MASTHA MANAGHMHNT DHS

ACHATS
ACHATS

COMMERCE INTERNATIONAL

David JESSULA
davidjessula@voila.fr
Bibliogsapkie

■ G.Legrand, H.Martini, Management des

opérations de commerce international, Dunod
■ G.Legrand, H.Martini, Le petit export, Dunod
■ M.Nguyen-The, Importer, Editions
d’organisation
■ J.Paveau et alii, Exporter, Foucher
■ D.Lécuyer, Le guide de l’importateur, Delmas
Bibliogsapkie

■ On peut également se référer aux revues:

Transport, L’Officiel des transporteurs,
Logistiques magazine, Supply chain
magazine, Stratégie logistique etc.

■ Et aux principaux sites :

logistique.com, aft-iftim.com, aslog.org,
supply-chain.org, douanes.gouv.fr
COMMERCE INTERNATIONAL
ou AC*ATS INTERNATIONAUX ?
■ Incoterms
■ Intervenants et prestations
■ Tarification, facturation, contrats
■ Documents
■ Assurances
■ Réserves, litiges
■ Douane, opérations intracommunautaires
■ Risques, assurance-crédit
■ Risque de change, couverture
■ Paiements, crédit documentaire, garanties
COMMERCE INTERNATIONAL

■ Incoterms
■ Intervenants et prestations
■ Tarification , facturation, contrats
■ Douane, opérations intracommunautaires
■ Documents, assurances, réserves, litiges
INCOTERMS

■ International Commercial Terms 2000 et 2010

■ Conditions de vente internationales (CCI)
■ Conditions du transfert de frais et de risques
entre acheteur et vendeur
■ Compte tenu d’une localisation géographique:
port, aéroport…ex: FOB Le Havre ou EXW
Minsk
■ Ne règlent pas le transfert de propriété
EXW (Ex Works) INCOTERMS 2010
FCA (Free Carrier)
FAS (Free Alongside Ship)
FOB (Free On Board)
CFR (Cost and Freight)
CIF (Cost, Insurance and Freight)

CPT (Carriage Paid to)

CIP (Carriage and Insurance Paid)
DAT (Delivered At Terminal)
DAP (Delivered At Place)

DDP (Delivered Duty Paid)

CLASSIFICATION

■ E : le vendeur met les marchandises à la

disposition de l’acheteur dans ses propres
locaux
■ F : l’acheteur assume les frais et les risques
du transport principal
■ C : le vendeur organise le transport principal,
■ D : le vendeur supporte tous les frais et
risques jusqu’au lieu de destination
CLASSIFICATION

■ E,F,C = vente départ; le vendeur s’acquitte

de son obligation de livraison dans son
propre pays
■ D = vente arrivée ; le vendeur s’acquitte de
son obligation de livraison dans le pays
d’arrivée
INCOTERMS 2010

■ Suppression de DAF, DES, DEQ, DDU

■ Suppression de la notion de passage du
bastingage (parapet autour du pont d'un
bateau)
■ FOB = chargé à bord navire
■ Création de deux nouveaux Incoterms: DAT
et DAP
■ Répartition en Incoterms multimodaux et
maritimes (+ voie navigable)
INCOTERMS 2010

■ Les marchandises conteneurisées sont

régies par les incoterms multimodaux
■ La globalisation fait que le commerce
mondial a largement évolué en 10 ans
■ 90% des marchandises transportées utilisent
aujourd’hui le conteneur qui est un mode de
transport multimodal, c’est-à-dire qu’il utilise
à la fois la route ou le fer, mais aussi le
bateau.
INCOTERMS 2010

■ Prise en compte des obligations à des fins de

sûreté/sécurité par celui qui dédouane
■ Chacun est responsable de la législation de
son pays
■ Un vendeur français sera responsable des
certificats de sécurité en sortie de son
territoire, mais pas de ceux qui sont
nécessaires à destination
INCOTERMS: C*OIX

■ Qui veut maîtriser le transport ?

■ Qui peut maîtriser le transport ?
■ Qui a intérêt à maîtriser le transport ?
INCOTERMS: C*OIX POUR
L’AC*ETEUR

■ Maîtrise des coûts logistiques: assurances,

transport, douane
■ Maîtrise de l’information et du suivi de
l’acheminement
■ Emprise sur les délais et le prestations
2) LES INWERVENANWS

■ Commissionnaire
■ Mandataire
Commissionnaire

■ Organise et coordonne le transport en choisissant

les sous-traitants
■ Il choisit les différents transporteurs dont il a besoin
en fonction des marchandises que le chargeur lui
confie.
■ Il a des relations avec l'agent (maritime, aérien,
terrestre) pour la réservation des frets et la livraison
des marchandises.
■ Obligation de résultat
■ Est responsable des fautes de ses substitués
■ Limites de responsabilité
Mandataire

