Expo ... Marco Teorico Legal

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA Y
URBANISMO
TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO IX-A

TRABAJO ENCARGADO: PROPUESTA TREN DE CERCANIAS
MARCO TEORICO LEGAL
DOCENTE: ARQ. JUAN HERNANDO LINARES APARICIO
TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

- ROBERT PIMENTEL VELASQUEZ
PROPUESTA : TREN DE CERCANIAS -MONICA YANETH MAMANI HUANACUNI
-NOELIA DANITZA QUISPE ARAPA
TEMA: MARCO LEGAL
ESQUEMA DE TRABAJO
MARCO TEORICO MARCO LEGAL
TEORIA DEL TRANSPORTE

MASIVO P.D.U JULIACA
NORMATIVA EN EL PERU
EL TRANSPORTE DE
PASAJEROS EN METROS Y
TREN DE CERCANIAS REGLAMENTO DE DISEÑO
VIAL

TEMA: MARCO LEGAL
TEMA: MARCO LEGAL
LA MOVILIDAD Y EL TRANSPORTE
Fuente: definición y tipología de los isistemas férreo-varios, aspectos generales

TEMA: MARCO LEGAL
Fuente: definición y tipología de los sistemas férreo-varios, aspectos generales
TEMA: MARCO LEGAL
Fuente: “proyecto urbano arquitectónico y de la conservación de la estación ferroviaria de la ciudad de quezaltepeque

TEMA: MARCO LEGAL
TEMA: MARCO LEGAL
TEMA: MARCO LEGAL
CONCEPTO DE TRASPORTE MASIVO RÁPIDO
Trasporte público de tren pesado.- es un sistema de trasporte publico que usa trenes de alto rendimiento,
TRASPORTE con vagones de trenes potenciados eléctricamente, que operan en derechos de vías exclusivos,
MASIVO RÁPIDO
MRT—(mas rapid normalmente sin pasos a nivel, estaciones de plataformas
transit)
Metro.-Es el termino internacional mas común para transportes publico de tren pesado subterráneo
también llamado transporte también comúnmente aplicado a sistemas de tren elevado
publico, es un servicio de
transporte de pasajeros,
usualmente de ámbito local Sistemas de trenes para ir al trabajo .-También llamado sub urbano es la operación de tren de pasajeros
que esta disponible para que transporta dentro de las áreas urbanas, pero defiere de los metros en que los vagones de pasajeros,
cualquier persona. por lo general, son mas pesados, largos de viaje promedio son mas extensos y las operaciones son llevadas
Generalmente opera sobre en vías.
carriles fijos específicos , o
con uso separado y
exclusivo de pistas comunes Transporte público de tren ligero.-Un sistema de transporte publico de tren ligero (LRT) sig: light rail
potenciales. Diseñado para transit. Es un sistema de tren eléctrico metropolitano, caracterizado por su habilidad para operar vagones
movilizar grandes números únicos o trenes cortos. este sistema incluye tranvías , aunque una diferencia principal es que os tranvías, a
de personas, al mismo
tiempo menudo, operan sin un derecho exclusivo de vía , en trafico mixto.
Carril de autobús (o carril de autobús de prioridad) .-Un carril de autobús es una via o calle reservada
primordialmente para los buses
Fuente: tras porte sostenible texto de referencias para formuladores de políticas publicas en ciudades de desarrollo
TEMA: MARCO LEGAL
DEFINICIÓN DE CARACTERÍSTICAS DE MRT
USO DEL ESPACIO
USO DEL ESPACIO Similares consideraciones de espacio. se aplican a todos
modos de MRT, aunque en la practica surge como un
DEFENICION DE
VELOCIDAD Y
asunto de políticas con respecto de los buses y algunas
CARACTERISTIAS DE
TRANSPORTE MASIVO
CAPACIDAD DE versiones de LRT, ya que los sistemas de trenes están ya
PASAJEROS
totalmente segregados de otro trafico BRT y LRT a menudo
involucran redistribución de espacio de vías a modo mas
NIVEL DE SERVICIO eficiente. Mientras los metros están totalmente separados
del nivel y no tienen impactos sobre la capacidad de vías

TEMA: MARCO LEGAL
VELOCIDAD Y CAPACIDAD DE PASAJEROS
Todas las formas de MRT operan con velocidades y capacidades de
pasajeros relativamente altas, y el rendimiento básico de MRT en la
ciudad en desarrollo, es que esté transporta grandes cantidades de
pasajeros rápidamente. Donde se apliquen metros en ciudades e
desarrollo, casi siempre , ellos son, de manera absoluta, el modo mas
rápido de MRT con una velocidad promedio de 40-50 km/h, mientras
que LRT y los sistemas de BRT operan típicamente a velocidades
promedio de entre 20 - 30 km/h.
INTEGRACION
Todo los sistemas MRT requieren intercambios con otros elementos del
sistema de transporte publico, y también integración con otros modos
de transporte , como lo son los automóviles shanghai ejemplo :
proporciona excelentes intercambios metro/bicicleta y
metro/autobuses y metro/peatón y buenos intercambios metro/
autobús en algunas estaciones principales . el sistema BRT de curitIba
incluye excelente integración con calles peatonizadas y paradas de taxi .

TEMA: MARCO LEGAL
NIVEL DE SERVICIO
Los sistemas MRT usualmente ofrecen un nivel de
servicio superior en comparación con modos
basados en caminos no segregados como es el caso
de autobuses comunes, taxis y el transporte publico
paralelo o para transporte publico.
Servicio superior ejem.
- Terminales e intercambios
- Limpieza
- Una sofisticada imagen de marketing
- Información para los pasajeros
- Controles climatizados
- Integración modal

TEMA: MARCO LEGAL
LA IMPORTANCIA ESTRATEGICA DE LOS
SISTEMAS MRT
Las ciudades en desarrollo están experimentando un rápido
deterioro del trafico y de las condiciones ambientales relacionadas.
Como un primer paso, se necesita del compromiso político para dar
prioridad a modos eficientes de transportes .
La experiencias en la ciudades desarrolladas muestra que los sistemas

MRT tienen a tener poco impacto en los patrones de uso del suelo. Esto
lleva a muchos expertos a recomendar que usen sistemas MRT tienden a
tener poco impacto en los patrones de uso del suelo ya existentes. Sim
embargo en muchas ciudades en desarrollo a influencia de MRT sobre el
patrón de uso de suelo

TEMA: MARCO LEGAL
TIPOLOGIA DE
LOCOMOTORAS

TEMA: MARCO LEGAL
TREN BALA Y LA LEVITACIÓN MAGNÉTICA
Son aquellos transportes de alta

velocidad, que tienden a llegar a
velocidades muy superiores a los
400km/h

TEMA: MARCO LEGAL
Levitación magnética
Llamamos levitación magnética

al fenómeno por el cual un
material puede levitar gracias a
la repulsión existente entre los
polos iguales de dos imanes o
bien debido a lo que se conoce
Básicamente, los electrones modifican sus órbitas de como “Efecto Meissner”,
modo que compensan el campo magnético externo de
modo que en el interior, el campo sea nulo. No vamos a
entrar en mucha profundidad en las causas, pero tiene
que ver con el hecho de que, suficientemente frío, un
superconductor no tiene resistencia eléctrica - esto
requiere necesariamente que el campo magnético en el
interior sea cero.

TEMA: MARCO LEGAL
LOCOMOTORA A VAPOR
La locomotora de vapor es un tipo de locomotora impulsada por la acción
del vapor de agua. Las locomotoras de vapor fueron la forma dominante
de tracción en los ferrocarriles hasta que a mediados del siglo XX fueron
reemplazadas por las locomotoras diésel y eléctricas. Pero estas
máquinas, por su funcionamiento, tenían unas pérdidas por calor
enormes (su funcionamiento se basaba en enfriar el vapor) y un
rendimiento bajísimo, además de que los depósitos de agua y
vapor que se podían construir en la época eran bastante frágiles, y
sufrían con los cambios de temperatura.

