UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA

CURSO DE ESPECIALI ZACIÓN PROFESIONAL

TECNOLOGÍA DE LOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

MATERIALES, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN

EXPOSITOR: ING. NESTOR HUAMAN G.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
PERÚ, 2009
LIMA - PERU
 MÒDULO I

INTRODUCCION A LOS PAVIMENTOS

GEOTÈCNIA

EXPOSITOR: ING. NÉSTOR HUAMÁN GUERRERO

¡ NUESTRA PARTICIPACIÒN ES DETERMINANTE …….!
RESPONSABLES ………… ?

ENTIDAD…….?
CONTRATISTA…..?
NINGUNO………..?
 INTRODUCCION A LOS PAVIMENTOS
 DEFINICION: ESTRUCTURA
 Descansa sobre el Terreno de Fundación (subrasante para algunos autores).

 Conformado por Capas de materiales de diferentes calidades y espesores

están dados de acuerdo a su Diseño

 Soportar Cargas Estáticas y Móviles por un Tiempo Determinado. Pueden ser:

 - Por la Calidad de Materiales Empleados

•. Afirmados
•Empedrados •Estabilizados
*. Cemento Pórtland * Cementos Asfálticos.
(Losas) (Carpetas)
 CLASIFICACIÓN

 PAVIMENTOS ASFALTICOS.-
 - Tienen base flexible o semirígida
 - Sobre esta se ha construido una capa de rodamiento
 - Formada por una mezcla bituminosa

 PAVIMENTOS HIDRAULICOS . –
 - La capa de rodamiento esta formada por una losa de Concreto
 - Losa de Cemento Pórtland con o sin armadura de acero.
 - Puede ser mixto con carpeta de desgaste asfàltica

 PAVIMENTOS ESPECIALES.- Cualquier otro tipo de pavimento diferente a los 2

anteriores; pueden ser de :

 *TERRACERIA
 * REVESTIDOS
 * EMPEDRADOS
 * ARTICULADOS
 * RIGIDOS REFORZADOS
 * RIGIDOS PREESFORZADOS

 SECCIONES DE PAVIMENTOS ASFALTICOS:
 CARACTERÍSTICAS DE UN BUEN PAVIMENTO

a) Debe ser liso y duro - No obstaculice el avance de la rueda, evitando

así al motor del vehículo mayores esfuerzos (potencia).

b) Debe ser resistente a las cargas - Esfuerzos Verticales ò

Compresionales - Esfuerzos Horizontales o Tensiónales producen
fallas de hundimiento y deterioros superficiales.

c) Circulación - Cómoda, eficiente y económica.

d) Drenaje adecuado - Asegurar transitabilidad permanente y segura.

e) Debe ser impermeable - Evitar la acción del agua sobre el terreno de

fundación.

f) Indeformable – No debe correr riesgo de deterioro.

 CARGA, W

SIN ESCALA

ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO
Po
SUBRASANTE
(P1) P1 (b)
P1

DISTRIBUCION DE LA PRESION DEL NEUMATICO A TRAVES DE LA

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
 La Deflexion del Pavimento trae consigo Esfuerzos de
Compresion y Tension en su Estructura.
CARGA, W

SIN ESCALA

Fig.2

ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO

SUBRASANTE

COMPRESION TENSION
 PAVIMENTO ASFALTICO PAVIMENTO ASFALTICO
EN TODO SU ESPESOR CON BASE GRANULAR

CONCRETO ASFALTICO
CONCRETO ASFALTICO
SUPERFICIAL
SUPERFICIAL

CONCRETO ASFALTICO
O BASE CON ASFALTO
CONCRETO ASFALTICO
EMULSIONADO
O BASE CON ASFALTO
EMULSIONADO

BASE GRANULAR
Ec
Et
SUBRASANTE

Pavimentos de Concreto Asfáltico en SUBRASANTE

Todo su Espesor y Base con Asfalto
Emulsificado Pavimentos con Base Granular

Ubicación de las deformaciones consideradas en el procedimiento de diseño

GEOTECNIA

TEORIA DE LA COMPACTACION
 GEOTÈCNIA: Àrea de la ingeniería civil que estudia el
comportamiento de suelos bajo la intervención de
cualquier tipo de obra civil

COMPACTACION DE TERRAPLENES
¿Por qué COMPACTAR?

