01 MODULO I Nomenclatura Nautica

CURSO
TRINCA DE CARGA
MODULO I
NOMENCLATURA NAVIERA
Y PORTUARIA
Carlos Christiansen N
B. Nomenclatura Náutica Básica
Conocer las instalaciones, elementos de trabajo y otros

aspectos del medio ambiente laboral permite la eficiencia y
seguridad en las faenas. Todo trabajador debe reconocer y
definir las partes más importantes de su lugar de trabajo e
interesarse, con positiva inquietud, por todo lo nuevo o
desconocido que aparezca en él.
A pesar del carácter siempre cambiante del medio laboral
que es la nave, sus elementos comunes permiten asimilarlos
con facilidad y lograr una orientación segura en la labor.
Descripción general de una Nave.

Definiciones elementales:
Proa - Popa - Babor - Estribor son términos empleados para indicar un
sector o lugar de la nave, referido a la posición del observador.
PROA
PARTE DELANTERA DE UNA NAVE
PROA: (FOWARD - BOW) Parte delantera de un buque o nave

mercante, en forma de cuña que pone la primera resistencia a la mar la
corta y permite la navegabilidad.
POPA
PARTE TRACERA DE UNA NAVE
POPA: (AFTER - STERN) Parte posterior de un buque de forma especial

que permite el paso de los filetes líquidos que van a llenar el vacío que
produce la nave al desplazarse por el agua. En esta parte van colocados
el timón y la hélice.
ESTRIBOR
ES EL LADO DERECHO DE UNA NAVE MIRADO
DESDE POPA HACIA PROA
ESTRIBOR: (STARBOARD)
Es el lado derecho del buque, con respecto a
la posición popa/proa.
Estribor es en un barco, y en cualquier medio
de transporte en el agua, el lado derecho en el
sentido de la marcha o, más exactamente, el
lado derecho mirando hacia proa (la parte
delantera del barco).
La palabra estribor procede del idioma
noruego – o mejor el nórdico antiguo, el
idioma de los vikingos; stýri = timón, "lado del
timón".
BABOR
ES EL LADO IZQUIERDO DE UNA NAVE MIRADO
DESDE POPA HACIA PROA
BABOR: (PORT)
Es el lado Izquierdo del buque, con respecto a
la posición popa/proa.
Babor es en un barco, y en cualquier medio de
transporte en el agua, el lado izquierdo en el
sentido de la marcha o, más exactamente, el
lado izquierdo mirando hacia proa (la parte
delantera del barco).
La palabra babor procede del noruego o
nórdico antiguo bak = espalda, o sea "lado de
atrás". Para maniobrar con el remo en el lado
derecho, el timonel se colocaba de frente
hacia este lado y de espaldas hacia el lado
izquierdo. Por lo tanto, al lado izquierdo se le
llamaba lado de atrás.
ESLORA TOTAL
LARGO DE LA NAVE MEDIDO ENTRE LOS PUNTOS MÁS SALIENTE DE
LA PROA Y LA POPA.
ESLORA (LENGTH).- Es la distancia que tiene una nave, entre la Proa y la

Popa. Es decir, el largo del buque medido en su plano longitudinal entre los
puntos más salientes de su proa y su popa (Eslora Máxima). La distancia se
mide en pies o metros.
La teoría del buque distingue entre:
• Eslora de flotación, es la longitud del eje longitudinal del plano de flotación
considerado. LWL Length Water Line.
• Eslora entre perpendiculares, es la distancia entre la perpendicular de proa
(Ppr) y la perpendicular de popa (Ppp). LBP Length Between
Perpendiculars.
• Eslora máxima, es la distancia entre las perpendiculares a la flotación
máxima, trazadas por los puntos más salientes en la proa y en la popa,
• Eslora total, es la tomada entre los dos puntos más extremos del navío.
LOA Length Over All.
ESLORA TOTAL
LARGO DE LA NAVE MEDIDO ENTRE LOS PUNTOS MÁS SALIENTE DE
LA PROA Y LA POPA.
CUADRA – AL TRAVES
CUADRA (BEAM) - AL TRAVÉS : Dirección perpendicular a la línea de

crujía. Sector comprendido entre la Aleta de popa y la Amura de proa y
que esta a 90º del eje la la nave que corre de proa a popa.
LINEA DE CRUJIA
ES LA LINEA LONGITUDIINAL QUE PASA POR EL CENTRO DE LA NAVE DE
POPA A PROA
LINEA DE CRUJIA (AMIDSHIPS) Línea imaginaria que divide la

nave en dos mitades iguales por su eje central desde proa hasta
popa.
AMURA
PARTE CURVA DEL CASCO DE UNA NAVE DONDE COMIENZA A
ALINEARSE PARA FORMAR LA PROA.
AMURA: (TACK).- Parte del buque donde empieza a delinearse la Proa.