TEMA: MARCO LEGAL
LOCOMOTORA A VAPOR
Así las cosas, en 1804, Richard Trevithick decide aplicar la
máquina de vapor de Watt a un vehículo que se mueve
sobre raíles de hierro para arrastrar las vagonetas de las
minas, con lo que inventó la primera locomotora de vapor.
Este invento, hasta 1825, sólo se usó en las minas, ya que
ese año, el también inglés George Stephenson construyó
la primera locomotora de vapor (que llamóLocomotion nº
1) para el ferrocarril de Stockton a Darlington, aunque sólo
para mercancías. El primer ferrocarril en usar una
locomotora de vapor para viajeros fue el Canterbury-
Wishtable, y el primer ferrocarril considerado "moderno"
(es decir, no tan primitivo como los otros) fue el
Manchester-Liverpool (parece que hablamos de un partido
de fútbol) que se abrió en 1830. Estos tres ferrocarriles
usaron locomotoras construidas por el propio Stephenson.

TEMA: MARCO LEGAL
LOCOMOTORAS DIÉSEL
Las locomotoras diésel son aquellas que utilizan
como fuente de energía la producida por un motor
de combustión interna de ciclo diésel, estos motores
pueden ser de dos o cuatro tiempos, siendo muy
utilizados los de dos tiempos. La trasmisión de la
potencia se realiza contransmisión mecánica
convencional en pequeñas locomotoras de
maniobra, dresinas, ferrobuses, automotores y
máquinas auxiliares. En locomotoras de mayor
potencia, la transmisión mecánica no es adecuada y
se sustituye por la trasmisión hidráulica o eléctrica.
Existen locomotoras diésel de transmisión eléctrica o
hidráulica arrastrando trenes de viajeros capaces de
superar los 250 km/h. Una locomotora diésel-
eléctrica se considera el medio de tracción para tienen motores de explosión parecidos a los de los
ferrocarriles más indicado cuando las condiciones son
adversas: temperaturas bajo cero, camiones, aunque mucho más grande y potenciales. Su
fuertes pendientes y trenes de gran tonelaje. combustible, el gasóleo, es razonablemente económico y
no tan contaminante como la gasolina.

TEMA: MARCO LEGAL
LOCOMOTORAS DIESEL - ELÉCTRICAS
La Locomotora Diésel-Eléctrica (también llamada
híbrida eléctrica) consiste básicamente en dos
componentes: un motor diésel que mueve
un generador eléctrico, y varios motores
eléctricos (conocidos como motores de tracción)
que comunican a las ruedas (pares) la fuerza
tractora y que mueven la locomotora.
Generalmente, hay un motor de tracción por cada
eje, siendo generalmente 4 ó 6 en una locomotora
típica. Los motores de tracción se alimentan con
corriente eléctrica procedente del generador
principal y luego, por medio de piñones, mueven
los ejes en donde están acopladas las ruedas.

TEMA: MARCO LEGAL
LOCOMOTORAS DIÉSEL-HIDRÁULICAS
Las locomotoras diésel-hidráulicas

utilizan un sistema de turbinas
hidráulicas acopladas entre sí. El
mecanismo permite hacer llegar la
potencia de forma gradual desde el
motor girando permanentemente
hacia las ruedas que parten de
parado. El principal inconveniente de
este sistema es la incapacidad de
mover cargas muy grandes, por lo
que se usa principalmente
en automotores.
TEMA: MARCO LEGAL
Aunque parezca mentira, la tracción de trenes
gracias a la electricidad es anterior a la
tracción con motores térmicos (diesel, en su
mayoría). Y es que, la primera locomotora
eléctrica la inventó un escocés llamado Robert
Davidson en 1837. Se movía gracias a celdas
galvánicas (una especie de baterías muy
primitivas) que daban muy poca potencia. Por
eso, la gran locomotora que construyó en
1839 para el ferrocarril de Edimburgo a
Glasgow quedó en el olvido.
Lamentablemente, no hay imágenes de esta
máquina.

TEMA: MARCO LEGAL
DIFERENCIAS TECNICAS
TRANSPORTE LEVITACION
MAGENITICO TRANSPORTE DIESEL TRANSPORTE TRANSPORTE ACTUAL
ELECTRICO
• tiempo de llegada al • no es tan costosa su • el tiempo de llegada es a
la locomotora
destino del usuario es instalación, debido al eléctrica es capaz destiempo.
minima. elevado gasto que de realizar más • este tipo de transporte tiene un
supone la
• el coeficiente de friccion kilómetros que la coeficiente de fricción
es cero. electrificación de la diesel sin la proporcionado al peso del
línea. necesidad de
• mayor cantidad de transporte por la reacción del
usuarios tener que pasar riel.
por una revisión
• no causa contaminacion de mantenimiento. • menor cantidad de usuarios
acustica
• mayor contaminación acústica

TEMA: MARCO LEGAL
CLASIFICACION DE SERVICIOS DEL
FERROCARRIL
El servicio de trenes de mercancías, según sea su funcionamiento o características, se denomina de la siguiente manera:
- REGULAR: aquellos sujetos a horarios fijos e itinerarios determinados

- FACULTATIVO: Aquellos especialmente acordados, en horario e itinerario con empresas o sociedades privadas.
Por las caracterísitcas de las mercancías:
- TRENES COMPLETOS: Utilizados por usuarios con gran volumen de carga, Habitualmente el origen y destino de las mercancías son zonas
especiales o particulares con infraestructura ferroviaria propia, Se pueden realizar indistintamente trenes completos de contenedores o
vagones cerrados, según los casos.
-VAGONES COMPLETOS: Utilizado por clientes regulares o esporádicos, Regularmente se organizan trenes para efectuar la entrega y recogida
de estas unidades por las diferentes estaciones.
- CARGAS FRACCIONADAS: Utilizado por usuarios cuyo volumen de carga no justifica el uso de un vagón completo. Se puede realizar la recogida
y distribución de las mercancías hasta el almacén del usuario, así como fijar plazos límite de entregas.

TEMA: MARCO LEGAL
EL TRANSPORTE DE PASAJEROS EN
METROS Y TREN DE CERCANIAS
;BENEFICIOS

TEMA: MARCO LEGAL
TREN DE CERCANÍAS
Se denomina tren de cercanías o tren
suburbano al sistema de pasajeros de corta
distancia (menos de 100 km entre estaciones
extremas) que presta servicios entre el centro de
una ciudad y las afueras y ciudades dormitorios de
esta y/o otras ciudades cercanas con un gran
número de personas que viajan a diario. Los trenes
operan de acuerdo a un horario, a velocidades que
van desde 50 hasta 200 km/h.

