LOS FERROCARRILES EN BOLIVIA

 En el museo de la Sociedad de Instrucción de Antofagasta, existe

una plancha de bronce con la inscripción “La boliviana”, nombre
que tenía la primera locomotora.
 El 30 de diciembre de 1873, se inauguró el tramo Antofagasta –
Salar del Carmen con una extensión de 153 Km como parte de
la vía Antofagasta hacia el interior de Bolivia.
 La Guerra del Pacífico interrumpió
los intentos de unir la costa con el
interior del continente
 Concluida la guerra, los
trabajos se reiniciaron y el
ferrocarril llegó a Pampa
Central en 1881 y finalmente a
Pampa Alta en 1883.
 La vías férreas en Bolivia
 Uyuni – Frontera
Fue inaugurado el 26 de noviembre de 1889 con una longitud 172
Km, a cargo de la Compañía Huanchaca de propiedad de Aniceto
Arce, que luego vendió a la empresa Inglesa: The Antofagasta a
Bolivia y Bolivia Railway Co.

 Oruro – Uyuni
Inaugurado el 15 de
mayo de 1892,
construida por la
Empresa Antofagasta a
Bolivia y Bolivia Railway
Co.
 Vías férreas de Bolivia
 Viacha – Charaña (vía Arica)
Inaugurada el 13 de mayo de 1913, con una longitud de 209 Km. El
financiamiento estuvo a cargo del gobierno chileno cumpliendo el
Tratado de Paz y Amistad firmado el 20 de octubre de 1904
 Viacha – Oruro
Inaugurado en 1909, con una longitud de 204 Km; el
financiamiento estuvo a cargo de los Empréstitos Bonos de 1ra y
2da hipoteca Contrato Seller, Nacional Citibank-Bolivia Railway

 La Paz – Viacha
Inició sus obras el 16
de enero de 1911, con
una longitud de
41,709.
 Vías férreas de Bolivia
 Viacha – Guaqui
Fue inaugurado 1903 , con una longitud de 65,8. Financiamiento:
Impuesto a los alcoholes y gomas del departamento de La Paz.
Construido por el gobierno de Bolivia y transferido el 22 de julio
de 1910 a la Peruviann Corporatión.

Puerto y ferrocarril de Guaqui - Bolivia

 Vías férreas de Bolivia
 Rio Mulato – Potosí
Inaugurado en 1912, con una
distancia de 172.94 Kms.
Financiado con bonos 1ra y 2da
Hipoteca Contrato Seller –
National City Bank, Bolivia
Railway Co
 Uyuni – Atocha - Villazón
Inaugurado en 1913 con
172,94 Kms de distancia.
Financiado con bonos 1ra y
2da Hipoteca Contrato Seller
– National City Bank, Bolivia
Railway Co
 Vías férreas de Bolivia
 Oruro – Cochabamba
Inaugurado en 1917, con una longitud de 204,847 Km. Con
financiamiento de bonos de 1ra y 2da Hipoteca y el contrato
estaba a cargo de Seller-National-City Bank-Bolivia Railway.
 La Paz – Beni
Longitud ejecutada de 68 Km. Inició sus
obras en 1918 y su paralización fue el
1952. Al ser paralizada la construcción
entre Chuspipata y Abra Atalaya, fue
desmantelado.
 Potosí – Sucre
Inaugurado en 1934, con una longitud
de 175, 26 Km. Su financiamiento
estuvo a cargo de Empréstitos
Nocolaus y Banco Nacional de Bolivia.
 Vías férreas de Bolivia

 Cochabamba – Aiquile
Fue inaugurado en 1932,
tiene una longitud de
215,252 Km.

