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SISTEMAS DE

TRANSMISIÓN
LU I S A LB ERT O C RU Z F U E N T E S
DEFINICIÓN.

• Los sistemas de transmisión son mecanismos que comunican movimientos


de un eje a otro. Existen diferentes formas de aplicación.
TRANSMISIÓN MEDIANTE PIÑONES Y
CADENAS
• Compuestos por dos ruedas dentadas conectadas mediante una cadena que se engrana
en los respectivos dientes.
• Conectan dos ejes de distancias alejadas.
• Se emplean para variar fuerza y velocidad de giro.

• N1 x D1 = N2 x D2 -> N2 = N1 x (D1/D2)
• D1 Diámetro de la polea conductora
• D2 Diámetro de la polea conducida
• N1 Velocidad de giro de la Polea Conductora
• N2 Velocidad de giro de la Polea Conducida
TRA NSM ISIÓ N M ED IANTE PO LEAS Y CO RREA

• Formada por dos o mas poleas, conectadas de dos a dos mediante correas flexibles.

• Cambia las fuerzas y modifica las velocidad de giro del eje en donde están situados.

• N1 x D1 = N2 x D2 -> N2 = N1 x (D1/D2)
• D1 Diámetro de la polea conductora
• D2 Diámetro de la polea conducida
• N1 Velocidad de giro de la Polea Conductora
• N2 Velocidad de giro de la Polea Conducida
TRA NSM ISIÓ N M ED IANTE RU EDAS DE FRICCIÓN

• Mecanismo por dos o mas ruedas en contacto. Cuando gira una rueda la
otra en contacto girará en sentido contrario.

• Limitado, no puede transmitir grandes esfuerzos.

• D1 x N1 = D2 x N2 -> N2 = (D1 x N1)/D2


TRANSMISIÓN MEDIANTE
ENGRANAJES
• Formado por ruedas o barras dentadas y engarzadas entre sí, girando en
sentido contrario al girar una de estas al estar en contacto.

• Se emplean para aumentar o disminuir las fuerzas, para cambiar su


dirección y para aumentar o reducir la velocidad de rotación del eje en el
que se encuentran.

• Los ejes pueden ser paralelos, coincidentes o cruzados.


• Similar al sistema de fricción.
• La diferencia estriba en que la transmisión simple por
engranajes consta de una rueda motriz con dientes en su periferia
exterior, que engrana sobre otra similar, lo que evita el deslizamiento entre
las ruedas. Al engranaje de mayor tamaño se le denomina rueda y al de
menor piñón.
• No necesita operador.
Sentido de giro 
• Este sistema de transmisión (como el de ruedas de fricción ) invierte el
sentido de giro de dos ejes contiguos, cosa que podemos solucionar
fácilmente introduciendo una rueda loca o engranaje loco que gira en un
eje intermedio.
Relación de velocidades

• Las velocidades de entrada (eje conductor) y salida (eje conducido) están inversamente
relacionadas con el número de dientes de las ruedas a las que están conectados (igual que
en la transmisión por cadena-piñón) cumpliéndose que:
• N1·Z1 = N2·Z2
• con lo que la velocidad del eje conducido será: N2=N1·(Z1/Z2)
donde:
• N1 Velocidad de giro del eje conductor
• N2 Velocidad de giro del eje conducido 
• Z1 Número de dientes de la rueda
• Z2 Número de dientes del piñón
• La relación de transmisión del sistema es:
EN EL AUTOMÓVIL

• Los elementos tienen como misión hacer llegar el giro del motor a las ruedas motrices.
• Se consigue variar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas.
• Esta relación se varía en función de las circunstancias del momento (carga
transportada y el trazado de la calzada). Según como intervenga la relación de
transmisión, el eje de salida de la caja de velocidades (eje secundario), puede girar a
las mismas revoluciones, a más o a menos que el cigüeñal.
• A través del cigüeñal se puede convertir el movimiento lineal de los émbolos en uno
rotativo, lo que supone algo muy importante para desarrollar la tracción final a base de
ruedas, además de recibir todos los impulsos irregulares que proporcionan los pistones,
para después convertirlos en un giro que ya es regular y equilibrado, unificando toda la
energía mecánica que se acumulan en cada una de las combustiones.
• Si el árbol de transmisión gira más despacio que el cigüeñal, diremos que
se ha producido una desmultiplicación o reducción y en caso contrario una
multiplicación o súper-marcha.
TIPOS DE TRANSMISIÓN
MOTOR DELANTERO Y TRACCIÓN
• Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee árbol de
transmisión. Este sistema es muy empleado en turismos de pequeña y
mediana potencia.
MOTOR DELANTERO Y PROPULSIÓN
• Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de árbol de transmisión. Su
disposición es algo más compleja, utilizándose en camiones y turismos de
grandes potencias.
MOTOR TRASERO Y PROPULSIÓN

• Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee árbol de transmisión.
Este sistema apenas se emplea en la actualidad por problemas de
refrigeración del motor
PROPULSIÓN DOBLE

• Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso está
soportado por las ruedas traseras y mejor repartido. Este sistema consiste
en colocar dos puentes traseros y motrices evitando así colocar un solo
grupo cónico de grandes dimensiones. De esta manera el esfuerzo a
transmitir por cada grupo cónico se reduce a la mitad, reduciéndose las
dimensiones sobre todo las del par-cónico.
TRANSMISIÓN TOTAL
• Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices
llevan un diferencial cada uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad del
conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al trasero.
Este sistema se monta frecuentemente en vehículos todo terreno y en
camiones de grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la
construcción y obras públicas.