ALETA
SECTOR INTERMEDIO ENTRE LA CUADRA Y LA PARTE CURVA DEL
CASCO, DONDE COMIENZA A ALINEARSE PARA FORMAR LA POPA.
ALETA: (QUARTER).- Parte curva del casco de la nave en donde

comienza a delinearse la Popa.
MANGA
ES EL ANCHO TOTAL DE UNA NAVE
MANGA: (BREADTH-WIDTH).- Es la mayor distancia comprendida entre la

banda de el lado de Babor y la banda de el lado Estribor de una nave. Es decir,
el ancho del buque.
En náutica, manga es la medida del barco en el sentido transversal, es decir de
una banda a otra. Se mide en la parte más ancha del barco.
CASCO
ES EL ENVOLVENTE DE UNA NAVE HASTA LA CUBIERTA PRINCIPAL
CASCO (HULL) .- Es el envolvente del buque hasta la cubierta principal. Es

impermeable.
Es el envoltorio impermeable de la nave. Debe tener una forma tal que
favorezca su velocidad y le proporcione las mejores cualidades marineras
para la navegación. La proa es la parte anterior del casco y la popa la parte
posterior.
FRANCOBORDO
DISTANCIA COMPRENDIDA DESDE LA LÍNEA DE FLOTACIÓN HASTA LA
CUBIERTA PRINCIPAL
FRANCOBORDO (FREE-BOARD - TOPSIDES)

Distancia comprendida entre la línea de agua hasta la cubierta principal
El francobordo, según lo definido en el Convenio Internacional sobre Líneas de Carga
de la Organización Marítima Internacional (IMO), es la distancia medida verticalmente
en el centro del buque, desde la intersección de la cara superior de la cubierta de
francobordo con la superficie exterior del forro, hasta la línea de carga correspondiente.
OBRA VIVA
ES LA PARTE DEL CASCO DE UNA NAVE QUE QUEDA SUMERGIDA
OBRA VIVA: (QUICK-WORK).- Parte del casco sumergida. Es la parte

del casco de una nave que queda debajo de la linea de flotación.
OBRA MUERTA
PARTE DEL CASCO NO SUMERGIDA
OBRA MUERTA: (UPPER-WORK).- Parte del casco no sumergida. Es

la parte del casco que queda sobre la línea de flotación y cuya
superficie lateral se llama costado.
PUNTAL
ES LA ALTURA DE UNA NAVE COMPRENDIDA DESDE LA QUILLA
HASTA LA CUBIERTA PRINCIPAL.
PUNTAL: (FRAMING-DEPTH).- Es la altura del buque, que comprende desde

la quilla hasta la cubierta principal.
Por definición se refiere a la medida vertical que hay entre el casco y la
cubierta principal.
Por extensión Puntal es toda medida vertical abordo de un barco, por eso se
dice, Puntal de una brazola o de un entrepuente.
Puntal del buque: Es la medida vertical desde el canto superior de la quilla
hasta la unión del la traca de cinta con la cubierta principal o también
Puntal= Calado + Francobordo.
PUNTAL
ES LA ALTURA DE UNA NAVE COMPRENDIDA DESDE LA QUILLA
HASTA LA CUBIERTA PRINCIPAL.
PUNTAL
CALADO
CALADO: (DRAFT).- Distancia vertical desde la quilla hasta la línea
de agua de la nave. (altura del volumen sumergido) El calado de un
barco (generalmente se dice buque) es la distancia vertical entre un
punto de la línea de flotación y la línea base o quilla, con el espesor del
casco incluido; en el caso de no estar incluido, se obtendría el calado de
trazado.
ESCALA DE CALADOS: (DRAFT-MARKS).- Números que son
grabados y pintados en la Roda y al Codaste de los buques para indicar
el calado.
LINEA DE AGUA O LINEA DE FLOTACION
ES LA INTERSECCION DEL PLANO DE LA SUPERFICIE DEL AGUA
CON LA SUPERFICIE EXTERIOR DEL CASCO
LINEA DE FLOTACION (DRAFT LINE) Es la intersección del plano de

nivel libre de agua con la superficie exterior del casco.
LÍNEA DE MÁXIMO CALADO
LÍNEA DE MÁXIMO CALADO: (PLIMSOLL MARKLOAD LINE).-