■ Éxécute les ordres de son client

■ Obligation de moyens
■ N’est responsable que de ses propres fautes

■ Il peut remplacer l'exportateur dans ses

démarches administratives (ex : douane).
■ Il peut négocier les moyens de transports (en
tant que mandataire)
Commissionnaire Mandataire

■ Opérateur de transport ■ Transitaire

multimodal OTM ■ Agent de fret aérien
■ Commissionnaire de ■ Agent maritime
transport
■ Agent de liaison
■ Groupeur de fret ■ Commissionnaire en
■ Affréteur douane
■ Intégrateur
Commissionnaire

■ Opérateur de transport multimodal OTM:

organise le transport de bout en bout par
différents modes de transport
■ Intégrateur : commissionnaire de transport,
agréé en douane, pouvant posséder des
moyens de transport
Mandataire

■ Commissionnaire en douane: accomplit pour

autrui les formalités de douane
■ Transitaire: relations avec le mandataire
définies par le contrat de mandant
Commissionnaire Mandataire

■ Rémunération au forfait ■ Obligation de fournir

(poids, volume, ou à une facture détaillée
l’expédition) ■ Commissionnaire en
■ La facture ne fait pas douane: tarification libre
apparaitre le détail des +pourcentage des
prestations acquittées aux douanes
Les intesvenants du tsanspost masitime

■ L'armateur
□ C'est la personne qui s'occupe à proprement
parler du transport maritime.
□ Qu'il soit propriétaire, exploitant ou simple
affréteur, c’est-à-dire loueur d'un navire, son rôle
est de transporter les marchandises d'un point A à
un point B par la mer, en temps et en bon état.
AFFRETEUR

■ Personne ou Société (Disponent owner ou

Charterer) qui loue un navire, un avion, un camion,
etc. pour un temps déterminé (affrètement à temps),
ou pour un voyage particulier (affrètement au
voyage).
■ L’affréteur est un commissionnaire de transport
(spécifiquement dans le transport maritime).
■ Dans le domaine maritime on fait une autre
distinction : l'affrètement coque nue; dans ce cas
l'affréteur loue un navire sans équipage.
Chargeurs

■ Les négociants, qui commercialisent les matières

premières dans le monde entier: Cargill/Continental
( Etats-Unis), Louis Dreyfus (France), Bunge (Etats-
Unis/Argentine), André (Suisse) et Topfer
(Allemagne).
■ Les intervenants situés en sortie de production, tels
que les coopératives agricoles, les organismes d’
État ou les firmes de plantation.
■ Les entreprises agro-alimentaires ou métallurgiques
(comme Arcelor)
Charte-partie

■ Charte-partie ou contrat d’affrètement

■ Contrat entre un loueur (propriétaire) et un
affréteur (locataire)
Transport Maritime

■ Retards: surestaries: indemnités que

l'affréteur doit payer à l'armateur du bateau,
dans un affrètement au voyage, quand le
temps de chargement et/ou déchargement
dépasse(nt) le temps de planche prévu dans
le contrat de voyage.
Transport Maritime

■ Avances : dispatch money: prime de rapidité

payée par l'armateur aux affréteurs, quand
les opérations de chargement ou de
déchargement sont terminées avant le délai
fixé par le contrat (charte-partie)
Le shipchandler

■ Le shipchandler
□ C'est la compagnie qui avitaille (approvisionne, en
tabacs, alcools, produits alimentaires et toutes
autres demandes spécifiques.) les navires
3) Les prestations de transport

■ Compte propre
■ Expédition exclusive: détail (messagerie) ou
envoi complet
■ Groupage
■ Affrètement
Transport pour compte propre

■ Le transport pour compte propre s'oppose

juridiquement à la notion de transport pour compte
d’autrui
■ Le transport est dit « public » (transport pour compte
d'autrui) si le véhicule utilisé pour transporter charge
des marchandises appartenant à des entreprises
n'appartenant pas au même groupe
■ il est dit privé (ou pour compte propre), à condition
que les marchandises chargées par le transporteur
appartiennent toutes aux entreprises appartenant au
même groupe ou si une personne physique ou
morale transporte uniquement les marchandises lui
appartenant en propre.
Expédition exclusive

■ Transport de lot: marchandises conditionnées

constituant un lot complet (remplit le
véhicule) ou partiel
■ Messagerie: envois de détail inférieurs à 3
tonnes
■ Transport spécialisé: sous température
dirigée, exceptionnel etc.
Groupage

■ Opérations réunissant les colis de plusieurs

expéditeurs pour divers destinataires
■ Dégroupage: livraison aux destinataires
LES UNITES DE C*ARGEMENT

