UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

Facultad de Ingeniería
Escuela Profesional de Ingeniería Civil y Arquitectura

PUENTES Y OBRAS DE ARTE

CAPITULO II: CARGAS

2.2.- CARGAS VEHICULARES EN EL DISEÑO DE

PUENTES

Ing. Leoncio Elmer LUQUILLAS PUENTE

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2.1.- INTRODUCCION

Se realizara una revisión a las SOBRECARGAS DE DISEÑO que se

han venido utilizándose en nuestro medio para el diseño de puentes,
así como la NUEVA SOBRECARGA CONSIDERADA EN EL
MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES Y DOS CAMIONES
REPRESENTATIVOS del REGLAMENTO NACIONAL DE
VEHÍCULOS.

Ing. Leoncio Elmer LUQUILLAS PUENTE

 SOBRECARGAS DE DISEÑO

Hasta el año 1970, la única filosofía de diseño incorporado en las

Especificaciones Estándar del AASHTO, eran conocidas como el
Diseño de Esfuerzos Permisibles (DEP) o Working Stress Design
(WSD), el cual establece esfuerzos permisibles como un porcentaje
de la capacidad de carga de un material, y requiere que los esfuerzos
calculados no sobrepasen estos esfuerzos permisibles.

A comienzos del año 1970, DEP comenzó a ser ajustado a fin de

tomar en cuenta la predictabilidad variable de ciertos tipos de cargas
tales como cargas vehiculares y fuerzas de viento a través de
factores ajustables de diseño, una filosofía de diseño conocida como
Diseño por Factores de Carga (DFC), Load Factor Design, (LFD).
Ambas filosofías de DEP y DFC están reflejadas en la edición actual
de las Especificaciones Estándar.
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SOBRECARGAS VEHICULARES
ESPECIFICACIONES AASHTO ESTANDAR:
 H15 – S16 o HS15 (24 Toneladas)
 H20 – S16 o HS20 (32 Toneladas)
 HS20 +25% o HS25 (41 Toneladas)

ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD:

 AASHTO HL93

REGLAMENTO FRANCES:
 CAMION C30 (60 Toneladas)
 SISTEMAS DE CARGAS A (Aplicación de Cargas Francesas)
 SISTEMA Bc
 SISTEMA Bt
 SISTEMA Br
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REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS

Las medidas y cargas máximas permitidas a los vehículos para su transito
en el sistema nacional de Transporte Terrestre, son las siguientes:

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REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS

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DISTRIBUCION DE CARGA VERSUS CAPACIDAD

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REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS

La CARGA MAXIMA VIGENTE para diseño es de 48 Toneladas; mayores a esta carga se
solicitara permiso al MTC, ya que existen cargas hasta de 170 toneladas, en las cuales los
PUENTES tienen que ser reforzadas o verificadas.

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LETREROS INFORMATIVOS EN LOS PUENTES

18t , 10t

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LETREROS INFORMATIVOS EN LOS PUENTES

18t , 10t

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¿ Y LAS CARGAS QUE SUPERAN LOS 48t DEL

REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS?

 Verificar la capacidad Resistente de la

Estructura del Puente
 Reforzar la estructura de ser Necesario
 Recordar que reforzar es distinto que
Rehabilitar

USAR FOTOGRAFIA DEL PUENTE TUNAN-PATIVILCA-HUARAZ/ 173t

DIAMANTINOS/ESCLEROMETRIA – METODOS NO DESTRUCTIVOS
ESPESOR MINIMO DE LA LOSA = 16.5 METROS
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DISTRIBUCION DE CARGAS
VIVAS EN VIGAS DE PISO

Ing. Leoncio Elmer LUQUILLAS PUENTE

SOBRECARGA AASHTO HL93
 SOBRECARGA AASHTO HS20

Para Momentos 18000

lb
Para Corte 26000
lb
640 lb/pie (0.96 kg/m)
SISTEMA DE CARGAS PERTENECIENTES AL
CODIGO FRANCES DE DISEÑO DE PUENTES
TABLA DE DIMENCIONES Y CARGA