Es una marca de forma circular pintada a ambos lados del casco del barco, y
equidistante de la proa y popa, que indica hasta donde puede cargarse el
barco con seguridad, de acuerdo al lugar geográfico donde navega el barco
y a la estación del año en la cual se encuentre. (Calado de Invierno, calado
de verano, calado para agua dulce, calado para agua salada, etc..)
CALADO
CALADO: (DRAFT).- El calado de un barco (generalmente se dice

buque) es la distancia vertical entre un punto de la línea de flotación y la
línea base o quilla, con el espesor del casco incluido; en el caso de no estar
incluido, se obtendría el calado de trazado.
Los calados se miden en escalas situadas a cada banda, a proa y a popa, y
en algunos barcos también en la perpendicular media.
Las escalas se miden en decímetros, en cuyo caso, los números
representados son pares, o en pies, figurando tanto los pares como los
impares, con lo que en este caso es usual grabarlos en números romanos.
CALADO
CALADO: (DRAFT).-
La lectura de las escalas de calados se realiza de acuerdo con lo siguiente: el pie del
número indica el calado, siendo la altura del número un decímetro o medio pie (6
pulgadas), según el caso; por tanto, las posiciones se obtienen proporcionalmente.
Para relacionar ambas escalas se indican las equivalencias entre pies, pulgadas y
centímetros.
1 pie = 12 pulgadas - 1 pulgada = 2.54 cm - 1 pie = 30, 48 cm
Escala Métrica Escala Inglesa

SECTOR DE CARGA DE LA NAVE
BODEGA: HOLD - Es el espacio interior de una nave que se utiliza para

almacenar la carga. Se enumeran de proa hacia popa.
ENTREPUENTE: TWEEN DECK - Son las subdivisiones que tiene una bodega en
sentido horizontal.
NOMBRE DE LOS ENTREPUENTES:
CUBIERTA PRINCIPAL. Deck
ENTREPUENTE ALTO. Upper Tween Deck
ENTREPUENTE MEDIO. Middle Tween Deck
ENTREPUENTE BAJO. Lower Tween Deck
FONDO DE BODEGA. Lower Hold
En los buques frigoríficos los entrepuentes se les denominan cámara y se les identifican
con letras, partiendo de arriba hacia abajo a, b, c, d.
ESCOTILLA: HATCH WAY – Son las aberturas practicadas en la cubierta principal,
que tienen como finalidad permitir el ingreso y salida de la carga de las bodegas.
TAPAS ESCOTILLAS: HATCH COVER - Es el sistema de cierre usado sobre la
escotilla y que tiene tiene que ser sólida e estancas.
BRAZOLA:HATH COAMING – Baranda de la escotilla. Es aquella que se encuentra en