■ Palettes
■ Conteneurs
■ Semi-remorques
■ Caisses mobiles, maxicadres
PALETTES
Palette

■ Plateau, généralement en bois, utilisé pour la

manutention de marchandises par chariots
élévateurs.
■ Il en existe en différents matériaux : bois,
plastique ou acier inoxydable.
Semi-semosque

■ Une semi-remorque est une remorque routière

dont la particularité est qu'elle repose sur un ou
plusieurs essieux à l'arrière et sur le véhicule
tracteur à l'avant par l'intermédiaire d'une plateforme
appelée sellette
■ La semi-remorque, lorsqu'elle est dételée s'appuie
au sol par l'intermédiaire de deux béquilles qui
peuvent être commandées hydrauliquement ou
manuellement (par une manivelle jointe à un
engrenage commandant une crémaillère).
Semi-remorques Militzer & Münch Maroc S.A.
Caisse mobile

■ Une caisse mobile est une unité de transport intermodal(UTI)

utilisée en transport terrestre
■ Elle peut être transférée d'un véhicule à un autre (camion ou
wagon) comme un conteneur, mais contrairement à ce dernier,
elle n'est pas conçue pour être empilée sur plusieurs niveaux, ni
pour être saisie par le haut.
■ Ses dimensions en largeur et en longueur sont généralement
alignées sur les dimensions standard des conteneurs, et la base
inférieure est munie de pièces de coins permettant de la poser
en la verrouillant sur les châssis routiers et ferroviaires adaptés
au transport de conteneurs normalisés.
Caisse mobile

■ Par rapport au conteneur maritime, la hauteur des caisses

mobiles n'est pas normalisée et leur structure est moins
résistante et moins lourde, permettant ainsi une économie sur les
coûts d'investissement et d'exploitation
■ Elles sont souvent équipées de portes latérales ou de panneaux
coulissants, facilitant ainsi le chargement et le déchargement
quelle que soit la configuration des lieux.
■ Certaines sont équipées de quatre béquilles repliables
permettant de les poser au sol ou de les transférer d'un véhicule
à l'autre sans l'aide de grue ou de chariot élévateur.
Conteneus

■ Un conteneur (container en anglais), est une caisse

métallique, en forme de parallélépipède, conçue
pour le transport de marchandises par différents
modes de transport.
■ Ses dimensions ont été normalisées au niveau
international.
■ Il est muni, dans les angles, de pièces de
préhension permettant de l'arrimer et de le
transborder d'un véhicule à l'autre.
■ Il fait partie avec les caisses mobiles et certaines
semi-remorques de la catégorie des « unités de
transport intermodal ».
CONTENEURS
Maritime

■ Depuis le milieu des années soixante, un nouveau marché de

transport par mer s'est développé : celui des conteneurs
maritimes.
■ D'un format standardisé : 20 ou 40 pieds, ces « boîtes » ont
connu un essor fulgurant, révolutionnant à la fois le mode de
transport mais également toute la chaîne logistique depuis le
fournisseur jusqu'au client final.
■ Transport routier, ferroviaire ou même aérien se sont adaptés
pour faire de ces boîtes une « unité de transport intermodal ».
■ La marchandise, une fois empotée en conteneur, ne subit plus
d'autre manutention jusqu'à son destinataire final.
■ Ce qui est manutentionné est ainsi le contenant et non le
contenu. Il n'y a plus de rupture de charge.
Conteneus

■ Selon la norme ISO (Organisation

internationale de normalisation) établie en
1967, il y a trois grandes séries de conteneurs
dont la longueur est respectivement de 20
pieds, 40 pieds et 45 pieds.

■ Tous les conteneurs de ces trois séries ont la

même largeur, 8 pieds, ce qui a permis le
développement des navires porte-conteneurs
■ Hauteur: 8’6’’ et 9’6’’
Conteneus

■ Les statistiques de transport intermodal sont

généralement estimées en unités « EVP », soit
« équivalent vingt pieds ».
■ Les premiers cargos 8 500 EVP sont entrés en
service au début des années 2000 et leur taille
et capacité n'a cessé de croître.
■ En 2006, la compagnie danoise Maersk a
lancé l’Emma Maersk qui a une capacité de 11
000 conteneurs et est le plus long bateau du
monde en activité
CMA CGM

■ CMA CGM attend, à partir de la fin 2009,

l'entrée en service d'une première unité de
13.000 EVP
■ Long de 360 mètres, le CMA CGM
Christophe Colomb doit être suivi de 7
mastodontes de la même taille : Les Marco
Polo, Vasco de Gama, Amerigo Vespucci,
Corte Real, La Pérouse, Magellan et Zheng.
Conteneus

■ Deux sociétés chinoises sont les principaux

fabricants de conteneurs. :
- CIMC qui détient la moitié du marché mondial avec
1,2 million d'unités produites en 2004, (contre 70
000 en 1994)
- Singama