 Machacamarca – Uncía
Inaugurado en junio de 1921,
tiene una longitud de 96 Km.
de ramales a Catavi. Su
financiamiento estuvo a cargo
de Patiño Mines E:C.I. Fue
entregado a ENFE el año
1989.
 Vías férreas de Bolivia
 Santa Cruz – Corumba
Inaugurado en 1952, tiene una longitud de 657 Km. El
financiamiento estuvo a cargo del gobierno brasileño durante la
ejecución del Tratado de Petrópolis.
 Santa Cruz – Yacuiba
Inaugurado en diciembre de 1957, con una longitud de 539 Km, su
financiamiento estuvo a cargo de la Comisión Mixta Boliviana-
Argentina.
 Santa Cruz - Yapacani
Inaugurado el 17 de mayo de 1976, su longitud es 208 Km. Estas
líneas fueron administradas por la Empresa The Antofagasta a
Bolivia Co., The Bolivia Railway Co., y la Dirección General de
Ferrocarriles, hasta el año 1967 que con la fundación de la
Empresa Nacional de ferrocarriles se fusionaron.
 Los ferrocarriles en Bolivia
 En 1885 el Gobierno de Bolivia llamó a propuestas para la
construcción de ferrocarriles
 Nacionalización
 A consecuencia de las medidas asumidas por la Revolución del
52, el Ferrocarril Antofagasta a Bolivia y Bolivia Railway Co.
suspendieron sus servicios a partir de febrero de 1959.
 En 1964, mediante el Decreto Supremo Nº 06909, se creó la
Empresa Nacional de Ferrocarriles para que se haga cargo de la
administración y explotación de todos los ferrocarriles del país,
para que administre con sentido comercial e industrial.
INTERCONEXIÓN RED ORIENTAL Y RED ANDINA

 Dicho proyecto podría generar

múltiples beneficios en el
transporte de productos de
exportación, importación y los
servicios de mercadería en
tránsito desde los países de la
costa del pacífico (Perú y
Chile) como los países de la
costa del atlántico (Brasil y
Argentina).
 Tomar en cuenta que existe
hoy un predominio del
transporte de carga por
carretera dejando de lado y
utilizando la vía de ferrocarriles
existentes, esencialmente por
el deterioro de las vías y otros.
 INTERCONEXIÓN RED ORIENTAL Y RED ANDINA
 PRIMERA OPCIÓN
Es la reconexión, la rehabilitación
plena del tramo Oruro-
Cochabamba Aiquile de 415
kilómetros y la construcción de la
interconexión ferroviaria Aiquile-
Santa Cruz de 350 kilómetros
aproximadamente, demandarán
una inversión superior a 700
millones de dólares, que se hace
indispensable para habilitar el
corredor de exportaciones
bioceánico de 3.800 kilómetros
entre los Puertos de Santos
(Brasil) y Arica (Chile).
 LA SEGUNDA OPCIÓN
Es la creación de un ramal nuevo
de conexión evitando el ingreso
por Aiquile, y es la conexión de
una línea férrea Santa Cruz - Río
Mamoré - Cochabamba, la
ventaja de dicha vía seria el
diferencial de distancia y los
costos de operación de los
ferrocarriles por operar en una
zona plana y no entre montañas,
por otra parte, las conexiones con
la Hidrovía Norte tienen un gran
reto, que es la construcción por el
tipo de terrenos, el periodo de
lluvia y el tipo de suelo.
 INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
FERROVIAS Y SERVICIOS

 La red nacional con trocha de 1m y

una longitud aproximada de 3.652 km
está dividida en dos:
1. Empresa Ferroviaria Andina S.A.
(FCASA) con 2.275 km
2. Empresa Ferroviaria del Oriente S.A.
(FOSA). con 1.377 km.
 Ellas prestan servicios de carga y
pasajeros
 El Estado mantiene actualmente la
propiedad de las ferrovías e
instalaciones fijas y recibe los pagos
por las licencias de concesión y el
alquiler del material rodante.
 Aunque las dos empresas tienen un
tarifario con los fletes que se cotizan
para cada ruta y por producto.
FERROVIARIA ORIENTAL S.A. (FOSA