la boca de la bodega y tiene como finalidad dar altura al acceso de la escotilla, sobre la
brazola corre la tapa escotilla.
TIPOS DE ESCOTILLAS: DE PONTÓN – MAC GREGOR – TIPO LIBRO.
MAC GREGOR: Tapa escotilla metálica compuesta de pontones unidos por un
sistema automático de cierre que puede ser mecánico, cadenas, cables, o hidráulico,
quedando la escotilla cerrada herméticamente. De abertura y cierre relativamente rápido.
PONTÓN:Piezas de metal que cubre completamente una sección de la escotilla.
TIPO LIBRO: Son tapas escotillas formadas por dos pontones unidos al centro
por una bisagra, estando un extremo hecho firme a la brazola por otro par de bisagras y
el otro con ruedas que corren en los rieles sobre la brazola de proa a popa, el abrir
quedan con la forma de un libro cerrado. De abertura y cierre rápido.
Nomenclatura Náutica Básica
CUBIERTA PRINCIPAL
CUBIERTA (DECK).-ES LA CUBIERTA MAS ALTA DE LA NAVE QUE CUBRE
LAS PARTES ESTANCAS
BODEGAS
BODEGA (HOLD) .- ES EL ESPACIO INTERIOR DE UNA EMBARCACIÓN
QUE SE UTILIZA PARA EL ALMACENAMIENTO DE LA CARGA.
MAMPAROS
SON CONSTRUCCIONES DE HIERRO QUE SEPARAN VERTICALMENTE
LOS DIVERSOS COMPARTIMIENTOS LOCALES DE UNA
EMBARCACIÓN, PAREDES VERTICALES.
ESTANQUES
ESTANQUES (TANK).- SON COMPARTIMIENTOS INTERIORES DE UNA
EMBARCACIÓN QUE SE UTILIZAN PARA ALMACENAR LÌQUIDOS.
CASTILLO
CASTILLO DE PROA (FORECASTLE).- Se denomina castillo de proa a la
construcción que por sobre la cubierta principal se eleva en ese extremo. La
cubierta por sobre ella se denomina cubierta del castillo..
TOLDILLA
NOMBRE QUE TOMA LA SUPERESTRUCTURA DE POPA. EN ELLAS SE
ENCUENTRAN LOS ELEMENTOS PARA MANIOBRAS DE AMARRE DE
POPA.
CASTILLO
NOMBRE QUE TOMA LA SUPERESTRUCTURA DE PROA. EN ÉL SE
ENCUENTRAN LOS ELEMENTOS PARA LAS MANIOBRAS DE AMARRA DE
PROA, CABRASTANTE, WINCHES, BITAS.
QUILLA
QUILLA (KEEL).- Parte principal e inferior del esqueleto del casco, se construye de
madera o metálica según corresponda. Es una pieza central resistente que corre de
proa a popa en la línea de crujía, alrededor de la cual se construye la estructura del
casco de la nave, es lo primero que se dispone en la grada de construcción.
En náutica se trata de la pieza que se ubica de popa a proa por la parte inferior del
barco y en la que se asienta todo su armazón.
ISLA O CAZAMATA
SUPERESTRUCTURA CONSTRUIDA EN LA CUBIERTA, QUE TIENE
COMO FINALIDAD SERVIR COMO BASE PARA LAS PLUMAS O GRUAS
DE UNA NAVE.
ARBOLADURA
CONJUNTO DE MÁSTILES Y PLUMAS DE UNA NAVE
ARBOLADURA: (MASTING).- Conjunto de más tiles y plumas de un

buque.
PÚLPITO
PARTE SUPERIOR DEL PUENTE DE GOBIERNO, LLEVA EL COMPÁS
MAGISTRAL Y POSEE GRAN VISIVILIDAD.
PUENTE DE MANDO
CONSTRUCCIÓN PRACTICADA EN LA CUBIERTA MÁS ALTA Y QUE
LLEVA LOS ELEMENTOS NECESARIOS PARA EL GOBIERNO O MANEJO
DE LA NAVE.
SUPERESTRUCTURA – CASERIO
SE DICE DE LAS CONSTRUCIONES PRACTICADAS SOBRE LA
CUBIERTA PRINCIPAL DE UNA NAVE.
I) Buques de Carga General
Es el tipo más importante de transporte marítimo; estas

embarcaciones presentan dos elementos esenciales: El espacio
para la carga y el equipo de manipuleo.
La carga se estiba en las bodegas situadas en la proa y popa
del casco, y en el espacio entre cubiertas. Las escotillas deben
ser lo más amplias posible para facilitar el acceso a las
bodegas y disminuir el movimiento en sentido horizontal
necesario para estibar la carga.
Generalmente las cubiertas de las escotillas se fabrican en
diferentes clases de acero y con rodamientos y rieles. Es
conveniente que puedan quitarse con facilidad cuan-do el
buque se encuentra en puerto y que ajusten bien, para que
sirvan de protección contra el mal tiempo, cuando se hace a la
mar.
BARCO DE CARGA GENERAL: Tiene bodegas amplias y está
preparado para recibir cualquier tipo de cargas suelta no
contenedorizada
BARCO MULTIPRÒPOSITO
BARCO MULTIPROPOSITO: Está diseñado para el transporte de mercancías diversas;
contenedores, carga suelta, vehículos etc..
Poseen diversas combinaciones de grúas, tanto para contenedores como para carga general y
bultos pesados (Sanson)
Poseen diversos tipos de bodegas dependiendo de la carga que sea necesario transportar
(Celulares para contenedores, de bodega abierta para carga general y maquinaria, Lockers para
carga delicada y cuartos fríos para carga refrigerada)
Algunos de ellos cuentan con una rampa lateral en la popa que les permite la descarga de
vehículos y maquinarias por sus propios medios
Buques de autotransbordo (Roll-On/Roll-Off, RO/RO) y de
ferrotransbordo (Rail-On/Rail-Off, RA/RA).
El sistema de autotransbordo, RO/RO está diseña-do para

