BOMBEO

ELECTROSUMERGIBLE
 BOMBEO ELECTROSUMERGIBLE
• El sistema de bombeo electro sumergible (B.E.S) es un sistema de
levantamiento artificial que emplea la energía eléctrica convertida en
energía mecánica para levantar una columna de fluido desde un nivel
determinado hasta la superficie, descargándolo a una determinada
presión.
• El bombeo electro sumergible ha probado ser un sistema artificial de
producción eficiente y económico.
• El método de levantamiento artificial por Bombeo Electro sumergible
(BES) tiene como principio fundamental impulsar el fluido del reservorio
hacia la superficie, mediante la rotación centrífuga de la bomba. Este
método puede utilizarse para producir fluidos de alta viscosidad, crudos
con gas y pozos con alta temperatura.
 OBJETIVOS
• Estudiar las principales características del bombeo electro-
sumergible.
• Comprender las razones de su uso y en que situaciones es
adecuado utilizarlo.
• Analizar el funcionamiento y el manejo de sus componentes.
• Conocer la forma en la que opera a partir del estudio de sus
principios físicos.
• Conocer las ventajas y desventajas de su uso como sistema de
levantamiento artificial.
 VENTAJAS DEL SISTEMA BES

Rango de volúmenes de producción muy amplio (200 BPD a 60000 BPD).

Se puede instalar en pozos desviados sin problemas a profundidades de hasta 13000
pies.

Se aplica en pozos de petróleo pesado, viscosos.

Requiere fuente de energía eléctrica externa o con generación propia.

Soportan altas presiones y temperaturas.

Fácil de instalar y operar.

Costo de levantamiento para altos volúmenes es generalmente bajo.

Se pueden instalar Sensores de fondo para tener una mejor data del yacimiento
 LIMITACIONES DEL SISTEMA BES

ARENA EN PRODUCCION EXCESIVA

ALTO GOR.
 BOMBEO ELECTRO SUMERGIBLE

2. Diseño

1. Selección del
candidato
3. Fabricación

8. Operación PROCESO 4. Logística

BES

7. 5. Instalación
Arranque
6. Introducción
 SELECCIÓN Y DISEÑO DEL SISTEMA BES
Los parámetros que se deben tomar en cuenta para el diseño
son:
API del crudo Viscosidad (temperatura y CP)
Corte de agua Profundidad de la Bomba
Gravedad especifica del agua Producción deseada
Gravedad especifica del gas Eficiencia del separador
GOR Presión de cabeza
Temperatura de fondo del Presión del Casing
yacimiento
Diámetro del Casing
Temperatura de superficie
Diámetro del Tubing
Perforaciones (Vertical)
Correlaciones PVT
IP (Índice de Productividad)
Correlaciones para Flujo Multifásico
IPR (Método)
Tipo de Bomba
Impurezas del gas (% de N2, H2S,
Tipo de Sello
CO2)
Tipo de Motor
Presión de burbuja
 SELECCION DEL SISTEMA BES

Tipo de cable
Capacidad del Variador
Capacidad del transformador
Máximos Hz del Motor
Máximos Hz del Variador
Máximos Hz de Operación.
 COSTOS ESTIMADOS (EQUIPO STANDARD)
Equipo de Superficie: $ USD
125,000.00
Transformador
Variador
Generador
Equipo de fondo: $ USD 225,000.00
2 Motores
1 Sello
2 Bombas (Rango 3000 Bls.)
1 Cable (6000’)

Total solo Equipo BES = $USD 350,000.00

•Tubería, Cabezal, Sensor, y herramientas, etc.

(Son costos adicionales).
EQUIPO BES DE FONDO

TRANSFORMADOR
ELEVADOR
CAJA DE
EMPALMES

ACCIONADOR
NIVEL ESTÁTICO DE VARIACIÓN
TUB. DE VELOCIDAD
NIVEL DINÁMICO
BOMBA COMB.