TEMA: MARCO LEGAL
TEMA: MARCO LEGAL
CARACTERÍSTICAS
Estos trenes operan según un horario en lugar de
intervalos fijos. Sirven a zonas con menor densidad de
población, y a menudo comparten las vías del
ferrocarril con los servicios interurbanos de trenes o con
los de carga.
Sus promedios de velocidad superior son considerables,
pero las estaciones generalmente se encuentran a
considerable distancia entre sí (más de 30 km), por lo que
sus usuarios muchas veces deben recurrir a otro sistema
de transporte para llegar a las mismas.
En comparación con los trenes interurbanos, los trenes

de cercanías tienen menos espacio, menos comodidades
y carecen de portaequipaje. Sus tarifas se fijan de
acuerdo a las distancias a recorrer y solo prestan servicio
de comunicación entre dos ciudades.
estación del tren de cercanías, que se ubicará en el municipio de Facatativá. Cortesía:
Gobernación de Cundinamarca

TEMA: MARCO LEGAL
DIFERENCIAS CON OTROS SISTEMAS DE TRANSPORTE
Este sistema de transporte se construye según las normas de
un ferrocarril y se diferencia del metro y del tren ligero por las
siguientes características:
 Poseen mayor número de coches y estos son más grandes.
 Tienen una menor frecuencia en sus servicios.
 Operan según horarios fijos y no a intervalos fijos de
tiempo.
 Sirven a zonas de la ciudad con menor densidad de
población, Rurales y suburbanas.
 Comparten su ruta con otros trenes de pasajeros y de
carga.
 Más rápidos que los automóviles, particularmente en horas
de embotellamientos.
Su capacidad para coexistir con el transporte de mercancías o
servicios interurbanos en la misma vía férrea puede reducir
drásticamente los costos de construcción del sistema, ya que
no cuenta con tramos subterráneos ni a desnivel. Sin embargo,
a veces se construyen pasos a desnivel en el mismo para evitar
retrasos.
TEMA: MARCO LEGAL
CUADRO COMPARATIVO DE METROS Y TRENES DE CERCANIA

TEMA: MARCO LEGAL
TEMA: MARCO LEGAL
TEMA: MARCO LEGAL
TEMA: MARCO LEGAL
TEMA: MARCO LEGAL
TEMA: MARCO LEGAL
TEMA: MARCO LEGAL
TEMA: MARCO LEGAL
TEMA: MARCO LEGAL
TEMA: MARCO LEGAL
TEMA: MARCO LEGAL
TEMA: MARCO LEGAL
BENEFICIOS :
• Es más seguro: "Los trenes contaminan menos y son más seguros

que otros medios.
• Es más ecológico y económico: Los vehículos por carretera suponen
más del 70% de las emisiones de gases de efecto invernadero del
transporte en la UE, frente al 1% del ferrocarril.
• Gran capacidad de transporte: hay una amplia gama de medios
terrestres con algunas de las ventajas de eficiencia energética,
seguridad y capacidad de transporte, pero el ferrocarril es el único
en combinar estas tres características a la vez y ser, por tanto, un
modo preferente para proteger el medio ambiente.

TEMA: MARCO LEGAL
• Confort y velocidad a un precio razonable:
el tren puede ofrecer a los viajeros confort
y velocidad a un precio razonable
• Se aprovecha mejor el tiempo en los
viajes: Leer un libro, conectarse a la Red y
trabajar en el portátil, escuchar música o
ver una película se pueden hacer en un
tren, que no tiene tantos tiempos de
espera.
• Menor ocupación de suelo: carril
ferroviario diseñado para cambiar de via.

TEMA: MARCO LEGAL
DESVENTAJAS:
• Recorridos: existen un gran número de ciudades
entre las que no existe conexión por tren.
• Frecuencia: en algunos casos la frecuencia de los
trenes es muy escasa.
• Sometidos a restricciones físicas de altura y
volúmenes de paso por los diferentes tipos de
gálibos.
• Dependencia de infraestructuras. La accesibilidad del
ferrocarril está limitada por la presencia de redes
viarias y terminales de carga y descarga.
• No es recomendable transportar mercancías de alto
valor como joyas.

TEMA: MARCO LEGAL
• La mercancía solo podrá ser transportada
hasta donde lleguen las vías, es decir, no
puede llegar hasta almacenes o centros de
producción específicos.
• Necesidad de utilizar otro transporte para
trasbordar la carga hasta el sitio de
almacenamiento o el lugar de
operaciones.