transportar vehículos automotores incluyendo camiones,
remolques y virtualmente todo aquello que ruede
(contenedores, cargas pesadas y de gran tamaño, etc.). El
sistema de ferrotransbordo RA/RA transporta vagones de
tren. Estos barcos son desde muchos puntos de vista la
forma más pura de transporte multimodal o combinado
puesto que el medio de transporte, es decir el vehículo, ni se
descarga, ni se transborda. La operación de cargue y
descargue, que es en general muy rápida y permite asegurar
una corta permanencia del buque en el puerto, se realiza a
través de una rampa adaptable a los distintos niveles de la
marea. La compuerta de entrada de carga está situada en la
popa, la proa o los lados del buque.
BARCO RO-RO (Roll On / Roll Off) : Pueden transportar en diferentes
combinaciones; vehículos,remolques de carretera cargados, furgones,
contenedores sobre Chasis, así como cualquier carga general sobre
Plataformas. Pueden atracar perpendicularmente o de costado al muelle
RO/RO
Sistema RAL/FLO
Buque de Carga a Granel (Granelero)
Poseen cubiertas amplias y transportan carga sin
embalar, la cual se carga o descarga en las bodegas o
tanques del- buque por vaciado, ladeo o bombeo.
Los distintos tipos que existen corresponden a la
naturaleza de los productos que transportan, sean
líquidos o sólidos. Los primeros se movilizan en
tanqueros, mientras los minerales, cereales, etc. se
transportan en cargueros. Existe una gran variedad
de tamaños: Desde los ULCC de casi 500.000 TPM
(tanqueros), hasta los minicargueros con una
capacidad que oscila entre 2.000 TPM y 26.000 TPM
BUQUE GRANELERO PARA SÓLIDOS: Están destinados al
transporte de productos Agrícolas o Minerales tales como trigo,
cebada, maíz, azúcar o azufre, concentrado de cobre en forma suelta,
ya sea que se encuentre húmeda o seca y no se pueda estibar como
una unidad.
BUQUE GRANELERO PARA SÓLIDOS
Tanquero Petrolero.
Estos buques pueden transportar petróleos de diversos
grados, como los llamados blancos (gasolina, kerosén, etc.)
o los negros (crudos, aceite combustible), pero nunca de
forma simultánea.
Los tanqueros han evolucionado desde los primeros navíos
de 2.300 TPM aparecidos en 1886, hasta los de 8.000 TPM,
12.000 TPM y 16.000 TPM aparecidos en épocas de la
Primera y la Segunda Guerra Mundial. En los años
cincuenta, aparecieron modelos de más de 30.000 TPM,
que a mediados de los sesenta, se convirtieron en modelos
de 100.000 TPM y 200.000 TPM y luego, en 1969, en
buques de 350.000 TPM. Finalmente, en 500.000 TPM.
Actualmente, a los tanqueros se les conoce por su tamaño
BUQUES TANQUES : Son Buques especializados para el transporte
de ciertos productos líquidos como; petróleo y químicos en general.
Están diseñados para transportar su carga entre terminales
especializados que cuenten con equipo adecuado para el cargue y
descargue de sus productos.
Mineraleros (mineral de hierro).
En general son buques de gran tamaño cuya