SEP. DE GAS
CABLE
SELLO

TRANSFORMADOR
MOTOR REDUCTOR

SENSOR LÍNEA DE FUERZA

 SENSOR

 DISPOSITIVO ELECTRÓNICO QUE ENVÍA

SEÑALES A SUPERFICIE A TRAVÉS DEL CABLE
ELÉCTRICO
 SE CONECTA AL MOTOR DE FONDO
 SENSOR DETECTA VARIAS VARIABLES: PRESIÓN –
SUCCIÓN, PRESIÓN – DESCARGA, TEMPERATURAS,
VIBRACIÓN Y PÉRDIDA DE CORRIENTE
 SE ALIMENTA DE CORRIENTE CONTINUA DE 120
VOLTIOS
 GUIA DEL MOTOR

 ESTRUCTURA METÁLICA
 MATERIAL DE HIERRO
 SU FUNCIÓN ORIENTAR EL EQUIPO BES
 SE ENCUENTRA CONECTADO AL FINAL DEL MOTOR
 MOTOR ELECTROSUMERGIBLE

 TRIFÁSICO
 TIPO DE INDUCCIÓN
 LLENO DE ACEITE DIELÉCTRICO PARA
ENFRIAMIENTO Y LUBRICACIÓN
 PROFUNDIDAD DE COLOCACIÓN DEPENDE DEL
DISEÑO
 COMPONENTES: CARCAZA, ESTATOR, ROTOR,
EJE, COJINETES, ZAPATA DE EMPUJE,
ELASTOMETROS, BLOQUE AISLANTE.
 MOTOR

 UNA CORRIENTE ALTERNA (AC) DE

TRES FASES CREA CAMPOS
MAGNÉTICOS QUE GIRAN EN EL
ESTATOR. ESTOS CAMPOS
MAGNÉTICOS INDUCEN AL ROTOR
Y AL EJE A GIRAR DENTRO DEL
ESTATOR.
 CADA ROTOR ES ENTONCES CAPAZ
DE PRODUCIR UN DETERMINADO
NÚMERO DE HP A UN VOLTAJE
DADO.
 MOTOR

 EL VOLTAJE, EN LA SUPERFICIE,
PUEDE SER CAMBIADO PARA AJUSTAR
LA CAPACIDAD DE HP Y EL
RENDIMIENTO DEL MOTOR.

 VELOCIDAD DEL MOTOR =

ƒ(FRECUENCIA)
 MOTOR – COMPONENTES BÁSICOS

EJE ALOJAMIENTO

ESTATOR
SISTEMA DE BOBINADO
ENCAPSULADO
EPOXICO
COJINETE

ROTOR
 FALLAS MAS FRECUENTES

 MOTOR QUEMADO
 MOTOR DESBALANCEADO
 MOTOR CON CORTOCIRCUITO
 MOTOR CON ESTATOR QUEMADO
 MOTOR CON INVASION DE
FLUIDOS
 MOTOR CON RAYADURAS
 MOTOR CON EJE PARTIDO
 MOTOR CON EJE DOBLADO
 MOTOR CON INCRUSTACIONES
SOBRE LA CARCASA.
 PROTECTOR / SELLO

SUS FUNCIONES SON:

 EVITAR LA INVASION DEL FLUIDO DEL

POZO AL MOTOR

 IGUALAR PRESION INTERNA DEL

MOTOR CON PRESION EXTERNA

 ABSORBER CARGA AXIAL DE LA

BOMBA

 TRANSFERIR POTENCIA
 PROTECTOR / SELLO

 COMPONENTES: CARCAZA, SELLOS

MECÁNICOS, ZAPATA DE EMPUJE, BOLSAS

ELASTOMERAS, SISTEMA LABERINTICO, ACEITE

DIELECTRICO, ETC.

 INSTALADO ENTRE EL MOTOR Y BOMBA

 PROTECTOR / SELLO

Fluidos
del pozo Los fluidos del pozo comprimen la
parte exterior de la bolsa, la cual
presuriza el aceite del motor en la
parte interior de la misma.

Aceite El área laberíntica es la segunda

mineral barrera que protege al motor en caso
dieléctrico
de que los fluidos del pozo atraviesen
los sellos mecánicos o la bolsa.