■ Un conteneur simple de 20 pieds coûtait en 2007

environ 1400 € pour une durée de vie de 15 ans
Unité de transport intermodal

■ Transport routier, ferroviaire ou même aérien

se sont adaptés pour faire de ces boîtes une
« unité de transport intermodal ».
■ La marchandise, une fois empotée en
conteneur, ne subit plus d'autre manutention
jusqu'à son destinataire final.
■ Ce qui est manutentionné est ainsi le
contenant et non le contenu. Il n'y a plus de
rupture de charge.
WARIFICAWION

■ maritime
■ aérien
■ terrestres
■ autres modes
Transport maritime de marchandises

Avantages Désavantages
■ Coût ■ Lent

■ Quantité ■ Emballage

■ Diversité des navires ■ Risques

■ Stockage

■ Assurance
L’offre de Transport maritime

■ Tarification
■ Documents de transport
■ Assurance
■ Liner terms, droits et redevances
Transport Maritime

■ Convention de Bruxelles, Règles de La Haye

et Convention de Hambourg :
- Conventionnel
- Conteneur complet
- Groupage
- Roulage Ro-Ro
Conférences maritimes

■ Conférences maritimes ou rings

■ Accords sur l’exploitation de lignes
régulières: fréquence de départ, tarifs de fret,
ristournes aux chargeurs etc.
■ Non-membres=outsiders
■ La Commission CE doit diffuser des
directives sur les nouvelles règles de
concurrence
Fret Conventionnel

■ Fret de base à l’unité payante (tonne ou m3)

la plus élevée
■ À l’avantage du navire
■ Surcharges permanentes
■ Ajustements conjoncturels
■ et frais
Fret Conventionnel Ajustements
Surcharges permanentes
■ Surcharges colis lourds ou encombrants
■ Surcharges liées au port de destination
(harbour dues)
■ Ristournes de fidélité
■ Taux de fret réduit (contrat d’engagement)
Fret Conventionnel

■ Ajustements conjoncturels:
- BAF Bunker adjustement factor: variations du
prix des combustibles
- CAF Currency adjustement factor : variations
de l’USD
 Fret Conventionnel

■ Ex: 8 m3 – 4 tonnes
■ Le Havre/Japon 250 €/UP
■ BAF 10%, CAF 15%
■ 250X8= 2000
■ Fret net : 2000 X 1,1 X 1,15 = 2530
Il existe quatre types d'expéditions par
conteneurs :
■ FCLIFCL (FCL = Full Container Load = Conteneur
complet)
L'entreprise met elle-même sa marchandise dans le
conteneur, le scelle et il est livré directement chez le
client sans être ouvert (sauf contrôle douanier).
■ LCLILCL (LCL= Less than a container load=
groupage dans un conteneur)
Si les envois sont insuffisants pour remplir un
conteneur, l'entreprise livre ses marchandises à un
centre de groupage. Elles sont conteneurisées avec
d'autres à destination d'un même port où elles sont
dégroupées et remises au client.
Il existe quatre types d'expéditions par
conteneurs :
■ FCLILCL
Plusieurs lots sont prévus pour une même
destination. L'entreprise les charge, le conteneur est
acheminé au port de chargement. A l'arrivée au port
de déchargement, on procède au dégroupage des
marchandises qui sont mises à la disposition des
réceptionnaires.
■ LCLIFCL
A l 'import, l'entreprise a des livraisons d'origines
diverses. Les fournisseurs les livrent au même
centre de groupage puis ensemble au domicile du
client.
Conteneur complet FCL/FCL

■ FCL: Full Container Load

■ Tarif forfaitaire à la boite box rate
■ Frais d’embarquement (CSC/ Container
service charges) et de débarquement ( THC:
Terminal Handling Charges)
Conteneur complet

■ Conteneur 40’ Le Havre/Shangai

■ Fret de base: 1500 €
■ BAF 10%, CAF 15%
■ Tarif: 1897,5
Groupage LCL/LCL

■ LCL: Less than a Container Load

■ Tarification identique au conventionnel
Roulage Ro-Ro

■ tarif au mètre linéaire de remorque avec un

correctif de poids
■ Tarif forfaitaire (voiture)
Roulage Ro-Ro

■ Un roulier est un navire utilisé pour

transporter entre autres des véhicules,
chargés grâce à une ou plusieurs rampes
d'accès.
■ On les dénomme aussi Ro-Ro, de l'anglais
Roll-On, Roll-Off signifiant littéralement
"Roule dedans, roule dehors", pour faire la
distinction avec les navires cargo habituels
où les produits sont chargés à la verticale par
des grues.
Roulage Ro-Ro