TEMA: MARCO LEGAL
PLAN DE
DESARROLLO
URBANO - JULIACA
TEMA: MARCO LEGAL
PLAN DE DESARROLLO URBANO - JULIACA M
A
APROBADO EN CONSEJO R
MUNICIPAL EL 25 DE AGOSTO C
ELABORADO POR LA MUNICIPALIDAD DEL 2017
PROVINCIAL DE SAN ROMAN Y EL MINISTERIO O
DE VIVIENDA, CONSTRUCCION Y T
SANEAMIENTO (MVCS) E
O
IMPLEMENTACION DEL PDU R
MEDIANTE CONVENIO CON EL
I
MVCS
C
PROYECCION 2016 - 2025 O
L
CONVENIO DE COOPERACION
E
INTERINSTITUCIONAL N° 906-
2015 VIVIENDA G
A
PROPUESTA : TREN DE CERCANIAS
-MONICA YANETH MAMANI HUANACUNI
L
TEMA: MARCO LEGAL
Del P.D.U. rescatamos solo lo concerniente al tema de trabajo A
“TERMINAL PARA UN TREN DE CERCANIAS” R
III. 4. SUBSISTEMA FISICO ESPACIAL: C
4.1.6. MORFOLOGIA DE LA CIUDAD DE JULIACA O
D. IMAGEN URBANA DE LA CIUDAD: T
ELEMENTOS DEL ESPACIO
E
b. BORDES O LIMITES e. HITOS
-Borde, líneas férrea. - Hito físico, estación. O
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TEMA: MARCO LEGAL
III. 4. SUBSISTEMA FISICO ESPACIAL: A
4.1.7. LAS CENTRALIDADES Y PUNTOS DE CONFLICTOS: R
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TEMA: MARCO LEGAL
4.1.7. LAS CENTRALIDADES Y PUNTOS DE CONFLICTOS: R
SECTOR VI: C
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TEMA: MARCO LEGAL
4.1.16. SISTEMA FERROVIARIO EXISTENTE: R
La red ferroviaria del Perú inicia su desarrollo en el año C
1851 y llegó a contar con 4500 Km. De extensión. Desde 1930
prácticamente no ha habido inversión en la ampliación de la O
red, presentándose una continua declinación hasta la década T
pasada, que a través de las concesiones, permitirá asegurar la E
conservación de gran parte de la infraestructura existente.
O
R
I
C
O
ESTACIÓN DEL FERROCARRIL L
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TEMA: MARCO LEGAL
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TEMA: MARCO LEGAL
ESTADO DEL FERROCARRIL: C
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TEMA: MARCO LEGAL
a. TRAMO SUR: C
- La red ferroviaria del sur
comprende AREQUIPA-
O
JULIACA-CUSCO, de trocha T
1435 m. y de extensión 855 E
km. Incluye las siguientes
secciones:
O
R
a. TRAMO SUR-ORIENTE: I
- El ferrocarril del sur oriente
opera entre CUSCO y
C
MACHUPICCHU, esta línea O
puede subdividirse en dos L
tramos:
CUSCO- OLLANAT y OLLANTA-
E
MACHU PICCHU G
A
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TEMA: MARCO LEGAL
EL FERROCARRIL Y SU IMPLICANCIA EN LA CIUDAD DE JULIACA C
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TEMA: MARCO LEGAL
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TEMA: MARCO LEGAL
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TEMA: MARCO LEGAL
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TEMA: MARCO LEGAL
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TEMA: MARCO LEGAL
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TEMA: MARCO LEGAL
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TEMA: MARCO LEGAL
CONCLUSIONES:
• BAJO EL ESTUDIO REALIZADO SE CONCLUYE QUE EL PDU-JULIACA NO
PROPONE SOLUCIONES AL ESTADO ACTUAL DEL SERVICIO
FERROVIARIO.
• SOLO EXISTE UN ANALISIS DE LA SITUACION DE LA ESTACION Y VIAS
FERREAS A GRANDES RASGOS.
RECOMENDACIONES:
• SE RECOMIENDA TOMAR EN CUENTA LA UBICACIÓN DE LA ESTACION
Y EL PROBLEMA DEL COMERCIO Y TRANSPORTE VIAL, EVITAR LA
CONCENTRACION DE ACTIVIDADES ALREDEDOR DE LA PROPUESTA.
TEMA: MARCO LEGAL
NORMATIVA
EXISTENTE EN EL
PERU, ESPAÑA Y CHILE
TEMA: MARCO LEGAL
NORMATIVA EXISTENTE EN EL PERU, ESPAÑA Y CHILE M
A
PERU NORMATIVA GENERAL R
ESPAÑA FERROVIARIA C
NORMATIVA GENERAL DEL
SECTOR. LEY 38/2015
O
- MINISTERIO DE VIVIENDA T
CONSTRUCCION Y LEY GENERAL DE E
SANEAMIENTO: FERROCARRILES O
CHILE - MINISTERIO DE TRANSPORTES
Y TELECOMUNICACIONES.
R
REGLAMENTO NACIONAL DE
ANALISIS DE SEGURIDAD EN EL I
EDIFICACIONES
TRANSPORTE FERROVIARIO C
- MINISTERIO DE TRANSPORTES O
“RECOMENDACIONES DEL DISEÑO
Y COMUNICACIONES: PARA PROYECTOS DE L
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA” E
REGLAMENTO NACIONAL DE REDEFE DE SECTRA G
FERROCARRILES
A
L
TEMA: MARCO LEGAL
REGLAMENTO
NACIONAL DE
EDIFICACIONES
TEMA: MARCO LEGAL
A
NORMA A. 110 R
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES C
CAPITULO I .- ASPECTOS GENERALES
ARTICULO 2°.- ESTACION FERROVIARIA: O
- Edificación complementaria a los servicios T
de transporte por tren, compuesta de E
infraestructura vial, instalaciones y equipos
que tiene por objeto el embarque y O
desembarque de pasajeros y/o carga, de R
acuerdo a sus funciones. I
CAPITULO II .- CONDICIONES DE C
HABITABILIDAD O
ARTICULO 3° L
- Las edificaciones de transporte deberán
cumplir con los siguientes requisitos de E
habitabilidad. G
A
L
TEMA: MARCO LEGAL
A
a) La circulación de pasajeros y personal operativo deberá diferenciarse R
de la circulación de carga y mercancía. C
b) Los pisos serán de material antideslizante. O
c) El ancho de los pasajes de circulación, vanos de acceso y escaleras se
calcularan en base al número de ocupantes. T
d) La altura libre de los ambientes de espera serán como mínimo de 3 E
metros. O
e) Los pasajes interiores de uso público tendrán un ancho mínimo de
1.20 metros. R
f) El ancho mínimo de los vanos de acceso será de 1.80 metros. I
g) Las puertas corredizas de material transparente serán de cristal C
templado acondicionadas con sistemas automáticos que apertura por
detección de personas. O
h) Las puertas batientes tendrán barras de accionamiento a todo lo L
ancho y un sistema de cierre hidráulico. E
i) Adicionalmente deberán contar con elementos de permitan ser
plenamente visibles. G
A
L
TEMA: MARCO LEGAL
A
SUB CAPITULO III R
ESTACIONES FERROVIARIAS
C
ARTICULO 8° .- LAS EDIFICACIONES PARA
TERMINALES TERRESTRES DEBERAN CUMPLIR O
CON LOS SIGUIENTES REQUISITOS: T
a) Los accesos para salida y llegada de
E
pasajeros deben ser independientes.
b) Debe de existir un área destinada al O
recojo de equipaje. R
c) La zona de abordaje a los trenes debe
I
estar bajo a techo y permitir su acceso a
personas discapacitadas. C
d) Deben contar con sistemas de O
comunicación visual y sonora.
L
e) Las divisiones de los andenes de abordaje
deben ser suficientes para alojar al E
numero de personas que puedan abordar. G
A
L
TEMA: MARCO LEGAL
A
R
SUB CAPITULO III
ESTACIONES FERROVIARIAS C
ARTICULO 9° O
LAS EDIFICACIONES PARA ESTACIONES T
FERROVIARIAS ESTARAN PROVISTAS DE
SERVICIOS SANITARIOS SEGÚN LO QUE SE E
ESTABLECE ACONTINUACION: O
LOS SERVICIOS HIGIENICOS ESTARAN R
SECTORIZADOS DE ACUERDO A LA
DISRIBUCION DE LAS SALAS DE ESPERA DE I
PASAJEROS. C
ADICONALMENTE DEBEN PROVEERSE O
SERVICIOS SANITARIOS PARA EL PERSONAL DE
ACUERDO A LA DEMANDA PARA OFICINAS, L
PARA LOS AMBIENTES DE USO COMERCIAL E
COMO RESTAURANTES, CAFETERÍAS Y PARA G
PERSONAL DE MANTENIMIENTO.
A
L
TEMA: MARCO LEGAL
REGLAMENTO
NACIONAL DE
FERROCARRILES
TEMA: MARCO LEGAL
A
CAPITULO V: ESTACIONES Y R
PARADEROS C
O
ARTICULO 41°.- ESTACION:
T
- Edificación cuya ubicación figura en el E
horario de trenes, que exhibe señales O
fijas, en la que los trenes toman o dejan
pasajeros y/o mercancías, en ella
R
también se realiza la recepción, I
almacenamiento, clasificación y C
despacho de mercancías. Cada estación
debe tener un lugar visible, un letrero
O
que indique su nombre, ubicación y la L
distancia a la estación de origen y la E
estación final.
G
A
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TEMA: MARCO LEGAL
A
R
ARTICULO 42° .- FACILIDADES EN LAS ESTACIONES:
a) Las estaciones en la que se preste servicios de embarque y C
desembarque de pasajeros, deberán como mínimo con las O
siguientes facilidades en buen estado de conservación en higiene: T
a.1.- Área para la prestación de servicios de información y venta de
boletos. E
a.2.- Sala de espera en la cual se ubica un reloj que muestra la hora O
oficial R
a.3.- Servicios higiénicos independientes para damas y caballeros.
a.4.- Facilidad para pasajeros discapacitados. I
a.5.- Medios para transmitir avisos al público. C
a.6.- Servicio público de teléfono, sujeto a la disponibilidad del O
servicio por parte de los operadores telefónicos.
a.7.- Anden con dimensiones acordes con la longitud de los trenes L
que prestan el servicio. E
a.8.- Alumbrado en las áreas destinadas al uso de los pasajeros. G
A
L
TEMA: MARCO LEGAL
A
R
b) Las estaciones en la que se preste servicios de entrega y
recepción de mercadería, deben contar por lo menos con las
C
siguientes facilidades: O
b.1.- Vías férreas auxiliares para el estacionamiento de T
vagones, a ser cargados y/o descargados.
b.2.- Vías, plataforma, área para estacionamiento y demás
E
instalaciones necesarias para la operación de carga y O
descarga. R
b.3.- Depósito para el almacenamiento de mercancías.
b.4.- Medios para proveer de seguridad a las instalaciones.
I
b.5.- Área de atención a los usuarios. C
O
ARTICULO 43°: PARADERO L
- Edificación cuya ubicación figura en el horario de trenes,
que exhibe señales fijas en la que los trenes pueden tomar y E
dejar pasajeros. G
A
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TEMA: MARCO LEGAL
CONCLUSIONES:
• SE CONCLUYE QUE AMBOS REGLAMENTOS HACEN REFERENCIA A LOS
SERVICIOS FERROVIARIOS EN GENERAL.
• TRATAN SOBRE LAS ARES Y DIMENSIONES MINIMAS, A SU VEZ LAS
CONDICIONES QUE LA EDIFICACION DEBE DE DOTAR AL USUARIO.
RECOMENDACIONES:
• SE RECOMIENDA TOMAR MUY EN CUENTA AMBAS NORMAS YA QUE
SON REQUERIMIENTOS QUE TIENEN INFLUENCIA EN EL DESARROLLO
DE LA PROPUESTA Y DISEÑO.
TEMA: MARCO LEGAL
A
NORMATIVA GENERAL FERROVIARIA
TITULO II
R
LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA C
CAPÍTULO I O
DISPOSICIONES GENERALES
Artículo 3. La infraestructura ferroviaria. T
Las estaciones de transporte de viajeros y terminales de transporte de mercancías estarán constituidas E
por:
a) Las vías principales y de servicio, con los terrenos sobre los que se asientan y O
todos sus elementos e instalaciones auxiliares precisas para su funcionamiento. R
ESPAÑA b) Los andenes de viajeros y de mercancías.
I
c) Las calzadas de los patios de viajeros y mercancías, comprendidos los accesos
por carretera y para pasajeros que lleguen o partan a pie. C
d) Los edificios utilizados por el servicio de infraestructuras.
e) Las instalaciones destinadas a la recaudación de las tarifas de transporte, así O
como las destinadas a atender las necesidades de los viajeros. L
No tendrán la consideración de estaciones de transporte de viajeros y terminales de transporte de
mercancías las áreas dedicadas a otras actividades exclusivamente comerciales, logísticas o industriales, E
aunque se sitúen en el ámbito de aquéllas. G
A
L
TEMA: MARCO LEGAL
A
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y TELECOMUNICACIONES
R
C
- ANALISIS DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO: O
2. DIAGNOSTICO DE LA SEGURIDAD FERROVIARIA: T
2.5. NORMAS DE SEGURIDAD FERROVIARIA. E
2.5.4. NORMAS Y RECOMENDACIONES DE
DISEÑO. O
R
CHILE I
“RECOMENDACIONES DEL DISEÑO PARA PROYECTOS DE C
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA” O
L
REDEFE DE SECTRA: E
SECCION 11: EDIFICIOS DE ESTACION. G
A
L
TEMA: MARCO LEGAL
A
PARAMETROS Y RECOMENDACIONES DE DISEÑO: R
- ASPECTOS PROGRAMATICOS, ESPACIOS Y RECINTOS.
C
O
Cada estación, ya sea subterráneo en superficie, es un punto de intercambio, T
entendido como la puerta o umbral entre el vehículo y la ciudad, y presenta
requerimientos programáticos y de espacios distintos según su categoría.
E
Sin embargo existe una secuencia de espacios que se mantiene constante sin O
importar la escala o categoría a la que ella pertenezca. R
En este sentido para cada estación existe un exterior o ciudad, un vestíbulo
(hall) mesanina o espacio principal, un andén o plataforma y un vehículo o
I
tren. Esta secuencia de espacios existe y no varía, aunque en tamaño, nivel de C
equipamiento, ubicación o cantidad, las diferencias pueden ser muy O
importantes.
En algunos casos el espacio principal puede confundirse con el andén; en
L
otros, pueden existir múltiples vestíbulos, andenes y secuencia de halls, pero E
en todos ellos se mantiene esta secuencia. G
A
L
TEMA: MARCO LEGAL
NORMATIVA EXISTENTE EN EL PERU, ESPAÑA Y CHILE
ESQUEMA ESPACIAL