capacidad oscila entre 60.000 TPM y 150.000 TPM,
y se contratan con fletamentos a largo plazo para
transportar estos productos hasta las más grandes
acerías del mundo. El producto se moviliza en
diferentes formas, especialmente como roca
triturada, polvo (sinter feed) pellet y lodos (slurry);
estos últimos se acarrean en cargueros de carga
líquida. La alta densidad de este último tiene
implicaciones importantes sobre el diseño de la
nave y la estructura de su casco.
Carguero de Gas Licuado.
Estos buques se clasifican según las clases de carga que
transportan: Gas natural (metano), varios gases del petróleo
(propano, butano) o alcohol metílico, o varios productos a la
vez en buques de tanques múltiples. Los de la primera clase
utilizados generalmente para distancias cortas y denominados
carguero de gas natural licuado GNL, son embarcaciones
isotér-micas de alto costo; transportan el producto reducido a
temperaturas de -160° C. Los del segundo tipo llamados
cargueros de gases de petróleo licuado GPL, se distinguen por
la forma esférica de sus tanques de presión situados so-bre la
cubierta. El gas se licua por presión, temperatura o una
combinación de ambas. La capacidad de estos buques varía
entre las 1.000 TPM y 26.000 TPM. El tercer tipo, el buque
multitanque, tiene un número bastante grande de unida-des
cilíndricas relativamente pequeñas colocadas verticalmente; el
aislamiento es así más fácil y los daños menos frecuentes
BUQUE GASEROS: Tipo de naves estructuradas para transportar gases
licuados, son de tonelaje intermedio y de seguridad extrema, por las
características de peligrosidad de su cargamento. Estas naves son de
cubierta plana y no cuentan con aparejos sobre su estructura, el caserío se
encuentra ubicado a la popa
BUQUE GASEROS: Tipo de naves estructuradas para transportar
gases licuados, son de tonelaje intermedio y de seguridad extrema, por
las características de peligrosidad de su cargamento. Estas naves son de
cubierta plana y no cuentan con aparejos sobre su estructura, el caserío
se encuentra ubicado a la popa
TRIPULACIÓN
CORTE LONGITUDINAL
TANQUES
LATERALES
CORTE
HORIZONTAL
TANQUES
DEL ALA
INFERIOR
BUQUE ROMPEHIELO: Especialmente diseñado para apoyar la
navegación de diversos tipos de naves que circulan por aguas árticas
congeladas con capas de nieve de hasta 2 mts de espesor. Cuentan con una
proa reforzada para poder embestir los bloques de nieve y lograr una estela
de circulación que permiten el tráfico por estas rutas.
Buque Refrigerado
Estos buques se destinan al transporte de comestibles como
frutas, verduras, carnes, productos lácteos y de mar, y gran
variedad de bienes perecederos no comestibles como flores,
arbustos, bulbos y semillas. Los aspectos más importantes
del transporte de estos bienes son: El aislamiento del espacio
destinado a la carga en los buques, la temperatura del aire, la
del mar (de 18°C a 26°C en América del Norte durante el
verano y 29°C en el trópico respectivamente) y la estiba de la
carga en las cámaras refrigeradas de forma que permita la
circulación del aire. Este último aspecto es imprescindible en
el caso de ciertas frutas como el banano. Algunas clases de
carga se transportan congeladas como la carne; ésta puede
también trasladarse enfriada, lo mismo que las frutas.
BUQUE FRIGORIFICOS: Las escotillas o bodegas de estas naves son del tipo
convencional, pero sus estructuras interiores están compuestas por cámaras
frigoríficas que sirven para transportar mercaderías que necesitan
refrigeración (frutas, carnes, vegetales etc..).
NAVES PORTACONTENEDORES
BUQUES PORTACONTENEDORES : Los Contenedores se
transportaban al principio en la cubierta de los buques
corrientes de carga general; pero los beneficios del transporte
de carga Contenedorizada sólo se obtienen con los Buques
Portacontenedores especializados llamados también
Celulares. Al principio eran en realidad Buques Tanques o de
carga seca a granel, transformados. A fines del decenio de los
60 se diseñó el primer Buque Celular para el manejo
especializado de contenedores.
Existen además buques celulares más pequeños que se
utilizan para travesías cortas o de cabotaje, son utilizados
principalmente como buques de distribución que transportan
a puertos secundarios (Feeder) contenedores descargados de
un Buque Nodriza Transoceanico
NAVES PORTACONTENEDORES
Buque portacontenedores. Generalmente son de

dos clases: Buques portacon-tenedores con elementos
especiales para su transporte (llamados también
celulares) y buques portacontenedores convertibles, que
transportan también otros tipos de carga.
Los buques portacontenedores son embarcaciones
construidas con el único propósito de transportar
contenedores en el espacio destinado a la carga (bode-
gas, cubierta al aire libre, etc.). Los buques celulares más
grandes y modernos no tienen ningún obstáculo en
cubierta y pueden estar equipados con grúas que
facilitan el manipuleo de contenedores.
BAROTI
EL CONTENEDOR
Elementos de Construcción de un Contenedor
VIGA DELANTERA SUPERIOR
Front Top Cross Rail
VIGA LATERAL SUPERIOR

