MOTORES DE CORRIENTE

ALTERNA
INTEGRANTES:
CULQUITANTE MORENO, GIANN
ALARCON RIVERA, MARLON
BARRETO URBINA, KEVIN
 EVOLUCION HISTORICA

 E n e l a ñ o 1 8 8 2 e l f í s i c o , m a t e m á t i c o , i n v e n t o r e i n g e n i e r o N i k o l a Te s l a , d i s e ñ ó y c o n s t r u y ó e l
p r i m e r m o t o r d e i n d u c c i ó n d e C A . P o s t e r i o r m e n t e e l f í s i c o W i l l i a m S t a n l e y, r e u t i l i z ó , e n 1 8 8 5 ,
el principio de inducción para transferir la CA entre dos circuitos eléctricamente aislados. La
idea central fue la de enrollar un par de bobinas en una base de hierro común, denominada
bobina de inducción. De este modo se obtuvo lo que sería el precursor del
a c t u a l t r a n s f o r m a d o r. E l s i s t e m a u s a d o h o y e n d í a f u e i d e a d o f u n d a m e n t a l m e n t e p o r N i k o l a
Te s l a ; l a d i s t r i b u c i ó n d e l a c o r r i e n t e a l t e r n a f u e c o m e r c i a l i z a d a p o r G e o r g e W e s t i n g h o u s e .
Otros que contribuyeron en el desarrollo y mejora de este sistema fueron Lucien Gaulard, John
Gibbs y Oliver Shallenger entre los años 1881 y 1889. La corriente alterna superó las
limitaciones que aparecían al emplear la corriente continua (CC), que es un sistema
ineficiente para la distribución de energía a gran escala debido a problemas en la transmisión
de potencia, comercializado en su día con gran agresividad por Thomas Edison.
 La primera transmisión interurbana de la corriente alterna ocurrió en 1 891 , cerca
d e Te l l u r i d e , C o l o r a d o , a l a q u e s i g u i ó a l g u n o s m e s e s m á s t a r d e o t r a e n A l e m a n i a . A p e s a r d e
las notorias ventajas de la CA frente a la CC, Thomas Edison siguió abogando fuer temente por
el uso de la corriente continua, de la que poseía numerosas patentes (véase la guerra de las
c o r r i e n t e s ) . D e h e c h o , a t a c ó d u r a m e n t e a N i k o l a Te s l a y a G e o r g e W e s t i n g h o u s e , p r o m o t o r e s
de la corriente alterna, a pesar de lo que ésta acabó por imponerse. Así, utilizando corriente
alterna, Charles Proteus Steinmetz, de General Electric, pudo solucionar muchos de los
problemas asociados a la producción y transmisión eléctrica, lo que provocó al final la derrota
d e E d i s o n e n l a b a t a l l a d e l a s c o r r i e n t e s , s i e n d o s u v e n c e d o r N i k o l a Te s l a y s u f i n a n c i a d o r
George Westinghouse.
 QUE ES UN MOTOR DE CORRIENTE
ALTERNA

 Se denomina motor de corriente alterna a aquellos motores

eléctricos que funcionan con corriente alterna.
 En los motores de CA el campo giratorio es producido por las
variaciones graduales que va experimentando la onda sinusoidal
de la corriente que circula por los devanados del estator.
 La forma simplificada de cómo está constituido un motor de CA
es la que se muestra a continuación
QUE ES UN MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA

VB

Fuentes de CA Polos de la
desfasadas 90° fase A
entre sí

Polos de
la
VA fase B
 PARTES DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN DE CORRIENTE
ALTERNA TIPO JAULA DE ARDILLA