■ L'appellation Ro-Ro fait référence avant tout

à la technique de manutention : on charge et
décharge les colis en les faisant rouler depuis
la rampe Ro-Ro portuaire (quand elle existe)
vers la rampe mobile du navire, ce qui
permet ainsi de conduire tout ce qui est
roulant dans le garage du navire ou de l'en
évacuer dans l'autre sens.
Roulage Ro-Ro

■ Le Ro-Ro est particulièrement adapté au

transport de camions, de semi-remorques, de
tracteurs, pelleteuses, etc.
■ Il est également adapté au transport de
conteneurs ou de caisses mobiles acheminés
dans le garage du navire au moyen de
chariots à fourche ou de remorques esclaves
(plus familièrement appelés "mafis" du nom
de la société allemande qui les a conçues).
Roulage Ro-Ro

■ On peut aussi transformer en Ro-Ro ce qui

relève habituellement du cargo polyvalent,
c'est-à-dire des marchandises diverses
(cartons, fûts, palettes, caisses).
■ Celles-ci sont chargées sur les mafis qui
feront donc le voyage de port à port mais ne
sont pas autorisées à quitter ces derniers (les
roues à faible diamètre ne sont pas
autorisées à la circulation routière), d'où leur
nom de "remorques esclaves".
Roulage Ro-Ro

■ Le Ro-Ro s'oppose à la technique du "Lo-Lo"

(lift on/ lift off) qui recourt au chargement
vertical, utilisée plus traditionnellement sur
les navires équipés de grues ou sur les porte-
conteneurs. Certains navires combinent les
deux techniques et sont appelés "ConRo"
Contrat

■ Le transport maritime peut entrer dans le

cadre de 2 types de contrat :
-Soit un contrat de transport, c'est à dire que
le chargeur s'engage à payer un fret
déterminé, et le transporteur à acheminer la
marchandise d'un port à un autre.
-Soit un contrat d'affrètement par lequel les
contractants conviennent de la location d'un
navire pour une période de temps déterminé.
Contrat maritime

■ Bill of lading
■ Connaissement maritime
■ Konossement
■ Conocimiento de embarque
Contrat maritime

■ Concernant les parties au contrat : Le chargeur doit

présenter sa marchandise en temps et lieu fixé.
■ La prise en charge est très importante puisqu'elle
ouvre la période contractuelle couverte par les règles
de transport.
■ L'armateur prend en charge la marchandise pour la
transporter. L'armateur est presque toujours
représenté par son agent. Le transporteur délivre le
document de transport maritime
Contrat maritime

■ Le connaissement maritime est considéré

comme la preuve du contrat passé entre le
chargeur et le transporteur.
■ C'est une pièce de justification, il représente la
marchandise.
Contrat maritime

■ Dans le cadre d'un crédit documentaire, le nom

de l'expéditeur réel doit figurer clairement et la
date d'émission peut être essentielle.
■ La mention "on board" est obligatoire pour
prouver le chargement.
■ Le connaissement doit de plus être signé par
le transporteur.
■ La mention "clean" est appréciée, celle-ci
certifie la prise en charge des marchandises
net de réserves.
Bill of Lading

■ Ocean Bill of Lading : transport uniquement maritime

■ FBL: Connaissement Fiata Bill of lading: émis pour
l’ensemble du transport par un transitaire
■ CTBL: Connaissement de TC Combined Transport Bill
of Lading: émis pour l’ensemble du transport par un
transporteur responsable de toutes les opérations
■ TBL: Connaissement direct Through Bill of Lading:
chaque intervenant est responsable de la partie
logistique qu’il prend en charge
Bill of Lading

■ FBL:
■ Connaissement Fiata Bill of lading:
■ émis pour l’ensemble du transport par un
transitaire

■ Fiata: Fédération Internationale des

Associations de Transitaires et Assimilés
Bill of Lading

■ CTBL:
■ Connaissement de TC
■ Combined Transport Bill of Lading:
■ émis pour l’ensemble du transport par un
transporteur responsable de toutes les
opérations
Bill of Lading

■ TBL:
■ Connaissement direct
■ Through Bill of Lading:
■ Contrat unique qui couvre la totalité des
transports mais chaque intervenant est
responsable de la partie logistique qu’il prend
en charge
Modes d’émission

■ À ordre; to order: transmissible par

endossement
■ À ordre endossé en blanc; to order blank
endorsed: au porteur
■ À personne dénommée, straight consigned
Chargement

■ On board
■ Reçu pour embarquement; received for
shipment
Réserves

■ Net de réserves clean

■ Surchargé ou clausé dirty
Transport Maritime

■ Formalités en cas de retard et d’avaries

■ Porter les réserves sur le document de
transport
■ Les formuler par écrit dans les trois jours
suivant la livraison
assurances

