“engranajes ”

Integrantes
:
San Martin Efren
Paullan Marco
Mendoza Darío J.
Latorre Jhonny
Castro Javier

Dibujo Industrial
Ing. José Luis Gavidia
Escuela Superior Politécnica de Chimborazo
Tipos de Engranajes
Ejes Paralelos:
• Cilíndricos de dientes rectos
• Cilíndricos de dientes helicoidales
• Doble helicoidales
Ejes Perpendiculares:
• Helicoidales cruzados
• Cónicos de dientes rectos
• Cónicos de dientes helicoidales
• Cónicos hipoides
• De rueda y tornillo sin fin
TIPOS DE ENGRANAJES SEGÚN LA UBICACIÓN DE LOS EJES y dentados
Engranajes de ejes paralelos

Engranajes cilíndricos rectos

Se caracteriza por tener ejes paralelos y dientes rectos. Consta de una rueda o
cilindro dentado empleado para transmitir un movimiento giratorio o
alternativo desde una parte de una máquina a otra.
Engranajes de dientes helicoidales

Estos engranajes son caracterizados por su dentado oblicuo con

relación al eje de rotación. En estos engranajes el movimiento se
transmite de modo igual que en los cilíndricos de dentado recto,
pero con mayores ventajas.
Los engranajes helicoidales tienen la ventaja que transmiten más
potencia que los rectos, y también pueden transmitir más
velocidad, son más silenciosos y más duraderos; además, pueden
transmitir el movimiento de ejes que se corten.
Engranaje de piñón-cremallera

Convierten una rotación en una traslación.

Este sistema está formado por un piñón (rueda dentada) que
engrana perfectamente en una cremallera.
Cuando el piñón gira, sus dientes empujan los de la cremallera,
provocando el desplazamiento lineal de esta.
Si lo que se mueve es la cremallera, sus dientes empujan a los
del piñón consiguiendo que este gire y obteniendo en su eje un
movimiento giratorio.
ENGRANAJES CÓNICOS

Engranajes cónicos de dientes rectos

Efectúan la transmisión de movimiento de ejes que se cortan en un mismo

plano, generalmente en ángulo recto, por medio de superficies cónicas
dentadas. Son utilizados para efectuar reducción de velocidad con ejes en
90°. Estos engranajes generan más ruido que los engranajes cónicos
helicoidales
Engranajes cónicos espirales

El engranaje espiral es un par de engranajes cónicos helicoidales

formados por un piñón reductor de pocos dientes y una rueda de
muchos dientes, que se instala principalmente en los vehículos
industriales que tienen la tracción en los ejes traseros.
Esta disposición helicoidal del dentado permite un mayor contacto
de los dientes del piñón con los de la corona, obteniéndose mayor
robustez en la transmisión. Su mecanizado es muy complicado
ENGRANAJES HIPERBÓLICOS
Engranajes hiperbólicos
Son aquellos engranajes cuyos ejes se cruzan en el espacio,
independientemente de su forma. Este tipo de engranajes es muy diferente a
los usuales cónicos o helicoidales, ya que, viendo un engranaje aislado, a
prioridad no podremos decir si se trata de uno hiperbólico o no.
Engranaje hiperbólico sinfín- corona
El diámetro de la fresa debe coincidir con el diámetro primitivo del tornillo
sin fin con la que engrane si se desea que el contacto sea lineal. El
mecanizado del tornillo sin fin se puede hacer por medio de fresas
biocónicas o fresas frontales.
ENGRANAJES HELICOIDALES DE EJES CRUZADOS

La acción de los engranes helicoidales cruzados difiere en forma fundamental de

los engranes helicoidales en ejes paralelos en los que los dientes que casan se
deslizan sobre cada uno de los otros a medida que giran. Esta velocidad de
deslizamiento se incrementa al aumentar el ángulo de flecha o eje. Para un
ángulo de eje dado, la velocidad de deslizamiento es menor cuando los dos
ángulos de hélice son los mismos.
MECANISMOS DE TRANSMISIÓN DE FUERZA Y
MOVIMIENTO

Los mecanismos de transmisión pueden ser, y a su vez, agrupados en dos

grandes grupos:

Mecanismos de transmisión circular:

Estos mecanismos "transforman" movimientos de rotación en otros movimientos de
rotación. La principal utilidad de este tipo de mecanismo radica en poder aumentar o
reducir la velocidad de giro de un eje tanto se desee.

Elementos transmisores directos:

Ruedas de fricción.
Engranajes
Tornillo sinfín.