1. Tapa frontal. 8. Estator.

9. Tornillos de
2. Caja de sujeción
conexiones.

10. Rodamientos
3. Placa de datos.

11. Empaques.
4. Rotor.

12. Tapa posterior

5. Ventilador.

13. Tornillos de
6. Tapa del sujeción
ventilador.

7. Tapa de la caja de conexiones.

PRINCIPIOS BÁSICOS DE OPERACIÓN DEL
CAMPO MAGNÉTICO GIRATORIO.
 L a o p e r a c i ó n d e l m o to r t r i f á s i c o d e i n d uc c i ó n t i p o j a u l a d e a r d i l la s e r i g e b a j o e l
p r i nc i p i o d e f u n c i o n a m ie n to d e u n t r a n s f o r ma d o r, e s d e c i r ; e s t á b a s a d o e n l a
a p l i c a c ió n d e l a l ey d e i n d u c ci ó n e l e c t ro m a g n é t ic a d e Fa r a d ay y l a f u e r z a d e
L o r e n t z e n u n c o n d uc to r.
 Ro t a c i ó n d e l C a m p o M a g n é t i c o – U n c i c l o A l f i n a l d e s e i s i n te r va l o s d e t i e m p o , e l
c a m p o m a g n é t i c o h a a l te r n a d o u n a r ev o l uc ió n c o m p l et a t a l c o m o p u e d e a p r e c i a r s e
e n l a f i g ur a 5 . 2 d . E s te p r o c e s o s e r e p i te 6 0 v e c e s p o r s e g u n d o p a r a u n a f u e n te d e
te n s i ó n d e 6 0 H z .
 CONSTITUCIÓN GENERAL DE UNA MÁQUINA
ELÉCTRICA ROTATIVA

 Desde el punto de vista físico, la máquina eléctrica rotativa consta de dos

par tes: El estator y el rotor.

 El es tator
 Está compuesto por todas las par tes estáticas de la máquina, es decir, las
que no se mueven.
 En él se puede distinguir:
 •
L a carcaza : Sir ve para proteger el interior de la máquina, especialmente el
núcleo, contra golpes o para protegerla del medio.
 •
E l núcleo: Es la par te magnética de estator. Es laminado y construido con
 un material de alta permeabilidad y baja eluctancia magnética.
 •
L a base: Sir ve para fijar la máquina,es decir, para evitar que el motor se
mueva cuando está en funcionamiento.
 •
L as tapas: En ellas se apoyan los rodamientos del eje del rotor para
permitirle que gire libremente.
 El rotor
Está compuesto por todas las par tes que giran, entre las cuales se
pueden distinguir :

 •
E l núcleo: Es la par te magnética de rotor. Es laminado y construido con
un material de alta permeabilidad y baja reluctancia magnética.
 •
E l eje: Sir ve de sopor te para todas las par tes que giran, es decir,
sopor ta el núcleo, los rodamientos, la ventiladora y otros.
 •
L os rodamientos: permiten que el rotor gire fácilmente, pueden ser
balineras o bujes.
 •
L a ventiladora: Sir ve para refrigerar la máquina.

 Desde el punto de vista magnético también se distinguen dos par tes en

la máquina: el inductor y el inducido. El inductor, también llamado
campo, es el que genera el campo magnético de la máquina.
 El inducido es la par te sobre la que se induce una fem en el caso del
generador o sobre la que se genera el movimiento en el caso del motor.
 CLASIFICACION DE
MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA

Podemos clasificarlos de varias maneras:

 por su velocidad de giro

 por el tipo de rotor
 por el número de fases de alimentación
 MOTORES EN CORRIENTE ALTERNA

. Por su velocidad de giro

a. Asíncronos.
 Un motor se considera asíncrono cuando la velocidad del campo
magnético generado por el estator supera a la velocidad de giro
del rotor.
b. Síncronos.
 Un motor se considera síncrono cuando la velocidad del campo
magnético del estator es igual a la velocidad de giro del rotor.
Recordar que el rotor es la parte móvil del motor. Dentro de los
motores síncronos, nos encontramos con una sub clasificación:
- Motores síncronos trifásicos.
- Motores asíncronos sincronizados.
- Motores con un rotor de imán permanente.
 POR SU TIPO DE ROTOR

- Motores de anillos rozantes.

- Motores con colector.

-Motores de jaula de ardilla.