■ Police au voyage: pour un trajet

■ Police à alimenter: globale
■ Police d’abonnement ou flottante: pour tous
les envois et tous les modes de transport
■ Police tiers-chargeur: souscrite par un
transitaire ou un transporteur
Assurance Maritime

■ Avaries communes: actions entreprises pour

sauver la cargaison et le navire
■ Avaries particuliéres: marchandise
■ Garantie FAP ( Franc d’avaries particuliéres)
sauf (périls énumérés: naufrage, abordage ...)
■ Tous risques
■ + risques de guerre
 Assurance maritime

■ Assurance x% sur la valeur CIF majorée de 10%

■ CIF=CFR+assurance
■ CIF=CFR+x%(CIF+10%CIF)
■ CIF=CFR+x%(1,1CIF)
■ CIF-X%(1,1CIF)=CFR
■ CIF(1-x%1,1)=CFR
■ CIF= CFR
1-(taux d’assurancex1,1)
■ Assurance= CIF-CFR
Assurance maritime

■ Assurance ad valorem 0,6% sur CIF + 10%

■ CFR 32650
■ CIF= 32650 = 32650 =32867
■ 1- (0,006x1,1) 0,9934
■ Assurance = 217
Assurance Maritime

■ Responsabilité du transporteur: réduite en

cas de réserves
■ Causes d’exonération: incendie à bord,
sauvetage en mer
■ Limites d’indemnisation: 2,5 DTS/kg ou 835
DTS/colis
■ Retard: dépassement du délai convenu ou
délai raisonnable
Liner terms, droits et redevances

■ Liner terms
■ Droits et redevances
Liner terms: conditions de ligne

■ Fixent en fonction des usages des ports les

frais inclus ou non inclus dans le fret
■ De quai à quai: toutes les opérations de
manutention sont incluses dans le fret
■ “de bord à bord” FIO (Free in and out):
aucune des opérations de manutention n’est
incluse dans le fret
Liner terms: conditions de ligne

■ De sous-palan à sous-palan
■ De sous-palan à bord
■ De bord à sous palan
Droits de port

■ Redevances sur navires

■ Redevances sur marchandises
Redevances sur navires

■ L’assiette de redevances sur navires est le

volume V exprimé en mètres cubes
■ V = L x l x teme
■ L = longueur hors tout du navire
■ l = longueur maximale du navire
■ Teme = tirant d’eau maximale d’été
■ Le teme doit répondre à l’équation suivante
■ Teme Š 0,14 √Lxl
Redevances sur navires

■ Pilotage
■ Remorquage
■ Lamanage
Pilotage

■ Assistance du capitaine national à bord

■ Le capitaine national donne des conseils au
commandant de bord car il maîtrise mieux le bassin
portuaire
■ Obligatoire pour tous les navires de plus de mille
mètres cubes entrant ou sortant du port ou faisant
des mouvements (sauf les navires de guerre)
■ Formule de facturation fonction du volume P= V x
tarif
■ + 50% la nuit ou jour férié
■ perception minimum
Remorquage

■ Service rendu aux navires par usage de

remorqueurs
■ Permet de tirer le navire sur le bassin
■ Obligatoire pour tous les navires de plus de
mille mètres cubes entrant ou sortant du port
■ L Š 100 m : au moins 1 remorqueur
■ L > 100 m : au moins 2 remorqueurs
Lamanage

■ Le terme LAMANAGE désigne des

opérations d'assistance d'amarrage, de
désamarrage des navires dès leur arrivée,
leur départ ou lors de leur manœuvre dans
les ports.
■ L'amarrage d'un navire consiste à le
maintenir contre un quai ou un objet flottant à
l'aide d‘amarres, longs cordages de grand
diamètre, fixés d'une part au quai, et d'autre
part sur le navire, à la proue et à la poupe
Lamanage

■ Service rendu aux navires dans le bassin

portuaire
■ Obligatoire pour tous les navires de plus de
mille mètres cubes s’amarrant ou se
désamarrant au quai
■ Formule de facturation fonction du volume
Lamanage

■ Facturation en rade
(V x 6 x nombre de jours en rade) x 30%
■ Facturation à quai
V x 6 x nombre de jours en rade

■ Certains navires sont prioritaires en matière

de séjour: navires portant des munitions, des
vivres en don etc.
Redevances sur marchandises

■ Acconage: transfert à terre de la

marchandise jusqu’à son lieu de stockage
■ Stevedovering: ensemble des opérations de
marchandises bord terre et terre bord
exécutés sur le navire y compris la location
d’engins, de petits matériels et de main
d’oeuvre
■ Coûts portuaires
Coûts portuaires

■ À importation: redevance de débarquement,

redevance de passage, redevance de
stationnement prolongé
■ À l’exportation: redevance d’embarquement,
redevance de transbordement (sur un autre
navire)
Frais de passage portuaire

