ESCAPE
L U I S A L B E RTO C RU Z F U E N T E S
Al producirse la combustión que no es más que la explosión de la mezcla de aire y combustible,
se producen elementos que van a ser expulsados por el múltiple de escape del coche. El óxido
de azufre, fosforo y bióxido de carbono son alguno de los remanentes que serán expulsados
como parte de la combustión, todo esto saldrá a través de un múltiple de escape que
originalmente será hecho de acero fundido, descargando todas las salidas de la cámara de
combustión a un solo orificio.
• Al producirse la combustión que no es más que la explosión de la mezcla de aire y
combustible, se producen elementos que van a ser expulsados por el múltiple de escape del
coche. El óxido de azufre, fosforo y bióxido de carbono son alguno de los remanentes que
serán expulsados como parte de la combustión, todo esto saldrá a través de un múltiple de
escape que originalmente será hecho de acero fundido, descargando todas las salidas de la
cámara de combustión a un solo orificio.
FUNCIONAMIENTO
• El colector de escape se compone de un grupo de tubos que recogen la salida de los múltiples
cilindros del motor, y dirige los gases producidos en el motor a través del sistema de tuberías
del escape para finalmente ser expulsados hacia el exterior por el tubo de escape. Esta es la
parte inicial del sistema de escape y su presencia reduce el desgaste de las piezas del motor y
mejora la eficiencia general.
EL CONVERTIDOR CATALÍTICO
• El convertidor catalítico es esencialmente un cilindro largo que está conectado al sistema del
tubo de escape justo después del colector para reducir los elementos tóxicos del gas residual
producido por el motor. Por lo general está lleno de pequeñas bolitas de cerámica o una
estructura reticulada compleja recubierta con una sustancia metálica que interactúa con los
contaminantes para reducir aún más las emisiones que se liberan al aire.
EL SILENCIADOR
• Los gases restantes continúan por el tubo de escape y pasan a través de una unidad de cámara
llamada “silenciador” que controla el ruido procedente del motor y regula el gas que se
escapa justo antes de alcanzar el tubo de escape. Un beneficio adicional del silenciador es que
ayuda a mantener la presión de equilibrio en el sistema, lo que mejora aún más la eficiencia del
motor y protege al catalizador de los cambios de temperatura que podrían causarle daños.
TUBO DE ESCAPE
• El tubo de escape se encuentra en la parte trasera del vehículo y es la última parte del sistema
de tuberías de escape; éste es el encargado de liberar los gases restantes. Este tubo es
colocado generalmente hacia abajo para dirigir los gases lejos del vehículo y para asegurarse de
que los contaminantes no retrocedan e ingresen en las partes habitables del vehículo.
EL RESONADOR
• Es el tipo de escape que menos ruido produce al exterior, pero aun así es el que menos
restringe el paso de gases. El segundo tipo de escape de absorción es el que cambia el tubo
perforado por una cámara que va dentro del silenciador, más grande que el tubo que viene de
forma directa, haciendo que los gases al ingresar pierdan velocidad y por lo tanto se disipa
mucho más el ruido.
TIPO DE RESTRICCIÓN
• El tipo de silenciador o escape que traen los coches de serie al salir de la fábrica, controlando
totalmente la emisión de gases y el ruido.
TIPO REFLEXIÓN
• Es el más complejo de los sistemas de escape ya que combinan las formas de absorción y
reflexión, oponiendo las ondas en diferentes direcciones, dándole así un mejor sonido. En los
coches modernos a lo largo del recorriendo del escape encontraremos varios silenciadores,
encargados estos de ayudar al silenciador principal, reduciendo a fuerza y el ruido de la
emisión. Estos se encuentran en la parte de atrás del silenciador principal, casi siempre al
medio entre el motor y el final del escape; son llamados resonadores y tienen la forma de una
bala, aplicando en su interior la técnica de un escape de reflexión, dándole una tonalidad más
grave al sonido del escape.