CONVERSION A GNV

CONTENIDO

• DEFINICION Y CARACTERISTICAS
• JUSTIFICACION DE LA CONVERSION A GNV
• FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA GNV
• FUNCIONAMIENTO E INSTALACION DE LOS
ELEMENTOS QUE COMPONE EL SISTEMA
 DEFNICION y CARACTERISTICAS DEL
GNC
• Gas natural comprimido(GNC)
• Es una mezcla de hidrocarburos compuesta principalmente
de metano.
• Es mas liviano que el aire.
• No es toxico.
• No tiene sabor, color ni olor.
• Su temperatura de auto ignición(537 °C) es mayor que la
gasolina(246-280 ºC);por lo que pueden operar con una
relación de comprensión más alta (12:1) que uno a gasolina
(1:9).
• La energía libera el gas (47)en comparación con la
gasolina(60) es menor.(DESVENTAJA)
 JUSTIFICACION DE LA CONVERSION A
GNV
VENTAJAS
• Combustible(GN) mas económico
• Mantenimiento de un GNV es mas económico
• Emisiones de CO relativamente bajos
• No requieren de grandes modificaciones al
realizar la conversión (Gasolina – Gas)
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
FUNCION E INSTALACION DE LO
ELEMENTOS
 REGULADOR DE PRESION
FUNCION
• Reducir la presión de 200 a
0.5 (bares)
CARACTERISTICAS
• Realiza la reducción de presión en
3 etapas:
1 ra etapa de (200 – 3)
2 da etapa de (3 – 1.5)
3 ra etapa de (1.5 – 0.5)
• Presenta un circuito calefactor
 REDUCTOR DE PRESION
FUNCIONAMIENTO DE LA
PRIMERA ETAPA
• Reduce la presión de
200 a 3.5
• Calentar el gas
 REDUCTOR DE PRESION
FUNCIONAMIENTO DE
LA SEGUNDA ETAPA
Reducir la presión de (3 –
1.5)
 REDUCTOR DE PRESION
FUNCIONAMIENTO DE LA
TERCERA ETAPA
• Modula la cantidad de
gas deacuerdo a los
regímenes del motor
 INSTALACION
Se debe instalar en un lugar de fácil acceso y brindar protección
contra impactos, por lo que requiere:
• Instalar a una distancia mínima de 20 cm. al sistema de
escape y de 25 cm respecto a la batería
• Instalarse más cerca posible del mezclador (especialmente los
reguladores de presión negativa)
• las mangueras de circulación de agua deben estar por debajo
del nivel de llenado del radiador.
• Cubrir con una plancha metálica.
INSTALACION
Pico de entrada INTERNO
 Es el elemento por donde
se introduce el GAS al
sistema.
 Es el elemento que tiene
que soportar mas maltrato.
 Debe ser accesible para
facilitar la operación de
carga.
PICO DE CARGA INTERNO
PICO DE CARGA EXTERNO

 Es elemento por donde se

introduce el gas al sistema.
 Tiene la finalidad de evitar la
apertura de CAPOT en la carga de
combustible.
 Es un dispositivo instalado al ras
de la carrocería.
Comprende de una válvula de
retención incorporada.
Válvula de carga

 La válvula de carga tiene como función

la total oclusión del paso de gas en
posición cerrada.
 Se debe instalar cercana al regulador
de presión.
 Su ubicación debe permitir un fácil
acceso para poder operar sobre ella con
prontitud y efectividad.
válvula DE CILINDRO
FUNCION: La válvula de cilindro
tiene por objeto el corte del
suministro de gas a alta presión
desde el cilindro de almacenamiento
hacia el regulador en su posición
cerrada.
 Se la instala a la salida de los
cilindros.
Consta de un SISTEMA DE
SEGURIDAD, debido a las
sobrepresiones y temperaturas
excesivas.
Manómetro
FUNCION: Indica la presión remanente en
el cilindro y en la línea de alta presión.