Red Ferroviaria Oriental

Tramos Km
Santa Cruz de la Sierra - Puerto Quijarro 643
Santa Cruz de la Sierra – Yacuiba 539
Santa Cruz de la Sierra - Montero 63 63
Total 1.245
Fuente: FOSA
Elaboración: propia
LA FERROVIARIA ORIENTAL EMITE BONOS PARA
MEJORAR SERVICIOS
 La empresa Ferroviaria Oriental (FO), apuesta a mejorar su infraestructura
y el servicio que brinda, para ello emitió bonos (por quinta vez) por Bs
127,42 millones Sumando las cuatro emisiones anteriores, se hace un total
Bs 316,42 millones más otros $us 3 millones adicionales. que les otorgó la
Autoridad de Supervisión del Sistema Financiero (ASFI).

CARACTERÍSTICAS DE LOS BONOS

 Todas las emisiones de bonos FO tienen una calificación de riesgo AA2,
efectuada por la calificadora de riesgo Pacific Credit Rating S.A. (PCR).
 Se define Categoría AA a las emisiones con alta calidad crediticia,
significando que los factores de protección son fuertes, y el riesgo es
modesto, pudiendo variar en forma ocasional por las condiciones
económicas.

Cabe señalar que FO es una empresa que presta los servicios de
transporte de carga y pasajeros por ferrocarril además de logística integral.

El año pasado, de acuerdo con FO, transportó un volumen de carga
superior a 1,6 millones de toneladas y a más de 79.000 pasajeros.
FERROVIARIA ANDINA S.A. (FCASA)
Red Ferroviaria Occidental
Tramos km
La Paz - Oruro 245
Oruro - Uyuni 313
Uyuni - Villazón 287
Uyuni - Avaroa 172
Viacha – Charaña 209
Viacha - Guaqui 65
El Alto - Viacha 23
San Pedro - Aiquile 419
Triángulo - Tarabuco 426
Machacamarca - Uncía 96
Ramal Coro Coro 8
Ramal km 93 - siglo XX Catavi 6
Total 2.269
Fuente: FCASA
Elaboración: propia
BOLIVIA: MODOS DE TRANSPORTE Y VÍAS DE INGRESO DE
LAS IMPORTACIONES

BOLIVIA: IMPORTACIONES SEGÚN MODO DE TRANSPORTE

COMPARATIVO AL MES DE ABRIL 2015 - 2016 (p) (Expresado en
toneladas y dólares americanos)

Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE) / Elaboración: IBCE / (p) Fuente: Instituto
Nacional de Estadística (INE) / Elaboración: IBCE / (p)

- Durante el período enero-abril del 2016 el volumen de las importaciones

bolivianas registró una reduccion del 24%
- por su parte el valor tambien tuvo una baja del 47% teniendo el modo
ferroviario el mayor descenso respectivamente, con relación al período
enero-abril del 2015.
BOLIVIA: MODOS DE TRANSPORTE Y VÍAS DE INGRESO DE
LAS IMPORTACIONES
BOLIVIA: IMPORTACIONES SEGÚN MODO DE TRANSPORTE
COMPARATIVO AL MES DE ABRIL 2015 - 2016 (p) (Expresado en toneladas
y dólares americanos)

 Al mes de abril del 2016, Arica-

Charaña-Tambo Quemado, fue
la principal vía de ingreso de
las importaciones bolivianas,
con una participación del 40%
del total del valor importado y
38% en volumen.
 seguido de Corumbá-Puerto
Suárez. - El volumen de las
importaciones a través de la
vía de Aérea tuvo un notable
descenso al cuarto mes del
2016.
 Por su parte, la vía Iquique-
Pisiga-Bella Vista evidenció un
aumento tanto en el valor
como en el volumen de 10% y
Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE) / Elaboración: IBCE / (p)
Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE) / Elaboración: IBCE / (p) 9% respectivamente.
BOLIVIA: MODOS DE TRANSPORTE Y VÍAS DE INGRESO DE
LAS IMPORTACIONES
BOLIVIA: PORTACIONES SEGÚN MODO DE TRANSPORTE SEGÚN VIA DE
SALIDA COMPARATIVO AL MES DE DICIEMBRE 2015 - 2016 (p) (Expresado
en toneladas y dólares americanos)

