COJINETES

(DE FRICCION Y RODAMIENTOS)

Elementos de guiado y apoyo

En todas las uniones móviles existe un movimiento relativo entre dos

superficies, a fin de facilitar el deslizamiento y reducir el desgaste. Los gorrones se
apoyan sobre cojinetes montados en los soportes. Los cojinetes pueden clasificarse,
según su modo de trabajar, en cojinetes o cojinetes de deslizamiento cuando el
rozamiento entre gorrón y cojinete se efectúa por deslizamiento; y en rodamientos o
cojinetes de rodadura, cuando el rozamiento es por rodadura.
Cojinetes de deslizamiento

El empleo de cojinetes de fricción supone una solución más económica

respecto de aquella que emplea cojinetes de rodadura.
Los cojinetes de fricción no pueden ser utilizados para elevadas
revoluciones, a menos que la carga que soporten sea pequeña.
Excepcionalmente, se pueden emplear los cojinetes de fricción, utilizando
lubricación a presión, para soportar fuertes cargas y elevadas velocidades; por
ejemplo, semicojinetes de biela y de cigüeñal de un motor alternativo.
Clases de cojinetes de fricción

La fabricación de este tipo de cojinetes se realiza según la figura, a partir

de chapa de acero recubierta en su cara interna, la superficie de trabajo, con una
aleación antifricción que le proporciona un rozamiento suave y evita el desgaste del
árbol.
Los cojinetes deben estar lubricados durante su funcionamiento,
normalmente por barboteo o a presión, por lo que disponen de unas ranuras de
engrase comunicadas con un orificio, por donde entra el aceite a presión. Otras veces,
las ranuras son curvas para facilitar la distribución de la lubricación. A estas ranuras
les llamamos patas de araña. Al mismo tiempo, gracias a su bajo punto de fusión, si
se calienta excesivamente por falta de engrase, el cojinete se funde y así se evita el
agarrotamiento o gripado de las partes en movimiento. El material antifricción es más
blando que el del eje que gira, por lo que el desgaste se produce en el cojinete, que
es el que se sustituye en las reparaciones.

https://www.youtube.com/watch?v=2pxPQt0Mmz8
Cojinetes de rodadura o rodamientos.

Están constituidos por un anillo interior, vía o pista interior, unido

solidariamente al árbol o eje; otro anillo exterior, vía o pista exterior, unido al
soporte del cojinete; y un conjunto de elementos rodantes (que pueden ser bolas,
rodillos o conos), separados entre sí por medio de una jaula que mantiene cierta
distancia entre ellos.
El empleo de rodamientos, aunque encarece el mecanismo, reduce
considerablemente el rozamiento, el desgaste y el lubricante necesario. Además
permite mayor velocidad de empleo, y admite mayores cargas, tanto axiales como
radiales.
Sin embargo, no son muy propicios cuando soportan choques o sobrecargas.

https://www.youtube.com/watch?v=ZRBH4YHqC3Y
Partes de un cojinete de rodadura
Tipos de elementos rodantes
Bola Rodillo esférico simétrico Rodillo esférico asimétrico

Rodillo cónico
Rodillo cilíndrico

águja
Tipos de rodamientos
En los catálogos de las casas de fabricantes de rodamientos se encuentran diferentes
modelos adaptados a la magnitud y dirección de las cargas aplicadas. Un resumen
de los mismos aparece en la siguiente clasificación:

Rodamientos radiales para cargas perpendiculares al eje

- Rodamiento rígido de bolas, de una o dos hileras. Este tipo de rodamiento no
soporta más que empujes radiales.
– Rodamiento rígido de bolas de contacto angular.

La carga se transmite de un camino de rodadura al otro, bajo un ángulo de

contacto de 40°, con lo que se consigue una elevada capacidad de carga axial.
Existen rodamientos de contacto angular con dos hileras de bolas capaces de
absorber las cargas axiales en ambos sentidos.

– Rodamiento oscilante de bolas o de rótula. Dispone de dos hileras de bolas con un

camino de rodadura común y esférico en el aro exterior. Tiene la propiedad de auto-
orientarse, y compensar de este modo posiciones inclinadas del árbol respecto al
soporte, así como flexiones del árbol.
– Rodamiento de rodillos cilíndricos. No pueden soportar más que empujes
radiales.
– Rodamiento de agujas. Únicamente soportan cargas radiales. Se usan cuando
interesa que haya poca diferencia de diámetros y existen cargas bruscas.
– Rodamiento oscilante de rodillos. Contiene dos hileras de rodillos simétricos en
forma de tonel, que pueden orientarse libremente en la superficie de rodadura
esférica del aro exterior.

https://www.youtube.com/watch?v=rAUvnfCy8hU
Rodamientos axiales para cargas paralelas al eje
– Rodamiento axial de bolas. Pueden ser de simple efecto absorbiendo cargas
axiales en un solo sentido, o de doble efecto, absorbiendo cargas axiales en los dos
sentidos.
Rodamientos para cargas oblicuas
Los rodamientos cónicos pueden transmitir grandes cargas axiales y radiales.
Permiten simplificar considerablemente los montajes, mediante la supresión de
combinaciones de rodamientos axiales y radiales, ya que los rodillos cónicos cumplen
la finalidad de ambos.
Normas generales para selleccionar un rodamiento
 TECNOLOGIA MECANICA PARA EL DISEÑO