La cámara de empuje
diseñada para absorber la
fuerza de empuje producida
por la bomba
 FALLAS MAS FRECUENTES

 PROTECTOR CON INVASION DE FLUIDOS

 PROTECTOR CON CAMARAS VACIAS
 PROTECTOR CON SELLOS MECANICOS DAÑADOS
 PROTECTOR CON ZAPATA DE EMPUJE DAÑADA
 PROTECTOR CON ZAPATA DE EMPUJE DESGASTADA
 PROTECTOR CON EJE ROTO
 PROTECTOR CON CORROSION GALVANICA
 PROTECTOR CON HUECO EN LA CARCAZA
 PROTECTOR CON TAPONES DE LLENADO, DRENAJE, VENTEO FLOJOS
 PROTECTOR CON BOLSA ELASTOMERA DAÑADA
 MATERIALES DE FABRICACION: NO DISEÑADOS PARA LAS CONDICIONES DE
OPERACIÓN.
Hacia la bomba
SEPARADOR DE GAS
Orificios de venteo
Tubo de compresión
Cámara de separación
rotativa  FUNCIÓN ES SEPARAR EL GAS LIBRE
Rotor revestido
Guias de orientación
 COMPONENTES: CARCAZA, EJE,
BUJES, SISTEMA ROTATIVO, ETC.
Buje central
 INSTALADA ENTRE LA CABEZA
DE DESCARGA Y SEPARADOR
Orificios de entrada
Alojamiento
Revestimiento del rotor
Cámara de separación
Tubo de compresión
 SEPARADOR DE GAS

 LA CÁMARA ROTATIVA DE DISEÑO ESPECIAL ACTÚA

COMO UNA CENTRÍFUGA.

 OBLIGA LOS FLUIDOS PESADOS A DIRIGIRSE HACIA LAS

PAREDES EXTERIORES Y DEJA QUE EL GAS LIBRE MIGRE
HACIA EL CENTRO DE LA CÁMARA.
• EL GAS LIBRE ES FÍSICAMENTE SEPARADO DEL RESTO
DE LOS FLUIDOS AL FINAL DEL SEPARADOR.

• EL FLUIDO RICO EN LÍQUIDOS ES DIRIGIDO HACIA LA

TOMA DE LA BOMBA.

• LA CORRIENTE RICA EN GAS ES VENTEADA AL

ESPACIO ANULAR.
 FALLAS MAS FRECUENTES

 EJE ROTO
 DESTRUCCION DE COMPONENTES INTERNOS
 EJE CON JUEGO RADIAL
 EJE CON JUEGO AXIAL
 EJE ATASCADO
 CORROSION DEBIDO AL MATERIAL DE LA
CARCAZA
 EROSION
 BOMBA

 SU FUNCIÓN ES LEVANTAR EL FLUIDO

 COMPONENTES: CARCAZA, IMPULSORES,
DIFUSORES, EJE, BUJES, TUBO DE
COMPRESION, ANILLOS DE PRESION,
ETC..
 INSTALADA ENTRE LA CABEZA DE
DESCARGA Y SEPARADOR
 ETAPA DE LA BOMBA

 LA BOMBA CENTRÍFUGA TRABAJA POR MEDIO DE LA

TRANSFERENCIA DE ENERGÍA DEL IMPULSOR AL FLUIDO
DESPLAZADO.
 LA PARTE ROTATIVA, EL IMPULSOR, GENERA FUERZAS
CENTRÍFUGAS QUE AUMENTAN LA VELOCIDAD DEL
FLUIDO (ENERGÍA POTENCIAL MÁS CINÉTICA).

 LA PARTE ESTACIONARIA, EL DIFUSOR, DIRIJE EL

FLUIDO DE LA FORMA ADECUADA AL SIGUENTE
IMPULSOR. TRANSFORMA PARTE DE LA ENERGÍA
CINÉTICA EN ENERGÍA POTENCIAL O PRESIÓN.
 ETAPA DE LA BOMBA

 EL CORTE TRANSVERSAL DE LA
BOMBA MUESTRA LOS DIFUSORES
E IMPULSORES UBICADOS EN EL
ALOJAMIENTO.

 SE SUPERPONEN VARIAS ETAPAS

(BOMBAS MULTI-ETAPAS) PARA
OBTENER LA ALTURA DE
COLUMNA (TDH) DESEADA.
 LIMITACIONES - BOMBAS

Limitaciones Físicas que Pueden Afectar al Máximo Número de Etapas

Permisibles en la Bomba para una Aplicación Real.