Provee superficie lisa

 COMPACTACION DE TERRAPLENES

1)CONFORMACION DEL SUELO: Está conformado por

Espacios Intergranulares llamados VACIOS, los que se
encuentran llenos de aire, agua o de ambos a la vez.
- Estado Suelto: Mayor Volumen
- Acción de “Comprimir” o “Apretujar”
2)TEORIA DE LA COMPACTACION: - Reduccion de Volumen de Vacios
- Reduce Capacidad Absorbente del Agua
- Aumenta Valor Soporte-Estable
HUMEDAD OPTIMA
Laboratorio
3)CONCEPTOS BASICOS:
DENSIDAD MAXIMA (PROCTOR)

4)EQUIPO MECANICO : Aplanadoras, Rodillos : Lisos, Neumáticos,”

Neumaticos, “Pata de Cabra”, Vibroflotadores,etc.
 5) CURVAS DE CONTROL

CURVA DE COMPACTACION : “Humedad Optima”- “Densidad Maxima”

CURVA DE ESTABILIDAD : Resistencia a la Penetracion.

CURVA DE SATURACION : Estado de Saturación “Cero Vacios de Aire”

RECOMENDACIÓN : Compactar a “Humedad Optima” y

“Densidad Maxima”.

BUENAS CARRETERAS DEPENDEN DE

BUENOS MATERIALES : CANTERAS
CURVAS DE COMPACTACION, SATURACION Y
ESTABILIDAD
VENTAJAS DE UNA BUENA COMPACTACION

 Tal como se puede apreciar en las curvas es conveniente y

necesario compactar el terreno de fundación a humedad
optima y densidad máxima, a fin de mantener estable durante
todo el año y especialmente durante la época de lluvias las
carreteras calles y pistas de aterrizaje que se construyen.

 También es bueno tener en cuenta los aumentos de volumen

por hinchamiento de los suelos así como su contracción,
porcentajes que de acuerdo al material pueden ser muy
significativos incidiendo fuertemente en los costos finales de
obra
METODOS PARA DETERMINAR LA HUMEDAD OPTIMA
Y DENSIDAD MAXIMA

 METODOS DINAMICOS:
METODO AASHO STÁNDAR T-99
METODO AASHO ESTÁNDAR T-180

 METODOS ESTATICOS:
METODO CALIFORNIA
 ENSAYOS DE LABORATORIO DE COMPACTACION
PROCTOR
STANDARD AASHO T-99
Martillo: 5,5 lb. - Altura de caída : 12”

METODO A METODO B METODO C METODO D

MATERIAL Pasa Pasa Pasa Pasa

Tamiz N° 4 Tamiz N° 4 Tamiz 3/ 4” Tamiz 3/4”

- Molde usado 4” 6” 4” 6”

- Número de capas 3 3 3 3

- Número de golpes x 25 56 25 56
capa
- Volumen del Molde 1/30pie3 1/13.33pie3 1/30pie3 1/13.33pie3
sin collar
- Energía de
compactación en 12.375 12.317 12.375 12.317
libras/pie por cada
pie3
 STANDARD AASHO T-180
Martillo: 10 lb. - Altura de caída : 18”

METODO A METODO B METODO C METODO D

MATERIAL Pasa Pasa Pasa Pasa

Tamiz N° 4 Tamiz N° 4 Tamiz 3/ 4” Tamiz 3/4”

- Molde usado 4” 6” 4” 6”

- Número de capas 5 5 5 5

- Número de golpes x 25 56 25 56
capa
- Volumen del Molde 1/30pie3 1/13.33pie3 1/30pie3 1/13.33pie3
sin collar
- Energía de
compactación en 55.250 55.986 56.250 55.986
libras/pie por cada
pie3
 COMPACTACION DEL TERRENO

1. Determinar densidad máxima y humedad óptima

2. Compactar el material con equipo mecánico apropiado.
3. Controlar la densidad alcanzada en el terreno a fin
de comprobar si el material ha sido debidamente compactado.

El número de veces que es necesario pasar un rodillo a fin de obtener

una adecuada compactación, puede fácilmente determinarse antes de
empezar los trabajos en una zona de “prueba” escogida para tal fin. Así
se podra ver que la densidad del material aumenta visiblemente hasta
llegar a un cierto número de pasadas de rodillo (aprox. 10),
permaneciendo después practicamente invariable, tal como se aprecia
en el gráfico.
RELACION DE LA DENSIDAD ALCANZADA EN EL TERRENO
VARIANDO EL NUMERO DE PASADAS DE RODILLO
2100

2000
REFERIDA AL PESO SECO

1900

1800

1700
Kg/m2)

1600

1500
0 2 4 6 8 10 12 14
16 18

Si al cabo de 12 pasadas de rodillo no se alcanzó la compactación

deseada deberá disminuirse el espesor de las capas del material
colocado, o aumentarse el peso del rodillo.
DETERMINACION DE LA DENSIDAD DE CAMPO MEDIANTE
LA MEDIDA DEL VOLUMEN DE LA TIERRA EXTRAIDA

Equipo empleado para determinar la compactación del terreno,

mediante el uso de arena
 CONCLUSIONES

 El Porcentaje de Compactación del Terraplén está dado por la

relación entre la densidad obtenida en el campo y la densidad
máxima obtenida en el laboratorio.