TEMA: MARCO LEGAL
A
R
PARA EFECTOS DE LAS RECOMENDACIONES DE
C
DISEÑO LOS RECINTOS Y ESPACIOS SE O
ORGANIZAN SEGÚN RESTRICCIÓN, COMO SIGUE: T
E
O
R
I
• Espacios externos a la estación C
• Espacios y recintos de acceso público dentro de la estación O
• Espacios y recintos de acceso restringido L
• Espacios y recintos de concesión y explotación comercial E
G
A
L
TEMA: MARCO LEGAL
A
ESPACIOS EXTERNOS A LA ESTACION R
C
O
Los espacios ubicados antes del acceso de
la estación y localizados en su entorno
Es allí en donde se localizan, entre T
otros, los siguientes espacios:
constituyen el espacio público de acceso y E
comunicación entre la estación y la O
ciudad. Este espacio se confunde con el
espacio urbano propio de la ciudad y no
R
siempre es de propiedad o se encuentra I
• Paraderos de buses
dentro de los terrenos de la estación.
• Paraderos de taxis y colectivos C
Es en este espacio donde la estación
muestra su cara a la ciudad, ya sea • Estacionamientos de vehículos O
mediante una simple escala o señal, o particulares L
mediante una imponente fachada del o • Estacionamientos de bicicletas E
los edificios que conforman la estación. • Zonas peatonales G
A
L
TEMA: MARCO LEGAL
A
ESPACIOS Y RECINTOS DE ACCESO R
PUBLICO DENTRO DE LA ESTACION. C
O
A. VESTÍBULOS, MESANINAS O ESPACIOS PRINCIPALES
T
Los halls o espacios principales de cada estación corresponden a E
aquellos en donde se organizan los pasajeros y los servicios de la
estación relacionados con éstos. Allí es donde se da la mayoría de
O
los servicios y locales con equipamiento relacionados con el R
pasajero, como sigue:
• Comerciales (locales, revistas, flores, ropa, tiendas en general)
I
• Restauración (cafeterías, restaurantes) C
• Sanitarios (baños y duchas)
• Espera (salas de espera)
O
• Equipaje (custodia) L
• Pasajes e Información (boleterías e informaciones)
• Seguridad y primeros auxilios
E
• Servicios de telefonía y telecomunicaciones G
A
L
TEMA: MARCO LEGAL
A
R
B. BOLETERÍA E INSTALACIONES DEL PERSONAL.
C
La boletería y en particular la ventanilla de boletos, es el primer O
punto de contacto personal con los clientes y una oportunidad T
para mostrar una positiva impresión.
La localización de la boletería debe ser estratégica y debe E
ofrecer: O
(a) Ubicación conveniente para la compra de boletos y acceso a
la información.
R
(b) Que permita ser vigilada desde los accesos o salidas de la I
estación. C
C. ANDENES O
Los andenes constituyen el lugar principal del sector pago de L
acceso público; allí es donde se da el nexo entre la estación y el
tren. En los andenes, los pasajeros abordan el vehículo, lo que E
se debe lograr de la forma mas segura y expedita posible. G
A
L
TEMA: MARCO LEGAL
A
ESPACIOS Y RECINTOS DE ACCESO R
RESTRINGIDO C
O
A. LOCALES TECNICOS DE OPERACIÓN: B. LOCALES DE SERVICIO Y DE PERSONAL: T
• SAF Subestación de Alumbrado y Fuerza • Aseo y mantenimiento E
• SER Subestación de Rectificación • Sala de basura
• PML Puesto de Mando Local •Primeros auxilios O
• PMC Puesto de Mando Central • Sanitarios y vestuarios (baños, sala de lockers y R
• Sala Tableros de Alumbrado y Fuerza de camarines)
Estación • Sala de guardias y seguridad I
• Sala de Control y Enclavamientos • Comedores y zonas de restauración C
• Sala de Comunicaciones y Corrientes • Sala de cambio de turno de personal y
Débiles descanso O
• Oficina Jefe de Estación • Oficinas y lugares de trabajo de personal L
• Sala de máquinas, ventilación, bombas u • Bodegas, archivos y recintos de materiales y
otros herramientas E
•Otros •Otros G
A
L
TEMA: MARCO LEGAL
A
DIMENSIONES Y REQUERIMIENTOS R
MINIMOS C
O
A. VESTÍBULOS (HALLS) Y MESANINAS T
La distribución debe ser sencilla y E
funcional, y claramente comprensible O
por el viajero, evitando cruces de flujo,
interferencias y obstáculos que R
interrumpan la movilidad. I
El suelo deberá ser horizontal. Las C
diferencias de nivel se salvarán con
planos inclinados dependiente no mayor O
a 10%. L
No deberá haber gradas o peldaños en E
la mesanina.
G
A
L
TEMA: MARCO LEGAL
A
MINIMOS C
O
B. BOLETERIAS: T
Las estaciones tendrán a lo menos E
una boletería por cada mesanina, y O
deben realizarse con un criterio R
uniforme en todas las estaciones,
I
con las dimensiones mínimas
siguientes: C
• Altura sobre el piso: 0,20m. O
• Ancho: 1,60m. L
• Fondo: 1,30m. E
• Alto interior:2,20 m.
G
A
L
TEMA: MARCO LEGAL
A
MINIMOS C
O
C. LOCALES DE SERVICIO Y DE PERSONAL:
Los torniquetes tendrán las dimensiones aproximadas que T
se indican:
• Altura: 0,97 m.
E
Las estaciones deberán disponer de un sistema de
control de acceso mediante boletos con banda • Ancho: 0,28m. O
magnética. Esto implica una serie de requisitos, • Profundidad: 1,40 m. R
como lo son la instalación de torniquetes de control • Pasillo de circulación: 0,50 m.
de entrada y salida del tipo bidireccional o
I
unidireccional. C
El número de torniquetes a instalar en cada estación
será de un torniquete por cada 100 pasajeros
O
entrando y saliendo en los 5 minutos punta, con un L
mínimo de tres torniquetes.
E
G
A
L
TEMA: MARCO LEGAL
A
MINIMOS C
O
D. ANDENES:
Los andenes son una zona importante de espera, por lo que
T
deben tratarse con los mismos criterios de calidad que los E
accesos y galerías de ingreso. La pavimentación debe ser con
materiales antideslizantes y resistentes para exteriores, tipo
O
baldosa o cerámica. R
I
C
O
L
E
G
A
L
TEMA: MARCO LEGAL
CONCLUSIONES:
• SE CONCLUYE QUE LAS NORMAS DE DISEÑO DE REDEFE-SECTRA
GENERA CONCEPCIONES MAS ADECUADAS EN CUANTO A LOS
ESPACIOS NECESARIOS Y MINIMOS, ACLARANDO EL PANORAMA Y
DESARROLLO DE LA PROPUESTA.
• AMBAS NORMATIVAS (PERU/CHILE) TIENEN MUCHAS SEMEJANZAS.
RECOMENDACIONES:
• USAR EL MANUAL REDEFE DE SECTRA PARA DAR EL CONFORT,
EFICIENCIA Y FUNCIONALIDAD NECESARIA AL PROYECTO.
• TODAS LAS NORMAS MENCIONADAS SE DEBEN ENTENDER Y USAR
COMO PARAMETROS DE DISEÑO.
TEMA: MARCO LEGAL
Reglamento de diseño
vial