 Debe instalarse en lugar visible.

 Se instala normalmente junto con la
válvula de carga.
Manómetro censor
FUNCION: Mide la presión en
el interior del tanque .

 Por medio de un dispositivo

electrónico se conecta a la
llave e indica cuanto gas
queda de reserva en el
cilindro.
Esquema de instalación
Electro válvula de gasolina
FUNCION: Interrumpe el flujo de
gasolina durante el funcionamiento a
gas.

UBICACIÓN: Dispositivo posicionado

entre la bomba de gasolina y el
carburador.

Esta provista de llave de apertura

manual en caso de avería del
dispositivo eléctrico.
 Regulador de caudal
Conjunto de regulación simple

FUNCION: Este registro tiene

por objeto regular el caudal de
gas que recibe el pico inyector
desde el regulador de presión.

Esta constituida por un cuerpo

metálico y un tornillo de
regulación.
Conjunto de Regulación Doble

 Este registro es utilizado en

vehículos con dos bocas de
carburador.
 Los tornillos serán regulados
en función de cada boca de
carburador.
Pico dosificador
FUNCION: Se encarga de
suministrar GAS al carburador en
el momento de la ADMISION.

Se instala en el carburador
(véase la figura)
Mezclador
Se utiliza cuando no es posible
la instalación del pico
dosificador en el carburador .

FUNCION: Mezclar el Aire

combustible.

UBICACIÓN: Se ubica entre el

filtro de aire y entrada al
carburador o múltiple de
admisión.
Cañerías de Alta presión
 Función: comunicación del gas a sus
diferentes accesorios.

 Material: Acero maleable,

recubierto de plástico engomado .

 Resistência: de 200 a 300 bar .

 Diámetro: 4mm interior, 6mm

exterior, espesor 1 mm

 Ruteo: evita rotura de cañerías por

efecto de vibraciones y accidentes.
Mangueras de baja presión
FUNCION: Conduce el gas desde la salida del
regulador de presión hasta al mezclador o
inyector
 DETALLES DE LOS CIRCUITOS A
INSTALAR
CIRCUITO DE GAS A BAJA PRESION
El conjunto tornillo de máxima es un regulador de
caudal que limita el caudal de combustible para
lograr una adecuada mezcla aire/combustible.
Según las bocas del carburador el regulador de
caudal puede tener una o dos salidas (una o dos
mangueras hasta el carburador)
El circuito termina en un pico inyector que se
instala a cada boca del carburador, pero la que mas se
usa es el mezclador con el kit que se debe solicitar
por separado
 Manguera
ignifuga
protegida con
malla de acero

Abrazadera
especial en
los extremos

Manera de
goma con tela
CIRCUITO DE AGUA
• Tiene por funcion mantener la temperatura
adecuada del regulador de presion
• Se conecta al circuito original por medio de dos
“T” (material sintetico) en las mangueras de
entrada y de salida del calefactor.
 CIRCUITO DE NAFTA
solo se modifica
respecto del original
para intercalar la
electro valvula electrovalvula