 La AASHTO recomienda que en los Terraplenes los Suelos se

compacten hasta alcanzar una densidad no menor del 95% que la
densidad máxima obtenida en el laboratorio y que en las
Subrasantes se compacte hasta alcanzar el 100% de la densidad
máxima de laboratorio.
DENSIMETRO NUCLEAR
 INTRODUCCION
OBJETIVO PRINCIPAL : Dar a conocer acerca del avance tecnológico
alcanzado en nuestro país, en lo que se refiere a mediciones de la
DENSIDAD y otras características de los Suelos y Asfaltos en campo, sin la
necesidad de realizar ensayos de laboratorio.

VENTAJAS

Se realizan los ensayos en menor tiempo, resultando muchas veces más

económicos.

La ventaja principal de estos instrumentos electrónicos es la de llegar a una

gran precisión y en un tiempo inmediato a cálculos de las principales
propiedades de los suelos y pavimentos.
DEFINICIONES
 Es un equipo de medición que permite obtener in situ la
densidad de la masa y del contenido de agua de un suelo o
agregado a través de la energía nuclear.

 La medición de la densidad, se realiza haciendo atravesar la

masa del suelo con radiaciones gamma (fotones).
 Las Radiaciones provienen de una Fuente de Cesio 137, las
cuales son atenuadas por los electrones corticales de los
átomos que constituyen la materia en la partícula del suelo.

 Los fotones ya atenuados son recibidos por un contador Geiger-

Müller y leídos, contados y procesados por circuitos electrónicos
los cuales a su vez convierten los conteos en valores de
densidad.
El Densímetro Nuclear
es un equipo usado en
el Peru para la medición
de la Densidad en
Campo, tanto de los
suelos y terraplenes,
como de los asfaltos en
obras de
pavimentación.
 SEGURIDAD RADIOLOGICA BASICA
Las Radiaciones emitidas por los elementos Cesio 137 y
Americio 241 utilizados, son ALTAMENTE PENETRANTES
EN EL CUERPO HUMANO produciendo efectos dañinos
que podrían ser letales.

Es por lo que estas fuentes de emisión deben estar debida

y seguramente selladas dentro del equipo.

No obstante las siguientes notas deben ser tomadas en

consideración como Seguridad Radiológica Básica.

 Suscríbase de inmediato al Servicio de Radio física

Sanitaria ; quien le dotara de un equipo de dosimetría para
el personal que usa el medidor.
 Transporte del equipo completo en el cajón suministrado. Evite golpes
y caídas. NUNCA TRANSPORTE EL EQUIPO EN LAS PIERNAS.

 En lo posible, NUNCA TOQUE LA BARRA DE MEDICIÓN QUE

PENETRA EN EL SUELO PARA LA MEDICIÓN DIRECTA, esta
contiene las fuentes radiactivas de emisiones gamma y neutrones.

 En el momento de la medición, permanezca detrás del aparato (frente

de la pantalla del procesador).
TRABAJO EN CAMPO CON DENSIMETRO
NUCLEAR

 Se debe de contar
con todas las
previsiones y
equipos que
observan las
Normas ASTM para
la utilización de
este tipo de
Equipos que usan
energía radiactiva.
EQUIPO HUMBOLDT 5001-P

Equipo y accesorios
del que se compone
un Densímetro
Nuclear Modelo
Humboldt 5001-p
 MEDIDOR HUMBOLDT 5001-P
El 5001-P es un medidor muy versátil, realiza mediciones en suelo y asfalto.
En Suelos: Mide con mucha precisión:

La Densidad Seca (DD)

Contenido de Humedad por Volumen (W)
Densidad Húmeda (DW)
Porcentaje de Humedad (%W)

Las propiedades de Densidad Máxima Seca (DMS) y Gravedad Especifica

(Gs) son determinados en el Laboratorio e introducidos en la Memoria del
Procesador del Densímetro y partir de las cuales podremos determinar
mediante el equipo:

Porcentaje de Compactación. (%PR)

Relación de Vacíos de Aire (AV).
Porcentaje de Vacíos de Aire (%AV)
En el Asfalto: Mide con poca precisión:

Densidad Total (DW)

Contenido Aprox. de Ligante Asfáltico (%W)