1. Máxima resistencia del eje de la bomba

2. Presión de estallido de la carcaza de la bomba
3. La cantidad de empuje descendente
4. Máxima potencia disponible del motor

• El eje en la parte más inferior de la bomba siempre tiene la mayor carga, por eso
esperamos que ahí ocurran las fallas.

Eje (Flecha)
Bomba Superior

Bomba Inferior

} Zona donde generalmente se rompe el eje

 FALLAS MAS FRECUENTES

 BOMBA CON EJE ROTO

 BOMBA CON EJE ATASCADO
 BOMBA CON IMPULSORES TAPONEADOS
 BOMBA SUBDIMENSIONADA
 BOMBA CON HUECO EN LA CARCAZA
 BOMBA CON ACOPLAMIENTO ROTO
 BOMBA CON ACOPLAMIENTO INAPROPIADO
 BOMBA CON SÓLIDOS: ARENA, OXIDO DE LA
TUBERIA, PEDAZOS DE CAUCHO, ETC.
 FALLAS MAS FRECUENTES

 BOMBA CON BAJA EFICIENCIA

 BOMBA CON EL EJE (JUEGO RADIAL)
 BOMBA CON EL EJE (JUEGO AXIAL)
 BOMBAS MAL INSTALADAS
 BOMBAS CON PROBLEMA DE
MANUFACTURA
 SELECCION DE CABLE

 CORRIENTE
 CAIDA DE VOLTAJE
 NIVELES CORTO CIRCUITO
 TEMPERATURA
 MEDIO AMBIENTE
 CONFIGURACION
 COMPLETACION (GEOMETRIA DEL POZO)
 FALLAS MAS FRECUENTES

 CABLE CON CORTOCIRCUITO

 CABLE CON ESTIRAMIENTO
 CABLE TORCIDO
 CABLE CON AISLAMIENTO INCHADO
 CABLE CON EMPALME DEFECTUOSO PROVENIENTE
DE FABRICA.
 CABLE GOLPEADO DURANTE LA BAJADA DEL EQUIPO
BES
 CABLE GOLPEADO DURANTE EL TRANSPORTE Y
MANEJO DEL CARRETE
 CABLE DAÑADO POR INYECCION DE QUIMICAS Y
ACIDOS
 EQUIPO DE SUPERFICIE:

GENERADORES
El diseño del equipo debe cumplir para
que este opere de manera confiable y
segura con cargas no lineales que
básicamente son convertidores
eléctricos para variación de la
frecuencia.
El Generador debe estar diseñado para
operar en paralelo con otras unidades.
 TRANSFORMADOR
Este componente se utiliza para
convertir el voltaje de la línea
hasta el voltaje requerido. Para
alimentar el motor en el fondo del
pozo. Los transformadores pueden
ser monofásicos ó trifásicos, se
puede usar un solo transformador
trifásico o un conjunto de tres
transformadores monofásicos.
 VARIADORES DE FECUENCIA
Es un sistema para el control de la velocidad
rotacional de un motor de corriente alterna (AC)
por medio del control de la frecuencia de
alimentación suministrada al motor. Un variador
de frecuencia es un caso especial de un variador
de velocidad. Los variadores de frecuencia son
también conocidos como drivers de frecuencia
ajustable (AFD), drivers de CA, microdrivers o
inversores. Dado que el voltaje es variado a la
vez que la frecuencia, a veces son llamados
drivers VVVF (variador de voltaje variador de
frecuencia).
 TABLERO DE CONTROL:
Es el componente desde el que se gobierna la operación
del aparejo de producción en el fondo del pozo.
Dependiendo de la calidad de control que se desea tener,
se seleccionan los dispositivos que sean necesarios para
integrarlos al tablero. Este puede ser sumamente sencillo y
contener únicamente un botón de arranque y un fusible de
protección por sobre carga; o bien puede contener
fusibles de desconexión por sobrecarga y baja carga,
mecanismos de relojería para restablecimiento automático
y operación intermitente, luces indicadoras de la causa de
paro, amperímetro, y otros dispositivos para control remoto,
los tipos de tablero existentes son electromecánicos o bien
totalmente transistorizados y compactos.