Ø interno 10 mm

Cerrar el paso
de
comsbutible
CIRCUITO DE GAS A ALTA PRESION
• Desde el pico de carga hasta el regulador de presion
pasando por cilindros contenedores y elementos intermedios
tales como la valvula de carga, manometro y valvula de
servicio.
• Presion de trabajo es de 200 bar.
• Los tramos de cañeria bundy entre componentes deben ser
enteros
• La instalacion debe estar protegida de posibles impactos por
irregularidades del camino.
• Distancia minima del circuito de gas con el suelo en
condiciones de carga maxima debe ser 175 mm.
• Los tubos deben tener rulos protectores que amortiguen las
vibraciones estos deben estar lo mas cerca posible de los
extremos de conexión.
• El diametro del rulo sera ≥ 70 mm. Tendra una espira y
media, dejando una separacion minima entre espiras de 2
mm.
SISTEMA DE VENTEO
• Facilita la salida al exterior de cualquier
acumulacion de gases en el habitaculo.
• La posicion de las boquillas en el piso no debe
obturar total o parcialmente sus bocas por causa
de acumulacion de lodo.
• Cuando los cilindros esten ubicados en el
habitaculo, se debe dotar de dos comunicaciones
con el exterior aparte del sistema de venteo de
forma que produzca en forma permanente
renovacion de aire dentro del habitaculo
(principalmente en la zona de los cilindros).
CARACTERISTICAS DEL SISTEMA DE VENTEO
• Material: Polietileno
• Partes: Capuchon, mangueras o tubos corrugados
de polietileno y base de venteo
• Funcion: Evitar que las fugas del cilindro de gas o de
la valvula se queden dentro del vehiculo
 CARACTERISTICAS DE LOS CILINDROS E
INSTALACION
Cilindro contenedor:
Deben estar ubicados de tal forma que queden en
resguardo aun en caso de vuelco.
• Detrás del haciendo trasero en rurales.
• En la maletera o abajo del piso en vehiculos
comerciales.
La valvula de servicio debe quedar en una posicion
de acceso facil.
• Fabricacion: De una sola pieza
• Material: Acero cromo molibdeno
• Capacidad de resistencia a la Presion: 300 bar
• Capacidad en litros: 38,41,50,55,60,70,80,90 y 100
• Espesor del tanque: 5 mm y 7 mm en la parte
posterior
• Bajo previa verificacion y comprobacion del fabricante
(200 a 300 bar)
• Funcion: Almacenamiento GNC
• Se coloca la valvula con un revestimiento de teflon de
15 vueltas en sentido horario y con su torque de 200 a
300 lb. Según el fabricante el cilindro debe ir dentro del
vehiculo en lugar resistente. (En caso de que lleve fuera
del vehiculo debe estar de 25 a 30 cm del suelo con su
carga maxima).
• Garantia del cilindro: De 10 a 15 años.
Tabla de cilindros – capacidad – peso –
carga maxima
• Los vehiculos llevan tanques de gas a alta presion
que soportan 20 Mpa. Se fabrican de acero cromo
molibdeno, con espesor de 5-7 mm, el diametro es
de 219 mm. Pasan por tratamientos termicos para
eliminar las tensiones internas.
• Cada dos años estos tanques tienen que pasar por
un control de calidad mediante pruebas de presion
hidraulica de 30 Mpa y presion neumatica de 20
Mpa.
Control de calidad y seguridad de los cilindros
• Inspeccion de la materia prima
• Inspeccion de la rosca
Cilindros separados (2 por lote)
• Ensayo de traccion
• Ensayo de impacto
• ensayo de ruptura
Todos los cilindros (100% del lote)
• Dureza
• Ultrasonido
• Ensayo hidraulico a 300 bar durante 1 min y
neumatico a 200 bar
INSTALACION DE LOS CILINDROS
La sujecion para cilindros en vehiculos GNC estan
normalizados.
La cuna como
los sunchos
deben estar
construidos
de acero y
revestidos
contra la
corrosion
Los cilindros pueden instalarse en diferentes lugares
dependiendo del tipo de vehiculo:

En el baul en vehiculos Bajo el piso

tipo sedan
La instalacion del cilindro sobre los soportes se
realizan intercalando entre ellos juntas de goma a
fin de evitar el deterioro de este.
Llave de conmutacion y cebado con
indicador remoto de combustible
• Esta llave se instala en el panel de instrumentos del
vehiculo.
• Su funcion es pasar del sistema de nafta al de GNC y
viceversa.
• Posee una serie de leds luminosos que indican la
cantidad de gas.
• La llave actua sobre la electrovalvula dejando pasar
o no la nafta desde la bomba al carburador.
• La posicion k corta el paso d nafta no habilita el paso
de GNC
• Cuando se agota la nafta en la cuba del flotador y el
vehiculo comienza a fallar por falta de combustible
pasa a la posicion de GNC en la cual el motor recupera
su ritmo.
Pasaje de un combustible a otro
Puesta en marcha con GNC
1. La llave de conmutacion
debe estar en la posicion
GNC y el indicador luminoso
muestre la presencia de
combustible.
2. Hacer contacto evitando
pisar el acelerador.
3. Si no arranca, cortar el
contacto y repetir la
operación anterior
presionando levemente el
acelerador.
4. Corta el suministro de GNC
en caso de que el motor no
haya logrado su puesta en
marcha (dispositivo de
seguridad)
GNC a gasolina
- Motor en marcha y en ralenti.
- La llave de conmutacion a posicion nafta y esperar
unos 6 seg.
Nafta a GNC
- Motor en marcha manteniendo unas 1500 RPM luego
pulsar la llave a la posicion neutra.
- Cuando el motor este a punto de detenerse por falta
de combustible pulsar la llave a la posicion GNC y se
estara usando gas.
- Si se apresura en pasar a GNC el motor se ahogara y
podra detenerse porque tendra restos de nafta en la
cuba del carburador mas el GNC.
-Proceder asi: Apagar el motor la llave en la posicion
neutra, poner el motor en marcha (oprimir el
acelerador hasta la mitad de su recorrido) hasta
verificar la falta de ambos combustibles, entonces
recien pulse la llave a la posicion GNC y estara
utilizando dicho combustible y el funcionanmiento
del motor se normalizara.
Puesta a punto con GNC
1. Sin variador electronico de avance se toma nota
del avance inicial cuando esta funcionando con
nafta luego modificar la posicion del distribuidor
hasta lograr un avance inicial de 22 + 2 grados en el
volante del motor o en la polea del cigueñal.
Con variador electronico de avance
La correcion de avance
a GNC la hara el
variador electronico de
avance
Regulacion del equipo de GNC con
sistema de pico dosificador
1.Regulacion del caudal maximo consiste en:
• Motor a temperatura normal de funcionamiento
• Pasar a funcionamiento con GNC
• Acelerar hasta 2500 a 3000 RPM y mantener fija
la posicion de la mariposa durante el proceso
• Girar el tornillo de regulacion (A) de la valvula
maxima para lograr una aceleracion del motor
• Girar el tornillo hasta que las RPM deciendan
• Fijar el tornillo o resorte según modelo valvula
Regulacion del caudal minimo
• Motor a temperatura normal de funcionamiento
• Pasar a funcionamiento a GNC (de no estarlo ya)
• Mariposa en posicion de reposo (mantenerla asi
durante la regulacion)
• Girar tornillo de regulacion minima (B) hasta
lograr un ralenti estabilizado
• Fijar el tornillo una vez logardo la regulacion
Equipo de conversion a GNC para vehiculos
con inyeccion electronica de nafta
Componentes:
- Electrovalvula nafta eliminado
- Variador electronico de encendido
- Emulador de inyectores
- Rele
- Dispositivo anticontaminante (DAT)
RELE
• En algunos casos se
puede colocar otro rele
para anular la corriente
de la bomba de
combustible.
• Trabaja de forma a
• Corta la señal de la automatica abriendo los
inyeccion enviada circuitos cuando se pasa
por la computadora de nafta a GNC.
cuando esta • GNC a nafta vuelve a
funcionando en conectar el circuito de
inyeccion.
GNC.
SIMULADOR DE INYECTORES