TEMA: MARCO LEGAL
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
a) Infraestructura Ferroviaria Principal: Constituida por la vía férrea

principal, los ramales, los desvíos, las obras de arte, el sistema de
drenaje, y la Zona del Ferrocarril.
b) Infraestructura Ferroviaria Complementaria: Constituida por las

estaciones, los patios y los talleres; las instalaciones y terrenos que
permiten la operación de los trenes, el embarque y desembarque
de pasajeros, la manipulación de la mercancía, la interconexión y la
conexión intermodal; los sistemas de señalización y
comunicaciones, de control del tránsito y de energía.

TEMA: MARCO LEGAL
CONFORMACION DE LA VIA FERREA
• Superestructura de la Vía Férrea:

Rieles, durmientes, elementos de sujeción, balasto
y aparatos de cambio
• Infraestructura de la Vía Férrea:

Plataforma, muros de contención, sistemas de
drenaje y obras de arte

TEMA: MARCO LEGAL
ZONA DE FERROCARRIL
Es el área de terreno destinada al uso exclusivo de la actividad ferroviaria. La zona del ferrocarril tendrá no menos
de 5 metros de ancho a cada lado del eje de la vía férrea, la cual puede ser cercada parcial o totalmente por las
Organizaciones Ferroviarias. (ZONA URBANA)
Reglamento Nacional de Ferrocarriles cap. II art. 18

TEMA: MARCO LEGAL
ZONA DE FERROCARRIL
DERECHO DE VIA: Es el espacio constituido por la superficie, aires y subsuelo hasta donde sea útil a cada proyecto, de una franja
cuya longitud corresponde a la extensión de la vía férrea principal y cuyo ancho es de 18 metros (9 metros a cada lado del eje de la
entrevía), cuya utilización requiere de la autorización de la organización ferroviaria a cargo de la vía férrea. Dicha franja vertical será
aprobada mediante Resolución Ministerial a solicitud de la AATE y previa opinión de la Dirección General de Caminos y
Ferrocarriles. (ZONA NO URBANA)

TEMA: MARCO LEGAL
ZONA DE FERROCARRIL
Cuando existan dos o más vías férreas contiguas, la zona del ferrocarril se determinará a partir del
eje de la vía férrea externa que corresponda .
Reglamento Nacional de Ferrocarriles cap. II art. 18

TEMA: MARCO LEGAL
ZONA DE INFLUENCIA
Área de terreno que linda con la zona del ferrocarril, que comprende una
franja de 100 metros de ancho a cada lado de ésta y cuyo uso se encuentra
restringido. En la zona de Influencia del ferrocarril sólo son permitidas las
obras y actividades que se indican a continuación, a partir de las distancias,
medidas desde el límite de la zona del ferrocarril.
Reglamento Nacional de Ferrocarriles art. 19

TEMA: MARCO LEGAL
ZONA DE INFLUENCIA
a) Desde el límite de la zona del ferrocarril:

- Construir muros, cercos o edificaciones, de altura no mayor de
2,50 metros, sin salida hacia la vía férrea y de material no
inflamable.
- Construir vías públicas.
- Hacer zanjas o canales hasta de 3 metros de
profundidad, siempre que no comprometan la
estabilidad de la vía férrea. - Colocar postes y/o torres.
- Construir o colocar canaletas o tuberías elevadas.
- Realizar actividades agropecuarias.

TEMA: MARCO LEGAL
ZONA DE INFLUENCIA
Desde 10 metros del límite de la zona del ferrocarril:

- Efectuar acopio de materiales, herramientas, equipos y productos relacionados con actividades
agropecuarias.
- Plantar árboles.
- Construir muros, cercos o edificaciones hasta de 5 metros de altura con salida hacia la vía férrea.

Reglamento Nacional de Ferrocarriles art. 19 - ROBERT PIMENTEL VELASQUEZ
TEMA: MARCO LEGAL
ANCHOS DE VIA
Es la distancia entre las caras internas (o activas) de los dos carriles que configuran la vía, medida a 14,5 mm
por debajo de la superficie (o plano) de rodadura del carril.
Limita los tipos de material móvil que pueden utilizar la vía y condiciona las conexiones posibles con otros
ferrocarriles.

TEMA: MARCO LEGAL
anchos
FERROCARRILES - NEUFERT
TEMA: MARCO LEGAL
CRUCES DE VIAS FERREAS
Cruces de vías férreas con caminos y/o vías férreas:

– A Nivel
– A Desnivel
– Subterráneos
– Aéreos
– De tuberías
– Aéreos
– Cables y/o estructuras
Reglamento Nacional de Ferrocarriles

TEMA: MARCO LEGAL
CRUCES A NIVEL DE VIAS CON CAMINOS
Los proyectos de cruce de vías férreas con caminos requieren la autorización de la Organización
Ferroviaria a cargo de la vía férrea a ser cruzada y la aprobación de la Autoridad Competente. En la
construcción de los cruces de vías férreas con caminos se deberá tomar en cuenta lo siguiente:
a) En zonas urbanas, la distancia entre dos cruces a

nivel no debe ser inferior a 600 metros.
b) En zonas rurales, la distancia entre dos cruces a

nivel no debe ser inferior a 2 000 metros. En todos
los cruces a nivel, se deben instalar señales.
Reglamento Nacional de Ferrocarriles