Top Longitudinal Rail
CANTONERAS POSTE DELANTERO

Corner Fitting Front Corner Post
PARTE
ESTRUCTURAL
VIGA LATERAL INFERIOR
Bottom Longitudinal Rail
VIGA TRASERA SUPERIOR

Door header
POSTE DELA PUERTA

Door Corner Post or Rear
VIGA TRASERA INFERIOR Corner Post
Bottom Door cross member or
Bottom rear cross member
EL CONTENEDOR
TECHO
Rool Panel
PANEL LATERAL
Side wall Panel
PAREDES
DIVISORIAS
PARED DEL FRENTE

Front wall Panel SUELO
Floor
PUERTAS
Doors
EL CONTENEDOR
EL
AVERÍAS EN LOS CONTENEDORES INTERCHANGE
Vigas Superiores
Longitudinales
Pilares
Travesaños
Pilares
Travesaños
Vigas Inferiores
Longitudinales
DISPOSITIVOS PARA TRINCA DE CARGA
EL CONTENEDOR
Muy interesante es también la medida

de estandarización de la UNIDAD DE
ESQUINA (corners units), siendo ésta
una de las piezas más importantes del
contenedor para su estiba, trincado,
carga y descarga. Esta pieza quedó
aceptada tal y como la conocemos en
la actualidad en la ciudad de Moscú
en Junio de 1967, siendo de
inmediato incluida dentro de los
estrictos reglamentos de la ISO.
EL CONTENEDOR
Cada una de estas piezas tiene unas

aberturas en forma de muesca en
dos extremos y en la cara superior o
inferior. Una pieza giratoria de
sujeción (Twist lock), es introducida
en la abertura por el spreader
perteneciente a un equipo móvil, que
la hace girar 90º, con lo que la pieza
giratoria de sujeción (Twist lock)
queda fija al contenedor y
bloqueada, y éste estará listo para el
transporte.
Las muescas de las caras laterales
son para la sujeción en estiba para
el transporte marítimo.
EL CONTENEDOR
EL CONTENEDOR
Cantonera superior
Izquierda
Travesaño Superior
Delantero
Techo del
Contenedor
Larguero Longitudinal
Superior Derecho
Travesaño
Superior Trasero Postes
Interiores de
la Pared
Pilar Delantero
Derecho
Puertas
Travesaños
del Fondo
Larguero Longitudinal
inferior Derecho
Piso del
Contenedor
Barras de Cierre de Pilar Trasero
las puertas Derecho
EL CONTENEDOR
Materiales de Construcción de un Contenedor
EL CONTENEDOR
2. NOMENCLATURA DEL CONTENEDOR EL
INTERCHANGE
2.3. Partes de la puerta de un contenedor:
Los elementos de las puertas son:
1) Placas de rótulos de carga (Cargo label plate)
Placa de identificación del tipo de carga para el contenedor.
EL CONTENEDOR
INTERCHANGE
2) Leva (Cam)
Barra en forma de S soldada en los extremos de la manilla del
mecanismo de cierre de la puerta.
EL CONTENEDOR
INTERCHANGE
3) Retén de Leva /hembra del cerrojo (Cam Retainer /Keeper)
receptáculo de la leva.
EL CONTENEDOR
INTERCHANGE
4) Placas de certificación (Certificate Plate)
Autorización dada por Aduana para la internación del Contenedor
EL CONTENEDOR
2. NOMENCLATURA DEL CONTENEDOR
5) Postes Esquinas (Coner Post)
Poste trasero o de la puerta. (Door Corner Post or rear corner post)
POSTE DELA
PUERTA
Door Corner Post or
Rear Corner Post
EL CONTENEDOR
INTERCHANGE
6) Internos del poste esquinero (Corner post inner)
Barra que refuerza internamente el poste esquinero.
EL CONTENEDOR
INTERCHANGE
7) Extremos de poste esquinero (Corner Post onter)
Barra que refuerza exteriormente el poste esquinero
EL CONTENEDOR
INTERCHANGE
8) Solapa Aduanera /cubierta de protección precinto aduana (Custons
flap /customs seal protection coner)
Cubierta de lona para proteger el precinto de aduana
EL CONTENEDOR
9) CSC Plate (Placa CSC)
Placa puesta al contenedor donde se certifica la seguridad de su uso.
EL CONTENEDOR
10) Manija de Puerta (Door Handle)
Permite la apertura o cierre de las puertas
EL CONTENEDOR