Las propiedades de Densidad Máxima Teórica de Laboratorio o “Marshall”

es introducido en la Memoria del Procesador y podemos determinar
mediante el equipo:

Porcentaje de Compactación (%MA)

COMPLEMENTOS DEL EQUIPO PARA LA
MEDICION
 Fuente Gamma emisora de isótopos radioactivos.
 Dispositivo de Lectura.
 Detector Gamma.
 Patrón de Referencia (de Densidad Uniforme e Invariable) para
chequear la operación del equipo.
 Caja de construcción sólida, para proteger a los instrumentos
antes mencionados del polvo y la humedad.
 Herramientas y accesorios para emparejar la superficie del
terreno.
MÉTODOS DE DETERMINACIÓN DE LA
DENSIDAD EN CAMPO

Existen tres formas:

 Retrodispersión,
Transmisión directa y
Colchón de aire

Estos métodos son útiles como técnicas rápidas no destructivas

siempre y cuando el material bajo ensayo, sea homogéneo.
 PROCESOS CONSTRUCTIVOS

 Imprimación Asfáltica: Emulsión Asfáltica.

 Planta Asfáltica Caliente (Vista Lateral).
 Instalación de Sensores Eléctronicos para Nivel de Carpeta.
 Compactación de la Carpeta Asfáltica.
 TECNOLOGÍA DE PUNTA

REOLOGÍA DEL ASFALTO

ASFALTOS MO0DIFICADOS CON POLÍMEROS

ASFALTOS MODIFICADOS CON CAUCHO

EL PROGRAMA SHRT Y EL SISTEMA SUPERPAVE

DISEÑO EMPÍRICO MECANÍSTICO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS

MEZCLAS DRENANTES

MEZCLAS SMA

MICROPAVIMENTOS
ADEMÁS…….. OTROS FACTORES
INTERVIENEN EN LA PERFORMANCE DE LOS
PAVIMENTOS ASFALTICOS
Climate Traffic
TIEMPO DE CARGA

Pavement
Structure
Material
Properties Pavement
condition

EL PROYECTO ES INTEGRAL
 BIBLIOGRAFIA
• 1) “CARRETERAS, CALLES Y AEROPISTAS”
• RAUL VALLE RODAS - MÉJICO

• 2) “PAVIMENTOS ASFALTICOS” – Manual Básico

• ING. NESTOR HUAMAN GUERRERO - PERÚ.

• 3) “MANUAL BÁSICO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS”

• INSTITUTO DEL ASFALTO – MANUAL SERIES # 19 (MS - 19) - EEUU

• 4) “DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE”

INSTITUTO DEL ASFALTO –MANUAL SERIES # 22 (MS - 22) - EEUU

• 5) DISEÑO DE ESPESORES : “PAVIMENTOS ASFALTICOS PARA CALLES Y CARRETERAS”

• INSTITUTO DEL ASFALTO - MANUAL SERIES # 1 (MS - 1) - EEUU

• 6) “DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS”

• GUIA AASHTO 1993 - EEUU

• 7) “ DISEÑO RACIONAL DE PAVIMENTOS”

• FREDY ALBERTO REYES LIZCANO - COLOMBIA

• 8) ESPECIFICACIONES TECNICAS GENERALES PARA CONSTRUCCION DE

CARRETERAS EG-2000/MTC – PERÚ

• 10) MANUAL DE ENSAYOS DE MATERIALES PARA CARRETERAS EM-2000/MTC - PERÙ

• 9) CONGRESOS GEOTECNIA, CARRETERAS Y PAVIMENTOS, REVISTAS ESPECIALIZADAS,

• TESIS DE GRADO, PAGINAS WEB INTERNET, ETC.
 PAGINAS WEB - PAVIMENTOS


 1) SOCIEDAD AMERICANA DE ENSAYOS
 DE MATERIALES – ASTM : www.astm.org
 2) INSTITUTO CHILENO DEL ASFALTO: www.ichasfalto
 3) ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE LA CARRETERA: www.aecarretera.com
 4) ASOCIACIÓN MEJICANA DEL ASFALTO, A.C: www.amaac.org.mx
 5) COMISIÓN PERMANTE DEL ASFALTO – ARGENTINA: www.cpasfalto.org
 6) E_ ASFALTO – ARGENTINA: www.e-asphalt.com
 7) ASOCIACIÓN ARGENTINA DE CARRETERAS: www.aacarreteras.org.ar
 8) CORASFALTOS – COLOMBIA: www.corasfaltos.com
 9) ASFALTOS PETROPERÚ http://asfaltos.petroperu.com.pe
 10) MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNIC: www.mtc.gob.pe