• Es utilizado para cortar la señal de activacion de los

inyectores de 4 cilindros esto se produce cuando se
cambia de nafta a gas.
• Se puede optimizar el tiempo de superposicion de los
carburantes mediante el ajuste fino girando a la
izquierda el tiempo baja mientras que a la derecha
aumenta.
• Fijar el simulador en posicion vertical lejos de de
posibles filtraciones de agua y fuentes de calor
excesivo.
• Los cables del simulador deben estar lo mas lejos
posible de los cables de alta tension.
• Avisar al cliente que en caso de averia del
sistema electrico de gas el emulador restablece
automaticamente la conexión original de los
inyectores.
• No abrir nunca la caja del simulador cuando el
motor esta en marcha o con la llave de ignicion
en contacto.
Procesamiento para el pasaje de un
combustible a otro (vehiculos a inyeccion)
Puesta en marcha con GNC
- La llave de conmutacion debe estar en posicion
GNC y el indicador luminoso muestre la
presencia de combustible.
- Hacer contacto evitando pisar el acelerador.
- Si no arranca, cortar el contacto y repetir la
operación anterior pisando levemente el
acelerador.
- Consta de un equipo de seguridad que corta el
suministro de GNC en caso de que no haya
logrado su puesta en marcha.
GNC a nafta
• Motor en marcha y en
ralenti.
• Pulsar la llave a la
posicion (B) y esperar
unos 6 seg para que
efectue el cambio de
combustible.
Nafta a GNC
• Motor en marcha y en ralenti.
• Pulsar la llave de conmutacion a la posicion nafta
(A) y esperar unos 5 seg para que efectue el
cambio de combustible (el cambio es rapido al
no existir cuba que almacene la nafta).
Variador electronico de avance
• Se puede variar el
avance de encendido
dependiendo del tipo
de combustible que
se use.
• Los vehiculos a nafta
tienen un avance de
12 grados y
funcionando a GNC
deben tener un
avance de 22 grados.
Para la instalacion se debe tener en
cuenta las siguientes recomendaciones
• Fijar en posicion vertical lejos de filtraciones de
agua y fuentes de calor excesivo.
• Intercalar el variador entre el encendido
electronico del vehiculo y la bobina.
• Los cables del variador lo mas lejos posible de los
cables de alta tension.
• Avisar al cliente que el variador esta dotado de
un conector de emergencia que anula la accion
del variador y restablece el circuito original.
• No abrir jamas la caja del variador cuando el
motor esta en marcha o con la llave de ignicion.
Regulacion del avance en el variador
• Se efectua mediante 6 microinteruptores
situados a un lado del conector del variador
• Si los microinterruptores estan situados en “ON”
dan el siguiente anticipo:
El variador se para en la fase de prueba en
12 grados

El microinterruptor 1 da la posibilidad de excluir

el avance por debajo de las 1100 rpm en caso
de manifestarse un ralenti irregular.
Dispositivo anticontaminante (DAT)
• Este dispositivo reemplaza a la valvula maxima
consiste en un motor paso a paso que habilita o
no el paso del gas hacia el mezclador.
• Si halla oxigeno en los gases de escape es señal
de una mezcla pobre, entonces el modulo
ordena al motor paso a paso permitir el pasaje
de mayor cantidad de gas si por el contrario la
sonda lambda detecta baja presencia de oxigeno
indica por intermedio del modulo que la mezcla
es rica y ordena al motor paso a paso que cierre
el pasaje de gas hacia el mezclador.
 Dispositivo
anticontaminante DAT

Sonda LAMBDA
Sistema eléctrico
 Conmutador: control del sistema dual gasolina – gas,
mediante LEDS nos indica la cantidad de almacenaje de GNC en
el en el cilindro.
Consta de 6 cables según código de colores:
 Rojo: sale de la chapa (IGN) 12 V al fusible de 7,5 A y luego al
conmutador para sus diferentes funciones.
 Amarillo: electroválvula de gasolina.
 Azul: a las electroválvulas del reductor (12V 20W y 12V 18W).
 Blanco: al potenciómetro.
 Café: sensor de pulso de cables de alta tensión.
 Negro: masa.
 Electroválvula de gasolina: Cierra y abre el paso de la
gasolina, controlado por el conmutador a la vez tiene una llave
de paso manual.
Esquema eléctrico – Vehículo a carburador
Esquema eléctrico con relé – Vehículo a inyección
Esquema eléctrico con emulador de inyectores – Vehículo a
inyección