 POR SUS NUMEROS DE FASES DE
ALIMENTACION

- Motores monofásicos.
- Motores bifásicos.
- Motores trifásicos.
- Motores con arranque auxiliar bobinado.
- Motores con arranque auxiliar bobinado y con
condensador.
 MOTORES SÍNCRONOS

 Son de construcción similar a un generador de C.A . Requieren una

fuente de corriente continua para excitar sus campos y por lo general,
arrancan por sí mismos.
 Son máquinas que giran a velocidad sincrónica, cuyo valor depende
directamente de la frecuencia de la red que los alimenta. Dado que no
permiten variar su velocidad, solo pueden usar se para cargas de
velocidad constante.
 Estas Maquinas solo pueden hacer se operar a cier tas velocidades
definidas, dependiendo de la frecuencia de la alimentación y del
numero de pares de polos que tienen.
𝐹𝑟𝑒𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 ∗60
Velocidad den r.p.m =
𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑟𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑃𝑜𝑙𝑜𝑠

 Adicionalmente, estas máquinas son muy grandes y su mantenimiento

es bastante costoso si se comparan con las máquinas asincrónicas.
 Hasta la aparición en el comercio de los bancos de capacitores, los
motores asíncronos eran muy usados debido a que adicionalmente
sir ven para corregir el factor de potencia de grandes industrias.
 MOTORES ASÍNCRONOS
 El motor asíncrono fue creado es su forma más simple por Galileo Ferraris
y Nikola Tesla entre 1 885 y 1 886. La diferencia del motor asíncrono con el
resto de los motores eléctricos radica en el hecho de que no existe
corriente conducida a uno de sus devanados (normalmente al rotor ). La
corriente que circula por el devanado del rotor se debe a la fuerza
electromotriz inducida en él por el campo giratorio; por esta razón, a este
tipo de motores se les designa también como motores de inducción .

 Se les llama motores asíncronos porque la velocidad de giro del motor no

es la de sincronismo , impuesta por la frecuencia de la red. Hoy en día se
puede decir que más del 80% de los motores eléctricos utilizados en la
industria son de este tipo, trabajando en general a velocidad
prácticamente constante .
 No obstante, y gracias al desarrollo de la electrónica de potencia en los
últimos años está aumentando considerablemente la utilización de
este tipo de motores a velocidad variable.

 La gran utilización de los motores asíncronos se debe a las siguientes

causas: fácil construcción, bajo peso, poco volumen, económico y
mantenimiento inferior al de cualquier otro tipo de motor eléctrico.

 Entre todos los motores, son los más económicos y los que requieren
menor mantenimiento.
 La velocidad del motor de inducción solo puede variarse mediante la
variación de la frecuencia de la red que lo alimenta. Con la aparición
de los variadores de frecuencia en la década del 90, se posibilitó la
variación de velocidad de los motores asíncronos
 ASINCRONO O INDUCCION

 1.- Cáncamo.
 2.- Placa de identificación.
 3.- Carcaza ó armazón.
 4.- Tapa del ventilador.
 5.- Rotor.
 6.- Eje.
 7.- Caja de conexiones.
 8.- Estator.
 9.- Escudos ó tapas.
 10.- Arrollamientos.
 11.- Rodamientos.
 12.- Agujero de drenaje
 MOTORES DE ROTOR DE JAULA DE
ARDILLA

