APROVECHAMIENTOS RESIDUALES

PARA LA CREACIÓN DE
PAVIMENTOS ASFALTICOS

JUAN DAVID SILVA VEGA

CARLOS MARIO SOLANO BARLIZA
ALONSA ARTETA HEINS
 INTRODUCCION

Sabemos que el asfalto puede producirse natural y artificialmente pero por medio
de residuos queremos mostrar la gran ayuda para la producción, desarrollo de
proyectos mediante nuevas formas de crear asfalto en este caso a través de
residuos plásticos los cuales nos pueden servir a nivel ambiental disminuyendo la
contaminación en nuestra ciudad ya que dicho proyecto constructivo
infraestructura - vías, lleva más de 22.500 toneladas de residuos plásticos
(caucho, neumáticos usados) cumpliendo con el objetivo de reducir el impacto
ambiental y el residuo de los vertederos.
ESTUDIO DEL AREA DE INFLUENCIA DE LOS CONTAMINANTES
DEL ASFALTO

En la evaluación de los impactos ambientales que potencialmente puede

originar la fabricación de asfalto en las plantas es importante definir el área de
influencia ambiental del proceso, para poder en ella identificar las
características ambientales existente durante la operación de la planta, para
establecer así una línea de base, que sirva de referencia y compararla con un
pronóstico de la futura situación ambiental que se espera como resultado de la
operación y mantenimiento de la planta.
Al respecto, debemos tener en cuenta que el ambiente relacionado con la
planta, se puede caracterizar esencialmente como un ambiente físico
(componentes de suelos, aguas y aire) en el que existe y se desarrolla una
biodiversidad (componentes de flora y fauna), así como un ambiente
socioeconómico, con sus evidencias y manifestaciones culturales.
El otro aspecto a tener en cuenta será una identificación precisa de las
actividades que serán desarrolladas durante las fases de operación y
mantenimiento de la planta.
 AREAS DE PRUEBA DEL MATERIAL

El material se probara inicialmente en carretera terciarias que son vías que unen las
cabeceras municipales con sus veredas o unen veredas entre sí. Mayormente están en
afirmado. Si se pavimentan deben cumplir a las condiciones geométricas fijadas para las
Vías secundarias. Las carreteras terciarias generalmente se encuentran a cargo de los
municipios, así mismo hay carreteras a cargo del departamento y carreteras terciarias a
cargo del INVIAS; por estas especificaciones tenemos que no son exigidas como las vías
secundarias y primarias.

Al hacer estas vías con este material nuevo en el mercado tenemos una prueba si es
resistente, observando si se puede realizar obras más ambiciosas sin ningún tipo de
inconvenientes en un futuro de su vida útil, evitando contratiempos o un panorama más
drástico como una perdida mortal por el mal uso de estas.
GRACIAS