Elementos transmisores indirectos:

PALANCA
Transmisión por correa.
Transmisión por cadena.
Elementos transmisores directos:
Ruedas de Fricción.
Son elementos de maquinas que transmiten movimiento circular entre dos árboles
de transmisión gracias a la fuerza de rozamiento entre dos ruedas que se
encuentran en contacto directo.

Engranajes
Un engranaje es una rueda dentada fabricada de acero o de plástico. Se utilizan
para llevar el movimiento desde un punto a otro de la máquina pero normalmente
con la intención de conseguir mayor fuerza o mayor velocidad.
Tornillo sinfín
Se trata de un tornillo conectado al eje motriz que se engrana a una rueda
dentada (corona) conectada al eje conducido. El movimiento circular se
transmite del tornillo a la corona por empuje.
MECANISMOS DE TRANSMISIÓN LINEAL
Palanca
Es un sistema de transmisión lineal. La palanca es una barra rígida que
gira en torno a un punto de apoyo o articulación. Es un punto de la barra
se aplica una fuerza F con el fin de vencer una resistencia R.  
Elementos transmisores indirectos:
Transmisión por correa.
Es un mecanismo que permite transmitir un movimiento circular entre dos
ejes situados a cierta distancia. Cada eje se conecta a una rueda o polea, y
entre ambas se hace pasar una correa que transmite el movimiento circular
por rozamiento.
Polea (trasmisión por correa)
Una polea es una rueda con una ranura que gira alrededor de un eje por la
que se hace pasar una cuerda que permite vencer una resistencia R de
forma cómoda aplicando una fuerza F.
Polea fija:
La polea fija, consta de una sola polea fija a algún lugar. La fuerza F que
debo aplicar para vencer una resistencia R
Polea móvil
Es un conjunto de dos poleas, una de las cuales es fija y la otra móvil. En
una polea móvil la fuerza F que debo hacer para vencer una resistencia R se
reduce a la mitad. 
Transmisión por cadena
Se trata de un sistema de transmisión entre ejes situados a cierta distancia. Cada
eje se conecta a una rueda dentada, y entre ellas se hace pasar una cadena que
engrana ambas ruedas transmitiendo el movimiento circular por empuje. Los
eslabones de la cadena se adaptan a los dientes de las ruedas.

Características
• Ruedas giran en el mismo sentido.
• Se evitan los resbalamientos.
• Sólo se puede emplear para transmitir movimiento circular entre ejes
paralelos.
Aplicaciones: Bicicletas, motos, puertas elevables, puertas de apertura
automática (ascensores),entre otros.
 ELEMENTOS Y/O PARTES DE UNA RUEDA
DENTADA

PARTES ELEMENTOS

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO

Según su forma: Se los puede clasificar en los siguientes tipos

 Cilíndricos:
Cónicos:
 Transmiten el Transmiten el
movimiento movimiento desde
mediante engranajes engranajes
paralelos perpendiculares
 Posición de sus dientes:
Según la situación de sus dientes, podemos clasificarlos en: interiores o exteriores.

Engranajes interiores: Engranajes exteriores: 

Son aquellos que llevan los dientes Son aquellos que llevan los dientes
tallados en la parte interior. tallados en el exterior.
 La forma de sus dientes:
Se clasifican en engranajes de dientes rectos y de dientes helicoidales

Engranajes de dientes rectos: Engranajes helicoidales: 

Son aquellos que están compuestos por una Son aquellos que sus dientes están
forma rectilínea y van colocados dispuestos, siguiendo la trayectoria.
paralelamente al eje de giro de la rueda
dentada.
 Engranajes de dientes Epicicloidales:
Engranajes de dientes en V:
Se componen de una corona la cual
Sus dientes forman un ángulo
tiene un piñón central y 3 satélites, los
complementario que se une formando
satélites están sujetos por un porta
un engranaje en V
satélites, esto le permite al engranaje
ser utilizado en varias maneras
Relación de transmisión

Definición: Definimos la relación de transmisión (i) como la relación que

existe entre la velocidad de la polea salida (n2) y la velocidad de la polea de
entrada (n1). Expresada en No. De vueltas o revoluciones.
Supongamos un sistema reductor de modo que:

n1 = velocidad de la polea motriz (entrada) es de 400 rpm.

n2 = velocidad de la polea conducida (salida) es de 100 rpm.

En este caso, la relación de transmisión es

Una relación de transmisión 1:4 significa que la velocidad de la rueda de

salida es cuatro veces menor que la de entrada, o por cada 4 vueltas de la
conductora da 1 la conducida