 El motor de rotor de jaula de ardilla, también llamado de rotor

en cortocircuito, es el más sencillo y el más utilizado
actualmente. En núcleo del rotor esta construido de chapas
estampadas de acero al silicio en el interior de las cuales se
disponen unas barras, generalmente de aluminio moldeado a
presión.
 Las barras del devanado van conectadas a unos anillos
conductores denominados anillos extremos. El bobinado así
dispuesto tiene forma de jaula de ardilla.
 Las ranuras del rotor y suelen hacerse oblicuas respecto al eje para
evitar así puntos muer tos en la inducción electromagnética.
 Un inconveniente de los motores con rotor de jaula de ardilla es que en
el arranque absorbe una corriente muy intensa (de 4 a 7 veces la
nominal o asignada), y lo hace además con un bajo factor de potencia,
y a pesar de ello, el par de arranque suele ser bajo.
 La baja resistencia del rotor hace que los motores de jaula de ardilla
tengan excelentes características para marchas a velocidad constante.
 Hasta hace unos cuantos años (década de los 90), un inconveniente de
los motores con rotor de jaula de ardilla era que su velocidad no era
regulable, pero actualmente con los variadores de velocidad
electrónicos se puede conseguir un control per fecto de la práctica
totalidad de parámetros del motor, entre los que destacan el par, la
corriente absorbida y la velocidad de giro.
 MOTORES DE ROTOR DE ANILLOS
ROZANTES
 Son motores asíncronos con un devanado trifásico de cobre
dispuesto en las ranuras de rotor, que va conectado a tres
anillos metálicos por uno de sus extremos, en tanto que, por
el otro lado se conectan en estrella. De este modo se puede
controlar desde el exterior la resistencia total del circuito
rotórico, facilitando un control de la velocidad y corriente de
arranque con un elevado par de arranque y un mejor factor de
potencia que con el rotor en jaula de ardilla.
 MOTORES MONOFÁSICOS

 M OTORES M ONOFÁSICOS
 Dada la sencillez, robustez, bajo precio y ausencia de chispas son de
gran aplicación los motores asíncronos monofásicos de inducción de
rotor en cor tocircuito.
 La utilización de motores monofásicos será factible para aplicaciones
de pequeña potencia . En los motores monofásicos no resulta sencillo
iniciar el campo giratorio, por lo cual se tiene que usar algún elemento
auxiliar.

 M OTOR M ONOFÁSICO DE INDUCCIÓN

 Su funcionamiento es el mismo que el de los motores asíncronos de
inducción. Dentro de este grupo existen los siguientes motores :

 1 . De polos auxiliares o también llamados de fase par tida

 2. Con condensador
 3. Con espira en cor tocircuito o también llamados de polos par tidos
 MOTOR MONOFÁSICO DE FASE PARTIDA

 Tiene dos devanados, uno principal y otro auxiliar. El devanado

auxiliar es el que provoca el arranque del motor, debido a que
desfasa un flujo magnético respecto al flujo del devanado principal,
así se logra tener dos fases en el momento del arranque. Al tener el
devanado auxiliar la corriente desfasada respecto a la corriente
principal, se genera un campo magnético que facilita el giro del
rotor. Cuando la velocidad del giro del rotor acelera el par de motor
aumenta. Si esta velocidad está próxima al sincronismo, se logra
alcanzar un par de motor tan elevado casi como en un motor
trifásico. Cuando la velocidad alcanza un 75% del sincronismo, el
devanado auxiliar se desconecta gracias a un interruptor centrífugo
que llevan incorporados estos motores, lo cual hace que el motor
solo funcione con el devanado principal .
 Este tipo de motor dispone de un rotor de jaula de ardilla como los
utilizados en los motores trifásicos. El par de motor de estos
motores oscila entre 1500 y 3000 r.p.m ., dependiendo si el motor
es de 2 ó 4 polos, teniendo unas tensiones de 1 25 y 220 V. La
velocidad es prácticamente constante. Para inver tir el giro del
motor se intercambian los giros de uno solo de los devanados
(principal o auxiliar).
 MOTOR MONOFÁSICO CON CONDENSADOR DE
ARRANQUE

 También disponen de devanado principal y auxiliar. Se añade

un condensador en serie con el devanado auxiliar de tal modo
que el ángulo de desfase entre los flujos producidos por
ambas bobinas se acerque a 90º. El par de arranque
conseguido por estos motores aumenta con la capacidad del
condensador. Sin embargo una capacidad excesivamente
elevada puede reducir la impedancia total del devanado
auxiliar a valores pequeños, aumentando la corriente
absorbida por el devanado auxiliar. Si este devanado no se
desconecta una vez arrancado el motor, el calor producido por
la fuerte corriente puede llegar a destruirlo. Sin embargo para
que esto no ocurra, se procede a la desconexión del conjunto
formado por el condensador y el devanado auxiliar mediante
un interruptor centrífugo.
 MOTOR MONOFÁSICO CON ESPIRA EN
CORTOCIRCUITO

