuste que queremos de la marcha y la transformación final del movimiento la conseguimos en el grupo reductor. - El grupo reductor y deferencial consta de un juego de piñones que actúan de elemento reductor y otro grupo de piñones encargados de hacer la función diferencial - El grupo reductor es ni más ni menos que dos piñones engranados entre sí, un pequeño piñon (de ataque procedentes de la caja de cambios/árbol de transmisión ) y otro piñón más grande llamado corona (por su semejanza que recibe el movimiento en dirección a las ruedas)