Este mecanismo se acciona cuando lo ordena

una centralita electrónica que, en caso de

accidente, cierra el circuito eléctrico a partir
del cual un detonador activa un generador de
gas que hincha en segundos la bolsa de aire.
El airbag se basa en la absorción
de la energía cinética del choque mediante la
amortiguación que produce una bolsa llena de
gas.
Al chocar contra la bolsa, el cuerpo
transmite su energía a esta, al tiempo que la
bolsa le impide que se lesione.
 CINTURONES DE SEGURIDAD

Es preciso que el cinturón esté

estrechamente ajustado
al cuerpo. De no ser así el cuerpo
inicia la deceleración mientras el
ocupante prosigue la trayectoria
seguida, para sólo ser
interceptado por el cinturón varias
fracciones de segundo más tarde.
Los asientos deben estar
moldeados de modo que
descarten lo mejor posible el
deslizamiento bajo el cinturón
subabdominal en cualquier
velocidad de choque.
 CINTURÓN DE SEGURIDAD
Los sistemas tensores de cinturones compensan estas desventajas eliminando en
gran escala ese margen entre cuerpo y cinturón al momento del choque.
Fracciones de segundo antes de que se produzca el desplazamiento
hacia delante, el cierre del cinturón es estirado 60mm hacia abajo.

El tensor tiene dos ventajas decisivas:

• Actúa simultáneamente sobre las bandas de los

cinturones para el hombro y para el abdomen
aumentando así considerablemente la seguridad. No sólo
reduce sumamente el riesgo de golpear con la cabeza
contra el volante (en caso de no disponer airbag), sino
también impide el desplazamiento en avance sobre el
asiento y el riesgo del “efecto submarino”.
• El sistema no se dispara por efectos pirotécnicos,
sino mecánicamente por medio de un muelle. De esta
forma puede renunciarse a complejos sistemas de
TENSOR DEL CINTURÓN sensores electrónicos (los nuevos modelos se están
fabricando con sensores).
Gráfico velocidad-tiempo en un choque

Un ocupante sin
retención (cinturón) no
tiene deceleración: pasa de
una velocidad “X” a 0km/h
en un tiempo
imperceptible. Esto en
muchos casos provoca la
muerte. En cambio con
retención el cuerpo del
ocupante disminuye la
velocidad progresivamente,
pero si dicho cinturón
posee pretensión la
deceleración dura más
tiempo y por tanto mejor

Pretensores
Los tensores ayudan a
la fijación del cuerpo al
asiento con unos resultados
excelentes, los cuales evitan
multitud de lesiones en la
caja torácica de los
pasajeros.
REPOSACABEZAS
Su objetivo es controlar el desplazamiento de la cabeza del ocupante del
asiento en relación con el tronco y reducir, en caso de accidente, el riesgo
de lesión en las vértebras que forman el cuello.

1.-Debe estar lo más cerca posible de la parte posterior de la cabeza.

2.-Regular la altura.
3.-Asegurarse de que queda bloqueado
4.-Colocar adecuadamente el respaldo del asiento.
5.-Abrocharse el cinturón de seguridad

Centro de gravedad de la cabeza ,

con centro del reposacabezas.
Distancia: 4 cm
 SILLAS PARA NIÑOS
La eficacia de estas sillas está demostrada cuando el impacto es
frontal, en este caso la mejor situación de la silla es el asiento
central trasero.
Además las sillas no se pueden colocar en el asiento delantero si
éste lleva airbag de acompañante.

El ISOFIX es un sistema de
fijación universal basado en
puntos de anclaje en la
estructura del vehículo y que
permite colocar cualquier tipo
de asiento en cualquier clase
de coche casi sin riesgo de
error en la instalación.