Diciembre 2015 (p) Diciembre 2016 (p)

 Puerto Suárez - Corumbá fue
la principal vía de salida de las
exportaciones bolivianas
durante la gestión 2016, con
una participación del 56% en
volumen y un 31% en términos
de valor.
 seguido de Boyuibe – Yacuiba
– Pocitos (Argentina). - Las
exportaciones realizadas a
través de la vía de salida
 Boyuibe - Fortin Villazón
(Paraguay) tuvieron un notable
incremento de 195% y 105% en
volumen y valor
respectivamente, comparado
Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE) / Elaboración: IBCE / (p) con la gestión 2015.
Fuente: Instituto Nacional de Estadística (INE) / Elaboración: IBCE / (p)
 Tipos de carros de carga ferroviaria
carga frágil como pueden ser obras de
arte, componentes electrónicos, o
mercancías sensibles a la vibración y
movimientos bruscos. Sin control de
temperatura.
Las cajas de tráiler pueden ser movidas
por ferrocarril en carros plataforma,
reduciendo el costo de transporte en
distancias largas
mercancías como frutas, carne
congelada y animales vivos. Con
control de temperatura.
todo tipo de material que no necesita
protección contra el medio ambiente,
diseñados para facilitar la carga y
descarga por medio de grúas de volteo
de carros o magneto.
 Tipos de carros de carga ferroviaria

transporte de productos industriales que

productos agroindustriales que
no requieren protección contra el medio
requieren protección contra el medio
ambiente, como el carbón.
ambiente, como café, o maíz o trigo.

productos que requieren transporte de automóviles

carga en general o carga
protección contra el nuevos
pesada que no requiere
medio ambiente.
protección contra el medio
ambiente.
 Transporte
 La ferroviaria transporta principalmente soya para la exportación y
sus derivados en un 60% del total de la carga. Mientras que los
productos que llegan al país (importaciones) y que son
transportados por FO están los fierros, diésel, gasolina, harinas,
productos de petróleo, cemento y materiales de construcción.

 Desde la privatización en 1996, la Ferroviaria a crecido en 37%

respecto al volumen de carga transportada.
 Transporte
 En 2013 con un nuevo record, Ferroviaria Oriental transportó hasta
fines de diciembre, llegó a 1.532.000 toneladas, un 17% más de lo
ejecutado en 2012.

 El transporte de oleaginosas por ferrocarril tiene como destino

final la hidrovía Paraguay-Paraná y representa el 50% de toda la
soya que sale del departamento de Santa Cruz.

agroindustria
Ventajas:
– Costo menor de transporte
– Flete mas barato que el carretero
– Ejecuta viajes sin problemas de congestionamiento
– Proporciona el transporte de gran cantidad de mercaderías
de una sola vez.

Desventajas:
– No es flexible.
VÍAS DE SALIDA DE LAS EXPORTACIONES

Durante los primer semestre del 2016,

las exportaciones disminuyeron un 5%
en volumen (686 millones de toneladas
menos)
 Modo de transporte ferroviario

Durante el período 2011-2015 se

exportaron 4,3 millones de toneladas por
la vía ferroviaria. En este período, el 2011
fue el año con mayor movimiento
carga, sin embargo en el 2015, se redujo
en 7% en relación al 2011.

En los últimos cinco años, ingresaron

1,6 millones de toneladas de
mercancías al país, registrándose el
mayor volumen importado en la gestión
2014. El año 2015 hubo un descenso
del 26% en relación al 2014.
 Modo de transporte ferroviario

Los principales países de destino para las Los principales países de origen de las importaciones
exportaciones fueron: Japón con una participación fueron: Brasil que abarco el 92% del total de volumen
en el volumen del 35%, seguido de Corea del Sur importado, seguido de Argentina (7%).
(21%), Bélgica (18%) y Australia (8%).
Gracias por su atención…