• Espacio disponible.
• Tipo de cargas.
• Desalineaciones.
• Velocidad de giro.
• Funcionamiento silencioso.
• Rigidez.
• Desplazamiento axial.
• Montaje y desmontaje.
ESPACIO DISPONIBLE

En muchas ocasiones, al menos una de las dimensiones principales del

rodamiento (generalmente el diámetro del agujero o el del eje) viene determinada
por las características del diseño de la máquina a la que va destinado.
La elección de un tipo u otro de rodamiento para unas dimensiones dadas depende
entonces de otros factores, como la capacidad de carga, la velocidad de
funcionamiento, etcétera.

Para los ejes de pequeño diámetro Se puede utilizar cualquier tipo de rodamiento de
bolas, aunque los más comunes son los rodamientos rígidos. Los rodamientos de agujas
también son apropiados. Para ejes de grandes diámetros es conveniente utilizar
rodamientos rígidos de bolas, rodamientos de rodillos cilíndricos, de rodillos a rótula
o de rodillos cónicos
• Espacio disponible.
• Para ejes pequeños:

• Ejes Grandes:

• Espacio radial reducido.

TIPOS DE CARGAS

Normalmente el factor decisivo para la elección del rodamiento es la

magnitud de la carga. En general, para unas mismas dimensiones principales, los
rodamientos de rodillos pueden soportar mayores cargas que los rodamientos de
bolas.

Respecto a la dirección de la carga, ésta puede ser radial o axial o una

combinación de las dos anteriores.
Salvo los rodamientos de rodillos cilíndricos sin pestañas en alguno de sus
aros y los rodamientos radiales de agujas, que sólo son adecuados para cargas
estrictamente radiales, todos los demás rodamientos radiales pueden soportar tanto
cargas radiales como axiales.
• Tipo de Cargas:
• Los de Rodillos soportan mas carga que los de Bolas.
Axiales
Radiales Simple Efecto / Doble Efecto
• Tipo de Cargas:
• En general todos soportan Radiales y Axiales, excepto:
• Rodillos cilíndrícos sin pestaña.
• Radiales de agujas.
• Tipo de Cargas:
• Combinadas Radiales/Axiales:
DESALINEACIONES.

Las desalineaciones angulares entre el eje y el soporte pueden producirse,

por ejemplo, por flexión del eje bajo la carga de funcionamiento, cuando los asientos
del rodamiento en el soporte no han sido mecanizados en una sola operación o
cuando los ejes están soportados por rodamientos montados en soportes separa dos
y a gran distancia entre sí (figura 20.24).
Los llamados rodamientos rígidos no pueden compensar ninguna
desalineación. Por otra parte, los rodamientos autoalineables, como los de bolas a
rótula, los de rodillos a rótula y los axiales de rodillos a rótula, son adecuados para
absorber las desalineaciones originadas bajo las cargas de funcionamiento, así como
los errores de alineación resultantes del mecanizado o del montaje.
• Desalineaciones:

Axiales
Radiales
VELOCIDAD
La velocidad a la que puede funcionar un rodamiento está limitada por la
temperatura máxima permisible de funcionamiento.
Los tipos de bajo rozamiento dan lugar a una generación interna de calor
escasa en el propio rodamiento y, por consiguiente, son los más adecuados para
funcionar a altas velocidades.
Las máximas velocidades pueden obtenerse con los rodamientos rígidos de
bolas, cuando las cargas son radiales puras, y con los rodamientos de bolas con
contacto angular cuando son combinadas. Generalmente, a igualdad de dimensiones,
un rodamiento de bolas permite una mayor velocidad de funcionamiento que uno de
rodillos.
Los rodamientos axiales no permiten obtener velocidades tan altas como los
radiales.
• Velocidad de giro.
• Limitación por temperatura.
• Bajo rozamiento alta velocidad
• En general los de bolas, más velocidad.
• V. Axiales < V. Radiales.
FUNCIONAMIENTO SILENCIOSO
En ciertas aplicaciones (por ejemplo, en pequeños motores eléctricos de
electrodomésticos y equipos de oficina), el ruido producido por el motor al funcionar
constituye un factor importante y puede influir en la elección del rodamiento. Hay
rodamientos rígidos de bolas especialmente fabricados para estas aplicaciones .