 El rotor de estos motores es de jaula de ardilla. El estator es de

polos salientes, en el cual se arrolla la bobina principal como si
fuese un transformador. En la parte extrema de cada polo se
coloca una espira en cortocircuito. El devanado principal produce
un campo magnético alternativo que atraviesa el rotor y las dos
espiras en cortocircuito situadas en el estator. En las espiras se
induce una f.e.m. que hace aparecer una pequeña corriente y un
pequeño flujo magnético que queda retrasado respecto al flujo
principal, que es suficiente para provocar un par de arranque en
el motor.
 El sentido de giro de estos motores depende de la disposición
relativa de las espiras de cortocircuito y de los polos principales.
El par de arranque, el rendimiento y el factor de potencia no es
muy bueno. Sin embargo la gran sencillez de este motor lo hace
ideal para aplicaciones de poca potencia.
 FALLAS COMUNES DE LOS MOTORES DE
CORRIENTE ALTERNA
 Fa l l a al ar r a nc a r. B ajo vo lt a je . L a m ayo r p a r te d e l a s d i fi c ul t ad e s qu e s e
ex p er i m e nt a n en l a o p er ac i ó n d e m oto r es d e j aul a d e a r d i ll a, s e d eb e n a es t a
r a z ó n . L a c ausa pu es s er c aíd a d e vo l t aj e e n l o s c ab l e s . S i s e t r at a d e u n
a r r a n c a d o r e s t r e l la - d e l t a , e l v o l t a j e p u e d e s e r d e m a s i a d o b a j o a l a r r a n c a r.
 Fa l l a d e l a a l im e n t ac ió n . P r ué b e s e c o n u n a l ám p a r a e n l a s te r m i n a l e s d e l a
a l i m e n t a c ió n . E x a m í n e s e l o s f u s i b le s , e l i n te r r up to r y l o s c o n t a c to s .
 S o b r ec ar g a . V éa s e el m oto r o p e r a l i b r em e n te s i n c ar g a . U N z um b i d o p ro nu nc i ad o
i nd i c a exc e s o d e c o r r i e nte e n l o s d ev a n ad o s . Red úz c a s e l a c a r g a o r ec úr r as e a
i m p ul s o p o r e m b r a g ue o p o r r e d u c ci ó n d e e n g r a n e s , e n l u g a r d e l i m p uls o d i r e c to .
 C irc u ito ab ie r to . P u ed e h a b e r ap e r t ur a e n l a l í n e a . U n z um b i d o d i s t i nt i vo i nd i c a q u e
e l m oto r est á to m a ndo c o r r i e nte m o no f á s i c a . E xa m í n e s e l o s f u si bl e s, i nter r upto r e s
y c o nt ac to s , a s í c o m o to d a s l a s c o n ex i o n es d e l a s ter m i n al e s . P r u éb e n s e l o s
d ev a n a d o s p o r c o n t i n ui d a d .
 Fa l l a s d e l ar r a nc ad o r . E n el t i po d e a ni l l o s ro d a n te s , p r u éb e s e p o r c i rc ui to c o r to o
t i er r a e n el ar r a n c ad o r. E x am ín e s e l o s c ar b o ne s s o b r e l o s a ni l l o s ro z a nte s y l o s
c o nt ac to s d el a d i am i e nto d el c i rc ui to c o r to . P r u éb e n s e to d o s l o s c i rc ui to s p o r
c o n t i n ui d a d .
 Op er ac ió n M o no f á s ic a d e u n m oto r t r if á s ico . A r r a nc a , p ero s o l am e n te p u ed e
i m p ul s ar c ar g a l i g er a e n l o s c on t ac to s d e o p er a c i ó n . S e s i e nt a c o n c ar g a i n ten s a .
Fus i b l e d e o p er a c i ó n qu em ad o . L a a p er t ur a d e u n a f a s e d ur a n te l a o p er ac i ó n d a el
mismo resultado.
 C hu m ac e r as . E l f r ot am i e nto en t r e r oto r y e s t a to r c aus a s o b r ec ar g a, exc es o d e
c a l e n t a m i en to y ev e n t u a l m e n te l a f a l l a d e l m o to r.