TEMA: MARCO LEGAL
GALIBO MINIMO PARA TUNELES
GÁLIBO: Dimensión máxima

de un vehículo grande que
sirve para determinar si
puede pasar por un túnel o
por debajo de un puente, un
paso elevado, etc.
ANEXO N°6 –
REGLAMENTO NACIONAL
DE FERROCARRILES

TEMA: MARCO LEGAL
GALIBO MINIMO PARA ESTRUCTURAS
ANEXO N°6 –
REGLAMENTO NACIONAL
DE FERROCARRILES

TEMA: MARCO LEGAL
Reglamento SOBRE
INTERCAMBIOS VIALES

TEMA: MARCO LEGAL
INTERCAMBIO O DESVIO VIAL
Un desvío o cambio de agujas es un aparato de vía que permite a los

trenes cambiar de una vía a otra.
Puede ser derecho o izquierdo, según sea su ubicación en relación a

un observador situado entre las agujas del cambio y mirando hacia
el cruzamiento. Se componen de unas agujas (raíles móviles) que se
apoyan en su respectiva contra aguja (raíl fijo) y que están unidas al
rail mediante una soldadura.
Según el ángulo que formen en el cambio, las agujas serán:
•Aguja curva secante

•Aguja curva tangente de punta recta
•Aguja curva tangente de punta
achaflanada
TALLERWIKIPEDIA
DE DISEÑO IX INTEGRANTES:
TEMA: MARCO LEGAL
TIPOS DE INTERCAMBIOS VIALES
DESVIOS AUTOMATICOS: DESVIO SENCILLO:

Los componentes principales del desvío son Los componentes principales del desvío son las
las agujas (en marrón), las contra agujas (en agujas (en marrón), las contra agujas (en negro),
negro), los contracarriles (en azul) y el los contracarriles (en azul) y el corazón (en
corazón (en verde) verde)
Escuela de Ingeniería Mecánica, Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, Valparaíso, Chile

TEMA: MARCO LEGAL
TIPOS DE INTERCAMBIOS VIALES
ESCAPE O DIAGONAL: DOBLE DIAGONAL O BRETELLE

constituida por dos desvíos sencillos, colocados sobre compuesta por dos diagonales de
vías contiguas en sentido opuesto y de tal forma que diferentes manos superpuestas,
sus vías desviadas se encuentran en prolongación una contando con una zona singular en
de otra. la parte central
Escuela de Ingeniería Mecánica, Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, Valparaíso, Chile

TEMA: MARCO LEGAL
PARTES DE UN DESVÍO: EL CAMBIO Y EL CRUZAMIENTO
El aparato de vía que forma el

desvío se divide en tres partes
principales: el cambio, una zona
intermedia y el denominado
cruzamiento, que es sin duda clave
en el correcto funcionamiento.
Centro de Estudiose Investigaciones Técnicas - CEIT, San Sebastián, España

TEMA: MARCO LEGAL
a) EL CAMBIO :
Es el punto donde comienza el

desvío y consta de una serie de
agujas y contra agujas fijas (que
no son más que carriles
apuntados en su extremo) y los
denominados tirantes.

TEMA: MARCO LEGAL
B) EL CRUZAMIENTO:
El cruzamiento consta de tres partes

fundamentales: corazón, contracarriles y
carriles exteriores. En el corazón es donde se
materializa el corte de uno de los carriles de la
vía directa con el de mano contraria de la
desviada.
El corazón del cruzamiento puede ser recto o
curvo, en incluso de punta móvil en el caso de
los desvíos de Alta Velocidad, no siendo en
este caso necesario el empleo de
contracarriles.

TEMA: MARCO LEGAL
ESQUEMA GENERAL DE
UNA CURVA
curva
Esquema general de una curva se compone de:
efectiva
curva: es la curva efectivamente requerida por el

trazado.
radio: determina cuan abierta o cerrada es la
curva y tiene valores mínimos según la trocha
utilizada: a menor trocha menor radio de giro.
radio
curva de transición: si se considera a una recta
como una curva de radio infinito diremos que la
curva de curva de transición es una curva de radio variable
transición que empieza en infinito (donde la recta comienza
a torcerse) hasta llegar al radio mencionado en el
recta
punto anterior.

TEMA: MARCO LEGAL
RADIOS
En construcciones nuevas se debe

evitar los radios inferiores a
100m.
TEMA: MARCO LEGAL
RADIOS
TEMA: MARCO LEGAL
ARQUITECTURA
BIOMIMETICA

TEMA: MARCO LEGAL
BIO: VIDA
BIOMIMESIS
A
B MIMESIS: IMITAR
R
I
Q
O
U
M
I
I
T
M
E
E
C
T
T
I “LA DIFERENCIA DE LA BIOMIMESIS ES QUE NO SE BASA EN LO QUE
U
C PODEMOS EXTRAER DE LOS ORGANISMOS Y SUS ECOSISTEMAS, SI NO DE
R LO QUE PODEMOS APRENDER DE ELLOS”.
A
A
TEMA: MARCO LEGAL
A MIMESIS ANALOGIA BIOLÓGICA
B
R
I
Q EL MUNDO DE LA
O BIOLOGIA
U
M semejanza
I Seres vivos, inertes,
I Accion del hombre de celulas, evolucion,
T apropiarse de una idea, relacion
hombre, homeostasis,
M
E hacer unico algo ya visto, tejidos, moleculas,
E escuchado, sentido… comparacion patrones, biologicos,
C
T morfologia,
T fisiologia,anatomia
I
U
C
R
A Aplicaciones en el diseño
A
TEMA: MARCO LEGAL
Naturaleza: modelo, mentor y medida
A
B
R
I
Q LA NATURALEZA LA NATURALEZA LA NATURALEZA
O
U COMO MODELO COMO MENTOR COMO MEDIDA
M
I
I
T
M
E
E
C
T La naturaleza a Se basa en lo que
T Estudia los modelos de
aprendido lo que podemos extraer del
I la naturaleza y luego
U imita o toma inspiracion
funciona, lo que es mundo natural, sino en
C apropiado, lo que lo que podemos
R en tales diseños.
A perjudica. aprender de el.
A
TEMA: MARCO LEGAL
Arquitectura y urbanismo
A
B
R
I En la arquitectura y urbanismo se ha beneficiado por la gran
Q cantidad de aplicaciones en las estructuras de edificios y la
O planeacion de ciudades con ayuda de la biomimetica.
U
M
I
I
T
M
E
E ESTADIO DE BEIJING
C (nido de pajaros)
T
T
I
U
C
R
A
A
TEMA: MARCO LEGAL
METODOLOGIA PARA UN DISEÑO
A BIOMIMETICO
B
R
I
Q EVALUAR
O
U IDENTIFICAR
M
I
I
T
M APLICAR
E
E TRADUCIR
C
T
T
I ABSTRAER
U
C
R OBSERVAR
A
A
TEMA: MARCO LEGAL
A BIOMIMETICO
B
R
Q
I
O
1 IDENTIFICAR
U
M
I • ¿Quién esta involucrado con el
I problema y quien se vera envuelto
T
M con la solucion?
E
E
C • Contexto: ¿Dónde se ubica el
T problema?
T
I
U • ¿Dónde sera aplicada la solucion?
C
R
A
A
TEMA: MARCO LEGAL
A BIOMIMETICO
B
R
I
Q • ¿Cómo la naturaleza
O
U realiza esta funcion?
M
I
I
T
M 2 traducir
E
E
C
T
T
I • ¿Como la naturaleza no
U
C realiza esta funcion?
R
A
A
TEMA: MARCO LEGAL
A BIOMIMETICO
B
R
I • Encontrar los mejores modelos
Q
O naturales que respondan a las
U
M preguntas
I
I
T
M
E • ¿de que depende su
E
C supervivencia?
T
T
I
U
C 3 observar
R
A
A
TEMA: MARCO LEGAL
A BIOMIMETICO
B
R
I
Q
O
U
M
I Encontrar los patrones y procesos
I repetitivos en donde la naturaleza
T
M a logrado aciertos.
E
E
C
T
T
I
U
C
R
A abstraer 4
A
TEMA: MARCO LEGAL
A BIOMIMETICO
B
R
I Desarrollar ideas y soluciones
Q
O basadas en modelos de la naturaleza
U
M
I
I
T
M
E aplicar
E 5
C
T
T • Entender los efectos en la escala.
I
U • Imitar la funcion.
C • Imitar el ecosistema.
R
A
A
TEMA: MARCO LEGAL
A BIOMIMETICO
B
R
I
Q
O
U evaluar 6
M
I
I
T
M
E
E ¿Cómo estas ideas pueden ser
C
T comparadas con los principios de
T
I la vida, los principios efectivos de
U
C la naturaleza?
R
A
A
TEMA: MARCO LEGAL
Conclusiones:
CONCLUSIONES DE TREN MASIVO RAPIDO:
• Después de comparar las opciones de MRT en general podemos saca como conclusión que hay pocas razones para las
ciudades en desarrollo favorezcan el sistema basados en trenes. Por lo cual el mejor sistema dependerá de la condición
local y la preferencia involucra una combinación tecnológica.
• Transporte publico de tren ligero
Transporte sub urbano, esto operado por el sistema de tren eléctrico caracterizados por operar con vagones cortes
En cuanto alas características de MRT.
Optamos una el USO DE ESAPCIO Los sistemas de trenes están totalmente separados del trafico de BRT y LRT a menudo
involucra redistribución de espacios de vías a modo mas eficientes