RIGIDEZ
La rigidez de un rodamiento se caracteriza por la magnitud de la
deformación elástica del rodamiento cargado. En la mayoría de los casos, esta
deformación es muy pequeña y puede despreciarse. En otros casos, por ejemplo en
husillos de máquinas herramienta o en transmisiones de engranajes cónicos, la rigidez
es un factor importante que hay que tener en cuenta.
Los rodamientos de rodillos cilíndricos y los de rodillos cónicos son más
rígidos que los rodamientos de bolas debido a las condiciones de contacto entre los
elementos rodantes. así como a los caminos de rodadura.
DESPLAZAMIENTO AXIAL
Un eje u otro elemento de una máquina se monta normalmente sobre un rodamiento
fijo y un rodamiento libre. Los rodamientos fijos proporcionan al elemento de la
máquina un enclavamiento axial en ambos sentidos. Los rodamientos más adecuados
para este fin son los que absorben cargas combinadas o los que pueden
proporcionar fijación axial en combinación con un segundo rodamiento.
Los rodamientos libres deberán permitir los desplazamientos axiales para que no
sufran esfuerzos adicionales, como resultado, por ejemplo, de la dilatación térmica
del eje. Entre los rodamientos más indicados están los de agujas (figura 20.26C) y los
de rodillos cilíndricos con uno de los aros sin pestañas (figuras 20.26A y
20.26B). Estos rodamientos permiten el desplazamiento axial de los rodillos con
respecto a uno de los caminos de rodadura, de forma que tanto los aros interiores
como los exteriores pueden montarse con ajustes de interferencia.
Los valores para el desplazamiento axial perrnisible se enumeran en las tablas de
rodamientos.
 MONTAJE Y DESMONTAJE

Rodamientos con agujero cilíndrico

Los rodamientos con agujero cilíndrico son más fáciles de montar cuando son
de diseño desarmable (es decir, cuando pueden separarse alguno o los dos aros del
conjunto formado por la jaula y los elementos rodantes). Esta circunstancia es
particularmente importante si se requieren ajustes con apriete para los dos aros. Se
utilizan también cuando se precisa un montaje y desmontaje frecuente del rodamiento.
Los aros interiores de estos rodamientos, por ejemplo de rodamientos de
rodillos cilíndricos, de los de rodillos cónicos, de los de agujas y de los axiales (figura
20.28) se pueden montar independientemente de los aros exteriores.
CRITERIOS PARA LA SELECCIÓN DEL TAMAÑO DEL RODAMIENTO

Capacidad de carga
Ésta se determina en los cálculos por medio de valores numéricos que
representan las capacidades de carga nominales básicas de los rodamientos. En las
tablas de rodamientos se indican los valores de la capacidad de carga dinámica C y
de la capacidad de carga estática Co de los diferentes rodamientos.

Vida
La vida de un rodamiento se define como el número de revoluciones (o de horas a
una velocidad constante determinada) que el rodamiento puede dar antes de que se
manifieste el primer signo de fatiga (desconchado) en uno de sus aros o de sus
elementos rodantes. Existen también otros conceptos de vida en un rodamiento. Uno
de ellos es la vida de servicio, que es la duración real alcanzada por un rodamiento
dado antes de fallar. El fallo generalmente no se debe a la fatiga, sino al desgaste,
lacorrosión, el fallo de obturación, etcétera .
LUBRICACION DE LOS RODAMIENTOS
Para que un rodamiento funcione de un modo fiable, es necesario que esté
convenientemente lubricado para evitar el contacto metálico directo de los elementos
rodantes, los caminos de rodadura y las jaulas, evitando al mismo tiempo el desgaste
y protegiendo las superficies de rodamiento contra la corrosión.
Existe una amplia gama de grasas y de aceites para la lubricación de los
rodamientos. La selección final del lubricante depende fundamentalmente de las
condiciones de funcionamiento, en especial de la gama de velocidades y de
temperaturas.
OBTURACIONES
Las obturaciones de las disposiciones de rodamientos se emplean para
evitar la entrada de humedad y contaminantes sólidos en ellos, a la vez que para
retener el lubricante en el rodamiento o en la disposición de rodamientos. Las obtura-
ciones deben producir un rozamiento y un desgaste mínimo sin pérdida de eficacia,
aun en las condiciones de funcionamiento más desfavorables, para que el rendimiento
y la duración de los rodamientos no se vea afectado.
A la hora de seleccionar la forma de obturación más adecuada para la
disposición de rodamientos en particular, se debe considerar un gran número de
factores, como el tipo de lubricación (aceite o grasa), la velocidad periférica en la
superficie de obturación, la disposición del eje (horizontal y vertical) y su posible
desalineación, el espacio disponible, el rozamiento en la obturación y el aumento de
temperatura que éste implica, así como influencias ambientales, razones económicas,
etcétera.

Tema 17 (T.20) Rodamientos

REPRESENTACION GRAFICA DE RODAMIENTOS.
En la representación simplificada, solamente se representan las características
esenciales mediante un contorno y unos símbolos. El grado de simplificación depende
de la clase del objeto representado, de la escala del dibujo y de la finalidad de la
representación. Pueden utilizarse dos tipos de representación simplificada: la
representación simplificada general (UNEEN ISO 88261), que únicamente identifica
al elemento como un rodamiento genérico, sin especificar el tipo, o la representación
simplificada detallada o particularizada (UNEEN ISO 88262), que indica el número
de hileras y la posibilidad de alineación del rodamiento.
Cualquiera de las dos representaciones simplificadas se puede usar cuando
no es necesario mostrar la forma exacta y los detalles de los rodamientos, como por
ejemplo en los planos de conjuntos.