■ Frais de passage portuaire des conteneurs:

Terminal Handling Charges THC
■ Frais de passage portuaire des véhicules en
trafic roulier
Autres redevances

■ Veille de sécurité: transport de produits

dangereux
■ Soutrage: fourniture de lubrifiants aux navires
■ Avitaillement: fourniture de vivres aux navires
■ Réparation navale
Transport aérien de marchandises

Avantages Désavantages
■ Rapidité ■ Cher

■ Articles faiblement ■ Jamais unimodal

pondéreux
■ Pays difficilement
accessibles
■ Spécialisé:
médical,sanitaire,
fleurs,fruits,composants
électroniques
Transport aérien

■ Tarification
■ Documents de transport
■ Assurance
Transport aérien

■ Tarif général ou General cargo

■ Tarif Groupage
■ Tarif ULD : Unit Load Device ou Unité de
chargement
■ Tarifs spéciaux
Tarif général General cargo

■ Tarif par tranches de poids dégressives au kg

de marchandise transportée
■ Le coût du fret aérien est égal au poids
taxable (à l’avantage de la compagnie
aérienne) multiplié par le prix au kg
Tarif général General cargo

■ Application du rapport poids/volume 1T pour

6 m3
■ Poids théorique Volume/6 par rapport au
poids réel
■ Régle du payant pour
Transport aérien

■ Ex: 8 m3 – 4 tonnes
■ Poids théorique V/ 6 = 8/6=1,33T= 1330 kg
■ Inférieur au poids réel
■ Paris/Tokyo: 2€/kg pour la tranche 3000 –
5000 kg
■ Fret 8000€
Régle du payant pour

■ Tarifs dégressifs
■ Calcul du fret sur la tranche supérieure si
c’est l’intérêt du chargeur
Régle du payant pour

■ Paris/Tokyo
■ 80 kg 0,54M3
■ Poids théorique 0,54/6=0,09T= 90 KG
Paris/Tokyo

■ Poids kg ■ Tarifs /kg

■ Minimum ■ 150
■ < 45 ■ 7
■ 45 - 100 ■ 6
■ 101 - 499 ■ 5
■ Š 500 ■ 4
Régle du payant pour

■ 90 X 6 = 540
■ 101 X 5 = 505
Groupage

■ Mêmes régles
■ Tarifs plus avantageux
ULD

LD8 conteneur de soute

Palette profilée

■ Unit Load Device – Unité de chargement

aérienne
■ Un forfait de base correspond à un poids
pivot
■ Les kilos supplémentaires sont taxés en plus
Tarifs spéciaux

■ Corates; Specific commodity rates:

-sur certaines relations pour certaines
marchandises (rare) ; Denrées alimentaires,Textiles,
fibres, Papier, osier, bambou, caoutchouc, bois et
produits manufacturés.
-tarifs préférentiels calculés en fonction de la
catégorie de la marchandise expédiée au minimum
par 100 kg et par 300 ou 500kg pour d'autres.

■ Tarifs de classification class rates: pour certaines

marchandises: % de réduction (journaux) ou de
majoration (animaux vivants, bijoux…)
Colis express

■ Jusqu’à 30 kg
■ Possibilité de bénéficier de délais de livraison
garantis
FRAIS ANNEXES

■ Enlèvement
■ Manutention
■ Stockage
■ Entreposage
■ Assurance
■ Dédouanement
■ Émission de documents
Le cabotage

■ Dans le Droit aérien, le cabotage désigne le

transport de passagers, de courrier et de
marchandises entre deux points à l'intérieur
du territoire d'un État, effectué par un autre
État ou une entreprise de transport aérien
d'un autre État.
Transport aérien

■ LTA Lettre de transport aérien; toujours non

négociable; signée par la compagnie
aérienne aprés embarquement
■ Groupage :
- LTA mére Master Air Way Bill entre la
compagnie et le groupeur pour la totalité de
l’envoi
- Chaque expéditeur reçoit une LTA fille House
Air Way Bill
Contrat aérien

■ LTA
■ Airway bill
■ Luftfrachtbrief
■ Guia aerea
LTA

■ Toujours non négociable

■ Signée par la compagnie aérienne aprés
embarquement
■ Responsabilité solidaire si plusieurs
compagnies aériennes
LTA

■ Le contrat de transport aérien LTA est conclu

entre le transporteur (compagnie aérienne) et
le chargeur qui peut être le transitaire.
■ La Lettre de Transport Aérien peut être
établie par la compagnie aérienne,
l'expéditeur, ou le destinataire.
LTA