11) Traba de manija de puerta (Door Handle Cates)
Asegura el cierre de la puerta en su lugar
EL CONTENEDOR

12) Reten de la Manija de la puerta (Door Handle Retainer)
Permite el cierre o apertura de la puerta
EL CONTENEDOR
INTERCHANGE
13) Porta Manija (Door Handle Hub)
Permite el giro de la manija y esta soldada a la varilla del mecanismo
de cierre de la puerta
EL CONTENEDOR
INTERCHANGE
14) Barra de cierre de puerta /varilla (Door locking Bar/Rod)
Se encuentra transversalmente en la puerta del contenedor
generalmente las dos puertas, forman parte del mecanismo de cierre y
apertura.
EL CONTENEDOR
INTERCHANGE
15) Sello de puerta - Burlete (Door Seal - Gosket)
Alrededor de la puerta hacia el interior permite la estanqueidad del
contenedor.
EL CONTENEDOR
2.3. Partes de la puerta de un contenedor: INTERCHANGE

16) Bisagra (Hinge)
Permiten el giro de las puertas
EL CONTENEDOR
EL
17) Aleta de bisagras ( Hinge Blade)
Soldados a las puertas y al poste interno para asegurar a las Bisagras.
EL CONTENEDOR
EL
18) Oreja de bisagra / Tope (Hinge lug /butt)
Soldadas en las partes esquineros traseros
EL CONTENEDOR
INTERCHANGE
19) Espiga de bisagra (Hinge pins)
Asegura las bisagras
EL CONTENEDOR
INTERCHANGE
20) Barra Jota ("J" Bar)
Situada en las esquinas para darle mayor resistencia al contenedor
EL CONTENEDOR
EL
21) Ménsula de barra de cierre (Locking bar bracket)
Sujetan las barra de cierre a los paneles de la puerta
EL CONTENEDOR
EL
22) Guía de barra de cierre (Locking bar guide)
Mantiene alineadas las barras o varillas de cierre.
EL CONTENEDOR
24) Ménsula de barra de cierre (Locking bar bracket)
Sujetan las barra de cierre a los paneles de la puerta .
EL CONTENEDOR
24) Travesaño recortado (Sill ‘cut outs’)
Reduce los daños de Twist Lock .
Puerta Izquierda (no use Puerta Derecha ( use
sellos) sellos)
Cerradura de la Puerta Izquierda
Las Manillas de la puerta Izquierda no tienen orificios para poner sellos en
ella, solo la puerta derecha cuenta con dispositivos para sellar el contenedor.
Bolsillos para Montacargas
Disponibles solamente para contenedores de 20’ de longitud, utilizar
solamente en contenedores vacíos cuando las espuelas de la
montacarga traspasen mas de 3/4 partes del ancho del contenedor.
Placa de Traslapo de la Puerta
Este dispositivo asegura la puerta contra aberturas
forzadas.
Gooseneck Tunnel
Este dispositivo característico de los contenedores de 40'
centra el contenedor al túnel gooseneck del chassis evitando su
deslizamiento para un transporte seguro
EL CONTENEDOR
2. CONTENEDORES FLAT RACK

01 MODULO I Nomenclatura Nautica

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CURSO

Conocer las instalaciones, elementos de trabajo y otros

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PROA: (FOWARD - BOW) Parte delantera de un buque o nave

POPA: (AFTER - STERN) Parte posterior de un buque de forma especial

ESLORA (LENGTH).- Es la distancia que tiene una nave, entre la Proa y la

CUADRA (BEAM) - AL TRAVÉS : Dirección perpendicular a la línea de

LINEA DE CRUJIA (AMIDSHIPS) Línea imaginaria que divide la

AMURA: (TACK).- Parte del buque donde empieza a delinearse la Proa.

ALETA: (QUARTER).- Parte curva del casco de la nave en donde

MANGA: (BREADTH-WIDTH).- Es la mayor distancia comprendida entre la

CASCO (HULL) .- Es el envolvente del buque hasta la cubierta principal. Es

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OBRA MUERTA: (UPPER-WORK).- Parte del casco no sumergida. Es

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