TEMA: MARCO LEGAL
• Conclusiones de tipología de tren
Concluimos que el mas eficiente en cuanto a la tecnología que se puede optar es el Tren eléctrico
esto por los beneficios que nos brinda , que la seguridad de viajar, no contamina es ecológico y
económico, por la gran capacidad de transporte, confor y velocidad a un precio razonable.

TEMA: MARCO LEGAL
CONCLUSIONES:
• BAJO EL ESTUDIO REALIZADO SE CONCLUYE QUE EL PDU-JULIACA NO PROPONE SOLUCIONES AL
ESTADO ACTUAL DEL SERVICIO FERROVIARIO.
• SOLO EXISTE UN ANALISIS DE LA SITUACION DE LA ESTACION Y VIAS FERREAS A GRANDES
RASGOS.
• SE CONCLUYE QUE AMBOS REGLAMENTOS HACEN REFERENCIA A LOS SERVICIOS FERROVIARIOS
EN GENERAL.
• TRATAN SOBRE LAS ARES Y DIMENSIONES MINIMAS, A SU VEZ LAS CONDICIONES QUE LA
EDIFICACION DEBE DE DOTAR AL USUARIO.
• SE CONCLUYE QUE LAS NORMAS DE DISEÑO DE REDEFE-SECTRA GENERA CONCEPCIONES MAS
ADECUADAS EN CUANTO A LOS ESPACIOS NECESARIOS Y MINIMOS, ACLARANDO EL PANORAMA Y
DESARROLLO DE LA PROPUESTA.
• AMBAS NORMATIVAS (PERU/CHILE) TIENEN MUCHAS SEMEJANZAS.

TEMA: MARCO LEGAL
RECOMENDACIONES:
• SE RECOMIENDA TOMAR MUY EN CUENTA AMBAS NORMAS YA QUE
SON REQUERIMIENTOS QUE TIENEN INFLUENCIA EN EL DESARROLLO
DE LA PROPUESTA Y DISEÑO.
• SE RECOMIENDA TOMAR EN CUENTA LA UBICACIÓN DE LA ESTACION
Y EL PROBLEMA DEL COMERCIO Y TRANSPORTE VIAL, EVITAR LA
CONCENTRACION DE ACTIVIDADES ALREDEDOR DE LA PROPUESTA.
• USAR EL MANUAL REDEFE DE SECTRA PARA DAR EL CONFORT,
EFICIENCIA Y FUNCIONALIDAD NECESARIA AL PROYECTO.
• TODAS LAS NORMAS MENCIONADAS SE DEBEN ENTENDER Y USAR
COMO PARAMETROS DE DISEÑO.

TEMA: MARCO LEGAL
RECOMENDACIONES:
Esquema Espacial-REDEFE DE SECTRA

TEMA: MARCO LEGAL
conclusiones
Despues de culminado este trabajo de investigación podemos concluir en:
• El diseño vial esta sujeto a normas y reglamentos considerando los reglamentos nacionales e internacionales de
diseño y funcionalidad.
• Para el diseño del terminal Ferroviario EN LA CIUDAD DE JULIACA se tomaran en consideración como puntos
importantes las siguientes normas del Reglamento:
• MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
• ART. 16.- VIAS FERREAS

• ART. 18.- DISTANCIAS MINIMAS
• REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES
• NORMAL A. 110.- TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

• ART. 1.- ESTACIÓN FERROVIARIA

TEMA: MARCO LEGAL
RECOMENDACIONES
 Recomendamos que la propuesta de TERMINAL FERROVIARIO DE UN TREN DE CERCANIAS EN LA
CIUDAD DE JULIACA A LARGO PLAZO, emplee los criterios de diseño acordes a la región y población
a servir, tanto cualitativa y cuantitativamente.
 Se debe tener en cuenta que el proyecto será de gran impacto.
• Deben considerar la distancias para la zona de influencia
 .

TEMA: MARCO LEGAL
BIBLIOGRAFIA:
• PLAN DE DESARROLLO URBANO – JULIACA 2016 – 2025

• REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES – PERU
• REGLAMENTO NACIONAL DE FERROCARRILES – MTC
• NEUFERT – ARTE DE PROYECTAR EN ARQUITECTURA
WED GRAFIA:
• WWW.BOE.ES
• WWW.SECTRA.GOB.CL/METODOLOGIAS/REDEFE/HTM
• WWW.EFE.CL/RESOURCES/DECRETO_N1157_1931
• WWW.SEGURIDADFERROVIARIA.ES

TEMA: MARCO LEGAL

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

TALLER DE DISEÑO ARQUITECTONICO IX-A

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

MARCO TEORICO MARCO LEGAL

TEORIA DEL TRANSPORTE

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

Fuente: definición y tipología de los isistemas férreo-varios, aspectos generales

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

La experiencias en la ciudades desarrolladas muestra que los sistemas

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

Son aquellos transportes de alta

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

Llamamos levitación magnética

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

Las locomotoras diésel-hidráulicas

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

- REGULAR: aquellos sujetos a horarios fijos e itinerarios determinados

Por las caracterísitcas de las mercancías:

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

En comparación con los trenes interurbanos, los trenes

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

• Es más seguro: "Los trenes contaminan menos y son más seguros

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

a) Infraestructura Ferroviaria Principal: Constituida por la vía férrea

b) Infraestructura Ferroviaria Complementaria: Constituida por las

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

• Superestructura de la Vía Férrea:

• Infraestructura de la Vía Férrea:

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

Reglamento Nacional de Ferrocarriles cap. II art. 18

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

Reglamento Nacional de Ferrocarriles cap. II art. 18

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

Reglamento Nacional de Ferrocarriles art. 19

a) Desde el límite de la zona del ferrocarril:

Reglamento Nacional de Ferrocarriles art. 19

Desde 10 metros del límite de la zona del ferrocarril:

Reglamento Nacional de Ferrocarriles art. 19

TALLER DE DISEÑO IX INTEGRANTES:

Cruces de vías férreas con caminos y/o vías férreas:

Reglamento Nacional de Ferrocarriles

a) En zonas urbanas, la distancia entre dos cruces a

b) En zonas rurales, la distancia entre dos cruces a

Reglamento Nacional de Ferrocarriles