■ LTA neutre: ne porte pas les coordonnées du

transporteur
■ LTA compagnie aérienne: porte les
coordonnées du transporteur aérien qui émet
le document
■ LTA de groupage: porte les coordonnées de
l’agent de fret (commissionnaire de transport)
LTA

■ La LTA est le document de fret le plus

important et combine les fonctions suivantes :
■ Preuve de la conclusion du contrat de
transport
■ Preuve de la prise en charge de la
marchandise (Accusé de réception de
marchandises en vue de leur transport)
LTA

■ Justificatif des prix (Facture des frais de

transport)
■ Certificat d’assurance (si l’assurance du
transporteur a été demandée par
l’expéditeur) ;
■ Consignes devant être suivies par le
personnel du transporteur pour la
manutention, le transport et la livraison de
l’expédition.
LTA

■ La validité du contrat de transport du transporteur prend effet

lorsque la LTA est émise, c'est-à-dire quand :

- La LTA est signée par l’expéditeur, ou pour son compte par un

agent agrée par le transporteur émetteur ;
- Est signée par le transporteur, ou pour son compte par un agent
agrée par le transporteur émetteur ;

■ Elle se termine lorsque l’expédition est livrée au destinataire

indiqué sur la LTA.

■ Ainsi la LTA est un document non négociable c'est-à-dire un

document d’expédition directe des marchandises.
Responsabilité du transporteur

■ La marchandise est sous la garde, et donc

sous la responsabilité du transporteur, depuis
sa prise en charge jusqu’à sa livraison ,
qu’elle soit dans un avion, sur la route, dans
un entrepôt su transporteur ou confiée à un
sous traitant (art .18 de la convention de
Montréal).
Responsabilité du transporteur

■ Responsabilité du transporteur:réduite en cas

de réserves
■ Causes d’exonération: faute du chargeur,
emballage
■ Limites d’idemnisation: 17 DTS/ kg
■ 1 DTS = 1,56 USD
■ Retard: délai convenu ou manifestement
excessif
Responsabilité du transporteur

■ En cas de manquants le destinataire est tenu

de faire porter des réserves sur le poids et le
nombre de colis et non sur le nombre d'article
■ Le transporteur est responsable du dommage
(destruction, perte ou avarie) « par cela seul
que le fait qui a causé le dommage s’est
produit pendant le transport aérien ».
La responsabilité pour perte ou avarie

■ En ce qui concerne la reconnaissance de la prise en

charge de la marchandise, la convention de
Montréal (art.11) distingue :
■ Les éléments relatifs au poids et au nombre de
colis, qui font foi contre le transporteur qui a signé la
LTA, sauf preuve contraire apportée par lui ;
■ Les éléments relatifs à la quantité (nombre d’articles
par exemple), à la nature des marchandises, et à
leur état, qui ne font foi contre le transporteur que
s’ils ont étés vérifiés contradictoirement par celui-ci
et l’expéditeur, et que mention de cette vérification
apparaissent sur la LTA.
La responsabilité pour perte ou avarie

■ Cette vérification contradictoire étant très rarement

pratiquée, les tribunaux considèrent cependant, afin
de ne pas réduire à néant la présomption de
responsabilité pour avarie du transporteur aérien,
que celui-ci, s’il n’appose pas de réserves, est
réputé avoir pris en charge des colis en bon état
apparent, contenant des marchandises en bon état.
■ De ce fait, les réserves sur la LTA étant d’usage peu
courant en aérien, les compagnies préfèrent refuser
les colis présentant des dérogations apparentes.
Dommages résultant d'un retard

■ En cas de dommages résultant d'un retard, le

transporteur est responsable de l'avarie sauf
s'il a émis des réserves.
■ Pour se couvrir d'un éventuel retard (cas des
expéditions urgentes) vous pouvez convenir
d'un délai avec la compagnie et avec garantie
d'embarquement ou porter des réserves sur la
LTA, contresignée par le transporteur.
Transport aérien

■ Formalités en cas de retard et d’avaries

■ Déclarer les avaries et pertes partielles dans
les 14 jours à la compagnie qui doit
contresigner ces réserves
■ Déclarer le retard dans les 21 jours à
compter de la date théorique de mise à
disposition
Au delà des limites d’indemnisation

■ Pour échapper aux limitations de l’indemnité

pour perte et avarie, l’expéditeur peut:
- Souscrire une déclaration de valeur
- Assurer sa marchandise
Déclaration de valeur

■ Augmente le plafond de responsabilité du

transporteur
■ Si la responsabilité du transporteur est
reconnue
■ Surtaxe ad valorem
Assurance

■ Police tous risques

■ + risques de guerre
■ Ne couvre pas le retard
■ Cesse à l’expiration d’un délai de 15 jours
aprés l’arrivée à l’aéroport de destination
■ Police tiers chargeur: assurance de base
proposée par la compagnie aérienne ou le
groupeur